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1、雅迪路道路工程高边坡施工图设计说明（I）专家意见：挖方边坡方案采用了锚杆格子梁和挂网喷有机基材防护两个方案进行了比 选，锚杆格子梁方案中锚杆长度和锚杆均可以优化，挂双网喷有机基材防护方案比选单价过高,1.上阶段审查意见的执行情况一、方案设计2022年8月9日，重庆赛迪施工图审查咨询有限公司对我公司编制的高边坡方案设计进行的咨询审查，对方案设计提出了肯定意见，同时也提出了有意的建议，随后我公司根据咨询意见对方案设计进行了修改完善，具体情况如下。（1）审查意见：核实场地边坡周边拟建及在建建（构）筑物情况。设计回复：本项目为园区道路建设项目，道路相关的已有周边建筑均以纳入拆迁范围，对项目无影响，同时
2、周边在建的地块也仅布雅迪学院正在进行场坪设计和施工，没有在建建（构）筑物，对项目也无影响。（2）审查意见：方案设计说明，完善场地的地质信息，如地下水作用评价等。设计回复：已按审查意见补充完善场地地质信息和地下水作用评价等内容，详见木说明的第5节。（3）审杳意见：完善边坡排水设施。设计回复：同意审杳意见，已设计坡顶截水沟、平台截水沟、急流槽和坡脚排水沟等排水设施，并注意与地下管网排水系统有效衔接。（4）审查意见：完善边坡施工工艺、方法、步序要求。设计回复：同意审查意见，边坡施工耍求已在本说明的第9节进行补充完善。（5）明确危大工程范围，要求施工单位按建办质201831号文及渝建安发【2019】2
3、7号文的要求，编制安全专项施工方案。设计回复：同意审查意见，本项目3个高边坡均为危大工程，已在本说明的第11节进行补充完善。二、初步设计2023年4月6日，重庆市建委组织专家进行了初步设计评审，会上专家对初步设计成果提出了肯定意见，同时也提出了有意的建议，随后我公司根据咨询意见对初步设计进行了修改完善，具体情况如下。建议优化核实后再选取合适方案。设计回发：按专家意见将锚杆长度优化为6m,并让造价专业对两个方案进行估算，结果为锚杆框架防护价格高于挂双网喷有机基材，同时考虑到锚杆框架梁施工相对复杂，故维持原设计，推荐挂双网喷有机基材。2.工程背景2.1. 项目概况本项目为永川区凤凰湖园区道路，起于
4、昌龙大道，中间与规划道路I和拟建白鹤路相交，终点止于规划五纵线，道路全长1437.801米。道路等级为城市次干路，双向四车道，红线宽度为24米=4.75m人行道+7.25m车行道+7.25m车行道+4.75m人行道，设计时速为30kmh,路面为沥青混凝土路面。建设内容为土石方工程、路基工程、路面工程，配套建设市政管网、路灯等附属工程。图1项目区位图根据路网规划，项目所在区域路网主要以昌龙大道、五纵线、横一路为主要骨架。本项目仅作为服务沿线雅迪学院、职教中心、中医院等公共服务设施的次干路，主要功能以方便乘客通达出行为目的。与本项目相交道路情况如下：昌龙大道：目前为现状路，道路等级为城市主干路，设
5、计速度50kmh,道路为双向八车道，道路红线宽度为43.5m。规划道路1：目前为规划道路，道路等级为城市次干路，设计速度为40kmh,道路为双向四车道，道路红线宽度为24m。拟建白鹤路：目前该道路已完成施工图设计，道路等级为城市次干路，设计速度为40kmh,道路为双向四车道，道路红线宽度为2，加。建筑地基基础设计规范(GB5(XX)7-2011)混凝土结构设计规范(GB51O-2O1O)(2015年版)O地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004)城市道路工程设计规范(CJJ37-2(M2)(2016年版)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)城市道路工程施工质量验收规范(
6、DBJ50-078-2(X)8)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路路基施工技术规范(JTGFIo-2006)。公路路线设计规范(JTGD20-2017)。公路工程抗震规范(JTGB02-2013)4 .高边坡分布情况为描述方便，设计首先以挖方路堑或填方路堤形成的段落进行划分，然后再以路堑或路堤边坡的左右侧进行划分。本项目除雅迪学院外，其余地块现阶段均未进行设计或开发，未来开发时间也不能确定，为确保边坡安全，结合业主意见，统一按永久边坡设计。本项目具体高边坡情况统计如下表1：表1高边坡分布表段落号边坡序号起讫批号Y边坡类型岩土类型长度(n)边坡最大窝度)边坡性质全级安等第一WlK01
