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1、城市道路与交通规划1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统？交通：人和物的流动,采用一定的方式,在一定的设施条件下，完成一定的运输任务,包括航空、水运、铁路和道路上的交通.城市交通:指城市道路上的交通,分为货运交通和客运交通.城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通.城市交通系统：是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通治理系统共同构成的系统的统称.2交通的作用？?雅典宪章?首次提出了城市的四大活动(四大功能)是居住、工作、游憩和交通.交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的.交通的作用主要表达在：D经济作用：.扩大商品生产市场；b降低生产本钱；C提升土地价格;d促进地
2、区开发与城市化作用.2)社会作用:.社会形成与文化交流；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利.3道路的功能？(1)交通功能.匚作、学习、生活、娱乐出行,货物运输机动灵活性大.(2)形成国土结构功能.用地结构的骨架,组成街坊.(3)公共空间功能.保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊.(3)防灾功能.保证消防活动、救援活动,紧急疏散；避难道路；防火带.(4)繁荣经济.开发国土,活泼市场.4城市道路的分类及其特点快速路.主干路.次干路.支路.特点：城市道旃分线分类继刖叶牌车建(kmh)双向机动车车迫初条)机动车车m宽度fm)分隔带设W横断而果用形#怏建昭I60.80二43.7
3、5由期设值.四附却单.”.三.M50.60X3p75肢设主干监Tl40.503rdy.75JZift中.HL50.402-4工53.T5可设唯卓r三、/4gQ2-43E亚没中一旗.三1130.402-45-3.75根隼20J.23.5不is单30.4(123.5不设单丈昭203012S四3不设竿Hn2。I2不漫小在；L除快速路外.各走国咯桩就市烧也.哀酒楂.地咫用为I.LUSM-上整巾篁留I极.由手脑小逑用TT缠.小城I采用Ul雄：工出让年限埃定二快速哈上命为为年；代附为15年；支路为IQT5年5交通量,平均日交通量,，顶峰小时交通量,30位小时交通量系数及其意义,当量交通量.交通量是指在单位
4、时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量.前者称车流量,后者称人流量.平均日交通量:将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数,所得的平均值为平均日交通量.单位为pcud.平均日交通量可采用抽样观测的方法获得,也可按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT).顶峰小时交通量：一天中各小时的交通量不均衡,一般上下午各有一个顶峰.交通量呈现高峰的那一个小时.称为顶峰小时.所以.一定时间内（通常指一天或上午、下午）出现的最大小时交通量称为顶峰小时交通量30位小时交通量：美国和日本的研究认为.取一年的第30位最大小时交通量作为设计小时交通量.即将一年中
5、测得的8760小时交通量按大小顺序排列.取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量.30位小时交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值,称为第30位小时交通量系数.以K表示.我国国家干线公路9个省的10个观测站资料统计得此K值的分布为11%15%,平均为13.3%.30位的小时交通量示意图当量交通量:将各种车辆换算为单一车种.即当量交通量（PCU）.国外多以小客车为标淮换算车辆.我国高速公路.一级公路和城市道路亦以小客车为标准换算车辆；三、四级公路以普通汽车为标准换算车辆.6通行水平和交通量的关系通行水平的根本概念:道路通行水平指在一定的道路和交通条件,道路某一路段单位时间内通过某
6、一断而的最大车辆数,或行人数量，以vehh,pcuh,veh/d表示.车辆中有混合交通时，那么采用等效通行水平的当量汽车单位.英文简称为pcu.通行水平单位字为pcu/h或pcud.道路通行水平是一定条件下通过车辆的极限值.关系:道路通行水平与交通量概念不同，交通量指某时段内实际遇过的车辆数.一般交通量均小于道路的通行水平.在小得多的情况下.驾驶员可以自由行驶.可以变更车速.转移车道.还可以超车.交通量等于或接近于道路通行水平时.车辆行驶的自由度就明显降低,一般只能以同一速度列队循序行进.当交通量稍微超过通行水平时.车辆就会出现拥挤、甚至堵塞.7计算题:平面交叉口通行水平.平面交叉口视距三角形
