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1、第一章绪论1.1 伴随全球化竞争日勺加剧、信息技术日勺飞速发展，物流科学成为最有影响力日勺新学科之一。尤其是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推进运送发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的J宠儿。第三方物流具有专业人才、业务水平高和对应的物流网络，拥有规模效益。积极发展第三方物流，可以使企业集中精力于关键业务，从而增进企业关键竞争能力日勺提高；有助于企业灵活运用新技术，发挥信息技术优势，实现以信息换库存，减少成本;尚有助于企业减少固定资产投资，加速资本周转，增进资源优化配置；有助于企业为顾客提供灵活多样的顾客服务，为顾客发明更多的价值。作为物流业的J新兴领域，第三方物
2、流在国外的物流市场上已占据了相称可观的份量。伴随电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士B重视和关注。完善B第三方物流企业可以提供货主日勺所有环节日勺物流服务，包括仓库存货代理、运送代理、通关代理等业务。第三方物流业可以协助企业提高劳动生产率、减少成本，并增长灵活性。因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和二十一世纪的“黄金产业”。美国IDC企业进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%o在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的J17.2%下降到了1997年的I10.5%,再到2023年的7.5%。实践证明
3、，第三方物流服务B营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以协助企业精干主业，减少库存，减少成本，提高关键业务日勺竞争力。1.2 19世纪70年代初，人们形容物流的价值就像冰山一角，绝大部分深藏水中未被发现。今天，美国、日本等发达国家的物流业已成为国民经济的支柱产业。我国国民经济持续数年高速增长，为现代物流，尤其是第三方物流提供了生存与发展空间。中国目前与物流有关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场潜力巨大。2023年的市场规模在600亿元人民币以上，近五年来，年均增幅在30%左右。中国3PL企业平均员工数量由2023年0248人上升到2023年
4、时395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的承认程度集中体目前3PL日勺使用比例上。将物流服务所有委托给3PLB工业企业比例由2023年日勺16%上升到2023年的37%,上升了21个比例。中国3PL企业日勺数量正逐年增长。进入中国日勺著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的某些物资、商储企业纷纷表达要全面进军物流业。1.3 我国目前第三方物流所具有的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微局限性道的。对我国下十年第三方物流市场发展做了如下aJ预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%,假设每5年物流成本占国民生产总值0比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即200
5、5年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%,2010年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%,则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国第三方物流在物流市场上/J比例前六年（2000-2005）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年第三方物流在物流市场上日勺比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算成果，到2010年，国物流总成本将到达28505亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额24.42%,物流市场总规模将到达6960亿元。另据中国仓储协会2001年2-4月的调查
6、，57%的企业将在未来一两年内选择新aJ物流商，而在99年的同类记录中，该比例只有45.3%o由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相称可观。中国的第三方物流产业尚处在起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推进，为现代物流的发展发明良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小，并且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小aJ供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。对于第三方物流企业来说，不仅要判断自身企业的J市场定位并给客户提供个性化的增值服务，并且还要注意在服务过程使双方到达互利双赢。第三方物流是企业间一种新型B战略合作形式,是一种多方受益的新型供应链管理流程。合理运用物流服务被普遍认为是