7、40-K0H20左侧挖方岩历28028.89永久边坡二级段落W2KguOTo4380右侧高挖方岩朋24019.31永久边坡二级第二段落TlKl700KlM37.801行傀高填方土质37.808.96永久边坡二级5 .工程建设条件5.1. 地形地貌拟建道路区总体属丘陵剥蚀地貌，为斜坡地形，拟建道路沿线大部分地段为原始地貌，以农ID耕地为主，拟建道路横向起伏较小，整体较平缓，局部因人类活动形成小陡坎，拟建道路纵向起伏较大，呈波状起伏，总体呈两端高，中间低，全线地面标高为320.51370.22m,相对高差约49.71m,绝大部分地段多呈宽缓开阔状。在K0+100K0+140段、K0+340KO+3
8、60段及K1+18OK1+22O段拟建道路存在鱼塘，地面坡角般在230。局部形成陡坎边坡，现状边坡规划五纵线：目前为规划道路，道路等级为城市主干路，设计速度50kmh,道路为双向八车道，道路红线宽度为43.5m。道路周边用地开发情况：根据园区规划，项目沿线周边用地性质以教育科研用地、二类居住用地为主。目前仅有亚迪学院用地正在进行场坪设计和施工建设。其余周边用地暂未进行设计或开发状态。图2项目沿线用地规划图2.2高边坡概况本项目位于丘陵区，地形起起伏伏，受沿线相交道路交叉口标高和周边用地开发的限制，路线在穿越坡体和跨越沟谷的时候，形成了部分高低不一的挖方边坡和填方边坡。根据渝建发2010166号
9、“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，高切坡是指岩质边坡高度215米，岩土混合边坡高度212米且土层厚度24米，土质边坡高度28米。深基坑是指岩质基坑高度212米，岩土混合基坑高度28米且土层厚度24米，土质基坑高度N5米。高填方是指填方边坡高度N8米。按此文件精神定义，本项目填方边坡高度大于8m的段落只有1段，即路线终点的KI+4OOK1+437.8O1段右侧边坡，边坡最大填高仅8.74m：挖方边坡高度大于15m的段落有1段2个边坡，其中K0+140K0+420段左侧边坡最高，约28.89mn3.设计依据与技术规范标准3.1. 设计依据O与业主签订的设计合同。业
10、主提供的1:500地形图。凤凰湖园区控制性详细规划。业主提供的其他资料3.2. 技术规范及标准建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)。混凝土结构通用规范(GB55008-2021)。城市道路交通工程项目规范(GB550112021)建筑边坡工程技术规范(GB5O33O2(M3)5.4. 地层岩性经钻孔揭露和地面调查，勘察区地层岩性为第四系全新统素填土（3严1）、淤积层（QJ）淤泥、残坡积层（QFM）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（Jzs）的红褐色泥岩及砂岩。其岩性由上至下分述如下：（I）第四系全新统土层素填土（Qn）：杂色，稍湿、松散梢密，主要由粉质粘土、少量砂岩、泥岩
11、碎石等进行回填，粒径1560mm,局部地段5O100mm,含量约10%40%,大部分为无序抛填，局部为修建居民房屋及乡村道路时回填，回填时间约28年。道路沿线局部地段分布，据钻探揭露厚度0.406.80m（ZK131）.淤泥（Q）：灰黑色褐色，主要矿物成分为粘.匕夹细砂粒，含有机质，稍有臭味，无光泽，流塑软塑状，呈饱和状态。仅在拟建道路沿线鱼塘及农田中分布，据钻探揭露厚度0.50-l.OOm（ZKl33）。粉质粘土（Q4*d）：黄褐色，主要由粘土组成，局部夹砂质较重，呈软可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽，为残坡积成因。拟建道路沿线大部分地段分布，钻孔揭露厚度0.203.80m
12、（ZK129）.（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩泥岩（J2S-Ms）：红褐色，主要由粘土矿物组成。泥旗结构,岩体结构类型为块状巨块状，岩层单层厚度为厚巨厚层，局部含砂质重，偶夹薄层砂岩透镜体，常见灰白色砂质条带。强风化带岩芯破碎，岩质极软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯呈碎块状：中等风化带岩层较完整，锤击声哑，无回弹，较易击碎，岩芯较易钻进，岩芯呈短柱状、柱状，节长359cm.拟建道路沿线未见基岩露头，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.7022.40m（ZKl14）o砂岩（J2S-Ss）：褐灰灰色。主要矿物成份：长石、石英、次为云母、暗色矿物及岩屑
