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1、轨道交通PPP桥隧项目施工组织设计第一章编制说明31.1 编制依据31.2 编制原则31.3 编制围4第二章工程概况52.1工程建设概况52.2设计概况52.2.1红岩村大桥工程52.2.3红岩村立交工程52.2.3就道交通五号线节点预留工程72.2.3.1围护结构72.2.3.2红岩村车站72.2.3.3区间工程82.2.4红岩村隧道工程82.2.5歇台子连接线隧道工程92.2.6五台山立交工程92.3项目主要施工条件（工程场地与周边环境）102.3.1地质与水文概况102.3.1.1地质条件102.3.1.2地质构造与地震122.3.1.3水文地质条件132.3.1.4不良地质现象142.
2、3.2工程现场与周边环境142.3.2.1现场交通与周边环境142.3.2.2地上、地下建筑物与管线情况142.3.2.3场地情况142.3.2.4现场水电情况142.4主要工程数量15第六章主要工程项目的施工方案186.6道路工程施工方案186.6.1道路路基工程施工186.6.1.1路基设计186.6.1.2施工工艺流程186.6.1.3一般路基施工方法186.6.1.4路基挖填施工196.6.2道路路面工程施工246.6.2.1水泥稳定碎石基层246.6.2.2沥青路面施工296.6.2.3透层、封层、粘层施工356.7高切坡与围护结构工程施工方案376.7.1总体施工安排376.7.2
3、抗滑桩、围护桩施工386.7.3高切坡土石方开挖386.7.4高切坡支护396.7.5格构梁施工396.11交通工程方案416.11.1设计概况416.11.2工程数量416.11.3施工方案416.11.3.1交通标志标牌416.11.3.2交通标线436.11.3.3交通监控指挥系统安装446.11.4施工注意事项446.12环境工程方案486.12.1环境保护目标486.12.2环境管理流程486.12.3环境因素辨识486.12.4环境保护措施506.12.4.1噪声污染控制506.12.4.2振动控制526.12.4.3大气污染控制536.12.4.4固体废弃物控制536.12.4.
4、5水污染控制546.12.4.6光污染控制556.12.4.7城市生态556.12.5环保监控566.12.5.1噪声监测566.12.5.2扬尘监测566.12.5.3水质监测566.12.6防扰民措施566.14季节性施工方案596.14.1某地区气候596.14.2冬季施工安排596.14.3雨季施工安排596.14.3.1施工安排596.14.3.2雨期施工准备工作606.14.3.3施工现场与生产准备616.14.3.4雨季施工技术措施616.14.4高温期间施工安排646.14.5农忙与节日期间施工保证措施656.14.6夜间施工保证措施65第一章编制说明1.1 编制依据(1)某村
5、PPP桥隧项目招标文件、施工招标图、地勘资料和施工现场踏勘资料，与业主签定的施工合同，以与前期施工准备期间与业主、监理、设计等单位根据现场实际情况确定的新增和变更的项目方案、图纸等全部资料；(2)国家颁发的市政、轨道交通工程相关技术规、标准：1)城市轨道交通工程测量规(GB50308-2008)2)地下铁道工程施工与验收规(GB50299T999(2003版)3)地下工程防水技术规(GB50108-2008)4)建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)5)锚杆喷射混凝土支护技术规(GB50086-2001)6)土方与爆破工程施工与验收规(GBJ201-83)7)混凝土强度检验评
6、定标准(GBJIO7-87)8)地基与基础工程施工与验收规(GB50202-2002)9)混凝土结构工程施工规(GB50666-2011)10)爆破安全规程(GB6722-2014)11)混凝土结构工程施工质量验收规(GB50204-2002)(2011版)13)建筑边坡工程技术规(GB50330-2013)14)道路交通标志和标线(GB57682009)15)道路交通标志板与支撑件(GB/T23827-2009)16)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)17)道路交通信号灯设置与安装规(GB14886-2006)18)道路交通信号灯(GB14887-2011)19)
