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1、12道路基本情况雅迪路周边用地性侦以教育科研用地、二类居住用地为主，其功能定位为城市次干路功能，故车行道应综合考虑大型车与小型车混行需求。根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012的要求,车道3.25m或3.5m宽即可满足周边用地通行需求和过境交通的通行需求，本次设计秉承规划设计理念，道路按城市次干路标准，双向四车道，红线宽度24m=4.75m人行道+0.25m路绿带+6.75车行道+0.5m双黄线+6.75m车行道+0.25m路缘带+4.75m人行道。车行道路面结构位置车行道路面结构厚度上面层细粒式橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料(AR-SMA-13C)4cm粘层PC-3改性乳化沥青粘层油(0.3
2、-0.6Im)-下面层中粒式SBS改性沥青碎(AC-20C)7cm封层BC-I改性乳化沥青稀浆封层0.6cm透层PA-2改性乳化沥青透层油(0.7-1.5Lm1)-上基必水泥稔定级配碎石(水泥含垃5.5%)20cm下基层水泥稳定级配碎石(水泥含量锦)20cib底基层级配碎石IOcm结构总厚度61.6cm13交叉口设计平交口设计一览表序号桩号被交路路名等级设计速度(Km/h)宽度5)交叉方式备注1K0+000昌龙大道城市主干路5043.5右进右出起点2K0+495.865规划道路城市次干路4024信号灯控制3K0+869.0597信号灯控制雅迪学院校门4K1+216.243白鹤路城市次干路402
3、4信号灯控制5K1+453.06五纵线城市主干路5044右进右出止点2设计依据及采用的标准2.1设计依据(1)建设方与我公司签订的设计合同:(2)初设批复文件;雅迪路道路工程交通工程施工图设计说明1工程概况1.1 项目概况及技术标准1.1.1 项目概况本项目道路起于昌龙大道（设计速度为50Kmh的主干路），先后与规划道路1和白鹤路，止点与五纵线（设计速度为50Kmh的主干路）平交，道路全长1453.06米，本项目道路等级为城市次干路，双向四车道，红线宽度为24米=4.75m人行道+7.25m车行道+7.25m车行道+4.75m人行道，设计时速为30kmh,路面为沥青混凝土路面。建设内容为土石方
4、工程、路基工程、路面工程、桥梁工程，配套建设市政管网、路灯、绿化等附属工程。1.1.2 技术标准拟建道路工程主要设计指标表序号指标名称单位设计采用值规范规定值1道路名称雅迪路2道路等级一一城市次干路3设计年限-道路交通量达到饱和状态设计年限为15年，沥青碎路面设W年限为10年道路交通量达到饱和状态设计年限为15年,沥青碎路面设计年限为10年4设计速度km/h3050/40/305道路路幅宽度m246道路长度m1453.067圆曲线最小半径m300300(150)8平曲线最小长度m81.739709道路纵坡度%in=3；i三=0.4336i=7；i.11=0.310纵坡坡段最小长度m155851
5、1凸形竖曲线最小半径m1500040012凹形竖曲线最小半径m400040013路拱横坡%1.51.52.014停车视距m30m30m15荷数等级汽车:城市-A级：人群：3.5kNmr16路面结构设计荷载BZZ-10017地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防18净空m25.5I25.5注：本表规范规定值依据*城南道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）选取3上阶段意见及意见执行情况3.1 初步设计专家意见及执行情况3.1.1 初步设计阶段建议修改完善的意见：1 .结合K0+520至终点路段道路左侧教育用地学校出入口，合理调整横断面布置，增设即停即走专用车道：回复：核
6、实专家审查意见，项目于KO+918-K0+948段学校出入口段设置即停即走停车位.4交通工程总体设计4.1 一般规定4.1.1 城市道路交通设施设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。4.1.2 城市道路交通总体设计应与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，考虑设计、施工、维修、运营、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。4.1.3 城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立性外，还应相互匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。4.2 交通设施分级城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。本项目交通设施等级次干
7、路为C级。C级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施：平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯：交通监控系统应按加级设置。4.3 总体设计要求4.3.1 总体设计应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，拟定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。4.3.2 总体设计应划定与主体工程设计之间的界而、接口等，并协调城市道路交通设施各专业的设计界面、接口等，防止设施之间发生冲突。4.3.3 总体设计应组织各交通设施专业制定交通设施设计方案，并协调各设施间的衔接与配合。4.3.4 总
