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1、2024-2025路基路面工程第一学期模拟试题随堂练习及作业一、推断题（每题1分，共10分，正确的打a错误的打Q1、错车道是单车道路基的一个组成部分，应后于路基设计施工。（）【X】2、一般来说土均具有肯定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。（）【X】3、软土是由自然含水量大、压缩性高、承载实力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。（）【X】4、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。（）【X】5、地震条件下挡土墙的验算与非地震一般条件挡土墙的验算完全不同。（）【X】6、多组懦弱面，形成塌方体的地段，不宜进行大爆破。（）【4】7
2、、振动成型可以使级配碎石获得更高的CBR值和回弹模量。（）【7】8、路面面层产生波浪后，程度稍微的可以刮平，并用相同材料修补，如波浪严峻或波谷大于5cm,则应进行局部彻底翻修。【】9、铺砌小方石路面，除一般的横向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式来铺砌的。（）【4】10、石灰稳定土具有肯定的抗压强度和抗弯强度，且强度随龄期渐渐增加，因此石灰稳定土一般可以用于各类路面的基层或者底层。（）【“】二、单项选择题（每题2分，共30分）1、（）是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。B.路面【B】2、我国马路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的状况，将土分为（）类，并
3、进一步细分为11种土。D.四【D】3、我国马路与城市道路路面设计规范中均以（）作为设计标准轴重。C.100KNC4、路基边坡稳定的计算分析方法，可以分成工程地质法、力学分析法、（）。A.图解法A5、顺坝用石块修建成梯形横断面，坝体分为坝头、坝身和（）。C.坝根【C】6、条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及（）。A.斜向排列A7、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（）。A.湿度【A】8、为提高碎石路面的平整程度，反抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（）。A.爱护层A9、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力一应变关系、疲惫特性和（）。D.收缩特性D10、
4、沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和（）三种类型。A.网状裂缝【A】11、沥青路面可分为密实型和（）两类。A.松散型B.嵌挤型C.混合型D.拥挤型B12、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（）试验检验沥青混合料的水稳定性。B.冻融劈裂B13、石油沥青（）和等级的选择是影响沥青路面录用性能的重要因素。A.标号【A】14、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（）小时，留意做好早期养护。C.261C15、我国现行规范马路沥青路面设计规范规定沥青路面结构按设计回弹总弯沉和（）两个指标限制厚度设计。B,容许应力B16、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌抗力
5、17、为提高碎石路面的平整度，反抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和爱护层18、爱护层在磨耗层上面，用来爱护磨耗层，削减车轮对磨耗层的磨耗，一般爱护层厚度不大于ICM19、稳定爱护层有砂土混合料与土砂封面两种。20、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由半阅历一半理论方法确定。21、条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及斜向排列J22无机结合料稳定材料物理力学特性包插应力一应变关系、疲惫特性和一收缩特性。23、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度,材料的抗拉强度是路面结构的限制指标。24、沥青路面出现
6、的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝各网状裂缝三种类型。25、沥青路面可分为密实型和嵌挤型两类。26、沥青混合料的蜜实程度_干脆影响材料的强度如抗压强度或抗拉强度。27、我国规范规定用浸水马歇尔试验和冻融吐试验检验沥青混合料的水稳定性。28、沥青混合料的劲度_是影响疲惫寿命重要参数。29、石油沥青标号和等级的选择是影响沥青路面录用性能的重要因素。30、细集料是指集料中粒径小于4.75MM的那部分材料料。31、沥青混合料协作比三个阶段的设计都要进行马歇尔试验。32、在规定条件下进行浸入马歇尔试验和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。33、沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段