7、钢结构工程施工质量验收规(GB50205-2011)20)桥梁用结构钢(GB/T714-2008)(3)部颁与行业标准：1)公路隧道施工技术规(JTGF60-2009)2)公路桥涵设计通用规(JTGD60-2004)3)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)(JTGF202-2000)4)铁路隧道施工规(TB10204-2002)5)铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10417-2003)6)钢筋焊接与验收规程(JGJI8-2003)7)铁路隧道喷锚构筑法技术规(TB10108-2002)8)建筑边坡工程检测技术规(DBJ50/T-137-2012)9)城市道路工程施工质量验收规(DBJ50-
8、078-2008)(4)其他与本工程有关的现行施工与验收规。(5)通过对施工场地现场与其周边环境的考察所取得的周边建筑物，桥梁、道路等构筑物位置的地形地貌，料源料场、道路交通、水电情况等资料。(6)历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、施工工法以与现有施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。1.2 编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足业主要求和符合施工现场实际施工需要，确保本工程工程安全、优质和按期完成。(1)本施工组织设计严格执行国家与某市所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规施工、文明施工。(2)我公司严格按照IS09001质量管理体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量
9、控制。建立健全质量、安全、文明施工保证体系，强化质量、安全、环境保护等保证措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。(3)以成熟的施工技术、先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保地表与邻近建筑物建(构)筑物和地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。(5)在仔细考察工程实地，认真研究业主和有关规定的基础上，充分分析了本工程施工特点和设计文件，认识本工程组织施工的难度。我公司将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，合理安排各项目的施工。
10、1.3 编制国本合同段的施工围包括：红岩村桥隧PPP项目，由三纵线柏树堡立交至五台山立交的中段(红岩村嘉陵江大桥与红岩村立交工程)和南段(红岩村隧道至五台山立交与轨道五号线节点预留工程)组成，包括红岩村嘉陵江大桥1座、红岩村隧道1座、立交2座(红岩村立交、五台山立交)与歇台子连接线施工合同段包含的桥梁工程、道路工程、支挡结构、隧道工程、交通设施工程、附属工程、绿化工程的掘进、初期支护、防水、二次衬砌以与施工围的管线迂改、对外协调、土建与保护工作等。本实施性施工组织设计主要容包括上述工程项目的实施性施工方案、施工方法、技术重难点与应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳动力、材料、机械设备的供应计
11、划、施工组织管理与相关保证措施等。第二章工程概况2.1工程建设概况项目名称：红岩村桥隧P叩项目。项目地点：某市江北区、渝中区、沙坪坝区、高新区、九龙坡区。建设单位：某市城市建设投资(集团)。设计单位：某工程集团XX公司，工程规模：本工程包含红岩村大桥、红岩村立交、红岩村隧道、五台山立交、歌台子连接线与轨道交通五号线节点预留工程。本项目建设围是某市快速路“三纵线”居中的一段，起点位于红岩村嘉陵江大桥北桥台，终点位于三纵线与石路的交叉点，即五台山立交。工程道路等级为城市快速路，主线双向6车道，设计车速80kmh,线路总长共4.95km,整个路线在红岩村大桥段与轨道五号线共轴线，采用上下层交通，红岩