8、体设计应根据主体工程设计的道路服务水平和安全性评价结论，优化、完善道路交通设施设计方案。4.3.5 总体设计应提出发生特殊交通或紧急事件情况下的疏散、撤离、抢险、救援等的功能要（3）建设方提供的1：500现场地形图及管网资料:（4）现场踏勘资料；（5）其它相关资料。2.2采用标准规范城市道路工程设计规范道路交通标志和标线城市道路交通标志和标线设置规范城市道路交通标志和标线道路交通标线质量要求和检测方法道路标线涂料路面标线涂料城市道路交通设施设计规范城市道路交叉口设计规程城市道路交叉口规划规范城市道路交通工程项目规范道路交通信号灯道路交通信号控制机道路交通信号灯设置与安装规范闯红灯自动记录系统通
9、用技术条件道路交通反光膜(CJJ37-2012) (2016 年版)(GB5768-2009) (GB5768. 2-2022)(GB51038-2015)国家建筑标准设计图集(05MR601)(GB/T16311-2009)(GA/T298-2016)(JT/T280-2016)(GB 50688-2011) (2019 年版)(CJJ 152-2010)(GB 50647-2011)(GB 55011-2021)(GB14887-2011)(GB 25280-2016)(GB 14886-2016)(GA/T496-2014)(GB/T 18833-2012)城市道路分车型限速、分车道行驶
10、管理交通设施设置（渝公交巡201633号）重庆市城市道路交通安全设施管理办法（渝公发201661号）车道行驶方向标志版面信息调整指导意见（渝公交巡2016227号）主城区城市道路隔离设施品质提升方案（重庆市城市管理委员会201803）主城区城市道路指路标志设置指导意见（重庆市公安局201805）禁令标志(禁止停车标志、停车让行、减速让行、限制速度、禁止左转、限制质量、限制轴重、禁止鸣笛标志)：指示标志(车道行驶方向标志、公交车站、临时停车、此路不通标志等)；指路标志；警告标志(交叉路口标志等)；辅助标志(学校)。标志设置在实施过程特别注意以下几点：(1)在满足规定前置距离的情况下，不允许损坏道
11、路结构和妨碍交通安全；与建筑物保持Im以上的侧向距离。(2)应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡，并不应遮挡其他交通设施。(3)标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为O度10度，禁令标志和指示标志为0度45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度10度的俯角。(4)标志立柱应保持垂直，其帧斜度不应大于立柱高度的0.5%,且不允许向车行道侧倾斜。(5)标志板在根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，
12、同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先审后轻排列。(6)标志安装在单立柱或双柱上时，安装高度为250cm,但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度大于120cm。标志板外缘距路面侧石线大于30cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550CnU对于附着式标志同样应当符合人行道小于250cm和侧向净空大于30cm的要求。(7)焊接采用手工电弧焊，焊条应符合国家相关规范标准的耍求，焊缝表面应光滑、平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。5.3标志版面及材料交通标志版面设计主要以道路交通标志和标线(GB5768.2-2022),城市道路交通标志和标线
13、设置规范(GB51038-2015)及重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2014)为依据，主要如下：求。4.4设计范围及内容本次交通工程设计范围为本项目内的交通工程设计，设计内容为交通标志、标线、安全设施、信号灯、电子警察、交通监控等。5交通标志设计5.1 设计原则在交通标志布设中，主要遵循以下原则： 以不熟悉本项目周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息： 版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使标志版面美观、醒目： 标志布设均衡而不宜过于集中在同部路段，标志结构形式设计及标志的布设
14、与道路线性及周围环境协调致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性； 标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合，重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；设计范围内各类型标志统布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统； 交叉口交通标志的设置应向驾验员提供明确的“路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定： 交通标志立柱选用钢管制作，所有交通标志支撑件的立柱及横臂不得焊接接长，法兰盘、加强肋、螺栓不得露出地面，所有钢构件必须采用热浸锌做防锈处理。 设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面IOn
15、l高，重现期为50年的平均最大风速值，并不得小于35ms.严格依照道路交通标志和标线(GB5768.2-2022),城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)及重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2014)设置标志。5.2 标志设置本次设计主要有禁令标志、指示标志、指路、警告标志、辅助标志。（8）交通标志背面应有生产厂商的名称、商标、标志版的类别、应用的标准号、生产日期等产品标志。（9）其他未开通的规划平交口，被交叉方向指向按要求遮蔽，待规划平交口道路通车后撤去遮盖。5.4 标志结构5. 4.1标志板结构及材料道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反