7、平面交叉口通行水平:例1:计算十字交叉口通行水平.设每个信号周期绿灯时间25秒,黄灯时间5秒,右转及左转车各占本面的15%tl=2.3s,tis=2.5s,0=0.9JjilI()来宜行第杀车道的议计疝行水平2飒口一、(+1*,=3硒工网浏/25+1JZ(25+27+2x?i=5N(pcu)j求本而迷11道的议计通行水平3明/L=5447(I-O.I5TTu三T邛憎小甥求专用左转车道的设计通行水平A产,ft777cJ5%-117(wVh)G附44K砒二不必折饿在有车道的曲悌行他加(4)专用右转东道的阳愉行勘%ft=777xb%=H7(pcuh)奴口总通通力取用砌地Pm加I)IAl2计算用图-1
8、十罚陷交乂门的如I道行值力15%, tl=2.3s, tis=2.5s, 0=0.9Ml(i钟留而设计通行水平也尸内3600( Q-f)1+l Q-,336(M)553 / 2.5+IJ/(3 x 55+2K 5 性 0.9SAfpcu h) Q jV = jVE1-a-).l J1OJS=65(KUh：口=*=55T2K5i顼5.3N,-*河1103-2(165-320)=1013(pcu/M2)s而设i!通行水平与z而相同-/NyANg技卜式”笄折状4&)词#Wf11i谓“通行水平360(X(552,?/23-1U(2aS5,5AX0.9IMSQHpcuZh)NJN=49J(pcuZh)7
9、V三.,V*N*JO.S5三(59649QA7%pu/h)Ai1270.15=192,AI2tXpcnZtUIZyAZC.按下贰折滥=ZnRZTZ、I)=-1275-3bt92-/2G-1I55(pc工4)E前段骨迦胃施力与W而相冏(3十字瘠文M.门的(Stif您通行值为WM即主乂门先削：I出池拧力之世XJV=2c1Q1M+Nx1135B4ZSHitpeu/hl平面交叉口视距三角形1例I6-1J某城市道路三史路口上主要路红线宽40叫机动车车行道宽15m。次要道除相交,次要道路红皴宽腐孙车行道宽12m.2路路段乍速为50kmh,次路路段不速*比n】/h“道路纵坡见图IT一试胶族交叉口掬即、井绶制
10、视距三仙脸.解1.施定义史门门算行4电段般交乂口“算行车速度叫值0,5.了路段汁再行隼速度*奉典上骅上般取口.5厂用土昭交兄11斗速055025kmh.次跻选文/H车速眼白色5折in=195=7lknih,划分军通判别冲突点I：路车HifllSinI执动率JJ非觇动举行打），刚出型为网耳沧由东向南的口里莉在第近中央线北恻的年遇上将。次要道珞1.由南向西的左转附J辆产生冲突.次路年行道上机动年U点机动手混打,井龙划线,机动车书口能改中央线右侧车道中心行眼.两踣但设自条制左后畤乍聃行例轨迹相会TA点.A点为:交莫东北南的冲突点.匚应为I.路也理向东TA亍军与沈晞由南向西tfj/r网干晒的冲突点.工
11、疔小秘跖“琼哝L.tp=0.4,枫拉图所示25火中土 f) 20 254(0.4 I 0.01)+ 5= 18S4in次造：匕惚1：端尔瑞：2540,4就006）+5=2375m，计算所洱各路4：所漫网肉质Iff由丽迦点A,C分刈数绘.f=5祥=ISP4InAE杼？=23.Sfim5连接EL得东跳视距三坨J瓦连接FH岸西端视距：角彩.南阳可见转商笔桂搦LI隹理.交此口柳织佳绯保证.8道路横断面及其组成,道路红线道路横断面:沿道路宽度方向,垂直于道路中央线所作的竖向剖面,称为道路横断面.城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等局部所组成.道路红线:规划道路的路幅边线带用红线绘制
12、，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度.城市道路含居住区级道路用地的规划限制线.（原理中的定义）9机动车车道宽度及车道数在机动车道I二为每一纵列的车辆提供平安行驶的地带,称条车道.其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的平安距离所确定.车身宽度：小轿车小于2米,大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米.通常取225米.横向平安距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关.相对车速高,对横向平安距离要求也大.通常沿道路右侧的横向平安距离为0.50.8米,假设通过地道时,其值为1.O米；
13、相向行驶车辆间的平安距离,行驶速度4060公里/小时时,为1.2T.4米，60公里/小时时,宜用中间分隔带分开,使车辆单向行驶，对非机动车也应分隔开.一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道,停小客车,为2.5米,停大客车和公交车为3.O米.供车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道,为3.5米,供车速40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道,为3.75米；交叉口的进口道，小客车专用道,为3.O米,混行车道最小为3.25米.才联打可张度序而Fhl11.1工打3.25机幼节车道宽度表的I人/直丁包怙小辿汽乍及於挡住工小型弁+包St八L工下的低货五年.小即便有车.丁,苦V.