12、村隧道段采用左、右线分行交通，红岩村立交与轨道五号线车站重叠。2.2设计概况2.2.1轨道交通五号线节点预留工程(1)概况轨道交通五号线红岩村车站为轨5号线与9号线的换乘站。车站全长170.7m,暗宏段长40.8m,断面有2种分另为256.97m2(18.8m)和392.47m2(22m)。区间隧道：小里程端为明挖区间，长129.9m；大里程端为暗挖区间，全长257%共3种断面型式(其中：单洞双线IVa85m,IVb断面长78m,单洞单线IVC断面长94m)。共4个出入口通道，4个风道O车站明挖结构采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。（2）结构型式1）围护结构YCK26+410.856
13、-YCK26+564.281段位于红岩村车站，本段为某地铁五号线大龙山二郎段红岩村隧道进口，为明槽开挖，共长153.425米，最宽处74米，最大开挖边坡高62米，其中红岩村站基坑开挖边坡高20叫本工程边坡支护应考虑地铁上方的三纵线城市道路边坡支护，做到两个工程边坡支护一次设计，到主体工程完工后，主体结构边坡支护就是永久支护。根据周边环境条件与区间结构重要性程度，边坡支护等级列为一级。在边坡开挖深度围地质条件为表层素填土，厚度约00m168m,其下伏基岩为砂岩与砂质泥岩。根据当地地质条件与周边构筑物情况，基坑边坡支护型式主要分为板肋式锚杆挡土墙。板肋式锚杆挡土墙则主要用在开挖深度IOm20m石质
14、边坡。2）车站部分某市轨道交通五号线一期工程红岩村站位于规划三纵线下，南北向布置，车站起点里程YDK26+434.381,终点里程YDK26+605.081,明暗分界里程YDK26+564,281,中心里程YDK26+516.881,总长170.7m。采用半明半暗挖法施工，暗挖段采用钻爆法施工。YDK26+434.381+564.281段（129.9m）为单层多跨框架明挖结构，YDK26+564.28W+605.081段（40.8m）为拱形复合式衬砌暗挖结构，结构净宽18.4m。车站主体围基岩为砂质泥岩、砂岩,就面埋深约12m本站为轨道交通五号线与九号线的换乘站。两站上下垂直交叉，五号线在上，
15、九号线在下，五号线车站底板距离九号线车站拱顶约24m,形成通道换乘。本站设4个出入口，4组共6个风亭，1个垂直提升电梯，1座天桥，1个换乘通道（预留）3）区间工程本区间设计围为红岩村站歇台子站区间隧道，起讫里程为YCK26+605.081YCK26+865（对应左线里程为：ZCK26+604.964ZCK26+859.354）,其中双线隧道长度162.978m（中线里程围CK26+605.022CK26+768）,其余均为单洞单线隧道。区间隧道纵坡从设计起点YCK26+605.081开始分别以2%。、19%。、34%。纵坡上行最后到达本次区间设计终点YCK26+865o结构设计车站暗挖隧道支护
16、参数支护类型应用国初期支护二次衬砌净空湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施洞准砌主标衬IV级围岩C25钢纤维腔33cm厚；8单层钢筋网200*200mm25中空注浆锚杆（L=2.5/3/4.5m800*600mm,梅花型布置）25b工字钢0.6m采用一环长45m的127大管棚超前支护，环410425mmC40防水钢筋砂,衬砌厚度与配筋详见设计图净高11.26m净宽18.10m洞深砌主加衬IV级围岩C25钢纤维腔33cm厚；8单层钢筋网200*200mm25中空注浆锚杆（L=2.5/3/4.5m800*600mm,梅花型布置）25b工字钢0.6m采用一环长45m的127大管棚超前支护，环410425m
17、mC40防水钢筋砂,衬砌厚度与配筋详见设计图净高16.31m净宽20.4m区间暗挖隧道支护参数衬砌类别初期支护预留变形量二次衬曲仰拱铺助措施C25喷混凝土8钢筋网22锚杆IVA型(139.18m2)拱、墙28cm（铺底28cm）拱、墙2020cm拱部组合中空锚杆、边墙砂浆锚杆10060cm,L-4m,梅花型布置12cm65cmC35防水钢筋腔65cmC35防水钢筋舲全环120b工字钢0.6m,超前小掌管L=5m,环距40cm,纵高间距3mOIVB型(167.63m2)拱、墙28cm（铺底28cm）拱、墙2020cm拱部组合中空锚杆、边墙砂浆锚杆10050cm,L-4m,梅花型布置12cm70c
18、mC35防水钢筋磴70cmC35防水钢筋舲全环120b工字钢0.5m,超前小事管L=5m,环距40cm,纵向间距3moIVC小净距加强型（45.6m2）拱、墙24cm（铺底24cm）拱、墙2020cm拱部组合中空锚杆、边墙水平对拉砂浆锚杆10060cm,L-2.5m梅花型布置5cm40cmC35防水钢筋般40cmC35防水钢筋舲全环116工字钢0.6m,OIO8超前大管棚或42超前小导管L=5m,环距40cm,纵向间距3m车站附属出入口支护参数护型I-走应用围初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施2、3号出入口通道断面1（6m*7.6m）IV级围岩C25及24cm厚；8单层钢筋网250
