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1、1 .工程概况1.1 国道325九江大桥工程概述国道325九江大桥是国道325中连通佛山与鹤山一座特大桥，是对珠江三角地区经济开展起到非常大作用，有效疏通此区域的交通。跨径组合：13X16（空心板）+（1X40+6X50）（预应力连续箱梁）+（160+160）（独塔斜拉桥）+（13X50+lX40）（预应力连续箱梁）+7入（空心板）=?。!。桥面净宽16m,于1988年建成通车。1.1.1 国道325九江大桥技术标准1）设计荷载：汽-20,挂-Io0,人群荷载350kgmJ2）桥面宽：行车道14m,两侧各0.75米人行道，总宽16m。3）桥面纵坡：2.6%4）桥面横坡：双向1.5%1.1.2
2、国道325九江大桥使用标准1）公路桥涵设计标准（试行）-1974年。2）公路预应力混凝土桥梁设计标准（试行）T978年。3）公路桥涵施工技术标准T979年。1.1.3 地形、地貌九江大桥穿越的地貌单元主要是珠江三角洲平原，属三角洲后缘部位，地形平坦，海拔标高24m,河网兴旺，主流向都由北西流向东南，属下游河段，此外，沟、渠、鱼塘密布，构成富有本地区特色人工地貌景观。珠江三角洲是一个湾内复合三角洲，原是一个多岛屿的古海湾，第四系堆积为陆相，海陆交互相，沉积厚度随基底起伏而变化，一般厚度2030u此外沿线附近偶有残丘点竟。国道325九江大桥撤除方案2）第三系红色岩系，岩性为褐红、紫红色砾岩、沙砾岩
3、、砂岩、粉砂岩、泥岩，以泥质胶结为主，常含钙质、凝灰质，厚层状，层面平缓。3）第四系松散沉积层，分布于珠江三角洲平原区。按沉积时代及成因类型，自上而下分为三大层：Q4洪泛沉积层，为褐黄色粘土或亚粘土，可塑-硬塑状，平原区均有分布，一段厚1.52.5m,构成硬壳层。Q4海陆交互相淤积层，为灰-深灰色淤泥，淤泥质细砂层常成互层产出。淤泥呈流塑-软塑状，细砂为松散状。厚度不稳定，一般6IOm,最厚逾22m。Q3河流冲积层，为土黄色，粘土、亚粘土、砾砂、细砂层。粘性土类呈可塑-硬塑状，砂性土类为中密-严密状，厚度不稳定，一般1015m。直接搜盖在基岩之上。4）燕山期花岗岩，以复式岩体产出，大面积分布于
4、西江南一侧，组成台地地形。1.1.8 南引桥上部构造设计果用（13X50+40）m联预应力混凝土连续箱梁，梁长689.16m：上部构造为双箱单室断面，箱室桥面板连接,桥面全宽16m,单箱顶板宽8m,底板宽4m,中心梁高300cm,顶板厚度24cm,腹版厚度35cm,底板厚度在跨中和支点分别为18Cm和24cm（其中23#墩处底板厚度加厚为30cm）,主梁横断面如图1-1所示。22#26#、32#36#墩顶都设置两个单向活动和两个双向活动支座，27#31#墩顶都设置两个固定和两个双向活动支座。本区位于北回归线以南，属亚热带海洋性湿润气候。年平均气温21.6tC,7月平均气温28.(TC,极端商温
5、38.2t。年降雨量16191800Inm之间，雨季49月，占年降雨量83斩影响我省的热带气旋年平均13.5次，在我省登陆年平均6.3次，是我省最主要的灾害性气候，610月是热带气旋影响本省的盛期，其中以79月最为频繁。受其影响常伴随暴雨。此外，早春的低温阴雨、夏初的“龙舟水”亦是灾害性气候之一。本区雨量充分，特别是夏初及热带气旋的暴雨，地表径流强劲，早春长期的低温阴雨，有利雨水的渗透，水害往往是公路路害的直接原因或诱发原因，强劲的径流往往摧毁公路、桥梁，雨水的渗透会导致边坡坍滑。1.1.9 水文九江大桥位于珠江三角洲平原地带，路段河流水网密布，水系发育，主要河流有西江、北江等，统属于珠江水系