13、等，岩体结构类型为块状巨块状，岩层单层厚度为厚巨厚层，泥质、钙质胶结，局部含泥质条带或斑块。岩石强风化带岩芯破碎，岩质软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用锚可挖，干钻不易钻进，呈碎块状、饼状，中等风化带岩芯较完整，锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，岩芯呈短柱状、柱状，节长362cm.拟建道路沿线局部地段有基岩出露，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.8017.70m（ZK78）.坡角约3058。5.2.气象水文气象；道路勘察区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.50,极端气温：1990年1月26日最低气温一IaC、2006年8月12日最高气温41.9t,冬无严寒，熨季
14、炎热。年平均降雨量114L8mm,降雨主要集中于5-8月，占全年降雨量的76%,且常有雷阵暴雨。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速28.4ms水文：根据现场踏勘，本项目K0+600K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m,设计常年水位为320.42m,据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。其中K0+100-K0+140段、KO+26O-KO+36O段、K0+920处及Kl+180K1+220段道路存在鱼塘，鱼塘在勘察期间水位在324.00352.80m。拟建场区内临江河支流为最低侵蚀基准面，地表水体以鱼塘和冲沏流水为主，地表水以大气降雨补给，场
15、地水文条件简单。53地质构造根据区域地质资料，拟建道路场地位于东山背斜南东翼，石庙场向斜西北翼。岩层产状平缓，道路沿线未见有断层及活动断裂带分布，地质构造简单。据野外调查，道路沿线岩层产状为l500Z80o层面平直、光滑，接触面部分风化岩屑充填，层面结合度差，为硬性结构面，区内主要发育了以下二组裂隙。裂隙LXl产状为：5。/80。,裂面平宜,粗糙,裂隙间距2.00m4.00m,裂宽1.0m1n-10.0mm,少量粘土充填，裂隙延伸长度大于3m；结合程度很差，属软弱结构面。裂隙LX2产状为：2810Z65%裂面平直闭合，光滑，无充填，裂隙间距LOOm3.00m,裂隙宽度0512.0mm,延伸长度
16、58m结合程度很差，属软弱结构面。场区范围内岩体结构面主要为裂隙面，裂隙组数为2组，结合很差，为软弱结构面。钻探揭露裂隙发育不明显，岩体较完整，属整体块状，地质构造简单。图3拟建道路构造纲要图2)基岩裂隙水：下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化带基岩风化裂隙很发育，属强透水层：中风化带基岩较完整，岩质结构致密，裂隙贯通性较差，为相对隔水层，不易在该层中形成裂隙水，受大气降雨和上部土体下渗的补给，因工程区基岩岩体较完整，裂隙不发育，富水性差，含水微弱。3)勘察过程中，当钻孔结束后采用提桶将钻孔中钻探残留水抽出24h后，观测地下水的水位恢复：在临近临江河支流附近钻孔存在地下水位，勘察期间水位埋深O.OlL
17、07m,地下水位高程在320.50320.54m,主要由大气降水及临江河支流补给，由拟建场地向临江河支流低洼处排泄，素填土渗透系数按地区经验取值：6.OOm/d：粉质黏土渗透系数按地区经验取值：0.02md其余钻孔未见稳定地下水位。在素填土较厚地段基础施工时应采取排水措施。说明该勘察区整体地下水较贫乏：局部段地表水较丰富。综上所述，场区地形、地层结构不利于大量地下水的存储。场地水文地质条件简单。5.7. 水土腐蚀性评价根据地勘报告，勘察单位采集了钻孔ZK78及ZK80附近临江河支流中地表水2件送试验室进行了腐蚀性测试，其测试成果见地勘报告说明中的表3.57及表3.5-2。从地勘调查看，拟建道路
