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1、京津城际轨道交通工程钢桁梁监理实行细则审批：京津城际轨道交通工程第一监理标北京铁建监理站2023年10月一、工程概况二、监理根据三、工程特点四、监理工作程序五、监理控制要点六、监理工作措施七、监理工作措施l-96m双线简支钢桁梁桥顶推架梁施工监理实行细则一、工程概况：本桥位于北京南站东侧在既有京山线线路北侧为跨越南二环路而设。中心里程JSK7+536.4,构造形式96m双线简支钢桁结合梁桥（下承式），胸墙里程分别为JSK7+487.5、JSK7+585.3,桥位于直线上及平坡道上。主桁纵梁全长97.5m,主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m,节间长度12m,主桁中心距10.6m。斜腹杆采用箱形
2、截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁自重为1240.93吨；导梁长度为48m,自重为160吨；过渡段长度为L53m,自重为20吨。临时载荷按0.2吨/米计算。最大顶推长度为147.03m,顶推重量1440.3吨。施工期间地面道路通行净高不能不不小于4.2m,96m钢桁梁采用顶推法架设。钢桁梁顶推就位后，再在其上施工混凝土桥面板，安装人行道、检查车等附属设施，进行钢桁梁保护涂装等。桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼
3、缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。横梁截面根据其所处的部位分为三种类型，即中间横梁、次端横梁和端横梁。纵梁持续设置，不设伸缩纵梁。二、监理根据1已同意的京津城际客运专线第一监理标监理规划。2与工程有关的原则、设计文献和技术资料：D客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行原则铁建设(2023)160号2)铁路混凝土工程施工质量验收补充原则铁建设(2023)160号3)客运专线铁路桥梁工程施工技术指南4)客运专线铁路工程施工质量验收原则应用指南5)铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则(TB104242023)；6)铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB102102023)；7)铁路建设工程监理规范(TB104
4、022023)；8)京津城际客运专线有关设计文献；9)经审查同意的本工程施工组织设计、动工汇报；10)建设工程文献归档整顿规范(GB/T503282023)；11)气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝(GB/T8110-95)；12)建筑变形测量规程(JGJ/T897)；3本工程委托监理协议、施工协议、招标文献。三、工程特点：1、施工期间受地面道路通行净高限制，要增长落梁高度。2、采用顶推施工，上跨越二环路要道，下道交通流量大，施工干扰大，施工安全防护至关重要。3、桁架梁杆件自重大，拼装精度规定高，拼装场地基座承载力、平整度规定高。4、桁架梁拖拉，受桁架梁构造受力特点规定，上下滑道位置的设置规定
5、精确。5、施工工序复杂，施工难度大。6、本桥平行近邻既有京山铁路线，上跨二环线，交通导改，施工警戒至关重要。四、监理工作程序96m刚桁梁顶推监理控制程序图五、监理控制要点1、进场检查：(1)、钢桁梁进场要进行进场检查，重要检查：钢梁出厂合格证；焊缝检查(包括弦杆、整体接点焊接的平整度)记录；拴接接头抗滑移系数试验记录；栓钉柔性连接器弯曲检查合格证；钢梁试拼记录；(2)、检查钢梁在运送过程中有无发生扭转、翘曲现象。2、钢桁梁拼装(1)、检查吊梁设备与否满足承重及运行的规定；(2)、审查临时支架、支撑、吊机等临时构造和钢梁在不一样受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书；(3)、拼装前要见证检测施工单
6、位的超生波探伤、观测及尺量，并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验;(4)、拼装前要见证检查工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检查，抗滑系数必须符合设计规定才能进行拼装；(5)、见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收原则规定。扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检查；采用观测、尺量，并检查产品质量证明书、试验汇报；(6)、检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前与否进行标定，并检查标定记录，扭矩偏差不得不小于使用扭矩值日勺5胀(7)、拼装钢桁梁时，检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3,其中冲钉占2/3,孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个