6、。西江、北江水系具有径流量大、水位高、汛期长、洪峰高、受潮流影响弱，含砂量低的特点，49月为汛期，洪水量占年径流量的7689%,径流年内分配不均匀，49月约占全年76除北江径流量13100ms,西江径流量可达4077(WSo1.1.10 域地质构造区域性恩平一开平断褶构造带和西江断裂是本区地质构造，底层岩性、地形地貌的重要分界。区域分布的地层主要有中一上侏罗统百足山群、第三系红色岩系第四系松散沉积岩。本区新构造运动比拟频繁，表现为大面积上升运动。另外本区频繁发生的地震运动也是新构造运动的表现之一，但对人工构造物一般不构成威胁。1.1.11 层岩性区内分布的地层主要有中-上侏罗统百足山群、第三系
7、红色岩系、第四系松散沉积层。1)中-上侏罗统百足山群岩性为砾岩、砂岩、页岩、砂质页岩，岩石软-硬。1.2国道325九江大桥坍塌现状概述6月15日5时许，国道325广东九江大桥发生运沙船撞击桥墩事件。九江大桥桥墩当场被撞断，桥梁随之垮塌，坍塌的局部为22#26#城之间的桥段，交通中断。自6月15号船撞桥事件发生至今，九江大桥根本处于稳定状态。其中坍埸的26#箱梁段斜靠在26#墩柱上，与立柱形成角度约26.5度，梁体长约，19m。梁体斜插入河床面，横向偏转角度为78o图1-3断桥现场1.2.1 桥墩及根基检查结果2325#墩彻底破坏,26#城严重破坏,承台出现明显偏转，上游承台向南偏移IlICm,
8、下游侧承台向南岸偏移218cm。承台间相对位移量107cmo经过对262墩进展水下探摸和水下录象检查，发现桩顶和承台的连接发生严重破坏，破坏情况见图1-4。根据26#墩承台位置以及桩顶摸查结果判断26#墩桩底已经发生破坏。1.1.9南引桥下部构造50m跨预应力混凝土连续箱梁下部构造采用两根2.6X2m实心墩接1.9X2.6m盖梁，2.5m厚承台，根基采用4L7L5m群t根基，桥墩一般构造如图1-2所示。23#25#墩柱采用整体式承台，26#33#墩柱采用挖空承台。盖梁、墩柱和承台采用250#混凝土，钻孔桩采用200#混凝土，桩基按嵌岩桩设计。图1-2桥看一般构造（26033。）1.2.2箱梁检
9、查结果第29跨及以后孔跨采用接触式检查，主梁根本完好，未发现塌桥事故引起的新的病害。第27、28跨出于安全考虑采用非接触式检查，除第27跨箱梁靠近断口58m范国内上下游腹板上出现斜向裂缝、桥面出现下陷外，其氽箱梁根本上未发现有明显的开裂现象。箱梁断口处上游侧箱全截面断开；下游侧箱梁全截而混凝土断开，尚有少量的纵向钢筋连接，左腹板处预应力钢绞线未见断裂。箱梁顶板可见到的纵向预应力筋全部断裂，箱梁翼板未见预应力筋。26#墩顶上游侧的横隔板处断裂，横隔板人孔两侧各有约2mm宽的竖向裂建。26#墩顶下游侧箱粱的右侧横隔板随腹板一起断裂，左侧的横隔板未见断裂。下游侧箱梁顶凹陷约30Cm深，预应力筋在拉新
10、过程产生向下的拉力引起的。纵向钢筋在左侧尚有局部残留未断。预应力筋断口整齐，并有塑断特征，波纹管内可见凝固的浆液。纵向钢筋有明显的塑性断裂现象。箱梁腹板上缘有倾向裂缝，垮塌箱梁腹板下翼缘混凝土有压溃现象。1.2.3支座检查结果28#31#墩支座状况根本完好，未发现与固定支座联系的混凝土出现开裂的想象。滑动支座的底盆根本位于顶板中心位置。32#、33#墩支座根本完好，但支座出现一定的纵向滑移想现象，支座在桥梁垮塌过程中产生了向佛山方向的最大纵向位移约IoCm,在桥梁垮塌后滑移恢复了约6cm,最后产生的不可恢复的滑移量为4cmoBBW26桩基破坏示意图检查结果显示，27#31#墩在塌桥过程中也受到