7、企业在减少物质消耗、提高劳动生产率之外发明利润的第三重耍源泉,目前世界上大多数地区约1/3的物流运作都是承包给第三方时,第三方物流在发达国家已占到物流产业的J50%以上。作为现代物流业的一大分支,第三方物流在中国正处在起步阶段,但发展迅速,在此后的523年里,将会进入一种迅速成长时期。对于众多在计划经济时代建成日勺企业，目前正面临资产重组和企业再造。这个时候是最佳日勺时机，把物流业务重新调整。物流业务应当交给专业的物流企业。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业企业承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间。第三方物流可以
8、给客户带来许多直接受益,例如：131、利于客户关键竞争力B提高。合理运用第三方物流服务,企业可以集中精力发展关键业务,以关键技术优势,实现资源优化配置。1.3.2、 利于客户节省投入和获取成本优势。专业的第三方物流提供者可运用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节能力的运用率节省费用,使客户从分离费用构造中获益。1.3.3、 利于客户提高资金周转次数。第三方物流提供者借助优化设计、适时运送,最大程度地减少库存,改善了企业的现金流量分派。1.3.4、 利于客户树立良好的企业形象。第三方物流提供者与客户企业,不是竞争对手而是战略伙伴,他们可以通过遍及全球的运送网络,缩短交货期,协助顾客改善服
9、务,树立自己的品牌形象。应当看到，经济全球一体化、中国入世、中国物流市场开放及全球物流信息化、网络化给中国物流发展带来机遇日勺同步也带来了巨大挑战。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。第二章基本理论物流是指运用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接受地精确的J、及时的J、安全的J、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产时出现而出现,随商品生产日勺发展而发展，因此物流是一种古老H老式B经济活动，如，中国开挖运河是为了运粮、运盐的物流活动，郑和下西洋与丝绸之路也是为了进出口贸易的物流活动。现代物流管理追求的目
10、的可以概括为“7R”：将合适数量(rightquantity泄合适产品(rightproduct),在合适的时间(righttime)和合适的地点(rightplace),以合适的1条件(rightcondition)合适的!质量(rightquality)和合适0成本(rightcost)交付给客户。2.1 第三方物流:所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把本来属于自己处理日勺物流活动，以协议方式委托给专业物流服务企业，同步通过信息系统与物流企业保持亲密联络，以到达对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。其英文体现为Third-PartyLogistics,简称3PL,也
11、简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货品集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、征询、运费支付和谈判等。3PL既不属于第一方，也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化日勺物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以协议为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDl能力、报表管理、货品集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、征询、运费支付、运费谈判等。由于业服日勺务方式一般是与企业签订一定期限日勺物流服务协议，因此有人
12、称第三方物流为“协议契约物流(contractLogistics),通过第三方物流方式不仅可以使生产企业或销售企业集中精力做好其关键业务,如品牌、质量与销售,还可以运用专业物流企业的规模效应到达减少成本日勺目H勺。第三方物流与企业物流相比具有如下特点：第三方物流归属于物流产业，并且是物流产业的J代表；第三方物流为全社会提供全面多样化的J物流服务，并在物流全过程及各个环节实现价值增值；第三方物流是通过对多种物流原因0优化组合和合理配置，实现物流活动效率提高和社会物流总成本减少；第三方物流除具有老式物流所有特点，还在资金流、信息流方面拓广物流服务的范围，实现流通周转率最大化和服务地理跨度全球化等。
