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1、机场路三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案第一章编制目的与根据一、编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路一一三环路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。二、编制根据：、成都市机场路一三环路立交桥工程施工招标文件：、成都市市政工程设计研究院设计的机场路一三环路立交桥工程钢箱梁设计变更图；、国家及交通部颁发的有关施工技术规范、工程质量评定标准。O铁路钢桥制造规范（一）O公路桥涵施工技术规范（一）O表面粗糙度参数及其数值（一）O铁路钢桥保护涂装（一）O涂装前钢材表面预处理规范（）O涂装前钢材表面锈蚀等
2、级与除锈等级（一）O涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全（）O高压无气喷涂典型工艺（）O防腐蚀工程施工操作规程（一）O涂装前钢材表面粗糙度等级评定（一）O钢结构工程施工质量验收规范OO建筑钢结构焊接规程OO钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程OO钢结构制作工艺规程O、建设部颁发的关于建筑文明施工标准与关于成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准。、关于成都市全面开展创建“绿色环保工地”活动的实施意见的通知。、本工程的特点与施工现场的环境条件。、本公司的技术装备力量与综合素养的发挥能力。第二章工程概况本工程概况为：O建设单位：成都市兴南投资有限公司O工程名称：机场路三环路立交桥工程匝道钢箱梁(
3、)工程地点：机场路三环路立交桥交叉口区内O设计单位：成都市市政工程设计研究院钢一碎叠合梁为三跨连续，为匝道桥第三联，在跨越机场高速处，位于缓圆曲线与圆曲线内，结构中线曲线长度为+28.9m。根据设计图纸，钢箱梁分成五段制作，长度分别为18.04m,18m,22m,23m,19.4m,重量分别为、，箱梁高度为1.5m,桥梁安装高度为17.5m。钢梁的横断面为双开口箱，道路横坡由钢箱腹板不等高形成。主梁为钢箱梁等截面结构，底板厚34mm,肋板厚16mm,翼板厚20mm,加劲肋厚12mm,钢箱梁中腹板高度为1300mmo钢箱梁所有钢材均按O取用，材料为，各个制作段使用高强螺栓进行连接。钢箱梁制作时所
4、有对接接头均为级焊缝，角焊缝为级焊缝，所有焊缝均为连续焊缝，同时其技术要求与检查标准等均按公路桥涵施工技术规范(版)执行。第三章钢箱梁加工施工方案一、钢箱梁加工技术工艺流程图见下附图二、钢箱梁加工技术(一)放样、号料与切割()放样与号料应根据施工图与工艺要求进行，制作与安装时须留焊接收缩余量及切割、刨边与铳平等加工余量。O号料前应检查钢材的牌号、规格、质量，如发现钢料不平直，有蚀锈、油漆等污物，应矫正清理后再号料。号料外形尺寸同意偏差为。O切割前应将料面的浮锈、污物清除干净，钢料应放平、垫稳，割缝下面应留有空隙。箱梁板材切割使用自动、半自动切割机切割下料，公差2.0mm;切割面不得存在裂纹，L
5、Omm以上的缺棱，如有缺陷应使用相同材质的焊条进行补焊、修磨。异形工件使用手工气割、仿形半自动切割机下料。部分使用机械三滚压制，放样、制作尺寸样板。O坡口切割按图施工。使用半自动切割机、电弧气刨等进行。钢箱梁加工技术工艺流程图生产部库房图纸分解编制工艺总工办组织图纸会审 技术交底材料采购工艺试验工艺评定材料试验生产班组技术交底（二）钢板的拼接以底板为例，经校平过后，固定于钢制平台上，然后划出纵向加劲板拼装线，以弹出的粉线保证平行,以角尺保证平行度，加劲板拼装完毕后，用角钢进行固定支撑，随后进行焊接（全面焊接参数见焊接工艺指导书）待工件冷却后再拆除固定支撑待装置，再依次拼装腹板，隔板；腹板也应用