11、不同程度的破坏，具体病害见表I-Io1-1其他桥婚检宜结累墩号主要病害22#除了盖梁有刮伤痕迹外，未发现明显病害。27#桥墩整体测量出有ICm的轻微倾斜；上游侧立柱与承台连接处在开平方向出现U型裂缝，裂建宽度0.5mm；系梁与承台连接处出现多条裂缝，裂缝在水上局部贯穿且对称分布，裂缝最大宽度6.0mm。28#两侧立柱与承台连接处在开平方向出现U型裂缝，下游侧立柱裂缝宽度1.0mm,上游侧立柱裂缝宽度025mm,系梁与承台连接处出现多条裂缝.裂缝在水上局部贯穿且对称分布，裂缝最大宽度3.0mm。29#下游侧立柱与承台连接处在开平方向出现U型裂健，裂缝宽度2.5mm.距离承台L5m高处在开平方向有
12、一条U型裂缝，裂箕宽度LOmm;上游侧立柱与承台连接处在开平方向出现U型裂缝，裂缝宽度3.Omm,系梁与承台连接处出现多条裂缝，裂缝在水上局部贯穿且对称分布，裂缝最大宽度2.Ommo30#两侧立柱与承台连接处在开平方向均有新开裂的细小短裂缝。318下游侧立柱与承台连接处在开平方向出现C型裂婕，裂缝宽度1.5m,距离承台L2m高处有一条U型裂缝，裂缝宽度3.Onin;上游侧立柱与承台连接处在开平方向出现U型裂健，裂缝宽度2.Omm,局部有混凝土崩裂现象。32#36#未发现明显病害。1-327#31#桥堆刚度墩号产生单位位移所需水平力(tcm)27#13.8328#22.6229#24.33303
13、4.3631#40.652)断梁及26#墩简化模型根据26#承台和桩基破坏的破坏情况，桩顶和桩底按较接考虑;2731#墩顶为固定支座，3236#墩为滑动支座；根据26#墩的受力特点判断，斜梁和26#墩的受力情况介于以下两种状态:ffl1-状态一：斜梁通过IR箭、帼轨线悬挂在26#顶34爪35#墩支座滑移较为严重，其纵向滑移量超过了支座的容许滑移量，支座上方不锈钢板边绿滑移出钢盆内的四氟板，四氟板有被刨切现象。34#墩上最大滑移量约12cm,35#墩上最大滑移量约13cm,剩氽不可恢复滑移量为4cm。1-6支座滑移情况图(=40三)1.2.4大桥现状受力分析1)27#31#桥墩根据广东交通集团检
14、测中心编制的G325九江大桥损伤检查报告(报告编号:(中)2007-01915)第16页确定的局部桥墩高度及基桩自由长度如下表1-2所示。1-227#31#i和俄的长度情况墩号桩身自由长度(m)墩高27182017.628171816.32914151530M1513.731131412.4按照现有资料可以推算出南引桥5个制动墩在刚度如表1-3,根据垮桥过程中滑动支座滑移量计算，27#31#墩和桩基都受力都超出了容许范围，也验证了这些桥墩墩底发生不同程度破坏的检查结果，因此撤除设计中应充分考虑了桥墩受损的情况。8）钢构造设计标准GB50017-20032.3设计要点2.3.1 总体设计思路解体
15、撤除方案按照加固、解联、撤除的根本思路进展设计，其中涉及到的临时构造主要有四个局部：稳定墩、临时墩、奉引墩和牵制墩、钢管支架。稳定墩主要用于保障28#墩以后孔跨的安全，在撤除过程中前面万一发生坍塌不会涉及到28#以后的孔跨。临时数主要用于支承26跨主梁，防止撤除斜梁和26#墩时26跨主梁发生坍塌。奉引墩和奉制墩主要用于控制解除和26跨主梁联系后的斜梁姿态，确保斜梁顺利撤除。钢管支架主要用于支承解联后的27蹲主梁，并保证解联过程中主梁的弯矩不会发生突变，不会对构造产生较大扰动。以上临时构造都琮合考虑了加固、解联和撤除施工的需要，并尽可能利用到大桥重建中。2.3.2 临时墩13#临时域在26跨两侧