13、图1第三方企业物流模式第三方物流内部日勺构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运送工具和仓库，他们一般实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理企业，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运送等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识日勺物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟(LogisticsAlliance),第三方物流与老式0运送、仓储以及物流配送服务不一样。首先,运送业、仓储业以及
14、物流配送业只是第三方物流产业I向重要构成部分,而第三方物流的服务范围包括仓储、运送、物资配送、信息互换等方面,波及企业整个供应链。另一方面,第三方物流aJ最大附加值是基于信息和知识,而不是靠提供低价值B一般性服务。2.2 配送特性及作业流程2.2.1、 第三方物流可以协助企业减少成本第三方物流企.业可以使企.业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运行物流日勺成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以减少存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运送效率，减少运送费用等。因此，使用第三方物流可以协助企业减少成本
15、。222、第三方物流可以提高企业B服务水平和质量服务水平和质量是企业能否成功B关键。第三方物流企业日勺信息网络能加紧对顾客订货日勺反应能力，加紧定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完毕，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。223、第三方物流可以协助企业减少风险假如企业自营物流，要面临投资的风险和存货的J风险。假如企业使用第三方物流,那么企业就将投资风险转嫁给了物流企业，从而可以规避投资风险。另首先，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和迅速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金，尚有贬值的风
16、险。第三方物流企业的专也化配送加紧了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企、叼月库存风险。224、第三方物流可以提高企业竞争力伴随外部市场环境B变化，企业日勺生产经营活动已变得越来越复杂。企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂日勺人际关系。假如企业使用第三方物流，就可以防止直接与众多顾客打交道，简化了关系网，企业就可以把更多日勺精力投入自身的生产经营中。V=O商流、信息流、资金流，包括各种信息、资金A原材料、配件等IaC=O产成品、半成品实物流图1第三方物流的基本运作模式第三章第三方物流行业中存在的问题20世纪90年代中期，第三方物流日勺概念开始传到我国，是运送、仓
17、储等基础服务行业的一种重要发展。我国较早的第三方物流企业是由老式仓储和运送企业转型而来。近几年，我国经济中涌现出了许多专业化、多功能B第三方物流企业，其中较具有代表性的J主体有五种类型：由老式仓储、运送企业通过改造转型而来的物流企业；国际物流企业；新开办的国有或国有控股日勺新型物流企业；外资和港资与中国合资物流企业；民营物流企业。伴随市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务日勺需求日益增大。尤其是伴随外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增长，调查显示：生产企业成品销售物流中，第
18、三方物流所占B比重呈明显上升势头。但同步也存在诸多问题，重要表目前一下几种方面：3.1、 客户消费B观念意识落后。目前我国生产企业自办物流现象仍然十分突出,中国仓储协会调查表明,第三方物流业务在生产企业所占比重很小。首先这是历史习惯所致;另首先是诸多企业紧张失去对采购和销售的控制权,胆怯物流带来的额外利润被他人赚取,因此自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。导致这一问题的重要原因有三个方面：一是生产与流通企业自身具有较大的物流能力，物流外包就意味着裁员和资产发售；二是客户对第三方物流缺乏足够B认识；三是对既有第三方物流企业能否减少成本，能否提供优质服务缺乏信心。3.2、 条块分割、地方保护,致使
19、物流渠道不畅。(1)我国物流企业呈多元化的格局,多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运送等部门储运企业转型而来,许多重要设施处在垄断经营状态,条块分割严重、企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现;(2)第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,经营网络不合理,有点无网,货源局限性;(3)有些地方政府根据错误观念,从保护当地经济出发,制定地方性法规政策限制跨省物流0畅通服务,致使物流运行资源难以共享,贯穿全国日勺高效物流网络尚未形成。由于体制没有理顺，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。在这种状态下，我国第三方物流大规模、低成本的运送
