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1、汽车之家I繇筹解除I汽车之家研究院tAUTOHOMERESEARCHINSTITUTENDANEV中国纯电新能源汽车一汽车行驶及充电行为篇汽车之家研究2023年秋季报刖百汽车之家汽车之家研究院NDANEV近年来，国家层面针对汽车行业推出多项转型升级与促销费政策，为国内车企在新能源领域的发展提供了重大机遇，不仅加速新能源汽车市场规模的增长，还推动了整个行业的转型升级。在政策和市场的双重驱动下，中国新能源汽车产业呈现出爆发式增长。截至目前，中国新能源汽车保有量已突破2000万辆，2023年171月新能源乘用车销量超过680万辆，同比增长超过三成，市场渗透率持续保持在30%以上的高水平。显示出，未来
2、中国新能源汽车市场依然有着强劲的增长动力。随着新能源汽车进入发展快车道，保有量规模不断扩大，为我们研究车辆使用强度和消费者的用车习惯提供了基础。汽车之家研究院联合新能源汽车国家大数据联盟，推出中国纯电新能源汽车系列报告。该报告基于纯电新能源乘用车全量数据，全面洞察真实车主行驶与充电行为特征，助力政府掌握新能源汽车运行情况，助力企业了解用户行为与用户需求，从而完善产业规划、产品规划，提升产品性能，推动新能源汽车行业健康发展。数据口径说明季节/季度口径车辆用途口径区域维度口径 季度维度划分指：Ql为1月、2月、3月； Q2为4月、5月、6月；Q3为7月、8月、 9月；Q4为10月、11月、12月；
3、 季节维度划分指：冬季为12月、1月、2 月；春孝为3月、4月、5月；夏季为6月、 7月、8月；秋季为9月、10月、11月； 用途维度：包含营运与非营运，2种车辆 类型； 营运车辆指：包含出租车、网约车、租赁 车辆、共享/分时租赁车辆等； 非营运车辆指：个人/家庭用车； 东北：黑龙江、吉林、辽宁； 华北：北京、河北、天津、山西、内蒙古; 华东：上海、安徽、江苏、江西、浙江、 福建、山东； 华中：湖南、湖北、河南； 华南：海南、广西、广东； 西北：青海、宁夏、陕西、甘肃、新疆；,西南：重庆、四川、贵州、西藏、云南；基于市场角度与区域覆盖考虑，遴选全国30城挖掘新能源车使用情况遴选全国30城挖掘新
4、能源车使用情况20Z3年1-11月梢份皴2023年ITl月份须加踹歌区域城市城市同比H区域城市同比J区域城市同比东北长春市1.1%219.7%成都市3.1%34.4%上海市4.8%10.7%华东南昌市0.763.1%沈阳市0.9%139.5%西南重庆市2.3%54.6%杭州巾3.1%8.5%郑州市2.9%75.2%哈尔滨市0.4174.0%昆明巾0.8%30.6苏州巾2.0%27.4%华中武汉市2.0%52.3%华北北京市2.9%29.5%费阳市0.8%66.6%合肥南1.4%55.9*长沙市1.2%20.3%天津市2.2%50.8%广州巾3.2%36.8华东南京市1.3%19.1%西安市2.