16、布置，考虑打班震动的影响范围以及斜梁和26#墩万一坍塌对临时墩根基的影响，3#临时墩中心距桥轴线28.75m,2#临时墩中心走桥轴线20.75m,1#临时墩中心距桥轴线15.75m。单个墩采用2根直径3m的墩柱，钢管厚度为2cm,墩高为22m；单个临时墩采用10根直径1.2m的钢管桩，钢管厚度为1.4cm；承台11.8m,宽4.6m,承台底标高为3.676m,比高水位高出Im,确保承台在干处施工。临时墩通过钢横梁托住26跨主梁,钢横梁为单箱双室箱梁，结合重建桥钢箱梁设计。横梁宽406m,梁高3.82m,顶板厚度24mm,腹板厚度18mm,底板厚度24mm,顶板采用U肋加劲，腹板和底板采用球扁钢
17、加劲。图Ir状态二，斜梁通过未新主梁科在260堆顶附近以上2种状态都是基于26#墩桩底和柱顶较接，并忽略了墩顶摩阻力。由于26#墩顶的连接情况无法判定，因此撤除设计中按照两种状态包络的方法进展计算。2.国道325九江大桥撤除方案设计2.1 撤除范围根据检测结果,26#墩桩基破坏严重，第27跨主梁前端破坏严重，均需要撤除。由于连续梁雷要重新浇筑一孔作为边跨，因此第28跨主桥侧的35m主梁也作为撤除的对象。2.2 设计标准i)公路桥涵设计通用标准(JTGD60-2004)2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准(JTGD62-2004)3)公路桥涵地基与根基设计标准(JTJ024-85)4)公
18、路桥涵钢构造及木构造设计标准(JTJ025-86)5)公路工程构造可靠度设计毓一标准(GB/T50283-99)6)公路桥涵施工技术标准(JTJ041-2000)7)型钢混凝土组合构造技术规程JGJI38-2001在27-28#四II在28#塔顺桥向西|在扩建桥26、272版IMLI*、24间搭厩攵架II侧搭设信证制动地限台卜洛彳施棒塔吊11奉曲丽I用40Cr墙杆将箱梁I福同代词幼地上分块切割拆除斜梁叮26叫t分块切恻拆余梁段图2-1N*体示值2.3.3牵制地利用佛开扩建桥23#墩作为主牵引墩，进展主钢丝绳的张拉。利用佛开扩建桥25#地作为3#牵制墩，设置3?辅助钢丝绳。1*、2#牵制地分别设
19、置在国道九江大桥22#圾和25#墩上游50m处，1#、2#牵制城采用4X5根直径L2m的钢管桩，钢管犀度均为Mmm,承台长11.8m,宽9.4m,承台底标高均为3.676m,比高水位高出1m,保证承台在干处施工。2.3.4 稳定地在28#墩佛山侧及开平侧各设两组稳定墩，每组采用两根直径3m的墩柱，钢管厚度为20mm。墩顶浇筑2m混凝土，利用40Cr锚杆和主梁固结，墩底浇Im高混凝土，通过承台预埋钢筋和地脚螺栓和承台连接。每组桩基采用3X5根直径1.2m的钢管柱，钢管厚度为lm:承台长IL8m,宽7m,承台底标高为3.676m,比商水位高出Inu2.3.5 铜管支架在第28跨靠近27#的35m范
20、围内搭设4X6根直径L2m的纲管桩组成的支架，钢管厚度为14mm,横桥向间距2.6m,顺桥向间距4.5m。2.3.6 与重建结合的设计1）临时墩钢横梁是结合将来重建桥的铜箱梁设计的，可用于重建桥的钢箱梁。2）3#临时墩及钢横梁可作为将来重建桥钢箱梁起吊的门架。3）牵制墩、稳定墩材料均可用于重建桥钢箱梁架设所需的临时构造物。4）第28跨的钢管支架用于重建桥的混凝土边跨现浇支架。钢护筒墩身，墩身间用L5mXlm小钢箱梁横联，中间预留钢绞线孔道。并配置足够强度的钢绞线以反吊的形式拉紧承载着27#跨梁体全部重量的三条主钢箱梁，以整体提升的方式缓慢匀速提升到位。塔柱采用浮吊和315型塔吊逐节安装，节与节
