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1、荆州港松滋港区车阳河综合码头工程2#、3#泊位水上沉钢护筒施工方案中交三航局三公司荆州港松滋港区车阳河码头项目部二O一一年五月二十三日荆州港松滋港区车阳河综合码头工程2#、3#泊位水上沉钢护筒方案1、编制说明1.1 编制依据1.1.1 中交三航局第三工程有限公司与业主签订的荆州港松滋港区车阳河综合码头工程港口工程施工合同1.1.2 荆州港松滋港区车阳河综合码头工程岩土工程勘察报告（施工图设计阶段勘察）（中交第二航务工程勘察设计院有限公司）1.1.3 荆州港松滋港区车阳河综合码头工程码头施工图（中交第二航务工程勘察设计院有限公司）1.2 执行的技术规范和标准水运工程测量规范(JTJ2032001
2、)全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程(CH8016-95)全球定位系统城市测量技术规程(CJJ73-97)港口工程桩基规范(JTJ25498)港口工程桩基规范（局部修订）(JTJ25498)港口工程嵌岩桩设计与施工规程(JTJ2852000)港口工程灌注桩设计与施工规程(JTJ2482001)水运工程质量检验评定标准(JTS2572008)海港工程钢结构防腐蚀技术规定(JTS15332007)钢结构工程施工质量验收规范(GB502052001)基桩静载试验自平衡法(JT/T738-2009)基桩自平衡法静载试验技术规程(DGJ32/TJ77-2009)国家和地方政府颁布的有关现行规范及
3、标准等。1工程概况1.1 工程地点本工程位于湖北省松滋市临港工业园，长江中游南岸松滋市车阳河下游。1.2 工程概况本工程主要由码头平台及引桥组成，其中码头平台长216m,宽25m,共28个排架。码头平台通过2座引桥与后方陆域衔接。2座引桥均为长29m,宽12m。在码头平台24#27#排架间岸侧设一变电所平台，顺岸方向长21.9m,横岸方向宽12.6m。水工结构：建设3000DWT（兼顾5000DWT）泊位二个，码头结构型式为高桩梁板结构，水工建筑物主要由靠船装卸平台和接岸引桥组成。靠船装卸平台平面尺度为216X25m,共28个排架，排架间距为8m,桩基采用中145Omm灌注型嵌岩桩，每褊排架设
4、4根直桩，共112根。平台上部结构由横梁、纵向梁系、迭合面板和靠船构件等组成。为便于船舶在低水位时的系泊，码头前沿设有二层系缆平台。每幅排架竖向布置DA-A500H低反力型橡胶护舷，两褊排架之间水平向布置DA-A300H型橡胶护舷。引桥二座，宽度为12m,长度均为29m。根据引桥所处地形和水位情况，引桥基础采用中1050灌注型嵌岩桩，共4个排架，其中，E、F、G排架的13根桩为带钢护筒的水上灌注桩，排架间距5.4m,每个排架的钢护筒在横桥向采用钢横撑连接；H排架的3根桩经和设计沟通，取消钢护筒，G、H排架间距为16m。引桥上部结构由钢筋佐横梁、佐空心板及面层组成。变电所平台一座，平面尺寸为21
5、.9mX12.6m,位于码头的后沿，由12根105OnInl嵌岩灌注桩组成，为钢筋碎墩台结构。1.3 自然条件1.3.1 气温松滋属亚热带过渡性季风气候，四季气候分明；春季冷暖多变，雨量递增；夏季炎热潮湿，雨量不均；冬季较长。年平均气温16.5,最高气温为39.5,最低气温为TO.9,全年无霜期为260天。1. 3.2降水年平均降水量1050-1300毫米。2. 3.3风况松滋主导风向为北风和东北风，冬春多寒潮和西北风，夏季盛行偏南风（即梅雨季节南洋风），时有东南风。历年均风速为2.4米/秒左右。3. 3.4雾况年平均雾日7.6d年能见度低于作业标准的天数7d1.4 设计水位设计水位为85国家