14、小客年此摩托外：等机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定.城市道的中机动车车道条数（条）表4.2.1城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路大城200686T4637市W2004-64-6462中等城市4242机动车道的车道条数常采用偶数.对于道路交通量有潮汐变化的机动车道,车道数采用奇数或偶数均可,在每条车道上空的两面都装有红（或X）灯和绿（或M灯,当早上顶峰小时单向交通量很大时,可以将大局部车道开放绿灯,满足车辆交通要求,这时对向可通行的车道减少；当下午顶峰小时对向交通量大增时,可以变换交通信号灯,使绿灯的车道数增加.路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条时,行进中的车
15、辆,要从外侧车道变换到内侧车道十分困难,尤其在车流很密时容易造成交通混乱,车辆擦撞.路段上机动车道的车道数也不宜过少.需要满足公交车辆的行驶.根据国内各城市建设道路的经验,机动车道（指路缘石之间）的宽度,双车道取7.58.O米,三车道取ILO米,四车道取15米,六车道取2223米,八车道取30米.10道路绿化的作用道路绿化可以增加城市景观,使人心情舒畅；浓密的树冠可以遮荫挡风防日晒；绿化带可以分隔道路横断面上各组成局部,或用以限制横向交通任意穿越，以保证停车平安和快速；道路绿化带上的温度与湿度与路面上的不同,形成空气对流；绿化植物可以吸附空气中的废气和尘埃,使空气清洁、湿润和凉爽.对于分期建设
16、的道路,绿化带又可起调节备用地的作用，但其下管线仍按远期的位置埋设.11分车带、路缘石、路拱及类型分车带：在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施称为分车带.分车带按其在横断面中的不同位置与功能,分为中间分车带和两侧分车带.分车带由分隔带和两侧路缘带组成.路缘石是路面边缘与横断面内其它组成局部的相接处的边缘石.缘石的形式有立式、斜式和平式,缘石由侧石和平石组成.路拱：对于双向行驶的车行道,路面常做成中间高两侧低的拱形,称为路拱.路拱形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形.12道路平面线型：道路中线在水平面上的投影形状称为平面线型.平面线型由直线和曲线组成.13圆曲线半径的选用：城市道
17、格Hl曲线最小半径公跻圈I曲建小牛寨代西治峨*:Vm公超福一触心防二三四地心干胡该丘.商丘Ill雨干.雄行山岭雷芹平唯能克山岭也1；mtiHiif睢或引17山蛇肃后T推SKIU1:啃丘rkino65U史的250EW135班32S0的12530/5一限制小f4M同IoOO700r4002001002(K401)IgWO10028510030不设;相岛最小平5500,l1m25M!15M助0415006M力006DU5g3506（三）150“知”国阳km/hSU6050403D20小谀翻鸟的H小半拄（巾）IOMIHK)400.1001570世那曲的椎养牛粒（n4003002no145W40设超窝的
18、集限最小半部M）230150IOT70的加表1-4-51.极限最小半径极限痂小半注是指阿曲姣干他来川的显小极限低.当地用闲群或条件受限洞时方可采用.采用极限最小华神时,设置增大超福.城市道路在郊区可用超岛？公路技术标带法中的康定值岫：侪米川016;最人理高：一般即（岛逑公路.一艇公辞职10%,严寒竭力情况取6%】按公式度=薪、不计算而确定的.位I平顺或卜披的反直然尽一头,不应来用小半径F曲线.4中桥弹肃内一般应为臼践.必须设置曲线时,应与显采用统大半径,至少不小于不设超高的故小半径.改建公路利朋班TT公路剧钱,狗匕吸公路,山岭喧丘民的槌限版小本用可采用5.血；对于三级公踣，山岭里丘二区的极限森
19、4小平律可采用25m.需用以上保取最小半隹H寸宜相应网增加超需横坡境.2右设闻*的侬小*柱小曲即居的最小半径是指道路曲线半径莪大.离心力较小时.汽车初双向路拱?布设超高）外部行驶的踣面摩擦力,足以保证汽车行短平安稔定时所采用的最小半箱.？公路技术标费?中的规定值是按路面泥泞或堵冰时的不利情况,并考忠线形的舒顺讲调，用0,035,路拱外翻描坡小2%或】5%）,用公式”127（1U计算而编定的.城市道路H值可比公路采用值大,？城市道路议计规将?柔厉N=0.06Z算得表】TT所列不漫超高的最小半林.在建成区,城市通路两侧建筑物已形成,故津可能不设超高，以免匕建筑物标图不协调而卷响街景走观3一般最小华