6、相同方法划线，角度以横隔板定位，并在钢平台与腹板之间利用角钢自制定位托架，底板与腹板上的肋板与底版上的纵向隔板焊接后，再拼装翼板。各节箱梁制作完成后，应在工厂内预拼装，对接头焊口做好编号标识。经检验合格才同意运输至现场安装。（）钢板拼接时，应按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不符合要求应处理改正。O所使用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。O定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等，钢板错边不得0.5mm,清除焊接区的有害物质。O埋弧自动焊务必在端部80mm以外的引板上起、燃弧，焊接过程中不应断弧。（）施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧，焊材务必烘焙350,小时后方可使用。O多层焊接宜连
7、续施焊，应注意操纵层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流与其它缺陷后，再焊下一层，若间隔时间过长，应进行预热，打磨干净，方可施焊。施焊完毕后打上焊工钢印号，经检后，流入下道工序。（）钢箱梁制作时所有对接接头均为级焊缝，角焊缝为级焊缝，务必焊透，反面清根打磨，保证达到合格要求。所有焊缝均为连续焊缝，同时其技术要求与检查标准等均按公路桥涵施工技术规范（版）执行。O所有对接接头在拼接时应注意焊接变形，应使用反变形措施。（三）矫正钢材矫正前，剪切的反口应修平，切割的挂渣应铲净；如由于焊接所产生变形，应进行热矫，热矫温度应操纵在800C,矫正后钢材温度应缓慢冷却，在降至室温往常不
8、得锤击钢料或者用水急冷。矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或者损伤。零件矫正后的同意偏差应符合公路桥涵施工技术规范（版）的规定。（四）组装O组装前，零部件应检查合格，连接接触面与焊缝边缘每边范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净，露出钢材金属光泽。()构件组装应在工作台上或者工艺装备内进行，组装时应将焊缝错开，错开最小距离应符合如下图所示规定：盖板腹板板梁水平肋板梁竖肋或者箱形梁横肋盖板对接焊缝()构件组装盖板中心与腹板中心线的偏移同意1.0mm,组装间隙同意0.5mm,纵横梁高度同意1.5mm,盖板对腹板的垂直度，有孔部位同意0.5mm,其余部位同意2.0mm,工型箱形杆件的扭曲同意3.0mm。
9、()定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，焊缝长应为IoOmm,间距应为600mm,定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的。O组装完毕、经检后，流入下道工序。(五)焊接O本钢箱梁工厂制作中关于半自动埋弧焊不能施焊的部位，选用气体保护焊接，个别部分辅以手工电弧焊。同时，注意所用气体的纯度，务必大于等于()焊接材料：由于所用母材均为，根据等强选用原则及环境条件，使用埋弧焊接时，选用大西洋牌65.0mm的8A焊丝与与之匹配的配用大桥牌一焊剂(烘焙温度350小时):气体保护焊时选用，1.2mm的焊丝；手弧焊选用大西洋牌焊条，巾、(烘焙温度350C小时)一，气体保护焊丝。焊接材料应通过焊接工艺评定确定
10、，没有生产厂家质量证明书的材料不得使用。对储存期较长的焊接材料，使用前应重新按标准检验。O焊接位置：焊接时优先选用平焊(俯焊)位置，应尽量避免立焊、横焊与仰焊。()焊接顺序：使用对称焊接，这样有利于操纵焊变形，避免应力集中。()焊接线能量：在满足工艺要求与图纸设计要求的前提下，尽量使用小线能量，即小热输入量与小规范参数，有利于操纵变形与减小应力。O在焊缝金属处于热态时，使用锤击法，能够松驰应力，减小变形。O在工厂首次焊接工作之前或者材料、工艺在施工过程中遇有须重新评定的变化，务必分别进行焊接工艺评定试验。焊接工艺评定按现行铁路钢桥制造规范O进行。O焊工应通过考试，熟悉焊接工艺要求，取得资格证书