19、*25Omm拱部。22中空注浆锚杆（L=3mIOoO*100Omm,梅花型布置）16bX字钢Im采用42小导管超前支护，环向400mm,纵向间上巨3m,长C35防水钢筋砂，衬砌厚度与配筋详见设计图5m2、3号出入口通道断面2(7.5m*3.5m)IV级围岩C25及24Cm厚；8单层钢筋网250*25Omm拱部22中空注浆锚杆(L=3mIoOo*100Omm,梅花型布置)16b工字钢Im采用。42小导管超前支护，环向400mm,纵向间吊巨3m,长5mC35防水钢筋磅，衬砌厚度与配筋详见设计图2、3号出入口通道断面3(8m*1.89m)IV级围岩C25砂24Cm厚；8单层钢筋网250*25Omm拱
20、部。22中空注浆锚杆(L=3.5m100O*100Omm,梅花型布置)16bX字钢Im采用42小导管超前支护，环向400mm,纵向间上巨3m,长5mC35防水钢筋砂，衬砌厚度与配筋详见设计图车站附属风道支护参数护型支类初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架间距辅助措施1号活塞、机械风道A型衬砌C25睑28cm厚；！8单层编3网200x200mm拱部！22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=4.0m,1000X600mm,梅花型布置20a工字钢0.6m采用。108大管棚超前支护，环向400mm,长30mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度与配筋详见图纸1号活塞、机械风道B型衬砌C25碎24cm厚：!8单
21、层钢筋网200x200mm拱部！22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.0m,1000600mm,梅花型布置20a工字钢0.8m采用42大管棚超前支护，环向400mm,纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度与配筋详见图纸1号活塞、机械风道C型衬砌C25碎24cm厚;!8单层钢筋网200x200mm拱部！22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=3.0m,1000x600mm,梅花型布置20a工字钢0.8m采用42大管棚超前支护，环向400mm,纵向2.4m,长4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度与配筋详见图纸2号新、排风道A型衬砌C25胫28cm厚；！8单层钢筋网200x200
22、mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L二3.5m,1000x600mm,梅花型布置20a工字钢0.6m采用42大管棚超前支护，环向400mm,纵向2.4m,4mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度与配筋详见图纸2号新、排风道A型衬曲C25的22cm厚；！8单层钢筋网200x200mm拱部!22中空注浆锚杆、边墙!22砂浆，锚杆L=25m,1000x600mm,梅花型布置20aX字钢1.0m采用42大管棚超前支护，环向400mm,纵向3m,5mC35防水钢筋混凝土，衬砌厚度与配筋详见图纸(4)附属工程1)出入口通道1、4号出入口采用明挖法施工，其结构底板与车站明挖段主体结构底板在同一标高处
23、，围护结构采用板肋式锚杆挡墙，结构采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。2、3号出入口通道顶板埋深约20m,采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。通道暗挖部分断面采用直墙拱形结构，出入口与主体结构交接部设环框梁加强。通道明挖部分结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。2)风道1号风道、2号风道埋深约30m,采用暗挖法施工。3号、4号风道结构底板与车站明挖段主体结构底板在同一标高处，采用明挖法施工，围护结构采用板肋式锚杆挡墙。设备管理用房本站设外挂设备管理房，设备用房平面尺寸为20.5x25.7x12.0米，地下一层，地上两层，最大柱距为8.8x8.4米。电梯与人行