7、。(8)、检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量与否符合设计规定，当无设计规定时，应按下列规定进行检查：焊接栓钉周围焊缝长度、宽度、高度、饱满度及栓钉与钢板日勺垂直度和结合程度，要符合焊接工艺规定；焊缝沿栓钉轴线方向的平均高度不不不小于0.2倍栓钉直径；焊缝沿栓钉轴线方向的最小高度不不不小于0.15倍的栓钉直径；栓钉周围焊缝平均直径不不不小于1.25倍栓钉直径。栓钉焊接位置偏差：沿杆见日勺总向，栓钉根部和顶部应严格控制在3mm；沿杆横向，栓钉根部为土3mn,顶部位5mi;每台班开始生产前要按规定的焊接工艺试焊2个栓钉，沿栓钉轴线弯曲30,焊缝应完好没有任何损伤方为合格；检查数量为：施工单位、监理
8、单位抽检5%,但每工作班不少于2个;检查措施：见证试验、观测和尺量。（9）、检查钢桁梁的预拱度、空间尺寸与否符合设计规定。钢梁拼装尺寸容许偏差见下表。（表一）表一钢桁梁尺寸容许偏差和检查措施序号项目容许偏差（mm）检查措施1梁高Il2m2尺量两端腹板处H2m42主梁中心距3尺量两端腹板中心线3相邻梁段上下翼缘错边量焊接Wl,拴接W2尺量4相邻梁段腹板错边量焊接Wl,拴接W25拼接梁段两端边孔中心距1.0（采用工地扩孔2.0）尺量6持续梁长度15拼接后量全长7主梁上拱度+10,-3尺量或测量跨中8横断面对角线差4尺量两端断面9腹板平面度扳梁h/350且不不小于8尺量箱梁h/250且不不小于810
9、旁弯板梁L/5,箱梁3+0.1L,且均不小于811支点高差5测量12主梁、纵梁盖板对腹板口勺垂直度0.5（有孔部位）1.5（其他部位）直角尺测量（10）、钢桁梁节点位置容许偏差见下表二表二钢桁梁节点位置容许偏差和检查措施序号项目容许偏差（mm）检查措施1主桁平面位置弦杆节点对端节点中心连线的偏移跨度的1/5000测量检查弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心连线的偏移5立柱在横断面内相对垂直偏移立柱理论长度的1/700拱度偏差设计拱度W60mm+460mm设计拱度W120mm8%的设计拱度设计拱度12OnInl技术文献确定2两主桁相对节点位置支点处相对高差梁宽的1/1000跨中心节点处相对高差梁
10、宽的1/500跨中其他节点处相对高差根据节点及跨度中心节点高下差按比例增减3、钢桁梁拖拉安装(1)、钢桁梁安装前，应检查支撑垫石高程、桥梁中心线、跨径/J偏差与否满足设计及验收原则的规定；(2)、检查支座品种、构造形式、规格尺寸及涂装质量与否符合设计规定及有关产品原则的规定，检查措施：观测和检查产品出厂合格证;(3)、检查固定支座及活动支座安装位置与否符合设计规定；(4)、检查支座上下座板与否水平，固定支座上下座板要互相对应，活动支座上下座板横向要对应，纵向预留错动量要根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体碎未完毕收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换所有完
11、毕时梁体支座中心要符合设计规定；(5)、检查支座与梁底及垫石之间与否密贴无隙，垫层材料质量及强度与否符合设计规定；(6)、检查支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度与否符合设计规定，支座固结要在支座及锚栓位置调整精确后进行施工；(7)、抽样检查预留栓孔注浆材料和质量与否符合设计规定，检查质量证明文献并见证试验；钢梁支座安装容许偏差见下表(表三)。表三钢梁支座安装容许偏差及检查措施序号项目容许偏差(mm)检查措施1下座板中心十字线扭转下板支座尺寸2023mm1测量检查下板支座尺寸22023mm1%。边宽2固定支座十字线中心与全桥贯穿测量后墩台中心线纵向偏差持续梁或跨度60m以上简支梁20不不小于60m简
12、支梁103活动支座中心线的纵向错动量(按设计气温定位后)34固定支座上下座板中线的纵横错动量35支座底板四角相对高差26活动支座H勺横向错动量37上下座板及摇、辑轴之间的扭转1(8)、要注意检查：当上滑道设于下弦节点时:纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架(包括墩顶加宽支架)，其顺桥方向的长度不得不不小于钢梁节间长度的L25倍。(9)、检查督促施工单位要随时测量各支架的沉陷量，当沉陷量影响钢梁杆件应力时，要及时采用措施进行反力调整。(10)、检查拖拉梁用日勺辐轴，其硬度不应低于滑道材质日勺硬度。辐轴长度应较滑道宽200-300mm,滚轴间净距不易不不小于其半径。(11)、按下列项目检查上下滑道的安装
