香港交通零碳转型调研报告.docx

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1、香港铁路零碳转型调研调研企业：香港铁路有限公司W.亲三三三二y企业情况本港铁路是香港的主要公共交通系统，由香港铁路有限公司运营，目前仅提供客匈艮务港铁网络全长271公里，包括9条本地线路、机场快线、港深港高铁（香港段）及轻轨港铁公司内部拥有2o辆接驳巴士集团温室气体减排战略碳廨203020502024202520262024年前将50% 的行政私家车取 消或更换为电动 车辆，同时为柴 油工程车研发先 导电池能源存储 系统；2025年前在办公 大楼、商场及车 站停车场增设逾 200个电动车充 电站；2026年前引入 最少30辆电动 巴士；2030年达至科 学基础减碳目 标；致力于2050年 实现

2、碳中和。洁净能源及能源效益20232024202520262023年产生100 万千瓦时可再生 能源，并在一个 商场推行试行计 划，邀请租户参 与并协助识别节 能措施；2024年完成港铁 总部大楼更换空 调冷却装置项 目；2025年前有 70%管理住宅 物业、100%的 现有商场为公共 地方进行能源审 计，并订立节能计划；2026年前完成 车站第2阶段更 换空调冷却装置 项目。废物管理-2023年超过75%管理住宅物业、100%商场收集玻璃容器回收再造-2023至2024年在车站加装饮水机(4)环保及低碳设计-与2022年比较，车厂于2023年减少2.5%用水-与2018年比较，商场于2025

3、年减少5%用水-于2025年前在车站及港铁管理物业附近增设超过1400个单车停泊位700%未来的新建车站及新住宅发展项目致力达至绿建环评金级或以上认证集团车辆电动化 现状：目前仅有一辆电动试运行巴士挑战：一是从柴油车转向电动车辆的成本依然高昂，且完全由港铁承担；二是港铁必须将其充电设施部分分包出去，集团运营部门只负责电动汽车充电；三是目前电动汽车的电池寿命难以满足香港巴士约18年的超长使用年限氢能机车 港铁对未来适用氢能源持开放态度 政府原则上已经同意在屯门测试氢轻轨，目前正就架空充电、基础设施和储氢进行招标香港道路交通零碳转型调研道路交通是香港最主要的本地交通排放源，道路交通净零是香港交通零

4、碳转型的关键。香港道路交通主要分为私家车、巴士、出租车、货车、其他客运车辆和政府用车等料类。iSWhlk:TemplewaterHongKongLimited5DFIRetailGroupTemplewaterHongKongLimited（天水香港有限公司）TEMPLEWATER企业情况Templewater是一家投资公司，主要业务包括私募股权(PrivateEquity)不动产(ReaIEState)和影响力投资(ImPaCtInvesting)三大板块在交通领域，Templewater于2020年成为BraVoTranSPOrt的母公司，同时还投资了总部设在中国福建的威驰腾汽车(WiSd

5、oinMotors)电动化转型(I)BravoTransport5BRAVO-BravoBUS是香港岛最大的巴士公司，运营210+条线路，拥有巴士数量1700+辆-拥有香港第一辆双层电动巴士，2045年车队将实现100%零排放(2)WisdomMotorsNWisdommoTor-Templewater与WiSdOmMotOrS合作建立了研发中心和微型工厂，目前正在寻求在香港设立智慧汽车总部的机会，标志着新能源客车在香港市场的扩张- WisdomMotOrS目前为城巴生产了1辆氢燃料电池巴士和1辆电动双层巴士- 2023年底将向BravoBUS交付400辆电动巴士和氢燃料电池巴士-通过WiSd

6、omMOtOrS,Templewater意图将氢生态系统引入香港，使其成为最佳实践案例(3)设立脱碳基金G)ecarbonizationFund)- 目前金额3亿美元- 70%的脱碳基金用于氢技术研发- 基金注入意向为用于改造基础设施的技术创新，而非基础设施本身问题与挑战香港目前仅补贴零排放汽车试点计划和试验电动汽车产品，没有财政激励措施来鼓励电动汽车生产过程受公众情绪影响，私营公司和公交车运营企业在支持电动汽车车队转型方面面临更大的负担DFIRetailGrOUP（DFl零售集团）DFIIIRETAILGROUP企业情况 DFl零售集团是一家成立于1886年的泛亚零售商，主要经营食品和百货，

7、在全球22个市场中香港为最大市场 为香港两大超市之一的惠康超市(Wellcome)的母公司 目前集团拥有在线购物手机APP,产生市内即时货物配送需求企业零碳转型 2030年前减少50%的范围一和范围二排放 2030年前减少25%的范围三排放车辆整体情况 集团在香港拥有50+辆规模的柴油货车车队，车辆运行里程约100公里/天，跨境货物运输由外部车辆完成 柴油货车主要品牌为五十铃(ISUZU)和奔驰(BENZ) 惠康超市体系下拥有一批欧五排放标准的货车，用于跨地区运输货物电动化转型 认可货车电动化带来的优势，如降低噪音污染，提升空气质量 集团东莞配送中心目前22%的货车已经电动化，200公里的电动