20、优势不得不流失和消耗。3.3、 物流企业虽多但规模偏小,实力弱，效益低下。我国物流企业虽然数量不少,但规模普遍偏小。根据规模经济理论,在一定程度内伴随企业规模扩大,其单位经营成本呈下降趋势,可见企业规模越小,运行成本越高,进而影响企业日勺经济效益以及长远发展。据对美国物流业的记录与分析,以运送为主的物流企业年平均资产回报率为83%(IRR)、仓储则为71%、综合服务为14.8%,但我国目前局限性l%0此外，在中国，运送电子产品和食品的成本比美国高40%50%,我国供应链服务平均每一手运送倒手高达27次,这严重影响了物流运行效率。除了新兴日勺外资和民营企业外，大多数第三方物流企业只能提供单项或分
21、段日勺物流服务。物流功能重要停留在储存、运送和都市配送上，有关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。3.4、 基础设施落后，物流渠道不畅。首先，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另首先，信息技术落后，许多信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充足共享信息资源，没有结成互相依赖日勺伙伴关系。现代物流包括运送、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。在每一种环节都出现了许多现代最新技术,充足运用这些技术将大大增强企业的竞争实力。目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设
22、滞后，由此导致仓储运送系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时B理解，很难对物流市场需求日勺到达全面的掌握。例如,大部分物流企业尚未应用计算机管理系统,自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是处在学习和起步阶段,因而所提供的物流服务在及时性、精确性、可靠性和多样性等方面都处在较低水平。低水平的物流服务深入影响了第三方物流在我国的发展。3.5、 物流人才匮乏,管理水平较低。发展第三方物流,需要具有一支优秀B物流管理队伍。发达国家0物流企业之因此发展较快,一条重要原因是这些国家十分重视人才的教育,许多大学都开设有物流管理专业,并在
23、社会开展了物流配送职业教育。不少国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后才能从事物流方面的工作。而在我国,虽然物流从业人员也已初具规模,但真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少,职业教育愈加贫乏,自主培训员工0企业也不多见。一项调查显示,我国物流业目前处在高速增长阶段，年平均增长近30%,而第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%,硕士以上学历15.2%,导致国内物流人才的缺口高达600余万人,尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。由于现代物流业在国内发展时间较晚,尚处在初级阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,致使人才缺乏,伴随第三方物流B迅速发展,首先要处理B便是专业人才
24、B问题。人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流日勺重要瓶颈。缺乏人才,企业就缺乏了创新和发展能力,只能依托老式日勺方式管理现代物流,从而导致物流企业低效运行,缺乏活力和竞争力。3.6、 服务功能不全,信誉度不高。我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能重要停留在储存、运送和都市配送上,有关的增值服务像货品拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等服务不多,不能形成完整日勺物流供应链。导致这种现象日勺原因首先是由于物流企业缺乏市场开拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企业;另首先是由于服务没有原则化,致使我国的整体第三
25、方物流水平停滞不前。我国第三方物流供应商的收益85%来自基础性服务,增值服务及物资信息服务与支持物流卧J财务服务的收益只占15%o由于商品损伤、毁坏比例较高,运送过程缺乏透明度,使得物流服务信誉度不高,存在一定日勺信任危机。3.7、 行业缺乏规范日勺技术原则,法律法规不健全。物流原则化可以减少流通环节，加紧流通速度，减少流通成本，极大提高物流作业效率和物流企业经济效益。就我国目前状况而言，各行各业都固守着自己的原则，为形成统一的物流市场人为制造了障碍，同步也严重阻碍了第三方物流企业的发展。通过近几年的飞速发展,我国的物流业已初具规模,但对应法律法规的修改、制定却存在着一定0滞后性,还没有形成一