6、高程系统（下同）。设计高水位：49.30m设计低水位：35.06m1.5地形、地貌拟建工程位于湖北省松滋市临港工业园，勘区地貌属丘陵岗地，勘探范围内海拔在100米以下，最高点在勘区西北角，高程91.8米，总体上有四周高、中间低，北高南低的趋势，勘区南侧山间谷地地势最低，一般高程60米左右。勘区植被茂盛，多为树木、农田、村舍，勘测期间水源丰富，河渠纵横；水域水深条件好，码头前沿钻孔水深基本在10米左右；沿江多为陡崖，水没线附近基岩裸露。码头区水域水深流急，水下深槽、基岩陡坎发育，岸坡较陡，陡坡处坡比达L1（局部为台阶状，90岩坡及基岩平台）。1.6工程地质勘区地层上部主要覆盖全新统、中更新统河流
7、冲积层，下卧下第三系方家河组厚层状砂岩夹薄层状泥质砂岩、泥岩、砂质泥岩。根据钻探揭露，将勘区地层自地表而下按单元土体分述如下：卵石（Q；1）：杂色，零星分布于水域表层，粒径一般2IoCnb混碎石、块石，钻孔揭示分布厚度一般在0.35.3（SK21）米，呈松散稍密状态，混砂多量，局部以砂为主,仅在勘区局部分布。-1粉细砂（Q；1）：灰黄色，饱和，密实状，仅在局部表层有分布，层厚0.601.8米。-2粉质黏土（Q4al）：主要分布在勘区陆域表层，褐黄色，褐灰色，混砂不均，混小碎石、角砾等，见植物根系，本次勘察揭示厚度在0.401.30米之间，厚度不大。-1强风化砂岩（砂状）（Ef）:灰黄色、浅黄色
8、为主，岩芯破碎，风化强烈，岩芯呈砂状，夹少量碎块状，分布厚度不均，钻探揭示厚度0.4013.5米（ZK7号孔），其标准贯入试验击数平均值N=88（31187）击。-2中风化砂岩（EQ:灰黄色、浅红色为主，块状结构，节理裂隙较发育，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状、短柱状，以厚层状为主，此层岩石泥质胶结，并且胶结度一般，锤击较易破碎，局部夹灰白色砂岩，薄层状，质较坚硬。此层分布连续，基岩面随地形起伏较大，层顶埋深013.50米（ZK7号孔），顶标高在9.3052.91米（SK29号孔）。岩石试验结果见下表：状态分段饱和单轴抗压强度平均值（MPa）天然单轴抗压强度平均值（MPa）干燥单轴抗压强度平均值（
9、MPa）ZK1-ZK2段6.25(2.78-14.20)7.05(3.05-16.70)17.53(10.30-21.40)SK5-SK8段5.34(2.54-9.87)5.57(3.57-10.40)21.30(20.60-23.10)ZK3-SK11段5.37(2.05-11.20)6.01(2.87-11.60)28.87(16.30-48.90)ZK4-SK12段5.40(3.02-6.81)5.54(4.15-7.37)SK13-ZK5段7.27(5.53-8.87)7.75(4.36-13.50)11.35(9.45-13.90)-1强风化砂质泥岩（砂土状）（Ef）:棕红色为主，岩