18、周边不存在污染源头，无污染水源流入场地，素填上、粉质粘.上为未污染.匕据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录K判定，拟建道路K0+600K0+640段场地环境类型为II类(即临江支流)，K0+000K0+600及K0+640Kl+437.801段场地环境类型为In类，按公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)K.0.2条结合试验判定：水对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性，水对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，根据地区经验判定，土对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性，土对钢筋混凝土中钢筋具有微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。5.8. 不良地质现象和地质灾害经工程地质调查和钻探揭露，拟建场地及影响范
19、围内未见滑坡、危岩、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质现象:也未见危岩、滑坡体、泥石流、洞穴对工程不利的埋藏物。5.9. 场地稳定性及建筑适宜性评价经勘察，拟建道路沿线及其邻近周边无断层/全新活动断裂/发震断裂通过，无滑坡、危岩崩塌、泥石流、岩溶、采空区、边坡失稔等不良地质。现有人类工程活动对拟建工程的不利影响小。场地构造裂隙不发育，地质构造简单，抗震设防6度区可不考虑液化及震陷，无易液化粉5.5. 基岩顶面及基岩风化带特征场地多数地段被第四系土层覆盖，局部段见基岩露头，基岩面顶界埋深为0.208.IOm(ZK9),基岩面高程在317.07369.62m,横剖面基岩面总体较平缓，相邻钻孔间基岩
20、面坡度一般为118,纵刻面基岩面一般均呈波状起伏，相邻钻孔间基岩面坡度一般为127。局部地段为自然陡坡，坡度一般为3058。据市政工程地质勘察规范DBJ50T74-2014将场地岩石风化程度划分为强风化带、中等风化带。岩石强风化带：岩芯破碎，岩质极软、软，手捻易碎，风化裂隙很发育，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯多呈碎块状及块状，钻探揭露国度0.90-4.4Om(ZK30)；岩石中风化带：根据钻探成果，用镐难挖，沿芯钻方可钻进，岩芯呈短柱状、柱状.岩体较完整，本次钻探未揭穿，钻探揭露厚度3.1031.OOm(ZK20):各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见钻孔情况一览表。5.6. 水文地质条
21、件(1)地表水根据现场踏勘，本项目K0+60(K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m,设计常年水位为320.42m,据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。其中K0+100K0+140段、K0+260K0+360段、K0+920处及Kl+180Kl+220段道路存在鱼墉，鱼塘在勘察期间水位在324.00v352.80m。地表水系主要受大气降水补给，通过地表和素填.1:向低洼处临江河支流排泄。(2)地下水工程区地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种类型。1)孔隙水：第四系松散土层内的孔隙水主要赋存于填土层中，该层孔隙度大，透水性及富水性好
22、，为孔隙水良好的流通/储存场所，其补给来源主要为大气降水和临江河支流，迳流途径为由地表垂直下渗至基岩/粉质粘土层顶部/产生侧向层内渗透，沿基岩表面或基岩裂隙向地势较低处/临空面渗流/排泄或直接通过大气通过蒸发排泄。该类地下水受季节、降雨及地表排水效果等因素影响较大；该类填上总体规模较小，仅在局部地势低洼且排水不畅的土层内存在。粉质粘土层本身厚度不大、渗透性差，在地层稳定地段形成相对隔水层，该层土体内孔隙水对场地及地基影响小。岩土层的均匀性评价如下:素填土：填土呈松散稍密状，强度低，成分土质不均，性质不稳定，均匀性差，属不均匀地基；粉质粘土：可塑状，厚度较大，强度低，均匀性较差，不均匀地基。水田