5、1%69.8%石家庄市1.0%52.0%深圳市3.1%5.6%青岛市1.134.3%西北乌鲁木齐市0.4%369.6%太原市0.9%55.8%华南南宁市1.1%18.9%济南市1.163.2%兰州市0.3%112.7%海口巾0.9%39.1%福州巾0.7%35.9%遴选30城市份额合计：49.4%01纯电新能源市场及充电设施概况临近年末，整体汽车市场升温，呈现明显“翘尾”现象，新能源市场持续火热2023年，中国汽车市场经历了一系列波折与变化。年初，由于“价格战”的影响，市场一度较为低迷，一季度销售业绩相对较弱。然而，随着国家政策的调整和车企的积极应对，市场逐渐恢复了活力。到了四季度，购置税减免
6、政策到期与车企促销活动加大的双重影响下，市场销售呈现出明显的“翘尾”现象，为全年的汽车市场划上了一个较为圆满的句号更为值得关注的是，新能源市场在2023年持续旺盛，消费者用车需求逐渐转向新能源汽车。年末，新能源市场再迎“红火”局面，销增速明显好于整体市场表现，市场渗透率持续攀升。随着技术的不断创新和市场需求的不断变化，新能源保有连续实现超50$的快速跃迁狭义乘用车市场&新能源乘用车季度销趋势（万辆）新能源汽车保有（万辆）耐车销帆Q 1(V视率& 1%11.4%15.7%20.2%20.8%25.8%344.1%69. 2%8.6%-7.6%13.9%-9.2%-14.9%53249656449
7、0484422充电43II57,77114B101109QQ1 2021 年Q2Q3Q4Q12022年Q2数扬!嗨：g帮IJ-0-乘用车同比- 0新能源同比26.6%29.3%29.4%32.1%34.9%37.7%89.俨22.3%56.0%-rP-34.7%50.2%- rC12.3%2. 2%-13.4%25.4%2.5%20. 2%550577530564419391146169123170197148国JhK0JhQ3Q4Q1Q2Q3Q4*2023年1011月截止2023年Q4,全国汽车保有量：3.36 亿辆R*2*AR车之理察膜1*插混及增程车型增速更快，纯电车型依然是新能源市场绝
8、对的主角从发展趋势上看，目前纯电车型市场增速相对较弱，一方面，得益于插混及增程车型满足了消费者多样化出行的需求，提供更灵活的驾驶体验。同时，在价格“内卷”的市场环境下，随着技术的成熟使得价格也逐渐亲民化，让插混及增程车型成为消费者“跨入”新能源市场的重要选项从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据，但市场正面临被插混及增程车型缓慢蚕食的局面。未来，随着技术的不断创新和充电便捷性的改善，新能源汽车市场的竞争格局仍将不断变化纯电车型保存占比纯电和插混乘用车季度销趋势（万辆）纯电动车型销量插混车型销量-0电动车型同比2023年Q4全国纯电动汽车保有量：1552万辆21
9、8.8%215.0% Ifid 聆 207.5%，164.24139.9%204.9%156.8%354.6%129.4%117.3%79.1%1173%70.5%O-73.8%O120.1%109.4%82.5%80.3%37.9%41.0%32.4%23.4%6.7%1011月2023年2021年2022年触PHEVfm76.0%同比：AR、四季度，纯电市场中国车企稳居霸主地位，产品结构暂趋稳定四季度，中国车企在纯电新能源乘用车市场的份额继续攀升，进一步巩固和加强了其霸主地位。合资车企在大众1D.系列等车型的带动下，市场份额也呈现出缓慢增长的态势。表明在新能源汽车领域，随着合资车企投入不断
10、加大，决心重夺失地，未来市场竞争必将更加激烈。而豪华品牌中，特斯拉受供应链紧张、成本上涨等因素的影响下，自2023年年中开始，官方连续数次上调终端价格，对消费者的购买决策具有显著的影响，使得豪华品牌份额有所下降新能源纯电市场产品结构暂时趋于稳定，轿车占据六成市场份额，是绝对的主力车型，SUV车型占据近38%市场空间，MPV车型市场空间持续稳定在十分微小的水平纯电分品牌档次市场份额季度趋势纯电分车型类别市场份额季度趋势中国豪华一一合资一轿车-SUV-MPV76.6%80.0%、75.4%79.6%76.9%市场一65.7%60.060.0%60.8%33.6%38.7%38.4%37.5%_一充