10、芯破碎，风化强烈，岩芯呈砂土状，零星分布，钻探揭示厚度0.405.40米，其标准贯入试验击数平均值N=82（60100）击。灰黄色，饱和，密实状，仅在局部表层有分布，层厚0.601.8米。2中风化砂质泥岩棕红色为主，局部为褐黄色，局部夹紫红色泥岩，块状结构，节理裂隙较发育，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状、短柱状，以厚层状为主。此层分布不连续，分布厚度0.2013.20米，平均厚度4.15米。岩石试验结果见下表：x状态分段饱和单轴抗压强度平均值（MPa）天然单轴抗压强度平均值（MPa）干燥单轴抗压强度平均值（MPa）ZK1-ZK2段2.65(1.13-4.17)2.69(2.14-3.79)30.1
11、7(30.80-32.60)SK5-SK8段2.224.05(3.71-4.38)24.25(23.40-26.70)ZK3-SK11段2.19(1.85-2.97)2.23(1.97-2.70)24.30(19.70-30.30)ZK4-SK12段3.64(2.62-4.15)2.01(1.98-2.03)SK13-ZK5段2.35(1.04-3.40)5.16(3.12-7.04)15.00(12.30-17.80)本工程地质较复杂，大部分岩石裸露，钢护筒进入强风化砂岩、强风化砂质泥岩、中风化砂岩、中风化砂质泥岩等。2 工程量2.1 钢护筒数量：本工程共有1600614钢护筒112根、12
12、00612钢护筒38根，合计150根。其中1#、2#引桥1200612钢护筒各13根、变电所平台1200812钢护筒12根、码头160014钢护筒112根。1#引桥GI排架、2#引桥G2排架和变电所平台L排架位于临水面，如果打桩时水位没有明显上升，打桩船无法进到位，建议改为陆上嵌岩桩；1#引桥Fl排架、2#引桥F2排架和变电所平台K排架处水深可能也无法满足打桩船吃水要求，建议打桩时以打桩船移至最近岸为原则，对桩位进行适当调整。3 沉钢护筒方案工程测量工作严格执行水运工程测量规范（JTJ2032001）中有关规定和要求。本项目坐标系统为54北京坐标系（中央子午线111度），高程为85国家基准面。
13、3.1 测量控制点及施工坐标系的建立工程开工前，对业主所提供的测量控制网点及水准点进行复测，并报请监理工程师验收认可，在此基础上利用全站仪引点，建立本工程的施工测量控制坐标系统。业主提供的控制点成果表见下表。其中，坐标系统为1954年北京坐标系（中央子午线为11130,）,高程系统为1956年黄海高程系。控制点成果表点名等级纵坐标X(m)横坐标Y(m)高程H(m)备注GPS03E极3347239.601507330.70048.782埋石GPSlOE极3349007.391509810.735埋石TlE极3348548.745508044.95170.860埋有T2E极3348753.4925
14、08295.00574.128埋石T3E极3348723.373507764.94443.639埋石T4E极3349104.067508362.69175.810埋石GPS02四等水准54.015埋石根据业主提供的原始控制点，采用莱卡(LaiCa-TCI610)全站仪先期按一级导线要求布设测量控制点。按三等水准测量要求布设高程控制点。测量成果经内业平差精度满足水运工程测量规范(JTJ2032001)规定后，报请监理工程师审核复测通过后方可使用。控制点使用时需进行复测和校核，沉钢护筒期间拟每15天复测一次；沉钢护筒结束后每1个月复测一次。根据沉降观测的测量结果，对控制点坐标进行调整，以确保测量精