23、、清表层为流塑软塑状淤泥、软土，其具有高压缩性、高孔隙比、高含水量特征，体物理力学性质差，易产生不均匀沉降或失稳。强风化基岩：分布连续，单厚薄不均，岩石强度较低，属不均匀地基。中等风化基岩：分布稳定，岩石试验强度变异性中等，岩石强度较高，总体上中风化基岩均匀性较好。2、基础持力层选择及基础型式建议拟建道路按设计标高平场后，部分路段覆盖层主要为填土,填土强度低，不宜直接作路基持力层；粉质粘匕厚度不均，强度低，均匀性一般，属中等压缩性土，不宜直接作路基持力层：基岩强度高，分布稳定，但埋深较大。路基：根据场地条件，拟建道路区基岩埋深较大区域，建议采用压实填土作路基持力层，其余地段基岩埋深较浅或直接出
24、路，可采用基岩作路基持力层。挡墙：根据场地条件，拟建道路区基岩局部埋深较大，建议桩板式挡墙采用中风化基岩作支挡结构地基持力层、重力式挡墙采用中风化基岩或压实填土作支挡结构地基持力层。当采用压实素填上做路基、支挡结构持力层时，应对素填上按设计及规范要求分层压实或强夯处理，并经检测合格后方能做基础持力层，其持力层的地基承载力由现场载荷试验确定。5.12岩土参数选用及建议根据地勘报告，并结合地区经值折减得出岩土体设计参数取值，见表2。表2岩.上体设说参数建议值表细砂、粉土及震陷性软土等，为对抗震的一般地段。水文/水文地质条件中等复杂，按设计标高整平后，拟建场地将会形成环境边坡，当对环境边坡进行有效支
25、挡后，场地总体稳定。现状除素填土及淤泥外无其它软弱土、湿陷土、红粘土及膨胀土等特殊性岩土，场区内主要持力层（基岩）分布连续，层位/性质相对稳定，下卧层无土洞、沟浜、软弱夹层、防空洞等不利埋藏物，地基总体稳定。5.10. 地震及地震效应评价1、道路地震效应评价根据建筑抗震设计规范GB50011-2010（2016年版）附录A杳得，拟建场地设计抗震分组为第一组，场区的抗震设防烈度为6度：据中国地震动参数区划图GB18306-2015,地震动峰值加速度为0.05g,反应谱特征周期0.35s。按设计地坪高程平场后，覆盖层主要由未来填土、素填土及粉质粘土组成。根据测试成果，素填土剪切波速平均值取132m
26、s（经验值）,为软弱土；粉质粘土剪切波速平均值均取182ms（经验值），为中软土；下伏强风化基岩岩剪切波速取663805ms,为软质岩；中等风化基岩剪切波速取800s,为岩石。根据建筑抗震设计规范GB50011-2010（2016年版）规范，各段道路按设计路面高程平场后的抗震效应评价为“抗震一般路段”和“抗震有利地段”，根据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）和城市桥梁抗震设计规范CJJl66-2011规定，拟建道路抗震设防类别为标准设防类。2、岩土地震稔定性评价据钻探揭示,拟建场地局部地段存在素填土、残坡积层粉质粘土,不存在饱和粉土和砂土；经查明场内地下水较贫乏，加之拟建场地
27、抗震设防烈度为6度区，不存在砂上液化问题：边坡为上质边坡、岩质边坡，土质边坡主要由未来填土、残坡积层粉质粘土组成，当未支挡时在地宸作用下边坡不稳定易滑塌或滑动，建议及时支挡：在未来填土和素填土较厚地段当未压实处理时，在地震作用下未来填土和素填土易产生宸陷特征，建议对未来填土和素填土进行压实处理。5.11. 地基评价1、地基均匀性评价按设计开挖平整后勘察区地基岩土主要为索填土、粉质粘土、强、中等风化基岩。有关各中风化砂、泥岩组成。土质段：该段边坡岩土界面平缓，边坡开挖后沿岩土界而产生滑动可能性较小；但直立开挖后边坡不稳定，可能沿土体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稔定。岩质段边坡根
28、据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下:产状：150/8；裂隙LX1：5/80；裂隙LX2：281/65；（赤平投影分析中产状和裂隙均取最不利状态进行分析）WMRr)MftC 16090於面1508SLXiS80LX228165交粳W5交技Ia6交或296M线产状充图4K0+140-K0+420左侧边坡赤平图据赤平投影分析：裂隙LXl及裂隙LX2倾向与边坡倾向相交角度大于30,不属于外倾结构面，岩层面倾向与边坡倾向相交角度为10,属外倾结构面，为进一步验算边坡移定性，选取5剖面进行定量冲算，边坡计算结果如下:IIBISB图5 K0+140K（H420左侧边坡整体稳定性分析图表3K0+14