11、电21.5%15.4%21.5%13.6%21.8%I1.9%3.1%6.8%1.3%0.7%1.3%1.6%1.7%Q1QZQ3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4*Q1Q2Q304Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4*2021年2022年2023年IoF月2021年2022年2023年I(Tll月数据来源：上险量AR流东之研察膜I般秋区域：以长三角为代表的华东地区，是新能源纯电车型最集中的区域市场长三角地区作为中国发展的引擎，汇聚了多个经济发达的省市，如江苏、浙江、上海等。这些地区的居民普遍收入较高，对新能源汽车的接受度也更高。此外，长三角地区的充电基础设施配套完善，为新能源汽车的使用提供了便
12、利条件。这些因素共同促进了长三角地区新能源汽车市场的快速发展，其市场份额长期保持在40%左右，成为新能源纯电车型最为重要的区域市场华南地区以16%左右份额位居第二，该地区新能源汽车市场的发展也较快，主要得益于当地经济的快速发展和消费者对新能源汽车的较高接受度；华中、华北、西南市场占比均在13%左右，份额十分相近；西北、东北市场占比较少，仅5%左右纯电分区域市场份额季度趋势_华东39.0%一华南华中2021 年2022 年1011月2023年华北西南一西北东北AR流东之熟研察膜|母濠省份：广东销量最多，山东、河北成长性最快从省份的角度上看，在排名前五的省份中，广东省是唯一销量超过17万辆的省份，
13、继续占据首位，排名第二至第五名的浙江、江苏、山东、河南，五省合计占超45%的全国市场份额排名前10的省份中，河南、河北是目前市场成长性最为优异，2023年I（TII月销量同比增速超100%纯电分省/市销对比ToPl0（万辆）2022年1011月2023年1011月_同比全国充电桩规模持续增加，年末新增安装量规模保持高速增长截止2023年11月，全国充电基础设施累计数量超820万台，同比增加67.0%,仍然保持了较高的增速。车桩比为2.37,同比、环比均呈现下降趋势，说明充电桩的建设速度正在逐步跟上新能源汽车的增长速度，车桩比例逐渐趋于合理从充电设施建设上看，2023年171月，充电桩新增安装超
14、300万台，其中1071月充电桩安装62万台，依然保持高速增长。随着新能源汽车市场的进一步扩大,对充电设施建设的需求将会不断增加。为了满足日益增长的充电需求，未来充电设施建设需要进一步加强和完善全国充电桩总保有及总车桩比（万台）全国充电桩新增安装趋势（万台）装量一一同比增速新增：233.2万台新增：305.4万台ITI月ITI月数据来源：充电联盟&上险量；车桩比计算：公安部新能源保有量/充电桩保有量；202喇外季度数据仅包含7、8月数据AN流东之熟研察膜私桩是新能源汽车补能的主要方式，公桩安装量规模增速持续高涨从结构上看，私桩是目前新能源汽车补能的主要方式，占据充电桩近7成的保有量，且发展更趋
15、稳健，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对充电便利性的需求增加，私人充电桩的数量将继续保持增长态势2023年1-11月，公共充电桩新增安装82万台,与整体规模，同私人桩相比差距愈大全国充电桩保有构成公共充电桩31.8%A私人充电桩68.2%仓同比：3a2pctAR流东之熟研察膜.蚓B其中IO-Il月安装16.4万台，新增安装量已超过2022年整体Q4增量规模，安装规模持续发力上行，但其增量水平全国充电桩市场季度安装趋势（万台）96.5306.8%一57.7%-89.4%新增：82.8万台1-358%)189.8%-_72.6%8.529.610.816.216.119.031.3164Ml回