15、度。每次复侧结果必须报请监理进行复侧和审核。同时为便于施工测量计算，施工期间建立施工测量坐标系统。为便于施工期间的使用，进行施工坐标的转换，公式如下：A=(X-Xo)COS+(Y-Yo)SINaB=-(X-Xo)SINa+(Y-Yo)COSa其中Xo为上述原点的X坐标，YO为原点的Y坐标，a为X轴与A轴的方位角夹角。为保证测量控制点的稳定，测量控制点基础为打入4根3米150mm钢管，泥面向下开挖60cm,浇注碎测量墩，测量墩高出地面80cm左右，断面尺寸为底部40cm*40cm,顶部20cm*20cm;顶部埋入强制对中螺杆(见下图)。控制点测量要等测量墩稳定后方可进行。3.2.1桩基平面位置及
16、高程的控制GPS定位系统可以实现夜间或雨、雾等天气作业，能有效提高打桩船的工作范围和沉桩效率，特别适用于赶工期的工程，为确保本工程的合同工期，尽量缩短沉桩工期，根据我公司于江苏地区项目施工中的成功经验，本工程水上沉钢护筒采用GPS全球卫星定位系统进行测量定位。GPS测量系统的组成：地面基准站和发射站、打桩船GPS接受定位系统、桩身扫描系统等。为此，施工前利用首级测量网点建立6502MK（双频RTK）GPS全球卫星定位系统接收站，利用打桩船上所安装的三台6502MK（双频RTK）GPS全球卫星定位系统接收器进行定位控制。经对我公司已完工程的沉桩偏位统计，该系统的测量精度为：平面位置为10mm+0
17、.5ppm,平面误差一般小于5cm；高程为IOmm+0.5ppm、高程误差一般小于7cm,上述精度完全满足设计及规范要求。GPS-RTK桩位施工实时测控系统定位原理图3.3.2钢护筒制作安排本工程钢护筒共150根，其中，1600614型112根，1200l2型38根，全部安排在江苏亚青钢管制造有限公司进行制作。沉钢护筒前编制沉桩计划和沉桩顺序。落驳前，运输方驳做好防止钢护筒涂层损坏的保护措施；落驳时，桩的叠放方式及数量应按照落驳单的要求进行。钢护筒落驳和沉桩起吊时，采用二点吊，吊点位置严格遵照设计规定。钢护筒规格型号及数量见下表。松滋港区车阳河码头钢护筒统计表160014120012长度(m)
18、数量(根)长度(m)数量(根)18416.5618.57171219517.5819.51419.5620621.5620.514211021.513221422.51623123.5324224.51252合计112合计38钢护筒拼接完成后，由钢管厂的平板车将桩运至码头装船出厂。装船过程中，要有一名质检员同步检查，并最终上船复查吊运构件与项目部要求的装船图是否一致，确保万无一失。装船时采用多点垫木，支点必须保持在同一平面上，并采取可靠的防倒、防滑措施。钢管桩需加强对桩身防腐的保护。3.3.4桩的运输本工程施工期间拟配备3艘IoO(H构件驳用以桩的运输，本工程150根桩拟分为3船运输，每船50
19、根，第一船钢护筒将于本月26号左右抵达施工现场。335、沉桩设备选用按设计要求，并根据我公司于湖北地区类似地质条件工程中的施工经验，尤其是于武汉阳逻码头的施工经验，本工程我们选用我公司桩架高为71m、型长为43.80m、型宽为22.00m、型深为3.60m的“三航桩6#打桩船，配Delmag-100型柴油锤进行施工，能满足本工程的需要。打桩船从江苏拖运至湖北荆州松滋码头工地，水路约1300公里，打桩船倒架后从水面到最高点约22m,根据目前水位和沿线桥高，能顺利到达工地。Delmag-100型柴油锤的性能见下表。DELMAG-100型柴油锤锤能一览表型项目能Delmag-100型柴油锤上活塞重量