11、后方可从事焊接工作。焊工停焊时间超过个月，应重新考核。（）工厂焊接宜在室内进行，湿度不宜高于,关于钢焊接时温度环境不应低于oc；同时，要紧构件应在组装后小时内焊接。O焊接时应符合下列规定：）施焊前务必按公路桥涵施工技术规范（版）17.2.5条第款的规定，清除焊接区的有害物。）施焊时母材的非焊接部位严禁焊接引弧。）多层焊接宜连续施焊，应注意操纵层间温度，每一层焊缝焊完后应及时清理检查，清除药皮、熔渣、溢流与其他缺陷后，再焊下一层。O定位焊时应符合下列规定：）焊前务必按施工图及工艺文件检查坡口尺寸、根部间隙等，如不合要求应处理改正。）所使用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。）定位焊缝应距设计焊缝端
12、部30mm以上，焊缝长应为Oomm,间距应为600mm,定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的/。）定位焊不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，否则应处理改正。如有焊缝开裂应查明原因，清除后重焊。O埋弧焊时应符合下列规定：埋弧自动焊务必在距杆件端部80mm以外的引板上起、熄弧。焊接中不应断弧，如有断弧务必将停弧处刨成：斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。O焊缝磨修与返修焊时应符合下列规定：）杆件焊接后两端引板或者产品试板务必用气割切掉，并磨平切口。）焊脚尺寸超出表公路桥涵施工技术规范（版）17.2.7中同意的正偏差的焊缝，及小于超差的咬边务必磨修匀顺。）焊缝咬边超过或者外观检查超出负偏差的缺陷应
13、用手弧进行返修焊。）返修焊使用埋弧自动焊、半自动焊时，务必将清除部位的焊缝两端刨成不陡于：的斜坡，再进行焊接。）返修后的焊接应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过两次。（）焊缝检验）焊接完毕，所有焊缝务必进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑与超出表公路桥涵施工技术规范（版）17.2.7规定的缺陷。）外观检查合格后，零、部（杆）件的焊缝应在后进行无损检验。）进行超声波探伤，内部质量分级应符合表公路桥涵施工技术规范（版）12.2.7的规定。其他技术要求可按现行钢焊缝手工超声波探伤方法与探伤结果分级O执行。表17.2.7焊缝外观检查质量标准（）项目质量要求气孔横向对
14、接焊缝不容许纵向对接焊接缝、要紧角焊缝直径小于每米不多于个，间距不小于其他焊缝直径小于咬边受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受拉区）不容许受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受压区）纵向对接及要紧角焊缝其他焊缝焊脚尺寸要紧角焊缝端。其他焊缝K界焊波角焊缝任意25mm范围内高低差W余高对接焊缝焊缝宽V时，V时，时，W余高铲磨后表横向对接焊缝不高于母材不低于母材粗糙度注：手工角焊缝全长区段内同意K：。表17.2.7焊缝超声波探伤内部质量等级项目质量等级适用范围对接焊缝要紧杆件受拉横向对接焊缝要紧杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝角焊缝要紧角焊接）箱形杆件棱角焊缝探伤的最小有效厚度