8、货车运营时间为3-4小时 集团香港本部的货车电动化刚起步，通过香港“新能源运输基金”申请，已购买2辆电动中型货车试验运行表1DFI零售集团电动货车试验项目整体情况电动货车基础设施试点目标3辆（斯堪尼亚牌）3座充电站成本（购买/建设）13.7百万港元2.3百万港元可节约成本投资回报（Rol）:243舟回本周期：4.4年7.5百万港元（75%由政府补贴）试点项目实际购买金额3.7百万港元总节约潜力约13.1百万港元节约柴油（约10年周期）262,172升/辆C02减排（约10年周期）410吨/辆问题与挑战可选电动车型有限-考虑到货车的重量、长度等指标因素，斯堪尼亚是目前集团唯一的选择-有限的货车车

9、型也导致市面上可供选择的制造商严重不足，招标存在挑战-招标市场处于垄断状态，导致车辆成本急剧提升，电动转型团队需要向集团解释在如此高昂成本之下选择电动汽车的原因（2） “新能源运输基金”资金到位延迟- 电动卡车技术仍处于快速发展之中，由于资金到位时间延迟，DFI担心届时他们所购买电动卡车的可用性电动汽车充电桩建设难题- 配备冰箱的电动卡车电耗高，充电站选址需考虑此因素，然而业主与政府之间谈判并不顺利，建设快充站也存在技术障碍（4）集团车队全部电动化存在挑战- 车队全部电动化对电力系统需求高，老旧建筑配电网络和基础设施可能并不能支撑一与柴油卡车相比，电动卡车充电时间较长，频率更高一仓库空间难以满

10、足电动卡车集中充电和充电等待需求香港巴士公司、货运相关企业电动化转型的主要动力来自企业长远战略规划和社会责任（ESG）。从认知和意愿来看,香港客运和货运相关企业对电动化转型的成本及环境效益有较为深入的了解和研究，从主观层面上乐意进行转变。但目前普遍进展较慢，主要挑战包括：电动化成本过高且政府没有足够的资金支持，目前市场上可供选择的电动车型数量少,对电动汽车的充电、运行以及使用寿命等方面存在焦虑，由于香港土地资源极度稀缺从而在充电基础设施建设方面存在严峻挑战。未来，建议在充分考察和调研的前提下，香港市场适度对内地车企开放，从电动汽车源头产品出发，加速香港道路车辆的零排放转型。香港港口零碳转型调研

11、调研企业：ModernTerminals(现代货柜码头)企业情况ModernTerminals 拥有并营运香港葵青港的货箱码头 是珠三角大铲湾码头的主要股东及营运商 拥有珠三角蛇口集装箱码头及赤湾集装箱码头股权码头车辆零碳转型 在香港港拥有200+辆卡车，在大铲湾码头有100+辆卡车 目前共有25辆LNG卡车，2024年将增加40辆LNG卡车 现已从西井科技(Westwell)购入2辆自动驾驶重型卡车，正在进行固定线路的运营测试 同时探索重卡换电模式，青睐的电池品牌包括宁德时代(CATL)和三一锂能(SANY)船舶零碳转型 目前应用较多的是LNG,现代码头鼓励政府使用离岸LNG接收站为船只补能

12、 盐田港有LNG加注站，但由于位置关系很难为香港港的船只进行加注 希望香港政府与华南合作，将香港建设为绿色燃料枢纽，在泊位提供管道到港口(PipeHXrPOrt)服务码头车辆零碳转型顾虑实施过程的不确定性：未来使用纯电动车辆还是氢燃料电池车辆仍存在不确定性，由于成本高昂且基础设施需求不同，致使现代码头在车辆零碳转型中难以提速电动汽车充电时间限制和基础设施制约现代码头预计到2030年实现100%电动转型，但仍缺乏具体计划和途径(4)政府并未提供资金支持新能源车辆的安全性研究希望政府能够对所有类型的绿色燃料提供支持，在多种竞争格局下，企业不会贸然将资源押到一种燃料上，也无法做到完全兼顾对码头、港口

13、而言，一方面需要针对所用车辆进行零碳转型研究和规划，另一方面也需要兼顾来往船舶的脱碳事宜。在码头/港口车辆零碳转型方面，以现代码头为代表的香港码头营运商已经意识到进行零碳转型的必要性和迫切性，目前以使用液化天然气（LNG）车辆和纯电动车辆为主，氢燃料车辆也在探索之中。但由于基础设施建设存在挑战，且香港政府未提供充足的资金支持，车辆零碳转型进展较慢。在船舶零碳转型方面，目前的挑战是无法判断哪一种燃料类型会成为未来发展的主流。由于不同燃料类型对运输和储存装置的要求不同，在这种情形下码头运营商不会贸然行动，而是希望政府能出面进行相关研究，并全权负责各类燃料加注设施的建设事宜。香港政府部门调研调研部门