16、光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。6. 4.2标志版面、标志地板及标志立柱（I）标志面采用逆反射材料、涂料或保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料，在标志面的最外层涂保护层透明涂料。（2）标志底板边缘进行卷边加固，卷边形式为GB5768附录E图E2形式。标志底板采用型钢加固，加固方式按GB5768附录El选择。（3）同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防Ih电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（4）标志底板采用铝合金板材制造，当板材拼接时需用固件连接。标志立柱
17、与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构，主要分以下四种：1）改路路口禁止左转标志、注意路口标志、停车让行标志、禁止鸣笛等选用中89单立柱钢管；2）公交车站选用巾140型F型单悬臂式钢管；3）禁止停车、限速组合标志：限制质量、轴重组合标志：禁止左转、减速让行组合标志选用6165型F型单悬臂式钢管：4）指示、指路立柱选用F型单悬臂式273钢管。标志支撑件的基础设计中水泥混凝土的强度等级应为C25,具体见标志牌、杆基础大样图。标志的包装、运输及贮存应符合道路交通标志和标线（GB5768.2-2022）的有关规定。在连接部件时，应考虑安装
18、方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立柱的金属预埋件应进行防腐处理。具体（I）交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按道路交通标志和标线（GB5768.2-2022）及城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）规定执行。外形尺寸允许偏差为5r三。交通标志板的制作图例见道路交通标志和标线（GB5768.2-2022）中附录A附录HIl（2）标志上的汉字采用交通标志字体（简体），应书写规范、正确、工整。指路标志采用中英文两种文字，地名用汉语拼音，专用名词用英文。在版面制作过程中，根据设
19、置版面字数的需要，修改版面尺寸。（3）标志板材料采用3004铝合金板，符合道路交通标志和标线（GB576S.2-2022）及城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）要求，指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度2.Omnio（4）交通标志版面反光膜采用IV类反光膜。（5）交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：禁令标志为白色，指示标志为蓝色，指路标志为蓝色。（6）根据重庆市道路交通管理设施设置规范，本项目交通标志版面采用的规格如下：指路标志牌版面规格设置道路版面规格（In）支撑方式立柱直径（mm）指路标志3.0(4.0)2.0悬臂式273按箭头行驶指示标忐4.02.O
20、悬臂式273禁止停车限速组合标志2-1.2悬臂式165禁止左转、减速让行组合标忐012OO+11OO悬臂式165限制质量、轴重组合标志2-1.2单柱式165公交站牌标志1.8X2.0单柱式140禁止左转、交叉路口、禁止鸣笛0.9、0.8单柱式89停车让行、此路不通0.80.8X0.8单柱式89辅助标志（学校）0.4X0.6附着（7）文字尺寸要求文字原则采用中英文对照，汉字应用道路交通标志（简体）字体，应书写规范、正确、工整，字高与字宽相等，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。汉字主要信息高度3540（cm）,汉字辅助信息高度2530（CnOcdm-2Ix-Io标线应采用环保材料，
21、不应对周围环境及施工人员产生污染和危害。施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路而，并按设计或原有的线型要求放样：各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。7交通信号控制设施7.1 概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监
22、视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状祝为目标。本次设计范围内共有3处交通信号控制交叉口，具体位置详见交叉口信号设施布置图。7.2 设计内容本项目信号控制设施设计包括以下内容：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。7.3 设计标准及原则7.3.1设计原则（1）信号灯方向指示信号灯：箭头图案，发光单元透光面直径400mm；人行横道信号灯：人行灯发光单元透光面直径为30OmnU三联组合。上联灯中红色站立人形，中联灯中绿色动态行走人形，下联红绿双色倒计时显示：倒计时数码显示器：红色、黄色或绿色，采用点阵通讯式倒计时器，发光点阵面积尺寸为500mm500m
23、no（2）信号灯杆方向指示信号灯悬臂式灯杆：镀锌、本色，横梁外径125250mm,厚8mm：立柱外径250300mm,厚8mm；方向指示信号灯单柱式灯杆：镀锌，本色；设计见设计图纸。6交通标线设计6.1标线设置根据国标道路交通标志标线(GB57682009)和重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2014)的相关规定，本工程交通标线主要包括：车行道分界线、车行道边缘线、路口导向线、导向车道线、导向的头、临时停车标记以及其他路面标记。(1)道路交通标线具体布设原则1)各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；2)在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；(2)标线设计