26、套比较完整日勺管理体系,宏观调控的不力,人们0平等竞争、公平交易意识较弱,导致了某些诸如市场混乱、竞争无序的现象发生。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。此外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营日勺规定，因而限制了第三方物流迅速及时B响应和第三方物流企业自身B发展。第四章处理对策总和前面所述，在我国制约第三方物流发展B重要原因是如下几种方面：（1）观念的影响（2）构造的影响（3）技术的原因（4）管理的原因（5）人才的原因。因此，要想使得我国第三方物流健康持续发展，必须采用如下措施进行改善：4.1、 加强宏
27、观指导和政策调控。我国B第三方物流产业尚处在起步阶段，迫切需要政府部门日勺大力支持和推进，为现代物流的发展发明良好的宏观环境。制定增进、推进第三方物流发展的有关政策,从资金、政策方面予以支持，协助企业排忧解难。再造既有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业变化万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的J物流系统，支持、增进与监督专业化物流企业的J成长。中国作为一种发展中国家，要加紧发展物流产业,首先需要政府部门日勺规划、指导与协调，另首先，要加紧培育物流企业日勺迅速成长。4.2、 完善物流日勺法律法规和原则，规范市场准入制
28、度。第三方物流在我国还是新事物，对应的法律法规的修改和制定有一定的滞后性。为了培育和保证物流市场的有序、健康成长，借鉴发达国家有关法律而制定我国的物流方面法律法规是迫不及待的。通过制定现代物流行业规范和制定市场准入限制等措施，限制不大于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、吞并、整合等措施扩大既有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学卧J、规模经济aJ道路发展。4.3、 发挥政府与企业日勺积极作用，加大对基础设施日勺投入。物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业日勺发展还处在开始阶段，需要加大
29、这方面口勺投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到某些亟待处理的领域，变化我国物流业各部门竞争无序、反复建设的现实状况，尽快提高多种基础设施的水平。并且在物流基础设施的建设中,尤其要重视现代化物流配送中心的运作实行。由于现代化物流配送中心实现了物流系统化和规模经济的有机结合。从政府方面来看，首先应肩负起交通系统、信息系统、信息互换原则、其他基础物流服务基础设施的开发和实行工作。另首先，在一定期期内政府应制定有关第三方物流服务行业准入原则，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。从企业来说，在增进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资
30、，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运送设施和现代化妆卸设备等在企业中B使用。4.4、 强化政府的调控和行业协会B推进作用。发展第三方物流是一项系统工程。仅靠物流企业自身B努力远远不够,还需要政府和行业协会的推进与调控,给第三方物流企业发展发明良好的外部环境。详细而言:第一,尽快建立健全对应的政策法规体系,尤其是优惠政策的制定和实行,促使第三方物流迅速发展。第二,实行第三方物流的J原则化,积极采用国际原则或建立通用的J国标以增强企业日勺竞争优势。第三,统一规划,合理布局,建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广泛
31、的现代物流中心,克服条块分割的弊端,防止反复建设导致的资源挥霍现象,以增进第三方物流健康、有序发展。4.5、 以信息技术应用为关键,加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业B重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流,全球供应链资源网络、全球顾客资源网络、计算机信息网络。借助信息技术,企业可以整合业务流程、融入客户的生产经营过程,从而建立一种“效率式交易”的管理与运行模式。因此企业要双管齐下抓网络建设：首先，要根据实际状况建立有形网络；另首先，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据互换技术(EDl)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控
32、制与全程管理，形成互相依赖的市场共生关系。4.6、 重视物流人才日勺培养，实行人才战略。人力资源是行业发展第一资源,我国应积极普及物流管理知识方面日勺教育和研究,加深业界对物流重要性的认识,为国家和企业培训物流方面的专业人才,增强政府、高校、企业之间的合作,形成产、学、研相结合的良性循环。企业的竞争归根究竟是人才的竞争。要处理目前专业物流人才缺乏B问题，首先，政府应当在有关这一行业B对应国民教育体系中加大投入和指导，同步积极筹办和开展这方面B职业资格认证制度建设和实行工作；另首先，第三方物流企业需要对既有0从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。此外，还要加强物流企业与科研