16、安装量同比增速538.6%491.2%198.4%92.3%40.751.346.256Q1Q2Q3Q42022年16.0%20.7%61.946.5%67.725.5%47.245.8Q1Q2Q3Q4*2023年Io-II月新增：222.6万台2.7倍11全国公桩发展全面滞后于新能源车辆市场增量，广东密度最高 广东省作为中国新能源车销量最大的省份，同时也是公桩保有量与增量最多的省份，并且对其他省份具有压倒性优势。这一现象反映了广东省在新能源汽车市场和充电设施建设方面的领先地位 从发展协同的角度看，全国公桩发展滞后于新能源车辆市场的增量。这意味着，尽管新能源汽车市场在快速增长，但公共充电桩的建
17、设和投资并未跟上这一步伐。与2022年同期相比，全国大部分省份的新能源车辆公共场所充电难的问题仍未得到缓解。加大相关基础设施建设与投资，合理分布，提高使用效率依然是未来的主要工作方向主要省份公共充电桩总保有及公桩车桩比全国及省份保有量ToPlO（万台）份额一年内新增（万台）保有量同比公桩车桩比（2023Q4*）公桩车桩比（2022Q4）车桩比同比C262.6+89.551.7%7.06.5+7.6%广东54920.9%+18.350.1%4.74.6+1.7%浙江21.48.1%+9.377.2%8.89.8-9.8%江苏20.98.0%+8.466.8%A7.06.5+7.7%上海16.76
18、.4%+4.839.8%!7.47.3+1.3%湖北13.75.2%+3.9加5%4.03.2+27.3%山东13.25.0%+4.6KOQ%增速不及全99屋丹国平均水平.y-y9.2+7.7%北京12.84.9%+1.96.55.8+12.5%安徽11.84.5%+3.7*15.8I5.14.3+18.5%河南11.14.2%+4.568.4%11.011.2-2.0%四川JQ2TOPlO合计：TL1%3.9%+4.373.0%7.57.4-K).5%数据来源：充电联盟&上险量，车桩比计算：（20162023年11月上险量合计）/（2023年11月各省份公共充电桩保有量）Ql为I（HI月数据
19、公桩充电量持续快速增长，11月单月充电量突破35亿度大关 随着新能源汽车保有量的快速增长，公桩充电量也持续增加。2023年171月，充电量超320亿度，同比增长近70%,增速远高于此前水平 新能源汽车市场销量的持续高涨和渗透率不断提高，也同步带来新能源用车出行需求与用电量快速增加，W月全国公共充电桩充电量再上台阶，突破35亿度大关，超越了2022年一季度的整体充电量。这表明公共充电桩的建设和运营已经取得了显著的成效，能够满足消费者日益增长的充电需求全国公共充电桩充电量趋势（亿度）充电量一同比增长率Q1：35.1亿度Q2:49.1亿度Q3：67.1亿度IoTl月：40.5亿度Q1:73.4亿度Q
20、2:83.8亿度Q3：96.9亿度1卜11月：67.5亿度同比：56.7%同比:88.1%同比:122.2X同比：93.8%同比：18.1%同比:70.7%同比:44.4%同比：66.7%52.4%73.5%45.9%69.0%83.5%109.8%125.8%135.铁106.6%104.0%84.3%82.9%於115.3%130.6%84.8%88.7%75.6%53.4%48.4%39.9%45.2%55.8%77%AR、之萍察膜笈专刍卷广东是公桩数量与充电量“双冠王”，河北的车主面临充电难情况最为严重从各省份充电量上看，广东省在公共桩数量和充电量方面均占据领先地位，成为全国充电量最大
21、的省份。具体来说，广东省拥有全国20%的公共桩，充了全国20.4%的电量，远高于其他省份。表明广东省在新能源汽车充电设施建设和运营方面具有显著的优势和领先地位从公桩使用效率上看，在充电量排名前10的省份中，河北充电量涨幅最大，且公共充电桩单桩充电量超过3000度，高充电量的背后，是其基础设施建设尚存在不足，发展落后于用电需求的现状。此外,四川、陕西桩均充电量同样较高,基础设施建设存在很大发展空间公桩充电省份TOPlo充电TOP10省份桩均充电（度/桩月）2022年11月 2023年11 月同比数据来源：充电联盟AN流东之熟研察膜IB小结一、市场现状 新能源市场发展趋势持续向好，2023年IO-