20、10000kg打击次数36-45次/分钟作用于桩上的最大爆炸力260t最大行程3.4m油泵四级油量相应的打击能量1档213860Nm2档257650Nm3档299200Nm4档333540Nm本工程共计150根钢护筒，其中，码头平台1600514型H2根，1#、2#引桥中1200612型各13根共计26根，变电所平台120012型12根。考虑到工程所处位置的地形地质复杂及近岸段抛石的影响，码头平台钢护筒预制长度和设计长度相比有0.5m的预留，引桥和变电所平台钢护筒预制长度和设计长度相比有Im的预留，待试桩后再酌情调整。采用干打桩工艺进行沉桩，沉桩施工时，钢护筒采用两点吊进行吊桩。施工锤型：本工
21、程采用DlOO柴油锤施打钢护筒，沉桩时采用Dl(X)柴油锤二档，其锤击能量为最大锤击能量的77%左右。本工程钢护筒沉放控制标准：钢护筒的沉放以保证护筒稳定、避免护筒端卷口为原则，按进入强风化岩2m,同时贯入度为不大于58mm进行控制。沉钢护筒施工工艺流程图见下图沉钢护筒施工工艺流程图钢桩加固3.3.7、 沉钢护筒测量控制沉钢护筒前由项目部测量工程师根据设计桩位计算每个桩位的中心坐标及采用常规仪器测量的交会角等沉桩定位有关数据，经项目部技术质量部审核后分阶段报测量监理工程师审核。本工程水上沉桩采用全球卫星定位系统进行测量定位为主，并以常规仪器（经纬仪和水准仪）校核、比对GPS定位。沉钢护筒施工转
22、角成果采用电脑编程计算，测量成果由项目部测量主管和项目总工进行复核后才能使用。338、打桩船锚缆布置打桩时打桩船船艄向岸打桩，前抽芯和边缆带缆地笼，地笼设置在每座引桥的根部、每座引桥间的岸侧坡脚，其余抛锚。打桩时，打桩船应逆流或横流抛锚，尽量避免顺流抛锚。3.3.9、沉钢护筒顺序根据设计要求，本工程共安排了2根试桩，分别是试1-D26和试2-D33。为了尽早的与陆域形成连接，并结合打桩船本身的施工特点，本工程的沉桩共分为三个阶段：第一阶段：共50根，具体包括1根试桩及C30-34、D2932、D34-35、26根引桥桩、12根变电所平台桩；第二阶段：共50根，均为码头平台桩，具体为A1727、
23、B17-30C17-29D17-28；第三阶段：共50根，均为码头平台桩，具体为A2844、B31-44C35-44D36-44o沉桩时，每个施工交界处要预留“阶梯”，以便后面打桩的顺利完成。沉桩顺序详见下图。3.3.10、 钢护筒无法稳桩预案风险：岩石太硬，钢护筒无法打入防治措施：码头部分区域施打钢护筒要进入中风化砂岩，中风化砂岩强度较高，最高达16.7MPa,虽然采取在钢护筒顶部焊接加强箍、底部1.5m长壁厚加强到2cm的措施，还可能存在无法打入的风险，如加大能量继续施打，很可能造成钢护筒底部卷边现象。出现这种情况时采用在打桩船还未移开之前，将该桩与相邻已稳固的两根桩在水面以上用二根30a
24、槽钢焊接，连接成整体，确保该桩与相邻两根稳固桩形成三角形稳定连接，同时在顶部附近用30a槽钢与相邻排架焊接牢固，加固后打桩船方可移开。171819202122232425262728I29303132333435363738394041424344黄色区域为第二船桩，其中,包括1根码头平台试桩（试,其余均为码头平台班，编号为2、1)A17-27.B17-30,C17-29.D17-28,共50根。3、蓝色区域为第三船桩，编号为A28-44.B31-44vC35-44、D36-44,共50根。1#引桥荆州港松滋港区车阳河综合码头工程沉桩顺序图2#引桥荆州港松滋港区东阳河综合码头工程沉桩顺序图中交