24、天桥本站2号出入口设垂直电梯和人行天桥，将2号出入口人群提升到人行天桥上，通过人行天桥与规划道路连接。桥面净宽5.7m,桥长45.43m。采用柱下独立基础。垂直提升电梯楼平面尺寸8.4x6.0x23.3米，提升高度23.0m,主要柱距为6.0x3.0米。框架柱采用柱下独立基础，剪力墙采用墙下钢筋混凝土条形基础。(5)防水等级车站防水等级为一级，全包防水层采用高分子复合自粘胶膜防水卷材，防水卷材的厚度不小于1.5mmO区间隧道结构防水等级为二级，全包防水层采用高分子复合自粘胶膜防水卷材，防水卷材的厚度不小于1.5mm。隧道二衬模筑(注)混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级2P10。2.2.2红岩村隧
25、道工程(1)概况本工程起点位于某市渝中区红岩村，穿越高新区，止于九龙坡区五台山立交，是连接渝中区与九龙坡区的一条城市主干道。隧道左线起止里程为ZK3+764.62-ZK7+488.16,全长3723.54m,右线起止里程为YK3+765-YK7+480,全长3715mo共设14处车行横通道，10处人行横通道，7对紧急停车带与3处洞变电所。结构形式1）平面设计隧道平面采用分离式双洞隧道方案，尽量避免正穿即有重要建筑，总体上服从路线的走向和两端接线条件。为提高线型指标、远离军事油库与与嘉陵江大桥的有效联系，进口端设置R-3800（3500）m的大半径右偏曲线，出口端受五台山立交续建工程的接线控制，
26、设置R-3500m大半径右偏曲线与之有效连接，洞身段设置为直线隧道，除洞口段为15T7m的线间距外，洞身段采用32m间距的直线线型，出口端为四车道大跨度过渡至三车道隧道。2）纵断面设计纵断面考虑隧道交通条件、行车安全、区域路网接线条件与本项目与轨道交通一号线、五号线、九号线、环线、成渝客专、梨菜铁路等交通线的相互关系外，还考虑了对地表建筑与地质环境对隧道结构安全的影响。全线共设坡段3段，进口段坡度2.8%,出口段坡度为2.95%,洞身段按0.6%缓坡布设。3）断面设计隧道建筑界限根据相关规与规划局、建委等部门的批复意见节结合本线技术标准拟定。轮廓以建筑限界为基础考虑断面利用率确定。4）洞口设计
27、隧道洞口设计除按“因地制宜、早进晚出”的原则确定外，还充分考虑了洞口工程与周围景观、地形地貌相协调，从结构特点与轨道交通的结合、全线景观、人文要求、环境保护、行车安全等因素选取。5）红岩村进口隧道群设计进口端隧道群涉与的隧道工程有：三纵线4座隧道（含左线正洞、右线正洞、A匝道和B匝道）、五号线红岩村车站隧道、梨菜铁路隧道、轨道九号线区间隧道。某市快速路三纵线红岩村段位于就道交通五号线红岩村车站之上，南北向并行，三纵线4座隧道位于轨道五号线红岩村车站隧道之上，其中两座三车道大断面正洞隧道位于轨道五号线红岩村车站隧道左右拱肩，最小净距约2.5m,三隧道依次呈交错关系，且距离紧贴、并行。(3)结构设
28、计1)系统支护全隧道暗挖段系统支护：川级围岩地段，隧道拱部与边墙全部采用22砂浆锚杆，IV、V级围岩地段隧道拱部采用25中空注浆锚杆，边墙采用22砂浆锚杆；并挂设。8钢筋网形成组合受力体系，支护锚杆与钢筋网参数根据地层岩性确定。2)加强支护Ill级围岩地段：采用拱墙格栅或型钢钢架与拱部采用42超前小导管加强支护。IV级围岩一般地段：采用116全环型钢钢架与拱部42超前小导管加强支护。V级围岩临近轨道的洞口段：采用I2Ob型钢钢架与拱部127大管棚加强支护.下穿华宇大厦桩基地段：采用I22b型钢钢架与拱部75中管棚加强支护.3)二次衬砌根据地质情况考虑结构耐久性等特点，全隧二衬衬砌采用钢筋混凝土
29、衬砌，要求施工中仰拱超前于拱墙施作，拱墙一次性衬砌，并与时封闭成环，二次衬砌采用整体式模板台车整体浇筑。红岩村隧道结构设计参数轮廓类型断面类型断面面才只(m2)衬砌厚度(cm)及强度每延米腔m3每延米钢筋kg长度m车道Ill级围岩普通段复合式A型衬砌断面124.3745C3513.78648.27225111级围岩普通段复合式B型衬砌断面142.5445C3518.3977.96470IV级固岩普通段复合式衬砌断面151.0250C3520.421244.554354IV级围岩普通段复合式A型加强断面151.9250C3520.421682.32662IV级围岩普通段复合式B型加强断面157.