22、Il月增速超50% 四季度，纯电动新能源汽车保有量超1500万辆，占比7胡，是新能源市场绝对的主力车型 中国品牌市场份额80%,远超合资、豪华品牌，是新能源纯电市场的主力基盘 长三角代表的华东地区市场份额超40料,是新能源纯电车型最为集中的区域市场 从省份看，2023年IO-Il月新能源纯电汽车在广东销量最多，河南、河)继速最快二、充电设施 2023年I(MI月充电桩新增安装量62万台，同比增长35%,新增安装规模再次提速 11月末，全国充电桩总保有量826万台，车桩比2.37:1,较2022年同期进一步优化私人充电桩占比超2/3,是新能源汽车补能的主要方式，公共充电桩保有量占比下降领安装量增
23、速持续上行，公桩车桩比上升2023年171月，充电量同比增长近70,其中11月公共充电桩充电量突破35亿度15AR流东之熟研察膜精02纯电新能源汽车行驶及充电行为.23年秋季纯电新能源汽车用车强度有所增加，营运车辆的使用强度远超非营运车辆与2022年同期相比，纯电车辆在行驶里程、出行天数与行驶时长均有所增加，这表明消费者对新能源纯电车辆的使用需求和频率依然在不断提升，同时，还需要加强充电设施建设和完善相关配套服务，提高纯电车辆的使用便利性和用户体验而从不同车辆性质对比上看，营运车辆的使用强度远超非营运车辆，两者在行驶里程方面相差超4倍，在日均时长则亦有近5倍的差距全国纯电新能源乘用车使用情况（
24、1/2）月均A 里程（单位：公里）月均.天数（单位：为日均时长WSLi小时2023年-秋季2022年-冬季2023年-春季2023年-夏季2022年-秋季数据来源：中国新能源汽车大数据研究报告，桩：本章内容基于车辆运彳试数据分析，因存在样本集差异，数蟀B果仅供参考营运非营运179WAR流东之熟研察膜营运车辆在单次行驶平均里程、每周充电次数方面远超非营运车辆随着近年电池技术快速发展与成熟，车辆的能耗水平和续航能力得到不断优化。由此我们可以看到，相较于2022年同期，纯电营运车辆在单日行驶次数变化不大，但在次均行驶里程方面有所大幅度提高，而行驶里程大幅增加使得每周充电次数有所提高在营运车辆与非营运
25、车辆对比方面，两者在单次行驶平均里程方面相差近3倍，在每周充电次数则相差近6倍，同样显示出营运车辆使用强度远在非营运车辆之上全国纯电新能源乘用车使用情况（2/2）2023年-秋季2022年-秋季2022年一冬季日行驶 次数（单位：冽3.3 2.43.22023年-春季2023年-夏季3l42.4次均 里程（单位：公1）I +9.6%周均充电（单位：冽8.8 1.38.9 I1.41.8.2.: ( s 5.8倍1.4+11.2%L74.J1.38.2 1.5季度均值，部分车辆行驶天数偏少，导致充电次数偏低18数据来源：中国新能源汽车大数据研究报告，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样
26、本集差异，数据结果仅供参考AR流东之熟研察膜营运车辆日均行驶多为150-300公里，多数非营运车辆行驶少于50公里相较2022年，随着疫情结束，经济回暖、消费刺激，旅游出行等需求增加的影响，营运与非营运车辆行驶里程均有一定的增长具体来看，有近80%的营运车辆每天行驶里程超150公里，其中每天行驶里程在150-300公里的车辆占比超过60%。此外，营运车辆日均行驶里程小于100公里的占比同样有着小幅增加，存在一定两极分化的现象。而非营运车辆日均里程多在50公里以内秋季2023年VS2022年全国纯电新能源乘用车日均行驶里程分布（公里）2022年-秋季 2023年-秋季夏季环比数据来源:AR研究院