29、0K0+420左侧边坡整体稳定分析表6 .地勘报告对高边坡路段的工程地质评价及分析根据地勘报告，全线高边坡共有2个段落：2个高挖方边坡，1个高填方边坡，现分段评价如下：6.1. 段落一:K0+140K0+420挖方高边坡段（代表横剖面413）道路K0+140K0+420长度为280m,该段现状地形为原始地貌，地表主要为原始地貌旱地,地面高程为333.68370.22m,相对高差36.54m,表层为残坡积层粉质粘土及少量素填土,厚度0.20-3.60m,下伏基岩以砂岩为主，次为泥岩。设计道路高程为332.408342.938m,按设计路面开挖后，将在道路两侧形成L9928.84m（5剖面）的岩质
30、挖方边坡，边坡由少量上层和强、中风化砂、泥岩组成，边坡破坏后果严重，边坡安全等级为二级。按设计路面开挖后，该段道路局部地段基岩已出露，建议采用中风化砂、泥岩作为道路基础特力层。该段落分左右侧2个高边坡。左侧边坡：（代表剖面5）该侧按照设计标高形成后，将会形成高1.9928.84m的岩质挖方边坡，边坡安全等级为二级。边坡坡向160173,以岩质挖方边坡为主，上部存在少量粉质粘土及素填土，主要由强、面，LXl倾向与边坡倾向相交角度为12,属外倾结构面，对边坡稳定性较影响大。直立开挖后，边坡的稳定性主要受外倾结构面LXl控制，易沿外倾结构面产生滑移：为进步验算边坡稳定性，选取最不利5剖面对其稳定性进
31、行定量计算，边坡计算如下：图7K0+140K0+420右侧边坡整体稳定分析图表4K0+I40-K0+420右侧边坡整体稳定分析表根据计算结果，边坡垂直开挖时，在天然状态下稔定性系数098,FSVL00,边坡处于不稳定状态，因此需要将边坡放缓到节理倾角80度以内才能保证边坡稳定。边坡按照设计坡率I：Lo开挖后，坡面角度45度小于外倾结构面倾角80度，故裂隙LX2外倾结构面对边坡稔定性影响较小。边坡的主要破坏模式为坡顶卸荷拉断破坏或风化剥落掉块。边坡岩体类型：强风化砂、泥岩为IV类，中等风化泥、砂岩段为In类；边坡岩体破裂角：强风化段砂岩取45,中等风化段取45+6/2比外倾结构面小，泥岩取59.
32、8；砂岩取61.8；等效内摩擦角：强风化段泥岩取46,中等风化泥岩段取52。强风化段砂岩取48,中等风化砂岩段取55。支护措施建议：建议按照设计放坡处理，因该段.上层厚度较薄，可将上部上层进行清除处理或放坡坡率：土层、强风化和中风化均采用1：1.0逐级放坡处理，每级坡高8m,两级边坡间留2.Om平台，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。5以画 OXA幻学咕的黄】当RmF可季件计售R5SJ1W3)l Sill. 3124.S湖T-25 00IlSX811lla)附喻6QtMa)SltMO SW 角(度)H%5I922055U185.73 I 1.30,边坡处于稳定状态。但在施工扰动后
33、及运行期间受其他因素影响可能会对边坡产生不利影响。边坡开挖后，边坡稳定性主要受岩体强度控制，边坡的主要破坏模式为坡顶卸荷拉断破坏或风化剥落掉块。边坡岩体类型：强风化砂、泥岩为W类，中风化砂泥岩段为山类；边坡岩体破裂角：强风化段砂岩取45,中等风化段泥岩取59.8、砂岩取61.8；等效内摩擦角：强风化段泥岩取46,中等风化泥岩段取52：强风化段砂岩取48,中等风化段砂岩取55。支护措施建议：建议按照设计放坡处理，因该段土层厚度较薄，可将上部土层进行清除处理或放坡坡率：土层、强风化和中风化均采用1：1.0逐级放坡处理，每级坡高8m,两级边坡间留2.0m平台，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防
34、护措施。右侧边坡：（代表剖面5）该侧按照设计标高形成后，将会形成高3.9319.99m的岩质挖方边坡，边坡安全等级为二级。边坡坡向340353,以岩质挖方边坡为主，上部存在少量粉质粘土及素填土，主要由强、中风化砂、泥岩组成。岩质段边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：产状：150/8；裂隙LX1：5/80；裂隙LX2：281/65；（赤平投影分析中产状和裂隙均取最不利状态进行分析）N图6 K0+140K0+420右侧边坡赤平图据赤平投影分析：岩层层面及裂隙LX2倾向与边坡倾向相交角度大于30,不是外倾结构8.1.1.Wl:道路里程K0+140K0+420段左便!高挖方段(1)边坡