7、。34、冷铺沥青用:由试验并依据实际运用效果调整确定，通常在4%8%范围内选用。35、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通26小时36、世界各国的沥青路面设计方法，可分为阅历法和力一阅历法两大类。37、高速分路和一级马路一般选择用1,层沥青面层结构。38、我国现行规范马路沥青路面设计规范规定沥青路面设计结构按设计回弹总弯沉和容许应力两个指标限制厚度设计。39、纵缝间距一般依据3-4.5M设置，这对行车和施工都较便利。40、水泥作为磴的胶结材料，是磴成分中最重要的部分，一般要求采纳4215以上的一般硅酸盐水泥。41、混凝土路面混合料的协作比设计在兼顾经济性的同时，应满足强度、工作性和耐久性
8、三项技术要求。42、碎路面一般状况下接缝间距为1020M,最大不超进30M.43、碾压磴路面要求集料有良好的级配，最大分称径不大于20M31.44、为使路面能够受车轮荷载的多次重复作用、反抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应实力，碎板必需具有足够的抗弯拉强度和厚度。45、水泥砂路面结构设计以良岭一单轴一双轮组荷载为标准轴载。46、马路通行车辆在横断面上的分布是不匀称的，依据统计规律，车道数不同，分布概率也不一样，为平安考虑，将分布概率集中的车道作为设计车道。47、碎路面垫层结构一般是为应对路基的特殊需求而设置，分为防冻垫层、排水垫层与加固垫层。48、高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于
9、3%,的低液限粘土不能作作高速马路和一级分路的上路床填料。49、以28（L龄期测定结果的平均值作为碎的设计弯拉强度。50、PAC（美国波特兰水泥协会）取砂路面设计运用年限为也至。51、马路和城市道路路面，通常采纳316M宽的车道，由实测到的车流沿此车道横向分布的频率可知，在车道的纵向边缘和角隅处荷载重复作用的几率均很小而轴载位地横缝边缘时，恰好荷载重复性最大处。故PCA采纳横缝边缘作为计算应力的临界荷载位置。52、路面运用性能包括功能、结构和至安三方面。53、路上常遇到的主要损坏类型，可按损坏模式和影响程度的不同分为三大类。54、路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性，车辆悬挂系统的振动特
10、性和人对振动的反应三方面因素有关。55、影响路面抗滑性能的因素有路面表面特征（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和任车速度。路基路面工程随堂练习汇总共167题1、 路基是在自然地表面依据道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而形成的岩土结构物。2、 整面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。3、 道路结构的承载实力包括强度和刚度两个方面。4、 马路特殊是高速马路，对路面的平整度要求很高。5、 我国马路用土依据土的颗料组成持征、土的塑性指标和土中的有机质存在的状况，将土分为0类，并进一步细分为11种土。6、 “马路三级区划”分三级进行区划，首先将全国划分为冻
11、土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后依据水热平衡和地理位置，划分为7个大区。7、 路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。8、 路基按其土湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿：9、 路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面,10、 路面结构通常依据层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。11、 通常按路面面层的运用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级。12、 道路上通行的汽车车辆主要分为客车和货车两大类。13、 我国马路与城市道路路面设计规范中均以IoOKN作为设计标准轴重。14、 交
12、通量是指肯定时间间隔内各类车辆通过某一道路断面的数量。15、 路基路面结构的强度、刚度、稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变更。16、 压力承载板试验是探讨土应力一应变特性最常用的一种方法。17、 路基土在车荷载作用下产生的应变,不仅与荷载的大小无关，而且与荷载作用的拄续时间有关。18、 有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板,19、 路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。20、 路堑是从自然底层中开挖出来的路基结构物，设计路堑边坡时，首先应从地貌和地质构造卜.推断整体的稳定性。21、 护坡道是爱护路基边坡稳定的措施之一,设置的目的是加宽
13、边坡横向距离，削减边坡平坡坡度。22、 路基边坡稳定的计算分析方法，可以分成工程地质法、力学分板法、图解法23、 砂类土的边坡稳定主要靠内摩擦力支撑。24、 软土依据沉积环境可分为下列4类，河海沉积、湖泊沉积、江河沉积和沼泽沉积。25、 软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算方法采纳圆弧条分发、依据计算过程中参数选择不同，可分为总应力法、有效固结应力法和有效应力法。26、 常用的坡面防护设施有植物防护和理际归.27、 采纳土工模袋护坡的坡度不得陡于七428、 导治结构物主要是设坝，按其与河道的相对位置，一般可分为丁坝、顺坝和格坝。29、 顺坝用石块修建成梯形横断面，坝体分为坝头、坝身和坝根,3