27、IS三纯电新能源营运与非营运车辆行驶天数均在大幅增加受疫情结束的影响，2023年秋季营运车辆每月行驶天数较2022年同期大幅上升，平均每月出勤天数在25天以上的车辆增25.1pct,而受秋季旅游、出行需求相对减弱的影响，营运车辆行驶天数在20天以上的占比略有下降非营运车辆每月行驶天数在25天以上的车辆同样增长明显，相比2022年同期增20.1pct,可以从侧面说明，纯电新能源车型确实走进了大部分消费者的生活，影响着人们的生活习惯秋季2023年VS2022年全国纯电新能源乘用车月均行驶天数分布（天）AR2022年-秋季 2023年-秋季数据来源：中国新能源汽车大数据研究报告不注：本章内容基于车辆
28、运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考行驶天数：20天行驶天数:20天夏季环比夏季夏季:20营运车辆有超半数的司机每日行驶超8小时在日均时长方面，营运车辆的行驶时间与2022年相似，每日行驶670小时占比同样最高，是大部分纯电运营车辆车主每日工时时长非营运车辆秋季每天行驶的时长集中在1-4小时，其占比超过六成，相较于2022年同期，非营运车辆每天行驶的1-2小时的车辆占比下降明显秋季2023年VS2022年全国纯电新能源乘用车日均行驶时长分布（小时）2022年-秋季2023年-秋季夏季环比行驶时长: 8小时AR流东之研察膜|上?夏季：50.1%秋季：=50. 0%上海、西安的营运车
29、辆最拼，非营运车辆中贵阳车主开车距离更长30个城市中，上海、西安，两城市营运车辆月均行驶里程超过7000公里，天津的营运车辆这个秋季跑的最少，月均不足4000公里非营运车辆跑的最多的是贵阳，月均里程超1700公里，远超其他城市，大部分城市私家纯电车辆行驶里程超过IOoO公里，兰州车主跑的最少2023年秋季-30城纯电新能源乘用车月均行驶里程对比（公里）里程最多TOPlO行 驶非营运充电深圳太原重庆1294 _ 1278 . .127039 IJ 32 H 061099100z-9Z4-969-941-928-918-1149杭州南宁南昌西安郑州平均水平石家庄北京济南天津兰州里程最ToPlO数据
30、来源：中国新能源汽车大数据研究报告，桩：本章内容基于车辆运彳衣数据分析，因存在样本集差异，数蟀B果仅供参考22AN、车;tS察膜1汽军之本上海、郑州等城的营运车辆出勤天数最多，非营运车辆行驶天数各城市相差不大30城市中，上海、郑州、太原、西安与哈尔滨的营运车辆出勤天数超过了27天，排名前10的城市月出勤天数均超过全国平均水平非营运车辆排名前10的城市，月均行驶天数各城市间相差不大，贵阳、哈尔滨的私家车主行驶天数相对较多，南宁的车主跑的最少2023年秋季30城新能源乘用车月均行驶天数对比（天）天数最多TOPlo天数少TOPlo24.6平均水平数据来源：中国新能源汽车大数据研究报告不注：本章内容基
31、于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考18.3平均水平23上海等3城的营运车辆工作时间超10小时，长春、贵阳的非营运车辆行驶时间更长在行驶时长方面，30城市中，上海、西安和郑州的营运车辆行驶时间最长，平均超过了10个小时非营运车辆排名前10的城市中，长春、贵阳日均行驶时长较多，其他城市相差不大；南昌私家车主跑的时间最短，平均每天仅行驶1.5小时2023年秋季30城新能源乘用车日均时长对比（小时）充电非营运ARv上海 西安 郑州 深圳 长沙兰州长春 沈阳石家庄福州合肥 重庆 南昌 太原 成都贵阳青岛 杭州哈尔滨天津8.6水平时间最长TOPlO时间最短TOPIo1.8平坳k平数据