20、校,k般最小半无是能设超高时的推荐华校.其数值介于极限展小半轻与小设超的最小半I化之间,其超商值随半彳空增而按比例械仪?标淮?所采用的一般最小半比值是根据表L4.5所得出的（声十.他来确定的.其中,/值与值均按该道路的RfcW%；观数值的比例而变化.实际采用的超高值、好表17T所示.选用的阿曲线半径值,应与当地地形,经济等条件相适必井应尽量采用大半轻曲线以提离循路使用质战.但最大半校不宜超过1.的Om.14圆曲线超高：在弯道匕当车辆行驶在双向横坡的车道外燃时,车重的水平分力将增大横向？（满力,所以当采用的圆曲线半夜小干不设超岛的最小半径时,为枇消车辆在曲线院段匕行驶时所产生的离心力,将螭段的外
21、螭而横坡做成与内用横坡同方向的单向横坡称为超海口15缓和曲线：是平面线型中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线.16曲线与曲线组合形式1、圆曲线的组合1）同向曲线同向的级括毡向相同的相邻傅加线（图I4T3K）.两同向他线间以却直既相比而成的曲线称断背曲线.它破坏了平面线型的连续性应巧预防，向向他战间的宣战最小长度宜人自成箸6脩的仃算行军座度数值见衣仃一4T的规定立耀的是夫长度及的域阿立线的小长度表上4胎说词京Kikwh）1201004040TO30自俄城人氏度t如V冷垢24W200012AOm60041HI比城最小虻港口切同间曲战问一股施印下7206M30240ISO1z特
22、殊值口步打1007550匠一丁叔同P尸）2102001酰ITn8础加反向曲线反向曲线指转向相反的两相邻曲线（图I4T）.两反向曲线向最小走线长度宜大于或尊于胸偌的计算行+速度值（表ITT8）*：.四级公器两相邻反向曲线无疆高加宽时,可程和衔接：无越高而有加宽时中阿应有长度不小1IOm的加宽覆和瞪、工程特殊闲堆的山区，四级公路设置越高时，中间百线长度不得小于HnuJDz曲线中的小川崎界半径公踪等细三地wf鹏做rr山梏出丘racslKdi*能:互TKiBtfTUi糖瓶丘临昭党法平粒500900250SOO130图ITT4 乂曲线径时:夏曲线是指两同向曲线出接相连.组合而成的曲线（图1-4T4）.城
23、市道路及一,一.三级公踣半径不同的同向圆曲线符合以下条件之时,可构成复曲线二1）小圆半径大干表卜4-招所列不设缓和曲线的最小回曲线半控时：2）小圆半径大于表1-4-19所列半三3025舞3020153025206662S1533.544.5回头曲线指标1-4 20公路*KCa小网曲续按理定设置最小震和曲线反度.目我:大展与小四内移僮之差不超过0.10mH:）大闷半径。与小圆半径（七1之比：计算行4通倒hnj国曲我城小牛讣门.回玩睡庄出再加宽媛和隙）k度（m利科惟城J1H%）计 VHlF速度/金科(km/h) ffl： N1.5 时;或引他晤血幅调骗旧11“管行车速度*erg.（1/冷，与二”3
24、.时.当复曲线的两阚曲线超忘小同时,应按超居坡星从公功臣向校大半一拄曲线内插入超嬴力IH宽封渡段,其长度为两超高暧和反趣之差或超岛坡差相应的超商缓和长度.国头曲线山区因地形地质条件自林宸线困难时,为盘旋上下山盘设置*回形计”形状的曲镂,其剧心励接近于或r180*（图1Y3.直线.画Ifif缀.网微线的组合(1)根本型直线一盘旋线一翻儡舞一盘旋线一直线的纲合(圉141).(2)S型用两个回短线连接两个反向圆曲线的组合(国17-2)(3)卵型：用一个盘旋线连接两个同向圆曲线的组合.图ITT6卵型一型西同向盘旋线向不插入圆曲线而直接径相衔接的组合(图1-4T7).一般情况下最好不采用鹏型,只有在地形
25、受限制的山嘴等处才使用.图1-4-18纪合用(5)宛合型两个以上同向盘旋线间在曲率相等处相互衍接的组合(图.兔合刑的两盘旋线参数比以1:1.5为宜.配合理除因地形峨其他特殊原因限制外，艇很少使用.17城市道路纵断面：通过道路中线的竖向剖面,称为纵断面.它反映路线竖向的走向、高程.纵坡大小，即道路的起伏情况.18平曲线和竖曲线的组合(1)判断平纵组合的优劣,可利用曲率图及坡度图,其判定点就是比拟曲率图上的零点和坡度图上的零点.图ITf判别干纵战形组合优秀岫曲率图和坡度图(2)平竖曲线半径值要配适宜当 平竖曲线重合的线性并不是在任何情况下均有满意的效果.实践说明“竖包平”的效果最差. 当平曲线半径