35、设计根据城市道路路基设计规范(CJJ194-2013),本次设计安全等级为一级。采用坡率法分级放坡，边坡中等风化以下部分放缓到1:1.0,最顶部强风化部分类似为土质边坡，则按1:1.5放坡，边坡采用喷有机基材绿化防护，边坡按8m一级放坡，平台宽度2m,各级平台和坡顶外5m均设置截水沟，将雨水最终引排至道路雨水管网系统。(2)边坡计算参数根据地勘报告推荐的设计参数，泥岩重度25KNm,砂岩重度24.4KNm天然状态：砂泥岩胶结面、裂隙LXI和裂隙LX2取C=48kPa,=18o:饱和状态：砂泥岩胶结面、裂隙LXl和裂隙LX2取C=45kPa,=16o.(3)边坡稔定性分析为了支撑设计思路确定的边
36、坡处治方案，考虑到边坡为小倾角顺层边坡，边坡破坏具有顺层破坏的特性，因此设计对坡比1:0.75和坡比1:1.0的边坡分别按照地质断面中的最不利泥岩夹层作为滑动面，考虑切坡口外IOm作为拉裂破坏范围，建模进行整体稳定性计算，计算方法采用理正岩土6.5版的传递系数法，如下图10.1图IOK0+l40K0+420左侧边坡稳定分析建模图整体稳定性计算结果见下表6：表6K0+140-K0+420左侧边坡稳定分析结果编号计算工况稳定系数安全系数评价1天然3.551.3满足6.2. 段落二iK1+400K1+437.801填方高边坡段（代表横剖面37、38）道路K1+4OOK1+437.8O1为填方道路，长
37、度为37.80m,该段现状地形较平缓，多为耕地、农田空地，地面钻孔高程为323.083326.46m,相对高差3.38m,表层为粉质粘土，下伏基岩以泥岩为主，次为砂岩，设计道路高程为331.515331.832m,按设计路面回填后，将在道路两侧形成约5.298.75m（38剖面）的土质填方边坡，边坡由未来填土组成，边坡破坏后果严重，边坡安全等级为二级。本段落只在右侧形成最大填方高度8.96m的土质填方高边坡。右侧边坡：（代表剖面37、38）：该侧按照设计标高开挖回填后，将会形成高约5.298.96m的边坡，为填方边坡，由未来填土组成，边坡坡向为196。，边坡破坏后果严前，边坡安全等级为二级该段
38、边坡岩上界面及现状地面坡度较缓，边坡回填沿岩.上界面和现状地面产生滑动可能性较小：但边坡直立回填可能沿.上体内部产生圆弧形滑动，按照设计坡率分级放坡后边坡稔定。支护措施建议：设计放坡坡率合理，建议填方边坡坡率为1:1.75；回填前应清除农田中表层淤泥及流软塑状粉质粘土，在坡顶及坡脚设置截排水沟，同时采取坡面防护措施。7 .设计技术标准和主要参数ZL设计年限根据建筑边坡工程技术规范（GB5O33P2O13）及地质灾害防治工程设计规范（DB50/5029-2004）,支挡工程设计年限为50年。7.1. 抗震设防烈度6度，基本设防。7.2. 设计荷载汽车荷教：城-A级车辆荷载；人群荷载：3.5KN1
39、17.3. 安全等级根据建筑边坡工程技术规范（GB5033（2013）边坡安全等级划分，本工程高边坡安全等级划分为二级。边坡稳定安全系数取值为138 .道路高边坡设计8.1. 段落一高挖方边坡设计要受节理裂隙控制，需验算局部破坏，因设计也对边坡进行了赤平投影分析，结果也是稳定的,情况如图12。I.H熊 HC*t ZU tt*0550.009.204M30.00近00HaOO80.00HB281.0065.00短281.743165婕544.1144.12WCD275.965.43短7.577.32螳296.3864.19图12K0+140K0+380右侧边坡赤平投影分析图8.2. 段落二高填方
40、边坡设计(1)边坡设计根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013),本次设计安全等级取为二级。本段边坡高度不大，地形平缓，边坡较为简单，采用坡率法分级放坡，坡率1:1.75,形成最大高度为8.96m的填方高边坡，采用挖方中的泥岩和砂岩进行混合填筑，其中基底软弱地基约1.5m厚，全部采用挖方中的砂岩石方进行换填，坡面采用挂三维网喷播植草防护。(1)边坡计算参数本段为填方边坡，根据设计经验取值，路基按土石混填考虑，天然状态：填料容重20KNmC=IOkPa,=28o;饱和状态：填料容重21KNmC=8kPa,=260.(2)边坡稔定性分析稔定计算采用理正6.5版的BiShoP法，自动搜索最