13、容许偏差与否符合规范规定:、上滑道：与设计中心线20mm；两侧滑道高下差为10mm；滑道纵向不得有死弯。、下滑道：各滑道纵向高程为10mm；各滑道中间轨不得高出两侧轨，也不得低于2mm；一段轨道上，两侧滑道之间相对高差不不小于10mm；滑道与设计中心线或两条滑道中线相对偏移量不打于20m11o(12)、督促施工单位对纵向拖拉的临时支架进行预压。（13）、注意当风力不小于5级时，不容许施工单位进行拖拉作业。钢桁梁架设安装位置容许偏差见下表（表四）：表四钢桁梁位置容许偏差和检查措施序号项目容许偏差（mm）检查措施1墩台处横梁中线与设计线路中心偏移10测量检查2简支梁与持续梁间或两孔（联）间相邻横梁
14、中线相对偏差53墩台处横梁顶与设计高程偏差104两孔（联）间相邻横梁相对高差55每孔梁对角线支点的相对高差56固定支座处梁支撑中心里程与设计里程偏差104、钢桁梁涂装（1）、涂装前检查钢件表面的污泥、油垢，铁锈等与否清除洁净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部铁路钢桥保护涂装（尤其/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计规定。（2）、检查杆件结合点也许积水的J缝隙与否在涂装前进行了封填。规定缝宽不不小于O.3mm的用底层涂料封填，缝宽不小于0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不能低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。（3）、检查钢梁涂装体系
15、和涂装使用的多种涂料品种、质量，与否符合设计规定和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计规定。(4)、检查钢件表面清理和涂料层作业时间间隔，涂层作业环境与否符合铁道部现行的铁路钢桥保护涂装日勺有关规定。(5)、检查钢梁涂装体系干膜最小总厚度与否符合设计规定。每一涂层干膜平均厚度不得不不小于设计规定厚度，最小厚度不应不不小于设计厚度的90%,高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计规定，当设计无规定时必需符合铁路钢桥保护涂装日勺有关规定。(6)、见证检测钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体层间的附着力与否符合铁路钢桥保护涂装的有关规定。(7)、见证检测涂层表面与否平整光滑
16、、颜色均匀，有无漏底、漏涂、气泡、气孔、裂缝、剥落、咬底、手工涂刷痕迹等缺陷。在任何Im?范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂不不小于3cmX3c面积B缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和微粒所占涂装面积不得超过10%.5、桥面板碎(1)、在碎面板浇筑前，应清除钢梁上翼缘和剪力联结器的锈蚀和污垢，保持表面清洁。(2)本钢桁梁桥面板采用C40聚丙烯纤维网碎，对水泥、粗骨料、细骨料、外加剂及掺合料等原材料，尤其是聚丙烯纤维网进行进场检查，现场检查外观和出厂证明资料，督促施工承包单位做好有关材料的复检抽检，并按照20%的比例见证检测试验，从源头控制好碎质量。(3)、督促施工承包单位做好C4
17、0聚丙烯纤维网碎的配合比，严格规定拌和站按照经审批的税配合比供应税，以保证硅质量。(4)、对进场钢筋按照验标规定，对钢筋原材料、钢筋焊接按照20%的见证频率进行见证检查或试验，对钢筋的进场报验及时到现场检查和签认有关的报验资料。(5)、督促施工承包单位严格按照设计文献、客运专线施工质量验标和施工指南规范的规定进行钢筋的加工、吊运、安装，并加强钢筋安装过程的质量监控，做好监理记录。(6)、检查税所用模板的种类、强度、刚度及平整度与否满足施工规定；检查模板安装的尺寸、加固、支撑及接缝与否符合验标和规范规定。(7)、现场检查碎日勺入模温度、坍落度、含气量、扩展度等指标与否满足验标和规范规定，对税浇筑
18、过程进行监控，如浇筑次序(尤其是后浇带的预留和浇筑)、浇筑振捣。(8)、碎拆模时必须满足有关规定，规定施工承包单位提交有关的J碎强度汇报，拆模后检查税时覆盖保温保湿养生及险的成品保护。(9)、加强对钢桁梁桥面板中多种预埋钢筋、预埋件和预留孔日勺布设安装状况，尤其是桥面系中的挡硝墙、电缆槽、接触网立柱、人行栏杆、综合接地的多种预埋件的预埋和预留。严防多种预(留)埋件位置和数量的错、漏、偏。(10)、督促和检查施工承包单位采用切实可行日勺措施保证碎桥面板的坡度必须符合设计文献规定，以保证桥面排水。(11)、督促和检查施工承包单位按照设计文献和验标规定做好碎的防水层施工，着重检查各预留孔的防水做法和