32、来源：中国新能源汽车大数据研究报告，*注：本章内容基于车辆运彳亍大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考24大部分营运车辆每天至少充1次电，快充逐渐成为最为主要的补能方式 纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60%,且在所有的补能行为中，使用快充的占比超80%,较夏季有所提高 非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比有明显提高2023年秋季VS夏季全国纯电新能源乘用车每周充电次数分布昔=A、一运2023年-秋季2023年-夏季夏书eo.es:玄AR数据来源：中国新能源汽车大数据研究报告，*注：本章内容基于车辆运彳亍大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考夏
33、季：29. 7与矗台察膜薜群25快充占比营运车辆，里程焦虑更为明显，非营运车辆充电行为更为随意 从充电开始电量上看，消费者的用车习惯很难改变，与夏季相似营运与非营运车辆均有相当比例的车辆存在电池过放有害电池健康的现象。同时，营运车辆在剩余电量在50%以上就开始充电的占比与非营运车辆相近，依然有大量车主对剩余里程更容易产生焦虑感 从充电结束电量上看，营运与非营运车辆充电完毕时，车辆处于满电状态的占比均超一半。表明在充电过程中，大部分车主充电时，期望车辆达到满电状态，这对充电站的运营商来说，可以制定更加精细化的充电服务策略，以提高充电设施的使用效率和用户体验2023年秋季全国纯电新能源乘用车充电起
34、始电(SOC)2023年秋季-全国纯电新能源乘用车充电结束电(SOC)2023年-夏季 2023年-秋季营运车辆与非营运车辆,行 驶2023年-夏季 2023年-秋季音10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%50% 以上非营运50% 及以下 50%-60%60%-70%70%-80%80%-90$90%-95% 95* 以上265.2%5.0%10%及以下数据来源：中国新能源汽车大数据研究报告，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运车辆使用快/慢充的峰谷时间一致，非营运车辆早高峰时段与营运车辆补能行为差异大从充电开始时间上看，营运车辆在充电
35、时，快充与慢充的波峰、波谷时间基本一致。早9时与晚19时是营运车辆充电的低谷，同时夜间从22使开始充电比例逐渐提高此外，当选择快充进行补能时，营运与非营运车辆充电的高峰均出现在1377时。当选择慢充进行补能时，非营运车辆第一次充电高峰出现在上午9时，第二次是下午18时开始一路攀升，至23时到达顶点，充电时间与营运车辆存在明显差别2023年秋季全国纯电新能源乘用车充电时间分布非营运快10%充5%0%15%10%5%奇运车辆夜间充电占比更高营运车辆充电低谷营运车辆充电波峰营运车辆充电低谷1234567891 011121 314151 6171 81920212223240%数据来源：中国新能源汽
36、车大数据研究报告，*注：本章内容基于车辆运彳亍大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考27小结一、行驶状况 月均行驶里程：营运VS非营运二5,380VS1194公里，营运是非营运行驶距离的4.5倍 日均行驶时间：营运VS非营运=8.6VS1.8小时，营运是非营运行驶时间的4.7倍 里程维度：上海、西安的营运车辆月均行驶里程超过7OOO公里，最能跑 天数维度：上海、郑州、太原等5城的营运车辆行驶天数同样最多，平均超过了27天 时间维度：上海、西安和郑州的营运车辆行驶时间最长，平均超过了10个小时三v充 每周充电次数：纯电新能源营运车辆平均每周充电8.2次，比家用车辆每周多充电7次 快充占比：纯电新能源营运车辆快充占比高达83%,非营运车辆充电占比快速提升，近40% 快充时长：短快充是大部分车主的选择，快充在1小时以内的营运与非营运车辆车主的占比达80% 充电开始SOC:纯电新能源营运车辆有超三成的车主，对剩余电量、剩余里程更加敏感，更容易产生焦虑感 充电时间：营运车辆使用快/慢充的峰谷时间相一致，13-17时是营运与非营运车辆充电的高峰AR流东之熟研察膜R*28