41、危险滑动面，计算结果见表9。表9KI+400-K1+437.801左侧边坡稳定分析结果编号计算方法计算工况稳定系数安全系数评价1简化BiShoP法天然1.611.3满足2简化Bishop法饱和1.401.3满足由此可见，边坡按常规的坡比放坡，稳定性满足要求。2饱和3.21.3满足可见边坡在以泥岩作为最不利夹层的情况下，边坡的整体稳定性远远高于规范要求值，边坡的整体稳定性很高。考虑到边坡稳定除了受软弱夹层的控制外，还会受节理裂隙控制，产生局部破坏，因此设计也对边坡进行了赤平投影分析，结果也是稳定的，情况如图11。图H K0+I40-K0+420左侧边坡赤平投影分析图(M(D150.00290邮1
42、50.0045.005.0080.00281.00K.00短89.9526.M城206.0829.16H94.711.65短192.01216蝇296.38M.192. am ttm8.1.2.W2:道路里程K0+140K0+380段右便高挖方段(1)边坡设计根据城市道路路基设计规范(CJJ194-2013),本次设计安全等级为一级。采用坡率法分级放坡，边坡中等风化以下部分放缓到1:1.0,最顶部强风化部分类似为.上质边坡，则按1:1.5放坡，采用挂网喷有机基材球化防护，边坡按8m一级放坡，各级平台均设置截水沟，平台宽度2m,因坡顶为反向坡，未设置坡顶截水沟，挖方边坡平台截水沟最终将雨水引排至
43、道路雨水管网系统。(2)边坡计算参数根据地勘报告推荐的设计参数，泥岩重度25KN11砂岩重度24.4KNm,天然状态：砂泥岩胶结面、裂隙LXl和裂隙LX2取C=48kPa,p=18o,饱和状态：砂泥岩胶结面、裂隙LXl和裂隙LX2取C=45kPa.(P=I6。(3)边坡稳定性分析该段边坡为反向边坡，边坡放缓后，整体稔定不受层面控制，整体稳定性好，但局部破坏应设置临时排水设施。92挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表上储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降
44、高度。机械开挖土石方应绘制详细的土石方开挖图，规定开挖路线、顺序、范围、底部各层标高、边坡坡高、排水沟、集水进位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖。弃土应及时运走，严禁在坡顶加载：不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入上体，必须遵循至上而下的开挖顺序。9.3.填方路基（1）填料要求路基填.1:不得使用腐殖土、弹簧上、淤泥、生活垃圾.匕不得含有杂草、树根等杂物，粒径超过15Cm的上块应打碎。应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒作为填料。若选用细粒土做填料时，土的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取换填、晾晒或掺入石灰、水泥、粉
45、煤灰等材料进行处治。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路基填料，路基土质应均匀、密实、强度高。如果路基填料中要使用砂岩作为路基填料，即路基填方为上石混和料时，所使用的砂岩必须混和土质填料共同使用，并且土石混和料只能用于路床标高2米以下的范围，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15MPa,石料地大粒径不得超过压实层厚。膨张岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得直接用于路基填筑。石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合设计和现行规范的要求。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90%。当路基穿过水墉或水田时，必须抽干积水，消除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下9.路基施工要点9.1.质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。表11压实度(重型击实标准)表填挖