25、三航局二公司用州港松渔渔区车阳河给合码头工程项目经理部3.3.11、 沉钢护筒质量控制1）项目部总工程师组织相关施工技术人员学习和审阅设计图纸，领会设计意图，核对图纸内容，对存在问题和建议进行汇总，报请业主、设计和监理审核。2）认真分析施工区域水文、地质资料，掌握现场水文、地质特点。有必要时要对沉桩水域复测水下地形，并绘图。3）沉钢护筒施工前项目部总工程师组织参与沉桩的施工管理人员、测量人员和打桩船负责人等进行详细的沉桩技术交底。4）独立采用GPS定位系统沉桩定位前，必须采用常规测量仪器比对测量定位10根桩以上，确保GPS测量定位参数的可靠性和精度。沉桩过程中每周仍需定期进行比对测量一次以上。
26、5）桩运至现场应及时根据制作方提供的检验评定资料进行复检，做好复检记录，并报请监理工程师验收。6）严格控制船体扭角和平衡，及时调整锚缆和压仓水，尽量在平潮时定位和施打钢管桩。急涨潮或急落潮时;暂停沉桩防止走锚，确保沉桩定位的精度。7）打桩船移船时，应密切注意锚缆状态，安排抛锚艇在现场值班监督，避免抽心锚缆等刮碰已打好的桩。8）锤击过程中必须派人观察过往船只，如过往船只航速较快有涌浪现象时，应停止锤击，待涌浪消失后再继续沉桩。9）采用D-100柴油锤二档沉桩，锤击过程中严禁强行纠偏。10）按设计要求，合理选择沉桩停锤标准，以此指导和规范沉桩施工。11）锤击过程中，保证锤、替打桩在一条轴线上，防止
27、出现偏心锤击。12）沉桩控制应严格遵照设计及有关规范要求，沉桩过程中若发现异常现象，应立即停锤，及时会同设计和监理分析研究，当采取有效措施后方可继续沉桩。13）沉桩后及时进行桩间连接和加固。采用30号槽钢与钢护筒纵横向焊接连接成整体。14）为确保打桩期间的岸坡稳定，需注意控制沉桩速率，采用间隔跳打及停停打打等方法，来控制沉桩施工对岸坡稳定的影响，并加强位移、沉降观测。15）及时进行已沉桩基的沉桩偏位测量，并进行统计分析，根据偏位情况制定相应的控制措施，保证沉桩正位率达到90%以上。16）测量组定期进行阶段性沉桩汇总，并及时将沉桩记录和汇总资料（含电子数据）交技术质量部统一归档保存。3.3.12
28、施工过程对钢护筒涂层的保护钢护筒防腐涂层保护事关工程百年大计，在运输、沉桩以及沉桩后结构施工时，必须对钢护筒防腐涂层进行有效的保护。1、落驳运输和起吊时对防腐涂层的保护1）驳船钢护筒底部至少垫4道以上枕木或橡胶带。2）钢护筒之间用木杨隔开，并在与桩接触面垫一层3cm厚胶带。3）钢桩固定架有可能与钢桩涂层接触的部位均需包裹3cm厚胶带。4）钢护筒防腐涂层完成后，在所有的吊运过程中，均不得采用钢丝绳直接捆绑吊运，尽量使用桩上的吊耳板吊运。5）运输过程中需使用钢丝绳加固钢桩，防止桩在运输中的滚动，固定钢桩的钢丝绳包覆消防水带或土工布。2、沉桩施工对防腐涂层的保护1）打桩船在沉桩过程中严禁前穿心缆在吊
29、桩移位时对已沉设的钢桩产生夹桩现象，同时及时对己沉钢管桩进行纵向连接加固，以便将打桩船的前抽心缆架空于连接加固的槽钢上面。2）捆桩用钢丝缆必须包裹3层土工布，并用尼龙绳间隔20Cm捆扎牢固。沉桩施工负责人随时检查其损伤程度，发现破损及时组织人员更换。3）打桩船吊桩时，不得在钢桩上拖拉钢丝绳。4）采用无外帽或外帽高度较小的替打，防止替打帽“啃桩”后造成防腐涂层的损坏。5）打桩船与钢护筒涂层直接接触的部位如导向轮、抱桩器等包裹土工布，防止涂层被破坏。6）施工船舶及交通艇在靠近钢护筒作业时，在外侧先抛锚再减速就位，船体不得直接碰桩钢护筒。船上人员须随时观察涨落潮的情况，及时调整锚位以防船体碰撞钢护筒
