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1、网络货运发展现状及前景分析三年来，全球范围内的货物运输业务，如今物流产业的发展趋势为何？缺点是什么？让我们来分析和探索吧。根据交通运输部网上货运统计资料显示到2023年六月底,全国已有2818个网上货运企业（包括分支机构），将分散的社会资源进行了685.7万辆的整合，并将驾驶员进行了5773万的整合。上半年，共上载了5292.8万份的运单,较去年同期增长23.5%o上半年2800余家网络货运企业上传运单数同比增长23.5%交通运输部2023-07-25930一、据交通运输部网络货运信息交互系统统计.截至2023年6月底,全国共有2818家网络货运企业（含分公司）,整合社会零散运力685.7万辆
2、，整合驾驶员577.3万人。上半年共上传运单5292.8万单,同比增长23.5%0从以上数据可以很容易地看到，网上货运就像是一座沉睡的冰山，正在慢慢地显露出来。伴随着数字时代的到来，满帮在网上货运领域取得了辉煌的成绩，并在IPO中与福佑、快狗打车、路歌、货拉拉等合作，共同推动了互联网物流的发展。平台竞争日趋激烈；满帮是最大的车货匹配平台，它在运输行业中占有很大的比例，它的作用是提供货物的信息，但并不参加任何的贸易。由于它的用户群很大，它有足够的车源和货源，但是它的信誉危机和服务水平却受到了很大的批评。汇通天下（G7）致力于成为中国公路货运市场的物联网科技公司，运力资源丰富，既有临时匹配的陌生货
3、车司机，也有与上游托运人有着丰富合作经验的熟司机，但对对上游客户提供的运力管理较为薄弱。还有一类平台是服务型平台，例如货运宝等，这些平台以提供完整的数字物流解决方案来助力企业的转型发展；然而，不是所有企业的转型都能搭乘新经济的风口实现转型甚至是阶层跃迁。占据物流行业半壁江山的中小企业，由于资金、人才和技术等资源的限制，在数字化转型方面面临着一系列问题，不愿转不敢转不会转十分突出；随着时间的推移，网络货运平台的缺点逐渐显现，为什么有的成功登顶，有的人失败逃脱？因为资本市场抵挡不住互联网大数据概念的诱惑，导致网络货运市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区；编者认为未来申请网络货运资质增速会
4、放慢，让我们根据全国各省市及交通运输官网发布的数据复盘一下2021年到2022年全国网络货运名单数据：2021年7月28日交通运输部发布，截至2021年6月30日，全国共有1299家网络货运企业（含分公司）,整合社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%;整合驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总规模的20.2%o完成运单2834.3万单，环比增长46.6%o（关于更多内容详细请看：重磅公布！2021年度网络货运行业运行基本情况将重新公布，是2020年度的3.9倍！）截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆,整合驾驶员522.
5、4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%o（关于更多内容详情请看：重磅发布！交通运输部：2022年网络货运行业运行基本情况发布！）2020年-2023年全国网络货运企业单位：家5001000150020002500数据来源：交通运输部全国815家半年新增1153家一年新增969家一年新增550家815家1299家：2268家：2818家IIIIIIIIIVVyV2020年12月31日2021年6月30日2022年6月30日2023年6月30日数据来源：交通运输部根据这些数据，我们有一个结论：2021年网络货运行业出现了蓬勃发展的局面。全年新增企业达到1153家。而2022年较