26、在100O米以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10-20倍,此时可获得视觉与工程费用经济的平衡,其协调关系如表所示.德国的经验公式：R平？100om时R竖二(10-20)R平 实践说明，当R平=8,即直线时,无论R竖值多大,这种组合在路段上呈现的凹凸情况异常醒目，所以采用长平曲线比采用直线更显舒顺流畅.中曲我半同600打曲我小葡i卜4行卡10网N:km；hj平曲我；Im）用曲线平70020QQ三RO1604U05000网2C.NM科DO25flOI(XX)M(IoQ、im40：U1002(no1200,加MSO1500Kl巾600002000RlOl2050IOUO平盘曲线丰径的均衡Xl545
27、平曲玲与竖曲园不宜蚤合的牌限索151619平面交叉口形式：（一）十字形交叉：十字形交叉的相交道路是夹角在90015范围的四路交叉.（二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夹角在9015范围的三路交叉.（三）X型交叉：X型交叉的相交道路夹角小于75.或大于105的四路交叉.（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夹角小于75.或大于105.的三路交叉.（五）错位交叉：两条道路从相反的方向终止于一条贯穿的道路而形成两个T型交叉所组成的交叉即为错位交叉.（六）多路交叉：是指由五条以上道路相交成的道路路口，乂称复合型的交叉.图ITT平面交犯n的形式20渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛等,引导车辆和行人各行其
28、道的方法,称之为渠化交通.21能够画出平面交叉口矛盾冲突点并指出其类型、简述减少冲突点的方法冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90）相互交叉的交会点称为冲突点.在没有信号灯治理的交叉口上,直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开,会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的,所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点.引起大量冲突点的主要是左转车流.在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的,所以如何正确处理好、治理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和平安,是设计平面交叉口的关键.（助于理解）aXirnUC1tzwj11.减少冲突点
29、的方法：（一）从规划方面1平行道路可以在交通辆多的路段开辟单行道,变图IyT空行街坊双向交通为单向交通.2、平行道路,个别交叉口必要时,可禁止左转弯，使专转弯车辆绕街坊行驶,变左转为右转.3、规划道路系统时,特大城市可以规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车车流与机动车车流的冲突（二）交通管制方面1、交通灯信号灯路口的间距宜采用400米,周期常采用60-120S.2、限制局部交通.a限制大型载货汽车进入中央街道b定时限制非机动车交通c禁止左转弯交通3、封闭多路交叉的某条支路或次要道路的交通,也可以减少冲突.4、组织单向交通.实施单向交通，即由一对相距较近的平行道路使对象车流分道通行,可以消除
30、左转车和对向之间的矛盾.（三）工程设施方面：1、环形交叉一变冲突点为交织点.2、立体交叉一用空间分隔车流,消灭冲突点.22交通岛的概念及其分类交通岛是高出路面的岛状设施,分中央岛、导流岛和平安岛.（1）设置在在平面交叉中央的圆形岛.（中央岛）（2）为指示和规定右、左转弯交通方向设置的岛（导向岛）（3）为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛（平安岛或避车岛实际设置的岛多数兼有上述全部或两种功能23平面交叉口的行车速度城市交叉口当设有信号限制时,直行交通通过速度低于路段的计算行车速度.右转车辆会受到过街行人的影响，车速应降低；左转车辆在进入和通过交叉口时要减速缓行或停车待机，驶离交叉口时要加速.？标准