30、；为防止施工船舶碰撞钢管桩，船舷必须满挂旧轮胎。7）合理安排沉桩施工顺序和布置打桩船船位，尽量避免沉桩施工时打桩船的锚缆刮碰钢护筒防腐涂层。8）对已沉桩及时设置警示标志，以免过往船只碰撞。9）加强对施工人员和船舶使用人员的防腐涂层保护意识教育，制定严格的钢护筒防腐涂层损坏处罚制度。10）施工期间派专人负责对钢护筒防腐涂层的日常检查，从沉桩、桩基加固和结构施工等对防腐涂层进行全方位监控。11）一旦防腐涂层有损坏现象，及时作好记录，并立即通知专业涂层修补单位进行防腐涂层修补。4质量保证措施4.1质量保证组织机构4. 2质量保证措施1）确立以“一切为用户着想”，“为公司生产、经营着想”的指导方针，牢
31、固树立“百年大计、质量第一”的思想，视质量为企业的生命，健仔质量保证体系，制定质量责任制，明确职责、任务和权限条款。2）领导班子应把创优精神宣传至每位参加施工人员心中，以优质管理指导施工全过程。3）严格按图纸、图集、技术规格书和技术规范施工。严格执行设计图纸要求及技术规范、标准、法规，做好自身的施工监督检查工作，设专职质量检查员，建立严格的自检制度。4）自觉接受业主代表、监理工程师及上级质量部门的检查和监督。5）加强工程基线和高程控制点的测设和管理，根据甲方最终正式提供的三角点和水准点，认真进行复测后才能使用，并定期检查、交接、保护好。因工程需要增设的控制点，应经常核校和妥善保护，如发现破坏和
32、移动应及时报请业主，根据商定意见，及时补救修复。6）施工中使用的测量仪器等设备、工具，应有相应的合格证，正式使用前需由有资质的检测部门进行校验或校正。5、安全保证措施5.1安全保证组织机构1）进入施工现场必须带好安全帽；高空作业系好安全带；水上作业穿好救生衣。2）施工现场设专职安全员1人，各工种班组设兼职安全员1人，专职、兼职安全员负责日常安全管理工作。3）施工现场设有明显的安全生产标志。4）每日收听天气预报，并做好记录、统计工作，及早制定防浪、防风、防台方案，以保证施工安全。5）严格执行“三要”安全规定及有关机械设备安全操作规程。6）工地每周检查一次安全情况，发现问题及时整改，确保安全生产。
33、7）工地临时用电：现场施工用电必须有专业人员管理，施工临时用电应编制临时用电施工组织设计。对在建工程与临近高压线的距离、支线架设、现场照明、开关箱、变配电装置、熔丝、低压干线架设等必须经常检查达到建设部JGJ462005部颁标准。施工现场应推行三相五线制。定期检查电器设备，保证接地良好，防止发生触电事故，决不允许私拉乱接电线。8）打桩船须达到交通部部颁标准，经验收合格后方可使用，打桩船的操作员、指挥人员必须持有效证件上岗，并有天天“运作记录”O9）施工现场设有明显的安全生产标志，沉桩期间白天挂红旗、夜间挂红灯，防止过往船舶碰撞桩。10）水上沉桩时的抽心缆、岸缆位置应有醒目禁区标志，并在作业时有专人监督，防止缆绳移动伤人11）沉桩成排架后及时用30号槽钢把钢护筒连接成整体。12）工棚及生活设施配备足够数量灭火器。13）听从地方、业主单位及公安部门的安排，协助作好地方治安工作。14）发生问题及时上报本单位主管部门或地方主管部门，以便及时处理。六、工期安排本工程沉钢护筒工期安排为2011年5月28日至2011年6月27日，如果钢护筒能及时运到现场，现场沉钢护筒又比较顺利，每天要进行加班加点施工，防止由于潮水上涨，打桩船无法顺利返回江苏。