15、为折（为水平板厚度，以计）。）焊缝超声波探伤范围与检验等级应符合表公路桥涵施工技术规范（版）17.2.7的规定，距离波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合本规范附录的规定。表1727焊缝超声波探伤范围与检验等级（）焊缝质量级别探伤比例探伤部位板厚检验等级、级横向对接焊缝全长（双面双侧）级纵向对接焊缝焊缝两端各（双面双侧）级角焊缝两端螺栓孔部位并延长，板梁主梁及纵、横梁跨中加探（双面单侧）对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各300mm,焊缝长度大于120Omm时，中部加探300mm。当发现裂纹或者较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时
16、可延长至全长。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。用射线与超声波两种方法检验的焊缝，务必达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准钢熔化焊对接接头照相与质量分级O的规定，射线照相质量等级为级，焊缝内部质量为11级。）所有焊缝的技术要求，检查标准均按公路桥涵施工技术规范（版）执行。）角焊缝为熔透焊缝。所有焊缝都应严格进行检查，并作记录，所有焊缝均为连续焊缝。）焊接完毕，所有焊缝务必进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣与弧坑等缺陷。）对要求探伤焊缝务必先探伤合格后，方可进入下道工序。（六）制孔O螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表面粗糙度Wu,孔缘无损伤不平，无刺
17、屑。O组装件可预钻小孔，然后扩钻。预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。扩钻孔时，严禁飞刺与铁屑进入板层。O螺栓孔的同意偏差应符合公路桥涵施工技术规范（版）17.2.4、的规定。（七）钢梁试拼装O试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或者节间）应检查并调整好几何尺寸。（）钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘与端部的同意缺陷应铲磨匀顺。（）有磨光顶紧要求的杆件，应有%以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过。（）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢梁试拼装。试拼装应符合下列要求：）试拼装宜使用具有代表性的局部试拼装法，未经试拼装合格，
18、不得成批生产。）试拼装应根据试件施工图进行。每拼完一个单元（或者节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。）试拼装时螺栓应紧固，使板层紧密。冲钉不得少于孔眼总数的,螺栓不得少于螺栓孔总数的。钢梁试拼装的质量标准如下：）钢梁试拼装的要紧尺寸同意偏差：梁高2mm,跨度（支座中心至梁中心）8mm,全长长度15mm,旁弯，主梁拱度（设计拱度）10mm,-5mm。）钢梁试拼时，务必用试孔器检查所有螺栓孔。梁的螺栓孔应自由通过较设计孔径小1.5mm的试孔器方可认为合格。（八）涂装O防腐设计成都市机场路一三环路立交桥钢碎叠合梁为横跨机场高速公路结构桥梁，钢箱梁使用工厂制作、现场栓接安装的方式制造，因此对其进
19、行防腐施工，要紧在钢结构加工厂内完成，现场安装后进行栓接缝及损伤部位局部区域的防腐施工。成都市为西南地区强酸雨区，大气环境腐蚀性较大，因此，该桥梁常年处于较强的酸雨腐蚀环境中。为了充分的保证桥梁的使用寿命，务必对其进行高质量的防腐处理。根据桥梁的工作环境与钢结构的具体结构形式，木防腐工程使用高品质涂装的防腐技术对桥梁钢结构进行综合处理，要求在三十年内，桥梁钢结构不产生明显腐蚀，不至由于腐蚀而导致桥梁钢结构失效。为了保证机场路一三环路立交桥钢结构的使用寿命，使用如下方案对钢箱梁进行防腐防锈处理，其具体作法如下：钢箱梁箱内、外防腐方案：底漆为环氧富锌底漆，中间漆为环氧云铁中间漆；箱外面漆为聚氨脂面