30、4760C3524.693605.02450.38V级围岩复合式加强衬砌断面163.0470C3529.033681.1935特殊衬砌设计164.1180C3533.423758.0470四车道IV级围岩加宽段复合式衬砌断面211.7470C3534.232092.8105IV级围岩加宽段复合式加强衬砌断面218.3780C3539.372905.29119.16加宽过渡段IV级围岩加宽过渡段A型衬砌断面163.8950C3521.481300.2020IV级围岩加宽过渡段A型加强衬砌断面164.8350C3523.481771.4121IV级围岩加宽过渡段B型衬砌断面195.5860C352
31、8.201974.5415IV级围岩加宽过渡段B型加强衬砌断面200.8870C3533.122732.4421紧急停车带Ill级围岩紧急停车带普通段复合式衬砌断面197.0960C3528.521467.7540IV级围岩紧急停车带普通段复合式衬砌断面204.5370C3533.492046.67520gj1100桢睚普通融合胡基姆牺设朋1:10022ff0120x100L=3.0rrf限”19/t22须/杆120100L=IO硼45BiuvmHf9t81593三mmAwts1:100t21.6m三种；B匝道梁高1.8m。桥梁下部结构中间墩采用钢筋混凝土矩形桥墩，过渡墩采用钢筋混凝土矩形桥墩
32、接盖梁，桥墩截面尺寸分为1.2X1.4m、1.4X1.8m、1.8X2.4m三种。桥墩基础采用单桩基础，均为圆桩，桩径分为1.8m、2.5m、3.Om三种型式，桩长在1530米之间不等。BAO桥台采用重力式U型桥台，台身最大高度约为7m,采用人工开挖形成基坑。AA34、BA15桥台采用轻型桥台加桩基础，桩基采用1.2m单桩，AAO桥台采用扩大基础。（3）材料选用混凝土：主梁均采用C50混凝土，桥墩墩身采用C40混凝土，桥基均采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土，人行地道采用C30防水混凝土。钢筋：设计采用HPB300,HRB400钢筋。2.2.3.2清水岩隧道概况滴水岩一号隧道进口桩
33、号K0+077,出口桩号K0+242,隧道全长165m,设计速度为35kmh。其中K0+014.21+077与轨道五号线红岩村车站合修，K0+077+K0+242（长165m）为暗挖段，并于K0+109.811处下穿轨道交通五号线红岩村车站A号换乘通道。滴水岩二号隧道进口桩号K0+491,出口桩号K0+720,隧道全长229m,设计速度为35kmho其中K0+720+782.19与轨道五号线红岩村车站合修，K0+491+K0+720（长229m）为暗挖段，并于K0+683.444处下穿轨道交通五号线红岩村车站D号换乘通道。匝道隧道隧道净宽为8m（检修道05m+路缘带1m+行车道3.5m+连续停
34、车带2.5m+检修道0.5m）,限界净高4.5m。本工程由明洞、IV围岩合型式隧道、IV围岩加强I合型式隧道、IV围岩加强Il合型式隧道组成。隧道采用机械开挖和控制爆破等开挖方式，采用复合式衬砌。滴水岩一号、二号隧道简表隧道名称中心里程起讫里程长度（In）洞门形式滴水岩一号睡道K0+159.5进口出口165挡头墙/环框式K0+077K0+242滴水岩二号隧道K0+605.5进口出口229挡头墙/台阶式K0+491K0+720H-A、H-B匝道隧道结构设计参数轮廓类型断面类型断面面积(m2)衬砌厚度(cm)殓强度每延来校m3每延米钢筋kg长度mH-A匝道IV级围岩复合式衬砌断面72.9835C3