24、详细要求1)对向车行道分界采用中央分隔带同向车行道分界线为白色虚线，线宽15cm,线段和间隔尺寸为200Cm和400Cnh标线涂料使用热熔型涂料，表而撤反光玻璃珠：路口人行横道线宽40cm,间距60cm,长500cm；停止线与人行横道线的距离为200cm,停止线宽40cm；路口导向车道线最短不少于3000cm：车行道边缘线(白色)15cm,路口导向线为黄色虚线，线段长200cm,间隔200cm,线宽15cm。停车让行线为两条平行的实线和一个白色“停”字。双向行驶的路口，白色双实线长度应与对向车行道分界线连接。白色实线宽20cm,两条实线间隔20cm：“停”字宽IOoCm,高250cm。在需要诱
25、导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长600cm,具体详见设计图纸。导向箭头重复设置三次，距离路口最近的第一组导向箭头在距停止线300Cnl-500Cm处设置：第二组在导向车道的起始设置，箭头末端与导向车道线末端齐平；第三组作为预示箭头，设在距第二组箭头3000cm-5000cm处，预示箭头指示方向应与前方导向车道允许流向保持一致。6.2标线材料及施工注意事项所有标线涂料均采用热熔型涂料，表面撤反光玻璃珠。车道分界线、车道边缘线厚度为2.Omm+10%,人行横道线、停止线、停车让行线、导向箭头等标线厚度为2.0mm,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面均撤0.3Kgm?的
26、玻璃微珠，白色反光标线涂料的亮度因数应大于或等于035,热熔反光型标线逆反射系数为：白色N150mcd-m-2-lx-1、黄色NIOom15、设备厂商具备交通信号控制管理系统、自适应协调控制系统和城市道路交通数据采集系统软件著作权证书。16、应与方向指示信号灯、人行横道信号灯及倒计时数码显示器为同一品牌。（2）信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为道路交通信号灯（GB14887-201D,信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：机动车信号灯（圆盘灯）红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为40OmnU机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发
27、光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：35005000mcd,波长：6255nm,左右上下视角：30,功率：19W黄满盘单颗亮度：4000600OmCd,波长：5905nm,左右上下视角：30,功率：W19W.绿满盘单颗亮度：7000-100OOmcd,波长：5055nm,左右上下视角：30,功率：19W环境温度：TOC+80X3工作电压：AC176V-265V,60HZ50HZIP等级：IP53可视距离230Omo方向指示信号灯（箭头灯）发光单元透光面直径为400mm,各转向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元。红箭头单颗亮度：3500500OmCd,波
28、长：625+5nm,左右上下视角：30,功率：13Wo黄箭头单颗亮度：4000600OmCd,波长：5905nm,左右上下视角：30,功率：13W绿箭头单颗亮度：7000-100OOmcd,波长：5055nm,左右上下视角：30,功率：13W0环境温度：-40C+80C,工作电压：AC176V-265Vf60HZ50HZ,IP等级：IP53可视距离230OnU机动车倒计时1.ED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强（亮度）N5000CD,功耗=25瓦，视角不小于30度。点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。独立的红黄绿三色数字显示。外壳材料
29、为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。人行横道信号灯单立柱灯杆：镀锌，本色。7.3.2技术要求1、符合GB25280-2016道路交通信号控制机，并提供有效期内国家检测报告，确保与总队和支队信号控制后台均实现无缝对接；2、集中协调式信号机，模块化设计，4U标准机架式设计；3、单机不少于16组信号灯输出，信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位。有扩展至32信号灯输出组的能力；4、具备“节假日”、“星期
30、”和“普通”等多种模式，不小于255个日计划调度方案；5、不小于20个配时方案（日计划），每个配时方案支持不小于48个时段，支持控制方案总数不小于255个；6、信号机具备手动和自动两种控制功能，手动控制有明确的当前状态指示，具备人行按钮控制，支持无线手动控制，支持警卫任务定制：7、支持动态自适应协调控制，感应协调控制，具备出口拥堵控制，白适应控制下的倒计时支持一闪断、RS485、电力载波等功能：与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制J,支持电子警察虚拟线圈存在型检测，可不切割地感线圈，实现出口拥堵控制、事件检测控制、匝道控制；8、交通信息采集功能：周期流量（含饱和度）和统计流量应