33、院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加紧物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。而对于物流企业来说不仅要大力引进专业人才,更需要严格贯彻和执行完善的培训和鼓励制度,不停吸引和留住优秀人才,增进企业日勺发展。对于构成物流市场的微观单位一一每一种物流企业来说也有许多工作要做，重要有如下几点：4.6.1、 培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营。第三货品流企业只有具有一定规模,才也许提供全方位的服务,才能进行低成本扩张,实现规模效益。中国仓储协会2023年调查显示:客户在选择第三方物流企业时最看重日勺是物流的满足能力和作业质量,因此必须打破业务
34、范围、行业、地区、所有制等方面限制,树立全国一盘棋的思想,对第三方物流企业进行有效整合,组建跨区域的大型集团,通过吞并联合,合理配置资源和健全经营网络，才有也许延伸触角至海外，参与国际市场竞争。4.6.2、 构建企业的关键竞争力。第三方物流企业必须成为一种服务提供的多面手,同步,应结合货主企业日勺规定，为其提供有针对性的、个性化的特色服务,处理货主企业在物流方面B种种难题,提供切实有效的物流服务和物流方案,为客户提供“一站式”服务,使货主企业真正感受到第三方物流服务带来的以便、快捷和高效。建立完善的信息交流系统。第三方物流企业要加强自身的信息化建设,如建设自身的信息管理系统,改善企业内部的交流
35、与沟通,建设客户资源管理系统,加强与客户日勺交流与沟通等。树立良好0企业信誉。货主企业乐意通过第三方物流企业开展物流业务,其目0无非是要减少成本,提高效率,提高为客户服务的质量,因此,第三方物流企业必须要有良好的企业信誉,才能获得货主企业的信任。而第三方物流企业的信誉是通过其服务质量体现出来的,因此应在提高服务质量上下功夫,牢固树立“顾客第一”的服务思想。4.6.3、 建立与货主企业的J战略伙伴关系。在西方,货主企业与物流企业长期结盟形成较稳固0战略伙伴关系已相称普遍。在日本,这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的80%o我国第三方物流企业应尽快与货主企业建立这种合作关系,与客户共同分享现代物
36、流管理科学aJ推广所产生B新价值,实现“双赢”。这需要:第一,双方责任分工明确。货主企业在物流程序和系统日勺设计方面起领导作用,而第三方物流企业则在执行这些活动时起领导作用。第二,紧密而奉献的合作关系。第三方物流企业提供客户的需求,双方在合作中不停加强交流,共同增进合作关系日勺发展。4.6.4、 强化增值服务,提高服务质量,发展战略同盟。我国物流企业在提供基本物流服务的同步,应根据市场需求,不停细分市场拓展业务范围,认为客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,提供“一站到位”的整体物流处理方案和搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益
37、;企业要通过提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联络,增强互相依赖性,发展战略伙伴关系。第五章总结综上所述我国的第三方物流还处在发展日勺初级阶段，因此在发展战略方面应当努力规划来适应目前第三方物流的发展状况，在战略方面应突出如下几点：（1）资源战略。物流企业发展第三方物流，需要集中把握和有效运用企业经营资源，认真研究企业资源的J可持续发展问题，保证第三方物流aJ健康发展。（2）联盟战略。物流企业发展第三方物流需要本着“优势互补、利益共享呷勺原则，借助产权方式、契约方式实行互相合作，共同拓展物流市场，减少物流成本，提高物流效益。（3）服务战略。物流企业发展第三方物流必须依托中小工业企业的发展，
38、做到”来自中小企业、服务于中小企业，（4）创新战略。物流的发展过程就是一种不停创新的过程。物流企业发展第三方物流，实行创新战略，就要进行观念创新、组织创新、制度创新。（5）品牌战略。物流企业发展第三方物流必须确立品牌战略，充足发挥品牌效应，获取良好效益。参照文献1孙慧经济全球化与我国物流业发展J经营与管理,2023,(12)骆温平第三方物流理论、操作与案例M上海:上海社会科学出版社,2023廖春良,等供应链企业间战略合作关系探讨J经济管理,2023,(24)4骆温平物流供应链战略的发展趋势分析J物流技术,2023,(3)5郭跃:第三方物流一一待发育B市场，国研网，2023,16苏选良:物流产业
39、化日勺必由之路,商业时代，2023,12陈俚居刘东明:浅析第三方物流一一第三利润源泉.商业研究，2023年17期致谢论文终于脱稿复印了，在此之际，我思绪万千。回忆三年学习期间的一千余个日日夜夜，自己为有机会挣脱学习压力的烦恼与浮躁，静心钻研，潜心学习，并获得初步研究成果而感到欣慰。欣慰之余，我要向关怀和支持我学习、工作的所有领导、老师和朋友们表达诚挚的谢意！感谢他们对我的关怀、关注和支持！尤其感谢在我搜集资料、整顿论文过程中予以援助和支持日勺武爱军老师，从草稿到定稿，从细节到总体，论文日勺完毕，与您的指导和协助是分不开的，论文的成果中也包括了您的汗水与关怀！路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。我愿在未来的学习和工作过程中，以愈加丰厚日勺成果来答谢曾经关怀、协助和支持过我B所有领导、老师、同学、同事和朋友们。