21、采用法兰盘栓接。总体篇工顺序：施工准备T施工测量一第28跨之间支架施工-28#墩两侧稳定墩施工一牵引（制）墩施工一26#地加固施工一新桥26#墩上搭设塔吊一27#跨上下游临时墩施工一拉住斜梁T切断斜梁一分块切割26#墩柱T切断箱梁一分块切割27#、第28跨之间的箱梁一分块切割27#墩柱一撤除钢架及塔吊一解除稳定约束一分块撤除水下局部梁体及墩体一撤除23#墩上游锚固墩。3.2主要工程施工方案及施工方法3.2.1 牵制域施工方案一、根本概述为稳定斜梁姿态，设置3个牵制墩。1#牵制墩位于国道桥23#墩上游50米处；2#牵制墩位于国道桥25#场附近上游50米处，2#辅助钢丝绳与国道桥中心线成45：3#
22、牵制墩直接利用扩建桥25#墩承台，3#辅助钢丝绳与国道桥中心线成30”。根据牵制墩桩基位置的地质、地形情况以及工程实际情况，采用打t机在水上打钢管桩根基。1#牵制墩，根据受力要求，靠近下游的两揖护筒分别按照10度和5度的倾斜角度进展施工：2#牵制墩，面向斜梁的两排护筒分别按照10度和5度的恢斜角度进展施工。牵制墩钢管桩根基共有5X4=20根钢管桩，直径为D120厘米，壁厚14毫米。牵制墩承台尺寸为11.8mX9.4mX2.5m,承台施工采用在护筒壁焊接牛腿，铺设工字钢和5分板，安装模板、钢筋以及锚固预埋件，最后浇筑混凝土。锚墩构造示意图:3.撤除施工方案3.1 概述根据总体撤除方案设计思路，撤
23、除方案中主要的辅助构造物包括有：固定斜梁和26#墩所用的牵引（制墩、28#墩两侧的稳定墩、第28跨问满堂支架、27#跨之间的临时墩及钢箱梁等辅助构造物。针对有这些构造物以及有关施工过程，我们采用以下施工方法：季引（制）救的徐工：在23#上游布设两个牵制墩，墩根基采用20根6120cm、壁岸14mm钢管桩，钢管桩采用打桩船施工；承台采用混凝土承台，采用在钢管桩上焊接牛腿，牛腿上布置两层工字钢作受力平台，工字钢上铺混凝土板作底板，安装侧模和钢筋，然后浇筑混凝土；承台浇筑完成后安装卷扬机进展对26#墩的斜梁和墩身侧向拉住：利用新桥25片墩作下游一个牵制墩来稳定斜梁，防止斜梁坍塌。在新桥23#墩也布置
24、一个锚墩，墩根基采用扩建九江大桥23#墩9根6280Cm钢筋混凝土桩根基以及承台，然后在承台上布置卷扬机进展对斜梁和26#城顺桥向锚固。28#缴两债的稳定撤施工：在28#墩两侧布置60120cm根钢管桩在组成稳定城，管桩上浇筑混凝土承台，承台上安装300cm钢管柱井内填混凝土。钢管桩采用打桩船施打，注意控制振动力与入土深度；承台施工采用在钢管桩上焊接牛腿，牛腿上铺放工字钢作受力底架，底架上铺IOCnI混凝土板作底模，安装侧模与钢筋，然后浇筑承台混凝土；利用浮吊来安装300cm钢管柱，管柱采用逐节安装，节与节之间采用法兰盘栓接，然后浇筑钢管混凝土；最后利用精轧螺纹铜和组合铜件使钢管柱与箱梁固结，
25、形成稳定域。.第28肾间清堂支架:在第28跨之间搭设钢管柱组成的满堂支架,支架根基由M2Qcm钢管柱形成，主要采用浮吊加振动锤施工，注意控制振动力以及入土深度，保证管柩受力；管桩上铺设一层贝雷桁架，贝雷采用浮吊吊装施工；贝雷上铺设一层工字钢以及上搭设一层钢管支架，使箱梁重量能够均布摊分到整个支架。27#身临时墩:在27#跨之间建设临时墩，主要是使27#跨间的箱梁稳定，把原来不稳定的箱梁通过主钢箱梁从底下托住，保持稳定，防止坍塌造成事故。临时墩共六个，临时墩为钢管桩群根基，共60根。并浇注承台，在承台上浇注两座3m直径、约22m高的联系，保证钢管班的施工质量。2、承台施工：牵制墩承台尺寸为11.