6、2021年，新增了969家，数量减少；再看2023年较2022年，却只是增加了550家，可以明显的看出网络货运企业增长速度呈下降趋势。,大m朝，“我W*总工fffi六1tMl-M公峪工金她*!三公_，小组偈一整司一上杭ij*疝g公用“！!，：支xMUifteUM口*1（附全国网络货运名单，有需要扫码领取）下降原因主要表现在以下几点：1、缺乏专业运营实力首先，网络货运平台的高效运营离不开优质信息化人才，很多网络货运平台由于缺少在大数据、云计算、人工智能方面的优质人才，造成自身研发能力欠缺，技术支撑能力不足，进而影响平台的运营效率。还有缺乏运营管理经验，很多企业线下业务稳定，拿到资质后仅仅只靠网络
7、货运系统走单、结算，对于平台运营毫无头绪、无从下手，并不是真正意义上的线上化运营。2、资金不够，返税周期长一些网络货运平台本身资金不足，返税往往有一定的周期，小平台要开票自己要垫付一定的资金，资金断链导致经营不善；3、平台暴雷隐患大，信任度直线降低从浙江某省心到四川某易达，网络货运平台再次陷入到虚开增值税专用发票的风险之中。关于税务问题，一直都不是网络货运的核心出发点。但网货平台借税返东风确实很大程度上解决了企业司机运输发票合规问题。依此背景，很多人的眼里网络货运平台成为开票平台，甚至代开票平台，有了网络货运平台之后，一些平台为了赚取开票的差额，大胆尝试开具不合规的运输发票，赚取手续费，利欲熏
8、心下铤而走险，埋下了隐患，失去了信任。赛道已经这么拥挤了，创业者现在入局真的合适吗？1、杞人忧天要不得，专业性区域性仍是大势所趋随着新物流市场风口刮过，不少人都在持续观望。有的人担心会被头部平台挤压，但我们一句俗话说一招鲜吃遍天。正如头部平台满帮的车货匹配功能；但行业专家肯定的说未来行业形成一家独大的垄断式平台的可能性极小，可能会形成一批区域性、行业性的头部平台企业。切莫因为怕被行业挤压而放弃机会，既想做，又担心失败，杞人忧天才是做任何事情的大忌！2、选择很重要，匹配自身情况的才是最好的现在市场上的新平台、新技术那么多，如何选择适合自己的平台呢？首先，需要先进行调研，找到市面上所有热门网络货运
9、企业，从排名靠前研究；其次，看所在省份，因为每个省份的政策都不一样，推荐福建、广东，山东等三个省份。不光营商环境好，政府政策也相对稳定，更是多数大型物流公司发展的起源地；最后，看企业的完税证明，在平台谈合作的过程中，可以让对方提供完税证明，完税证明是税务机关开出的，证明纳税人已交纳税费的完税凭证，用于证明已完成纳税义务。人人都知道税务这块是红色风险区，如果企业能够提供完税证明，这样既能确保合作稳定又能侧面看出一个公司的实力和规模，在这里建议大家选择年缴税十亿以上的公司。3、拼信息差时代过去，如何做好产品和服务需要思考回首物流行业百年历史，信息不对称、空驶率高、货运行业集约化程度低等问题很常见，
10、而全国联网，共享信息时代已经成为发展大势，之前靠拼信息差来超越其他企业的优势已经成为过去，最终在市场上沉淀下来的，一定会是将产品和服务做到极致的，这就需要我们静下心去思考，如何做好产品和服务？4、切莫贪图小利，丧失降本初心；身处物流行业的部分人群根深蒂固的认为，产品价格低、运费低才是吸引客户真正的手段，企业要想实现降本增效就是降低税收，而价格战带来的内卷经过现实的检验已经成为过去；税收降了，成本也没有多大变化；我们要明确一点，真正的降本从不是靠改变一些外部因素就能实现的，还是要从内部出发，而真正的降本的方式可以利用数字化来进行，据了解，市面上已经出现很多服务商如货运宝，通过为物流企业提供数字化解决方案，达到真正的降本增效。5、物流+新技术值得期待进入深水区的网络货运，对数字化的诉求势必进一步加强。数字化应用会渗透到更多的行业场景；未来，物流+新技术的发展更是不可挡；就如现在数字物流服务商的崛起一样，摒弃一切外部东西，专注自身发展，这可比一些天马行空来的更切实际；总结经历了后疫情的物流行业，市场虽在慢慢复苏，但整体的环境并不是表面看起来风平浪静，正是因为如此，改造传统物流企业需要沉下心来，抓住抓住契机顺应时代发展，机会可能在不经意间产生；期望未来会有更多的新模式、新平台、新技术来解决物流行业存在的问题，让我们一起期待物流行业不断发展壮大！