31、?规定：交叉口内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的50%-70%计算,直行车取大值转弯车取小值.24交叉口竖向设计的形式并能简要画出其草图交叉口竖向设计的形式取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵坡和横断面.以十字形交叉口为例,有以下六种根本形式.1、相交道路的纵坡全由交叉口中央相外倾斜的凸形地形上的交叉2、纵坡全向交叉口中央倾斜的盆地.3、三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜,而另一条道路的纵坡向交叉口倾斜,形成分水线地形上的交叉.4、三条道路的纵坡相交叉口倾斜,而另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜,形成谷线地形上的交叉.5、相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜,而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾
32、斜,形成斜坡地形上的交叉.（图见书P156）6、相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜,而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜,形成马鞍形地形上的交叉.（图见书P156）在凸地形上的交丈口图1616在盆地地豚上的交U用Ie7在:分水线地形上的一交丈门图I-1博在百线他喈匕的交星口喘向次计鞋向设计25立体交叉中三路嵬叭形立交、四路苜蓿叶式立交（要求画出立交草图并简述其行车特点）（1）以喇叭形匝道连接的三叉道互通式立交.适用于T形和Y形交叉.优点：路线较短，结构简单,仅有一座隧道或跨路桥,行车平安、方便.设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利于主要车流方向的行车.（2）苜蓿叶形立体交叉：是完全互
33、通式立体交叉的典型图式,交叉平面形似苜蓿叶，即在交叉点四个象限设有环形匝道供左转车辆以右转弯形式沿匝道绕270再穿越交叉口中央后行驶,直行车流分别在立体交叉的两个上下平面内直通；右转车辆在右转专用匝道上行驶.隔中叭IR “公图ITT刷叭形立体交乂小意图26停车场的停放方式及优缺点苜蓿叶形立体交叉1-跨线桥2-引道3-坡道4-匝道按其与通道的关系可分为平形式、垂直式、斜方式.(1)平行停勃式；车辆停即持之方向与逋道平忆是赂期龌停祥或跳场蹄蚌醐常用形由平行停车方式的蟀带和通道岷窄,车融出方鼠退电但单位车辆停车面积鼓尢垂衅军方力轻聃眼时车身方向与耐塞直,是最常用的一椭串方式,雍直停车方式的停车带宽度
34、以车身长度加上一定的平安即高瑞定,通道解建度最大,鼓人跳出车他一般需倒车一次,尚属便私用地比拟紧於(3)斜向停车方式：车精停放时车身方向与通道或露、匾60,或其它助角斜向布酊也是常用的种停车方丈周停方雌停车般疑停妙度和村长而春所不同辘停放比啊沈驶入耿蚌网蒙方俯但靴停车面积上垂直停车方式多.27道路网密度道路网面积密度是指道路用地总面积包括公共停车场、广场)与城市用地面积之比值,又称道路用地率：In=ALkm2W%,km2km2)八、.式中m-道路而积密度(kn?/km2)1.一一道路长度(m);B一一道路宽度(m);F一一道路所效劳的城市用地面积(km?).28道路横断面形式及其优缺点(画图)
35、道路横断面根据交通组织的方式不同,可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路.(1)单幅路.车行道上不设分车带,机动车行驶在车行道中间，非机动车在路面两侧行驶，其间以路面划线组织交通.国外常将自行车道铺成红色的路面.单幅路适用于支路、商业街，交通量小的次干路,车速不大的郊区道路.在I日城道路网较密的地区，也有利用两条相近的单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍.我国由于有大量非机动车与机动车同向行驶时,相互干扰较多，有的城市将同向行驶的机动车和非机动车改为逆向行驶,再在相近的一对道路上配对组织双向行驶,取得了较好的效果.(2)双幅路.在车行道中间用分车带分隔对向车流，以提升行车速度、保证交通平
36、安,常用于快速路,郊区一级公路.但假设非机动车行驶于机动车右侧,就欠平安.我国有些城市曾在五十年代建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故频繁而改造成三幅路.所以，在商业繁华的街道上,路边停车又多时,不宜采用双幅路.(3)三幅路.在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开,消除了两种不同速度和不同性质的车流相互干扰,在路段上提升了车速和交通平安,成为我国城市道路首选的道路断面形式.但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在.三幅路常用于机动车流和非机动车流都很多的路段,假设公交在机动车道上停站,乘客在顶峰小时要穿过密集的非机动车流十分困难.三幅路的路幅宽度很宽,一般要大于40米,适