20、漆两层各为共，箱内面漆为聚氨脂面漆为。涂层厚度共计（箱外），（箱内）。箱外面漆工场一道，工地一道。面漆颜色由业主指定。高强螺栓摩擦面使用无机富锌底漆。箱体外：喷砂除锈要求达到级；箱体内：喷砂除锈要求达到级；钢板及钢构件除锈完毕，应在小时尽快涂头遍底漆。涂漆前用过滤的压缩空气将钢板表面吹净，若需要工地拼接时应在各端部30cm范围内拼前不涂漆。两遍底漆的涂刷间隔最短不小于小时，最长不应超过天。风沙天气与环境湿度大于时，不得涂漆。O防腐材料及质量检测、材料要求防腐工程中使用的各类材料，务必符合设计的要求，材料进场务必有材料证明书与产品合格证，对砂料的粒度进行复验，合格后方可使用。）施工用砂料、气体等
21、应符合、的要求。）务必有油漆的生产厂家提供的产品质量证明书与使用说明书。油漆施工的技术条件应符合国家现行有关标准的规定，且使用时不得超过有效期。、质量检测施工过程中，要求使用干、湿膜测厚仪测定涂装层的厚度，当每道涂（装）层均达到设计要求（包含外观要求）后，方交于监理方进行抽检或者全检。O防腐施工的原则工厂防腐施工时应该按照防腐体系中对桥梁各单元构件的具体设计要求进行科学的顺序施工，保证对每一构件均达到防腐的设计要求。关于所有在工厂内制作好的桥梁单元构件，要求务必进行严格的成品保护，尽可能防止运输过程中的损伤。针对由于在整个桥梁各节段焊接质量合格后，所有外露的节段接头定位钢板需切除，因此在工厂内
22、对其周边30mm距离区域只进行喷砂处理，不做喷涂与防腐工序施工，待现场补喷；节段对接接头局部区域应该预留50mm左右。为了从根本上避免钢结构局部区域应力腐蚀的发生，钢结构工厂制作时的焊接接头与现场栓接接头的防腐处理工序，对整个桥梁钢结构的安全使用是至关重要的，务必严格遵守施工工艺规程进行施工。节段被运输至安装现场后，各节段装配合拢与栓接，节段之间接头栓接好后，切除有关定位单元。经检测合格后，补喷砂工序与油漆工序施工；按照防腐技术体系的设计要求进行修补运输过程中造成的各节段的大面喷涂（涂装）层损伤处，少量局部破旧点使用机械除锈与按设计的防腐要求进行修补。安装现场使用滚涂方法进行第二道面漆制作。O
23、钢结构防腐施工工艺、钢箱梁内表面防处理首先进行钢箱梁内表面与上盖板单面的喷砂、清理与两道涂装防腐施工；当上盖板组装焊接检测合格后，进行内表面焊缝局部区域的手工除锈与涂装施工。、节段外表面防腐施工待整个节段组装与焊接合格后，对整个节段的除钢箱梁顶板顶面外的钢结构外表面进行喷砂、喷涂、一道底漆封闭、一道中间漆与第一层面漆制作。在各个工序的进行过程中，全面执行质量管理与监督，有效的操纵整个防腐施工的质量与工程进度。、现场防腐施工当所有的桥梁构件在现场拼装合拢、栓接与检验合格后，严格按防腐体系要求进行该栓接接头区域、定位装置拆除后的区域与转运过程中的破旧区域的防腐施工（第二道面漆除外），即补喷砂、喷涂
24、与一度底漆、i度中间漆与面漆的施工。在所有的工序的进行过程中，报请监理进行防腐工程的质量检验。O喷砂、喷涂与涂装工艺过程及质量操纵为了保证得到高质量的涂层质量，根据国家关于热喷涂及涂装施工要求，应符合与的规定。现场施工时应严格按照下列过程及要求进行施工。、高压空气的制备为了防止涂层中产生气孔等缺陷、增大涂层孔隙率与降低涂层结合强度，务必保证喷砂与喷涂用的压缩空气干燥、清洁。将空压机产生的压缩空气，通过高压气管，接入空气过滤系统（包含冻干式空气干燥器与过滤系统）,得到干燥、清洁的压缩空气，然后通过高压橡胶管接入高效喷砂机、气动式高压无气喷涂（也能够使用电动式高压无气喷涂）与电弧（或者火焰）喷枪。
25、、净化表面处理针对箱体外露面防腐体系，使用一石英砂打磨工件表面，喷砂除锈等级达到级（），即完全清除工件表面油污、氧化皮、锈与杂质，直至呈现出金属本色的外观。针对箱体内表面的防腐体系，钢结构涂装前的喷砂除锈等级为级O,即较为完全的喷砂除锈，要求去除表面所有氧化皮。、毛化表面处理使用石英砂打磨通过净化处理的钢结构表面，喷砂后表面粗糙度应达到U,呈现出金属均匀的轮廓形貌。喷砂之前，务必保证选用的砂粒清洁，满足国家标准的要求，粒度在.Onun之间。喷砂过程中，喷砂枪操作方向为钢结构表面夹角。喷砂处理后，要作热喷涂的工件表面的清洁度应使用一中的“2.5”级图片参照检验。作涂料涂装防腐的工件表面清洁度使用