14、：香港环境及生态局环境保护署，特首政策组香港交通排放背景交通是仅次于电力的第二大温室气体排放来源，占比约20%与国家“双碳目标”对应，目前设立了香港碳中和专门办公室香港道路交通零碳转型(1)私家车-香港私家车电动化进展很快，2022年新车电动化率达52%,2023年前5个月，私家车中电动汽车渗透率达到62%-政府已经提出了“2035年或之前停止燃油私家车的登记”，目前在考虑是否将这一时间点进一步提前，考虑因素也包括充电基础设施的建设情况营运车辆-巴士方面，规划到2027年完成700台电动巴士计划，大约占巴士总量的10%,政府也会针对这一转型设置补贴-优先考虑公共小巴，满足居民最后一公里的出行需

15、求-优先考虑出租车，目前有2辆比亚迪e6正在申请上牌，并设置未来5年3000辆零排放出租车的目标。在出租车改革方面，政府显示出了很强的执行力，之前从柴油改LPG只用了3年时间未来发展-技术路线方面，既考虑纯电动也考虑氢能，主体策略是“300公里以内以纯电为主，300公里以上考虑氢能”。在推动氢能上，经立法会批准，政府已向绿色科技基金注资4亿元，以支持绿色创新项目及推动氢能源技术的应用；向“新能源运输基金”注资2亿元，以资助购置氢燃料电池汽车及安装加氢站基础设施，后续将收集运行数据进行进一步分析-政府会在近期公布新的电动汽车发展路线图计划，包括各类车的燃油汽车退出时间和更详细的转型路线图-香港政

16、府正在引入一些电动汽车制造商，上汽名爵、吉利汽车、广汽等制造商是可能的选择表2香港电动汽车充电基础设施布局情况私家车出租车卡车到2025年安装300个快充站以扩大充电网络鉴于超级充电站的速度优势，环保署正在研究将本港180个加油站改装为超级充电站的可行性投资35亿港元进行家用充电桩安装建议在全港500个的土站及180个力口油站设置电动汽车充电设施，但可能会有使用地下管道运输能源的相关问题其他交通方式零碳转型认可目前航运、航空减排主要依赖绿色低碳燃料船用绿色燃料方面，了解LNG、甲醇、氢、氨等多条技术路线并行发展的现状问题，环保署预测2025年甲醇的需求及价格会上升，建议香港质保局牵头就本港船舶

17、使用替代燃料进行环境影响评估可持续航空燃料（SAF）方面，对标新加坡，认为香港应该奋起直追，目标是成为亚太可持续航空燃料中心。同时，认可将碳税机制融入SAF发展过程大湾区协调香港与深圳就跨境交通（绿色货运通道）、空气污染（臭氧等）等问题成立专门办公室，每年举办两次会议进行沟通交流参考深圳等内地城市正在推行的水泥、港口重卡等场景的换电模式，香港可以学习和引入，目前正在与深圳商谈统一标准的问题深圳等城市采用补贴机制推动电动混凝土搅拌车、电动泥头车等车辆的发展，但在香港类似补贴的机制有待商榷且存在不确定性未来机遇与挑战欧盟通过并即将实施欧盟碳边境调节机制（CBAM,也被称为“碳关税”），香港需要积极

18、研究如何应对对卡车运营商而言，将二氧化碳排放量转化为碳信用（carboncredits）的效果存在不确定性，因为这一成本相比于电动卡车价格来说很低。在香港，让车队所有者承诺ESG重要性反而是激励车队进行零碳转型的更好选择大湾区一体化的加速，要求香港与珠三角之间必须要建立统一的标准体系，包括充换电标准、SAF标准、港口岸电标准以及动力电池生命周期保障体系等作为一个服务型政府，香港政府与社会民众和企业之间建立了良好的沟通机制，从而促使民间声音更好更快地传递至决策部门。与此同时，这一制度也使得香港政府在制定和出台政策的过程中面临更多轮的讨论和博弈。总体而言，香港正在通过多种方式加速推动交通零碳转型进

19、程。首先，香港政府已经提出2050年实现碳中和目标，并针对私家车出台了非常明确的“传统燃油汽车退出指令，在其他车型方面也很快会出台具体转型时间表和路线图，显示了香港政府强有力的战略规划能力。其次，市场发展和变化能够迅速影响政府部门的决策方向。尽管目前船用绿色燃料、可持续航空燃料在香港的发展还处在起步阶段,政府部门从新加坡等国家和地区的发展中已经得出讯息，并很快在最新的行政长官施政报告中就相关事宜予以强调，强化了产业发展信心。再次，香港政府部门对新技术、新模式、新经验的学习和借鉴态度正面且积极。目前，深圳、广州等珠三角城市在交通零碳转型，尤其是汽车电动化发展方面较为领先,香港政府正在加强与珠三角城市之间的互动交流，并积极借鉴相关经验，为香港本土的交通零碳转型谋求发展空间。