35、59.71-55IV级围岩复合式加强I型衬砌断面74.9240C3511.15776.2469IV级围岩复合式加强11型衬砌断面7850C3514.10970.4738.5H-B匝道IV级围岩复合式衬砌断面72.9835C359.71-160V级围岩复合式衬砌断面82.1750C3514.10970.4769结构型式1)匝道隧道结构：隧道轮廓采用三圆心断面布置形式，采用曲边墙结构。围护结构采用复合式衬砌，初期支护以喷射型、锚杆、格栅拱架、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土，抗渗等级P10,采用42小导管预注浆作为超前预支护措施。2)滴水岩一号洞口结构：在隧道洞口与浅埋偏压地
36、段结合地形、地质情况设置钢筋混凝土环框明洞结构或复合式加强衬砌。明洞结构采用整体式钢筋混凝土衬砌，浅埋暗挖段采用超前大管棚与型钢钢架等辅助措施加强支护。3)滴水岩二号洞口结构：在隧道洞口与浅埋偏压地段结合地形、地质情况设置V级复合式加强衬砌对该段结构予以加强。在洞门下方地表坡面施作2。25锚杆进行加固，暗挖段采用超前小导管与型钢钢架等辅助措施加强支护。(3)材料选用:隧道结构初期支护采用C25;二次衬砌采用C30。车站站结构：梁、板、柱与其他部位为C30;仰拱填充C20於；垫层C20於。钢筋:HPB235级钢筋,HRB300.HRB400级钢筋。(4)结构设计1)初期支护：初期支护以锚杆、钢筋
37、网、湿喷混凝土、格栅拱架等为主要手段，并辅以钢拱架、超前支护等措施，合理利用围岩的自承能力，确保隧道结构的施工安全。2)二次衬砌采用C30防水混凝土，施工时采用整体式模板台车现浇。支护参数见下表：单车匝道支护衬砌参数支护类型围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量(Cm)加强支护钢筋与超前支护C25喷射混凝土锚杆钢筋网部位拱部边墙排部边墙横梆边墙拱墙仰拱IV级围岩复合式衬砌IV2020300/120120（砂浆）300/120X120（砂浆）25X2525X2535/C30混凝土35/C30混凝土84)25锚杆超前支护IV级围岩复合式加强I型衬砌2222300/100XloO（中空）300/100X
38、lOo（砂浆）20X2020X2040/C30钢筋混凝土40/C30钢筋混凝土825锚杆或42小导管超前支护IV级围岩复合式加强Il型衬砌2222300/100XlOo（中空）300/100XIoo（砂浆）20X2020X2050/C30钢筋混凝土50/C30钢筋混凝土825锚杆或42小导管超前支护3)变形缝：全隧道于衬砌变化处全环设置变形缝，缝宽度2cm。4)防水：结构以自防水为基础，防水等级二级，结构抗渗等级2P10,二衬坊工校(仰拱填充除外)掺入微膨胀高效抗裂防水剂，按二衬坊工C35混凝土中水泥用量不小于300Kgm1的6%计列。隧道于5号线相接处端头衬砌与洞门环框衬砌防排水层采用甲种防
39、水层，采用分流层流水作业法施工，端头衬砌采用全环防水层；隧道采用双侧沟的方式排水。变形缝采用：外贴式橡胶止水带，中埋式带注浆管止水带与聚硫双组分密封膏防止渗水。施工缝采用：外贴式橡胶止水带，中埋式带注浆管止水带与聚硫双组分密封膏防止渗水。每道缝数量项目变形缝与沉降缝施工缝(环向)外贴式橡胶止水带带注浆管止水带嵌缝密封胶(2cm)聚硫双组分密封帚(2Cm)带注浆管止水条外贴式橡胶止水带聚硫双组分密封膏单位mmmmmmm数量3028.228.226.6228.23028.22.2.4歌台子连接线工程(1)概况本工程位于某市渝中区与九龙坡区，是连接红岩村立交与歇台子的两条单洞匝道隧道。X-A隧道：起止桩号AK0+163.26AK1+653.49全长1490.23米；X-B隧道：起止桩号BK0+130BK1+513.66,全长1383.66米共，设5处车行横通道，1处人行横通道。本工程由：明洞、IV围岩合型式隧道、IV围岩加强I