31、当能同时记录并上传，通信中断至少应具备保存3天以上的流量数据；9、具有独立黄闪控制、故障保护功能，支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；10、车辆检测具有基本32路检测能力，具备扩充为64路检测器的能力。信号机具有检测器虚拟逻辑运算功能：11、信号机参数设置及查询至少支持三种方式：手持数据编程器、ANDROID手机/平板电脑、远程中心设置：12、具备2个以上ElA-RS-232C、2个以上ElA-RS-485和一个以太网接口通讯接口；13、有可视化窗口，彩色触摸液晶屏，可直接显示/查看/修改信号机参数；14、交通信号机平均无故障间隔时间（MTBE）大于等于10
32、万小时，具有第三方检测报告：人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm,三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。绿色行走人形在显示时以静态显示；下联为双色点阵倒计时，倒计时器应符合道路交通信号倒计时显示器(GA/T508-2014)的规定；同时具备实时通讯式和学习式功能。工作电压：AC220V15%.50Hz+2Hz；消耗功率：20W；适应温度：-35*C+75C;适应湿度：95%；IP等级：IP53。(3)信号灯灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热短锌处理后喷乳白色外观漆。立杆外径250-300三,壁厚8mm：横杆外径125-25Onlm,壁厚8nm；详见大样图。人行
33、信号灯单柱式灯杆:圆型立杆，表面热银锌处理后喷乳白色外观漆。立柱外径114m11,壁厚5mm：详见大样图。信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成：信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接：立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计：立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺拴、螺母、垫圈等钢铁件，采用热没锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为60Ogm紧固件为350gm二所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。(4)信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVVlo*1.5,电源线采用RVVlo*2.5。每组信
34、号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线：供电电缆芯线截面面积不少于4廊2的铜芯线，电缆长度超过100m时芯线截面面枳不小于Iornm2e车行道穿线管采用UO玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m：人行道穿线管采用IlOPVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m：人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封：交通信号控制机的电源引自附近接入市政变电箱。此部分电源线单独计量。(4)地磁车辆检测本次采用地破车辆检测模式对局部路段和交叉口进行交通数据采集。地磁车辆检测器布置情况见设计平面图。检测器接入检测点对应信号控制主机，对信息进行采集、统计、发送
35、。地磁车辆支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）：支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。支持单相位和双相位计数和显示。支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。寿命大于100OOO小时。工作环境：-20C+70,C,湿度不大于95%（温度为25C）。工作电源：220VAC15%,50Hz,支持AC3648V低压交流供电。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。点阵式倒计时通过公安部检测，符合GAT508-2014道路交通信号倒计时显示器并提供有效期内检测报告。待行
36、区显示屏显示屏尺寸：1280nn768mm：显示点阵：80*48LED超高亮显示；显示模组：P16双基色,2R1G,点间距：16mm：颜色要求：红色625nm,绿色505nm；全密封箱体，防护等级IP65；整肝重量（含支架）36KG;显示最高亮度（双色）8000cdm2,N32级亮度可调；显示画面切换时间W0.5秒；视认距离：NlOo米：支持多相位信号控制,支持灯色检测+通讯控制的双控制方式：数据接口规范：RS485,支持信号机扩展数据通信协议指挥中心后分信号控制系统可通过信号机直接控制显示内容和显示方式；安装方式：悬挂式；电源：220V50HZ功耗：200W,工作环境温度：75C+70C。信
37、号控制系统就近接入即可。（2）供电要求本项目变电箱采用高压进线IOkV电源由交联聚乙烯绝缘高压电力电缆引入箱式变电站，低压配电采用380/22OV放射式供电。防护等级：不低于IP33,外壳采用2mm厚钢板冲压成型，镀锌后喷塑，外壳涂装应与周围环境相适应。额定电压:高压侧IokV2X2.5%。低压侧0.4kV土5机高压侧最高工作电压：11.5kV.额定短路开断电流：31.5kA,阻抗电压：4%O接线组别：Dynll0本次设计箱变系统交通信号设备容量为2.Okw,功率因素为0.7Cos。，计算电流12.991js（八）。具体设计以照明工程为准。7. 3.3浪涌保护器低压配电柜其它供电回路：电容无功