26、81!1乂9.a2.5111.承台底标高为+3.676米，采用有底套箱进展施工。在桩基护筒顶两米范围内浇注混骁士同时在已经打入的桩基护筒标高为+3.1m的位置，焊接双拼136a的支撑牛腿，在牛腿上面铺设底板主梁136a和次梁114,铺设5分木板，安装套箱模板和承台钢筋，预埋牵制固预埋件，浇注承台混凝土。在施工过程中，牛腿焊建必须饱满，与主梁、次梁连接要结实，预埋件必须严格控制预埋位置。1,本图尺寸以稣为靴2、柚适用于棚单帮JiU图3-2承台底板布置图四、机械配置及人员机械配置机械名称数量型号单位备注B3-1镖看构造示宏图三、施工方法及工艺1、桩基施工：牵制墩为5X4=20的钢管桩根基，采用打桩
27、机进展钢管桩施工。测量人员进展班基位置放样，根据桃基护筒位置定位打t机，然后进展钢管班施工。测量人员在护筒着河床前要进展桃基位置的复测；在护简振入的过程中要时刻测量护筒的垂直度：在进展斜桩的施工中，要严格监控护筒的入土角度和入土深度，必须满足设计要求；由于地质受杂、水流急，对于已经打入的钢管桩之间必须进展横向导管法灌注水下混凝土的方法进展桩基施工。目前23#主墩共有9根桩基，已经施工了5条桩基。主墩桩基目前采用2台kp3500型钻机进展施工；承台采用有底套箱施工。BB3-3懵因It构造示意图二、施工流程图三、施工方法及工艺1、桩基施工：(1)濯注桩成孔：采用KP3500盘旋钻机钻孔。桩基施工始
28、终采用减压钻进，防止浮吊280T台打桩船1般汽车吊125T台平板车1辆运输船1展拖船1叔驳船1微交通船1锹人员安排工班人数工班人数桥工班15钢筋班20木工班15中队15五、工期安排:工期JftX20工作日2007 年 10 月 IoB爆牛褪3工作日2007年10月10日主次架安轴及KtSQ工作日208年10月13日充布收校5工作日208年10月17日安装械反较现忤 溜凝土的 Ztta1工作日2007年10月22日2007年10月29日stm2007谭10月Q日-27年10月29日200T年10月12日2T年K）月16日 加7年10月21日2T年IO月28日27年10月29日3.2.2扩建桥23
29、#*锚固地施工方案一、概述:根据锚固墩构造受力要求以及佛开高速扩建桥23#墩的实际情况,把扩建桥23#主墩作为锚固墩。根据本桥主墩桩基型式、地质、地形情况，对于主墩桩根基采用在水上搭设钢管桩施工平台、KP3500:旋钻机钻孔、膨润土优质泥浆护壁成孔，机械配置机械名称数量型号单位备注钻机2KP3500台浮吊180T台汽车吊125T台平板车1辆拖船1艘交通船1艘运输船1艘电焊机9台人员安排工班人数工班人数钻桩班18中队15桥工班15钢筋班24水工班15五、工期安排钻头压力过大造成偏孔或垂直度不符合要求。在钻进过程中要注意观察钻杆的跳动情况，防止在钻进过程中遇到孤石而导致卡钻、掉钻头等情况的发生。w
30、 Hff1停开旷建双柱基珏-*8篦工防工作日X IttaM年8月扫日27511 JJlSa=;安装吊架瓦区及3工作日迎涔11月16日式OT零11月18日I|frtSMSftt5 Ittam5 月 19 日20rrnfiaa 3hiI工作日2agl I月费日第何Il月冷日4ewa2 Itta20W年Il月25日M711 月 26 日 5丹就吊交2 IttB胸才“月冬日20何Il的日6.寰二国I工作日20075111290200阳I月第日7Iwa2 Itta胸季”月30日助7年12月出8Ii制一次期修礼3 Itta湎年12月2日沏7年12月由9I(M-1 Itta200?年I闻日助7年12月5日1