26、一中的“2.0”级图片参照检验。质检人员应该认真检查工件表面的喷砂质量，假如有局部漏喷或者者局部未完全清理干净，务必立即补喷或者重喷。关于喷砂面，在电弧喷涂作业之前务必要求保护：）喷砂面的保护：经喷砂的表面在未电弧喷涂前，应保护不受污染，不得沾染油、水及其他污物，不得用脏物覆盖，不得用手触摸，如需接触，务必戴未受污染过的干净手套。）污染的清理:如喷砂面在局部受到污染，应用丙酮擦洗或者擦刷，清除污染，污染不能有效清理，须重新喷砂处理。、封孔涂层与封孔施工由于涂层中存在一定的孔隙率，假如不立即进行封闭处理，腐蚀介质将通过涂层的孔隙直接腐蚀母材,或者者减少涂层的有效厚度，降低涂层的寿命。因此，喷涂结
27、束后应立刻进行封孔处理。局部施工方法使用手工刷涂方式进行施工。施工条件操纵）全面操纵施工条件，根据当天的气候及其它条件，决定施工、停工、返工、指导施工与处理特殊问题。）施工条件要求：、涂漆时环境温度：一35C（如超出范围，作业时间应调整）。、涂漆时环境相对湿度：不大于（相对湿度时，在特殊情况下，能够考虑作业）。、钢板温度：不大于50,大于50时应调整作业时间。、配漆前后务必充分搅匀，熟化，配漆用具要分开使用。、使用前要将调配好的涂料用目一目的筛网过滤。涂料涂装）试喷：正式涂装前应试喷涂料，掌握温度、粘度、走枪速度等对涂装质量的影响。）喷漆前准备：准备喷枪，调整漆雾，搅拌油漆，除去被涂表面的灰尘
28、与异物。）喷涂方式：行枪速度均匀，枪距适当。先喷上面后喷下面，先难后易。压盖,压盖要均匀，防止流挂、超薄，不同意流挂，超薄能够补喷。）自检喷涂质量：喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好；如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀同时偏薄。可用湿膜测厚计检测厚度。）补偿喷涂：在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚。干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿。）清洗用具：用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重更使用。底漆施工使用高压无气喷涂或者手工刷（滚）涂方法进行环氧富锌底漆，环氧云铁中间漆施工，将热喷涂涂层表面进行及时施工，由于封孔剂具有一定的流淌性与渗透性
29、，能有效的形成复合涂层。无气喷涂施工时，保持喷距；喷幅，较大平面以为宜；喷枪喷射角度为喷幅搭接宽度为幅宽的；喷枪运行速度约为70cm。面漆涂装施工使用高压无气喷涂或者滚涂施工聚氨脂面漆两道，每道涂装干膜设计厚度均Bu,涂层务必均匀、平整，不同意有鼓包、裂纹、针孔、分层脱落及漏漆，否则，应返工排除缺陷。同样，高压无气喷涂面漆施工时，保持喷距喷幅较大的平面以30OnIm为宜；喷枪喷射角度为;喷幅搭接宽度为幅宽的；喷枪运行速度约为70cm。钢结构内表面，使用高压无气喷涂、滚涂或者刷涂进行两道漆施工。焊接盖板结束后，对内部被破坏涂装难以进行手工除锈与喷涂。O涂装应按桥规一第17.2.12进行防锈处理，
30、处理完后小时内完成。O需在工地使用焊缝连接处的两侧应留出50mm宽，暂不涂装。O涂装层数、涂层厚度应符合设计要求。O涂装完毕经检后，方可出厂，质量检查内容见下附表。机场路一三环路立交桥防腐工程施工质量检查内容检查项目检测内容检查方法技术指标检测频率检测根据表面预处理外观检查目视色泽一致，无砂粒嵌入两次节段砂目视颗粒度，棱角状态，砂的种类两次节段清洁度目视热喷涂表面预处理达级，涂装预处理表面达级两次节段粗糙度粗糙度测定仪或者比照板两次节段涂装外观检查目视表面平整光滑，无流挂、针孔、气泡与漏喷。一次节段附着力检测划格法不剥离一次节段厚度检测湿膜测厚仪磁性测厚仪见复合长效防腐体系中关于涂装的具体厚度