37、用于平原地区的城市,对山城或地形更杂的地区就不大适用.(4)四幅路.田幅路的机动车道中间再用分隔带将双向的车流分开,使所有的车流都成为单向行驶,相互间不产生干扰,提升车速和交通平安.中间分隔带还杜绝了由街坊出入的车辆左转的情况，预防道路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上,也预防机动车辆在车行道内任意调头阻碍交通的状况发生.中间分隔带还可以作为道路交通开展备用地,例如预留轻轨用地,高架路用地和拓宽车行道用地等等.四幅路的路幅用地宽，假设在道路两侧布置大量商业网点,对行人过街不便，需设置人行天桥或地道,道路造价也高.一般适用于车辆交通是很大的主干路.在地形起伏较大的地区,道路的分隔带可以起到调整路面
38、标高、减少填挖方的作用.也可为道路分期建设留有余地.道路横断面还可做成不对称的形式，以满足人行交通和市民游憩的需要,例如滨河路沿水的一面可有较宽的绿地和人行道.综上所述,各种横断面的形式皆有其优缺点,应根据城市规模、道路等级和性质，交通量大小和地形特点等方面比拟后确定.29人行道的布置(1)人行道的布置与道路等级、行人与沿街建筑的联系有关.城市支路、沿街为住宅,人行道离建筑宜有1米以上的间距.沿街底层为商店，人行道可紧贴建筑,在靠车行道一侧布置绿带或各种设施及公交停靠站.(2)在城市次干路、繁华的商业街上,人流很多,且坨观看橱窗商品的人较多,可用绿带将人行道分为两部份,靠车行道一侧的人行道供过
39、路者快走,靠建筑一侧的人行道供购物者慢行.(3)在车辆交通频繁的主干路上,人行道宜放在绿带或设施带的右侧,使行人离机动车流远些,少受干扰和废气污染.(4)在快速路上,人行道与机动车道应严格别离,快速路上的车辆要停车必须驶入边上平行的辅路(支路)，才能让行人上下车.跨过快速路的行人必须从行人天桥或地道内通过.(5)在我国南方城市,风雨多日晒炎热,或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保存时,可以采用骑楼的形式,将人行道置于骑楼下.(6)城市道路横断面宽度受地形、地物限制时,可在两侧做不等宽的人行道,或仅单边设置.例如：傍山筑路,为减少土石方可将人行道设置在另一标高上.(7)水位涨落很大的滨河路,也可将人行
40、道分为几层,分别设置在不同的标高上,给人们30城市道路系统的空间布置形式及其优缺点干道网的结构形式:环形放射式、方格网式、自由式、混合式组团式1、环形放射式该形式干道网一般都是由IFl城市中央区逐渐向外开展，由旧城市中央向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的.优点：有利于市中央区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小.缺点：交通组织不灵活,街道不规那么，市中央区交通易集中.适用于：大城市和特大城市2、方格网式（棋盘式）优点：布局整洁,有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便,有利于机动灵活地组织交通.缺点：对角线方向交通不方便,道路非直线系数大适用：地势平坦的中小城
41、市和大城市的局部地区3,自由式以结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几何图形.优点：能充分结合自然地形,节约道路工程费用.缺点：非直线系数大,不规那么街坊多，并造成建筑用地分散.4,混合式是三种干道网形式的混合,如使用得当，既可以发挥它们的优点,又可预防它们的缺点.5.象团式河流或其他天然隙隔的存在,使城市用地分成几个系统,组团式道拈系崎为多中央系统,如图ITTl为深圳市细团式路网深圳是个狭长的带形城市*山河、沏分隔形成多中央的组团式布局.这种结构行利于匚作地点接近居住地点,组团内交通距离不长，多中心便于分散交通痂,但东西向狭长的交通走廊匕交通涌过于集中，因此规划时，设性了平行缓,保证花几条客.货分海直达丁线如泥舟路、笋曲路为主要货运干道,深南辞滨江路为下吧客运干道,淤成纵向IT干交通串连全市各个组团*九里帧密1-7党都巾故的评式T语票摭图眼用都附服描麻蜩目由式混合式图8-U深圳市组团式（方格樽）迪崎系或求意图