19、施工工艺，保证桥面板碎的防水施工质量。六、监理工作措施1、积极监理，及时纠偏，防患于未然。对施工过程进行积极控制，加强监理工作的计划性和预见性，加强96m钢桁梁的进场检查、拼装、顶推过程中的检查验收及见证检测工作，将也许发生的杆件焊接质量不合格、拴接不牢固、顶推过程中梁体倾覆、变形等现象消灭在萌芽状态；随时掌握施工动态，及时将项目计划目的I与实际值进行比较，一旦发生偏离，立即分析原因，采用措施纠正，要尤其注意防止因抢进度而忽视工程质量，任何状况下必须坚持“质量第一、安全第一2、严字当头，一丝不苟。对承包单位必须严格规定，按监理程序办事，做到“五不”：不合格的工程材料不进场不使用；上道工序不合格
20、下道工序不施工；自检不合格分项工程不报验；不合格工程不计量不支付；不符合规定的报表及报表填写不规范，不使用不验收。3、认真监督核查施工管理者、一线队伍的技术素质和实际能力。对不称职的施工管理、技术人员，提议承包单位撤换；对不具有施工资质和施工能力的!分包单位，坚决令其退场。4、以监促管，热情服务。监理与施工单位无协议关系，但共同的创优目的是一致的。在严格监理的前提下，我监理组监理人员要充足发挥自己具有数年施工经验的专长，想施工单位所想，急施工单位之急，帮施工单位所难，并以此作为一项监理人员的行为准则。同步,把握好监理与施工单位质量检查人员在工作性质、措施、内容等方面时不一样之处，不要让施工管理
21、人产生依赖思想，更不能包办替代。5、规范监理人员工作行为。运用会议宣传、自学教育等方式，对违法违规违章事件抓经典，举一反三，提高全体监理人员的法制观念。6、坚持安全施工组织设计审批制度。编制施工组织设计（施工方案）时，应将安全技术措施作为重要内容，要符合国家和北京市有关规定，专职安全检查人员必须持证上岗。7、坚持施工安全生产教育制度。督促检查项目经理部加强对作业人员、班组日勺安全教育。未经施工安全生产教育的人员不得上岗作业。8坚持施工安全生产技术措施交底制度。基坑明挖工程动工前，督促项目经理部将安全操作规程和注意事项向施工队负责人、工长、班组长和有关人员进行交底，交底记录要存档备查。9坚持施工
22、安全生产检查制度。提议承包单位项目经理部每月、施工队每旬、班组每天检查安全文明施工至少一次，监理工程师参与,及时交流状况，互相挑毛病、查安全隐患，将事故苗头消灭在萌芽状态，对现场管理人员的违章指挥和操作人员的I违章作业行为应进行纠正。10坚持施工安全生产奖惩制度。应监督承包单位制定安全生产奖惩措施，对发生安全责任事故的单位和个人进行惩罚。11坚持施工安全生产例会制度。施工单位的生产调度会、驻各标段监理组的监理例会均要将安全文明施工问题列入会议议事日程，查找不安全行为和隐患，分析原因，制定对应防备措施。会议纪要应有施工安全问题的内容。12检查施工单位安全管理体系。承包单位与否建立、贯彻了岗位责任
23、制，安全体系与否有效运行，安全管理人员及特种工人员与否通过培训并持证上岗。对分包单位的安全管理通过总包单位进行，总包单位对施工安全负重要责任，责成其检查确认分包单位安全管理体系有效运行后向监理汇报，并与监理共同检查承认。七、监理工作措施1、制定监理控制程序：根据北京市铁路建设工程监理规范、委托监理协议和国家建设监理有关规定编制监理控制程序，施工、监理人员必须熟悉和遵守。承包单位必须按监理工作程序进行报验、检查、签证，要坚决制止承包单位违反监理程序的行为。2、对承包单位质量管理体系进行核查：重要检查其技术、质量管理体系的组织机构和技术管理、质量管理制度与否健全，专职管理人员和特种作业人员与否所有
24、持证上岗。重点是项目经理、质检、安检、测量、试验、电工、电焊工等人员，无证不得从事有关工作。3、施工过程控制：对施工过程进行巡视检查和检测，对重点工程、隐蔽工程、关键工序及控制点进行全过程旁站监理。4、设置监控点。对工程的重点、难点、关键部位和重要工序，设置监控点进行跟踪监理。如节段的拼装、钢桁梁顶推、单项工程验收等。5、测量专业监理工程师常驻现场，对重要施工放线资料进行检查复核，误差值必须在容许范围之内，不合格者不准动工。督促承包单位建立测量工作责任制，编制施测方案；规定换手测量，防止出现差错，尤其要注意标高测量和重点部位的控制测量；对施工测量放样进行随机抽查，发现问题要作出监理记录，并告知
25、承包人及时纠正。6、试验专业监理工程师常驻现场，监督承包单位按照施工规范、试验规程，对工程材料、构配件进行适时、足量、规范、认真地取样试验，不得漏检。监理见证取样不得少于施工单位试件总数的20%。7、发出监理指令。监理对施工中出现的质量、安全问题，首先口头告知承包单位限时纠正，没有效果时，发监理工作联络单、监理工程师告知单；接到监理告知仍拒不执行，或执行效果不明显时，征得业主现场代表同意，总监签发部分工程暂停施工令，必要时提议撤换承包单位的负责人。8、充足运用经济杠杆。对质量不合格或隐患严重，有拒不执行监理告知的单位，在坚决不予计价签证的同步，提议业主对其进行经济惩罚。9、安全事故汇报及处理。发生安全事故，监理要按照北京市有关规定及时上报，不得隐瞒，事故处理应坚持三不放过原则（事故原因不清晰不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防备措施不放过），决不能大事化小，小事化了。