31、要求。一次节段（九）钢箱梁制作质量检测、严格按照公路工程质量检验评定标准进行;附件三:钢箱梁切割下料检测记录工程名称切割设备检测内容检测项目构件名称宽度弯曲平面度直线度局部缺口深度测量时间意差同偏2mmW8m8mImm0.5mmImm3mm4mm结论测量人注：以上数据单位为。钢箱梁焊缝外观检验记录工程名称:序号构件名称或者代号检验项目结论不合格通知编号气孑L咬边焊脚尺寸焊波余高余高铲磨横向对接其他横向对接其他埋弧焊手工焊（任意mm范围内）对接横向对接不允许;且个/,间距2不同意KuK=抽样构件代号批构件检验结论构件代号检验部门检验员日期批层结论抽样数注：一一焊脚尺寸,未标尺寸单位均为廊。焊缝超
32、声波探伤报告报告日期:工程名称：报告编号：工件名称：工件编号：工件规格：材料材质：焊接方法：。埋弧焊O气体保护焊。手工电弧焊焊缝种类：。平板。环缝。纵缝O型。管座焊缝数量：探伤面：一面两边检验范围：OO探伤面状态：。修整。轧制。机加检验规程：验收标准：仪器型号：-探伤时机：。焊后。热处理后耦合剂：。机油C）浆糊O探伤方式：C）垂直O斜角C）单探头。双探头O串列探头扫描调节：O深度C）水平。声程比例：试块：-探伤部位示意图：探伤位置：探伤结果及返修情况焊缝编号检验长度O显示情况一次返修缺陷编号二次返修缺陷编号说明：NI:无应记录缺陷RI：有记录缺陷UI：有应返修记录ONIORIOUIONIORI
33、OUIONIORIOUIONIORIOUIONIORIOUIONIORIOUIONIORIOUIONIORIOUIONIORIOUIONIORIOUI检验焊缝总长：，一次返修总长：二次返修总长：，同一部位经次返修合格附：检验及复验探伤记录页备注：结论:C）合格O不合格单位：年月日工程名称：工件编号：检验次序：。首次检验。一次复验O二次复验探伤条件：探头反射体基准波高满幅反射体波幅传输修正探伤灵敏度探测深度序号角度频率尺寸形状0深度试块缝号检验区编号头号探序缺陷编号缺陷位置深度标度指长波幅评定记录返修检验人备注负责人:复核:检验员:钢结构工程制作检验记录检验日期：成都建筑工程集团总公司要紧钢结构
34、构件制作检验记录第页共页工程总号图号图名说明(或者简图)：构件代号尺寸检测情况(mm)腹板中心偏移腹板平面度翼缘板垂直图示实测图示实测图示实测图示实测焊缝质量检验缺陷类型焊角高偏差咬边裂纹表面气孔表面夹渣包角外观质检员日期第四章匝道桥钢一碎叠合梁临时支撑一、临时支墩布置匝道桥在跨越机场高速及三环路跨线桥处(第三联)使用+28.9m钢一碎叠合梁。按照施工设计图，第三联施工时设有临时支撑四个。每个临时支撑的上部反力为，考虑施工荷载(满布桥宽按5m计，顺桥向5m范围，均布荷载集度)后，临时支撑墩总荷载最大值为(己计入荷载分项系数)。临时支撑墩使用中48mmX35mm的普通钢管及扣件搭设,上下分别设顶
35、托与底托。施工时在临时支撑墩上进行栓焊作业。临时支墩下设置厚0.3m的碎底座，钢管脚手架临时支墩布置见附图，二、临时支墩受力验算钢管脚手架临时支墩布置为：横向间距为30cm,纵向间距为60cm,步距为I(X)Cm,顶部纵向顺顶托布置12cm*14cm的主楞木，其上满布IoCm*10Cm的次楞木。临时支墩高度使用下底托与上顶托进行调节，根据临时支墩布置图计算能够得出，总共有*根立管参与受力，单根钢管承受荷载。48mm3.5mm钢管的几何特征与力学性能：489,121870mm,15.79mm、按强度验算：、按稳固性验算：长细比为入V=1.02-0.55*(+20)/100)2=0.638()(*
36、)通过以上验算，临时支撑墩的布设满足施工中的承重要求。临时支墩抗倾稳固性验算临时支墩整体的稳固性验算要紧为验算抗倾覆性，参与计算的荷载是顺桥方向风力及临时支墩自重。顺桥方向风力为顺桥向风压乘以迎风面积，顺向风压取值(考虑到成都地区的实际风力，取规范值的小值)。临时支墩自重。顺桥方向风力横桥向长度5mX临时支墩平均高度18mX横向风压抗倾覆稳固系数(XX)(XX)抗倾覆稳固系数不小于规范值，符合规范规定。施工过程中在临时支墩顶两侧设置抗风绳，以确保临时支墩的整体稳固性。三、预沉值设置、地基承载力要求在临时支墩上现浇上部结构时，在自重及施工荷载的作用下临时支墩会产生一定的弹性与非弹性的压缩、地基会