31、0bS2工作日级知2月6日刈闻2即日ItOtWWL2 Itta2OT年12刖日皿7年12刖日12庭口i Itta2a2 月 1。日2CS312 月 10 日 13E槌2 Itta27 毋 12!”日07212 B120 U8-箸三次恻陶扎2工作日2T12月13日20rri2fl2f ll U-183 333 33 .一 一lMfflaas:1二(2)清孔及钢筋笼制作和下放(具体见扩建九江大桥施工组织设计)(3)灌注水下混凝土(具体见扩建九江大桥施工组织设计)2、承台施工：(I)工程慨况：九江大桥23#主墩承台平面尺寸为14.8mXl4.8m,厚5.5m,设+LOm的承台封底。承台顶面高程为+6
32、.5m,承台底面高程为+1.0m,承台封底底高程为0。承台球标号为C30,承台封底总标号为C25。施工时考虑最高洪水位为+6m,最低水位为0,目前日常水位为+04m1.5m,洪水期日常水位为+1.5m2.5m。(2)施工概述：由于主墩所处位置水深较大且承台底及封底在洪水期处于日常水位以下，因此主墩承台施工采用有底套箱施工。承台险施工按照设计要求分三层进展，第一层2m,第二、三层I.75cm；承台封底分2次浇注，第一次浇注L05cm,第二次浇注0.3Cm(封底厚度增加35Cnoo吊架系统主梁采用两条2156a工字钢，总长34米；次梁果用三条2145a的工字钢，总长36米；精扎螺纹钢采用JL540
33、型，下主梁采用2136a：牛腿采用2145的工字钢，共24个；承台底模采用组合钢模。在进展桩基施工的同时进展承台模板的制作，承台吊架系统和承台钢筋的制作，撤除桩基施工平台。(3)施工步骤： 在桩基护筒上搭设承台吊架系统,安装密箱模板 浇筑封底混凝土，抽水 在桩基护筒高程为1米的位置，四个方向焊接牛腿，精扎螺纹钢通过牛腿吊起承台底板以及封底混凝土,进展吊点转换 撤除护筒顶吊架系统，安装承台钢舫，并预埋锚固点的钢筋头 浇筑承台混凝土 安装锚固点钢筋和模板以及锚固所需预埋件，浇筑混凝土图35定*平面示意图二、施工流程图三、施工方法及工艺3.2.3稳定地施工方案一、根本概述稳定墩位于国道桥28#墩两侧
34、，根据稳定墩桩基位置的地质、地形情玩以及工程实际情况，采用振动锤打钢管柩根基。根据稳定墩的受力要求，共需要4个稳定数，每个稳定墩的钢管桩根基有5X3=15根，直径为D120厘米，壁厚14毫米。稳定墩承台尺寸为11.8mX7mX2m,承台施工采用在护筒壁焊接牛腿，铺设工字铜和5分板，安装模板、钢筋以及墩身护筒，最后浇筑混凝土。图34程定城立面示意图机械配置机械名称数量型号单位备注浮吊150T台振动锤1120T台汽车吊125T台东风车15T辆工程船1艘张拉设备1套人员安排工班人数工班人数桥工班15钢筋班20木工班20中队15五、工期安排:搭设28府附近的靛域钢管政装（60条）47工作日15工作日2
35、7年9月5日2007年10月21日2007年9月5日2007年9月19日I.25IftB2007年9脑日2期年10月14日：承台及稳正魏工山L糜玲醵定7工作日2007年10月15日2期年K）月21日：t-3.2.4临时墩及钢箱梁施工一、概述临时墩及钢箱梁根本情况筒介：在27#跨之间梁体的上下游侧依次施工1#、2#、3#临时墩，临时墩为钢管柱群根基，共60根。并浇注承台，在承台上浇注两座3m直径、约22m高的钢护筒墩身，墩身间用L5mXlm小钢箱梁横联，中间预留钢绞线孔道。并配1、桩基施工：稳定墩共有四个5X3=15的钢管桩根基，采用振动锤进展钢管班施工。测量人员进展桩基位置放样，根据t基护筒位
36、置定位浮吊，然后进展钢管桩施工。测量人员在护简着河床前要进展桩基位置的复测；在护筒振入的过程中要时刻测量护筒的垂直度和入土深度，必须满足设计要求；由于地质复杂、水流急，对于已经打入的钢管柩之间必须进展横向联系，保证钢管柱的施工质量。2、承台施工：稳定墩承台尺寸为11.810、7(11乂2111,承台底标高为+3.676米，采用有底套箱进展施工。在已经打入的桩基护筒标高为+3.1m的位置，焊接双拼136a的支撑牛腿，在牛腿上面铺设底板主梁136a和次粱114,铺设5分木板，安装套箱模板和承台钢筋，浇注承台混凝土。在施工过程中，牛腿焊缝必须饱满，与主梁、次梁连接要结实。1. *ItKJUA*a2.