38、补偿装置、低压配电柜各段母线（每段母线1套）、应急电源回路，均需要安装能防御10350us波形开关型和能防御820us波形限压型的复合式电涌保护据SPD2,其SPD2中的开关型电涌保护器的雷电测试电流单相IimP=I2.5kA,响应时间taIus,保护电平UP=I.5kV0限压型电涌保护器要求最大放电电流ImaX=40kA,响应时间ta25ns,保护电平Up=2kVo具体设计以照明工程为准。7.4施工技术要求7.4. 1信号灯杆信号灯的施工技术要求必须符合道路交通信号灯（GB14887-20U）相关规定，没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车
39、道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴检测器主要技术指标如下:检测车流量准确率：95%；检测车辆速度准确率：95%；检测车辆占有时间准确率：90%；检测车头时距准确率：95%；无线通讯距离：大于200m；平均无故障时间：240,O
40、OO小时；一次电池供电连续工作时间：N3年；外壳设计抗冲击、抗压、防雨水：工作温度：-20C-70C。（5）基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓：在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350gm2,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-10Omm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实：基础需经养
41、护达到设计强度后，方可安装上部结构物：基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其侧向净空应符合GB5768-2009的规定。7.3.2供电电源的来源及供电要求（1）供电电源的来源信号机电源应稔定、可靠，宜接入本地电力或照明供电系统220V配电箱；不具备接入条件的,可就近接入企事业单位、机关、居民小区的供电系统。本项目照明供电箱分别接入昌龙大道及白鹤路，交通信号供电电缆与照明电缆同向敷设，交通在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600X600mm,井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人
42、行道上与路面高出1020mm,手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于IOmn1,底部铺上3050un的沙子，手孔井底部距埋管口保持30Oran以上的距离，管道入手孔井口后伸出2050mm管口。7.4.5布线布线是指控制机（器）与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。（1）电缆的敷设应符合下列要求：I）、电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍：2）、电源线宜与信号线、控制线分开敷设：3）、室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进行线：4）、电缆长度应逐盘时，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续，当电缆接续时应采用专用接插件。（2）直埋电缆的埋深不得小于0
43、.7m：紧靠电缆处应用砂或细土覆盖，其厚度应大于0.1m,且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护，电缆应采用具有铠装的直埋电缆，不得用非直埋式电缆作直接埋地敷设。转弯地段的电缆，地面上应有电缆标志。（3）敷设管道电缆，应符合下列要求：D、敷设管道线之前应先清刷管孔；2）、管孔内预设一根镀锌铁线；3）、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；4）、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上：5）、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。（4）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余
44、量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。（5）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。（6）放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，2寸管内放线不超过6根，4寸管内放线不超过10根。（7）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的
45、安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置（尤其悬臂背后）应尽量远离电力浅沟、窗井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度5.5In至8m；采用柱式安装时，高度不应低于3m；人行道信号灯安装高度为2m至2.5m。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施：本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交管部门的意见，并在交管部门的指导下进行：对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的律按重庆市公安交通信号控制设施建设规范执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作应在设计方和交管部门的监督和指导下进行和完成。7.4.2地磁车辆检测器放样时应保持施工的美观，要求同一断面上的地磁检测器在一条直线上，安装