37、产生一定的沉陷，结构物在正常荷载作用下也会产生一定的挠度与徐变，为了使结构物在正常使用状态获得满意的设计线形，应在施工时设置一定数值的预拱度。预拱度可通过计算确定，但务必经临时支墩预压验证，必要时对理论计算数据修正。、预拱度设置：O临时支墩立杆的弹性压缩（按临时支墩高度18m计算）；（X）（）O临时支墩立杆接头、上下承托等接缝非弹性变形，按个接头，取值为O顶托上布两层方木与方木与顶托接缝非弹性变形的取值O支架基础沉陷，取值临时支墩的预拱度总值为25.2mm、地基承载力要求（底托钢板支座XO.I5m）:（）O.8O2M四、架子搭设与拆除安全技术交底、架子搭设安全技术交底O凡是高血压、心脏病、癫痫
38、病、晕高或者视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架子工的徒工，在培训往常务必通过医务部门体检合格，操作时务必有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子操作。要经常进行安全技术教育。凡从事架子工种的人员，务必定期（每年）进行体检。（）脚手架支搭往常，务必制定施工方案与进行安全技术交底。关于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。O操作小组同意任务后，务必根据任务特点与交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始操作前，组长与安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。（）架子工在高处（距地高度2m以上
39、）作业时，务必佩带安全带。所用的杆子应栓2m长的杆子绳。安全带务必与己绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或者其他不牢固的地方，不得“走过档”（即在一根顺水杆上不扶任何支点行走），也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹与玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。O遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。大横杆应绑在立杆里边，绑第一步大横杆时，务必检查立杆是否立正，绑至四步时务必绑临时小横杆与临时十字盖。绑大横杆时，务必人配合操作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。()递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员与已绑好的
40、杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，大绳务必牢固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应设天地轮，天地轮务必加固，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。()未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人会同架子组长与使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子务必保持完整，禁止随意拆、改脚手架或者挪用脚手板；务必拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。()所有的架子，通过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。、架子拆除安全技术交底O外架拆除前，工长要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有同意人签字。()