37、*MfiMlit二、施工流程图,-M. X mMH.IIIM图3-6卷时Itt制ft示意图工厂焊接、拼装主钢箱梁墩身小钢箱梁的安装运输、就位穿绕钢绞线、锚固两端拉紧钢纹线缓慢匀速提升提升至预定标高并调至稳定状态置足够强度的钢绞线以反吊的形式拉紧承载着27#跨梁体全部重量的三条主钢箱梁，以整体提升的方式缓慢匀速提升到位。1#和2#主钢箱规格约为4mX3.9m,长度分别为34.5m和44.5m,3#主钢箱粱规格约为4mX3.9m,长度约60.5m。三条主钢箱梁横跨27#跨之间梁体底部，承当着梁体的全部重量。三条钢箱梁主要依靠6条小钢箱梁上，每条钢箱梁上44束钢绞线的反吊力承当。6条钢箱梁固接在12
38、座墩身上形成稳定构造。临时墩及钢箱梁布置示意图如下:ffl3-7*时墩及铜箱梁布置示窟图临时墩构造示意图如下:在牛腿上面铺设底板主梁136a和次梁114,铺设5分木板，安装套箱模板和承台钢筋,浇注承台混凝土。在施工过程中，牛腿焊箕必须饱满，与主梁、次梁连接要结实。8B3T热工承台示意图3、墩身施工临时墩墩身为直径3m的钢护筒，采用法拦盘连接，每节长4m,用塔吊吊装。4、钢箱梁施工主钢箱梁采用2cm厚钢板焊接而成。箱梁内布置加肋板，加肋板根据钢箱梁尺寸用IOonInIXI20mm角钢加工制作。为了提高其抗弯能力，还在中间浇注两段50Cm宽C30思凝土。5、钢箱梁的提升就位利用浮箱将钢箱梁运至梁底
39、，利用大型浮吊将钢箱梁吊至承台面；利用安装在墩顶的卷扬机（千斤顶）将钢箱梁提升的施工方法。三条钢箱梁主要依靠6条小钢箱梁上，三、施工方法及工艺1、钢管桩施工(1)钢护筒加工钢护筒构造钢护筒直径为120厘米，每根约长40米，要求入土深度至少10米，钢板壁厚为14毫米。护筒制作支撑构造的护筒的焊接采用坡口焊接(2)钢管桩下沉施工工艺及操作要点导向架加工就位导向架采用10号槽钢加工，长度为6.0米，加工好后检查各部位焊接质量，测量放出导向架的平面位置，用吊机起吊就位，导向架与平台连接固定。钢管桩起吊、就位、临时固定振动锤安装及振动下沉支掾构造的护筒根据其预定的入土深度采用120T振动锤振入下沉。在施
40、振的过程中随时观测护筒的垂直度，如发现垂直度有偏差，要及时纠偏。钢护筒平面中心位置允许偏差：5cm,倾斜度：l%在施工过程中，假设因水流较急而导致护筒下放过程中偏向下游，可在导向架的下端槽钢上，挂2根钢丝绳，以上游支撑护筒为锚固点，使用5t葫芦将导向架进展牵引锚固，以保持护筒的垂直性。2、承台施工临时墩承台共六个，尺寸为11.8mX4.6mX2.5m高，每个重约271.4T。采用有底套箱进展施工。在已经打入的桩基护筒标高为+3.Im的位置，焊接双拼136a的支撑牛腿，任务名筋工期开始时间完蝴间号空月需用律bT搭设27晦临时审辎祖宪设安装（60条）承8及敬身施工梁段锚面及承通47工作日15工作日
41、25工作日7工作日2007年9月20日2007年9月20日2007年10月5日2007年10月30日27年11月S日27年10月4日2007年10月29日2007年II月5日3.2.5 第28婷支架施工一、概述为了配合处理斜梁段，根据实际情况分析确定在第28跨箱梁段搭设支架，将第28跨箱梁整体托起，以保证第28跨箱梁在撤除斜梁后能够保持稳定，不再发生二次坍塌。支架构造示意图如下:每条钢箱梁上44束钢绞线的反吊力承当6条钢箱梁固接在12座墩身上形成稳定构造。四、机械配置及人员机械配置机械名称数量型号单位备注浮吊2300T台浮吊180T台塔吊2315型台打桩船1艘振动锤1120T个驳船1艘拖船1艘
42、运输船2艘交通船1披人员工班人数工班人数钢筋班20桥工班20木工班20机修班5中队20五、工期安排钢筑材取础施工架设20#字钢拼装贝雷铺设14#工字钢三、施工方法及工艺1、钢管桩施工(1)钢护筒加工钢护筒构造钢护筒直径为D门20厘米，每根约长40米，要求入土深度至少10米，钢板壁厚为14毫米。护简制作支撑构造的护筒的焊接采用坡口焊接(2)钢管桩下沉施工工艺及操作要点图3-10支架构造示宏图二、施工流程图驳船2城交通船2艘人员工班人数工班人数木工班20桥工班20中队20机修班5五、工期安排任务名称工期开始时间完成时间2007August121371臼搭设28喏钢管支架H工作日7工作日2007年8月29日2007年8月29日2007年9月14日Q2轲管桩搭设安装（24条）2007年9月4日3搭设贝雷梁5工作日2007年9月5日2007年9月9日4搭设工字料和支架5工作日2007年9月10日2007年9月14日3.2.6 斜梁锚固及牵引施工方案一、概述坍塌的26#箱梁段斜靠在26#墩柱上，与立柱形成角度约26.5度，梁体长约49m。梁体斜插入河床面，横向偏转角度为78度。斜梁总重量约1470吨。为了撤除斜梁，需要把梁体拉起一定的角度。经过计算，需要约400T拉力。为此，在离斜梁顶3米处的位置设置第一锚固区，并在斜梁上开孔，穿钢丝绳