14、0、 仰斜式挡土墙、墙背越缓，所受土压力越小，但是施工越南，所以仰斜式墙背不宜过缓，一般常限制a导治结构物的布置不是导流工程成败的关键。（X）107,在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、削减沉降量或加速固结，需实行地基加固措施。（对）108、用砂土全部或部分替换软土的方法，可以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。（X）109对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50CM,干砌的不小于80CM（X）110、挡土墙基础为较弱土层时，可用沙砾、碎石、矿渣或石灰石等质量较好的材料换填，以提高地基承载力。（对）111、土压力是挡土墙的主要设计荷载。（对）112、经典库伦理论可以考虑具用粘聚力的砂
15、性土的土压力问题。（X）113、实践表明，用库伦土压力理论计算的被动土压力，经常有很大的偏于担心全的误差，其误差还随着土的内摩擦角的增大面快速增减小。（X）114、挡土墙设计极限状态分构件承载力极限状态和正常运用极限状态。（对）115、在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂，是增加抗倾覆稳定性的常用方法。（对）116、地震条件下挡土墙的验算与非地震一般条件挡土墙的验算完全不同。（X）117.钢筋碎悬臂式挡土墙的土压力，可以采纳库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一裂开面。（X）118、排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、留意经济，并充分利用有利地形和自然水系。（对）119、边沟
16、的排水量不大，一般不需进行水文和水力计算。（对）120、跌水和急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于纵坡大于15%,水头高差大于LOM的陡坡路段。（X）121、设置拦水带汇合路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高级马路及一级马路上不得浸过右侧车道外边缘，在三级及三级以下马路上不得漫过右侧车道中心线。（X）122、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。（X）123、压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个因素。（对）124、试件表明：土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程变数已经选择定的条件下，压实操作宜先轻后重、先快后慢、线边缘后中间。（X）125、石
17、质路基爆破施工中，浆状炸药威力大、抗水性强、适用于深空爆破，且不须要烈性炸药起爆。（X）126、最大可见漏斗深度P值，是爆破后测出的新地面线与原地面线之间的最大距离（对）127、多组懦弱面，形成塌方体的地段，不宜进行大爆破。（对）128、纯碎石材料按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。（对）129、细料成分对碎石集料CBR的影响一般比对砾石的影响大。（X）130碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。（对）131、碎石的碾压质量与石料性质、形态、层厚、压路机类型和质量、碾压形成次数，以及洒水铺撒嵌缝料的适时与否等因素有关。（对）132碎石基层可
18、采纳湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。（X）133、振动成型可以使级配碎石获得更高的CBR值和回弹模量。（对）134、碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、积累，但难以引起局部搓动形成波浪。（X）135、路面面层产生波浪后，程度稍微的可以刮平，并用相同材料修补，如波浪严峻或波谷大于5CM,则应进行局部彻底翻修。（对）136、块料路面的主要优点是坚久、清洁沙尘，养护修理便利。（对）137、块料路面的主要缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间简洁出现松动，铺筑进度慢，建筑费用较低。（X）138、块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合
19、力所构成。（X）139铺砌石的方法，有逆铺法（从砂下铺砌）和顺铺法（从石下铺砌）两种，（X）140、铺砌小方石路面，除一般的横向排列法外，也有以弧形或扇形的嵌花式来铺砌的。（对）141.机制块料路面的受力机理，施工与自然块料基本一样，但其能实现工厂化制块，担路面平整度较难保证。（X）142、由于材料的变异性和试验过程的不稳定性，同一种材料不同的试验方法，同一种试验方法不同的材料及同一种试验方法不同龄期试验结果存在差异性。（对）143、有机结合料稳定材料有应力一应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度，含水量、龄期、温度等有关。（X）144、对于稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩性的大小
20、次序为：石灰稳定类水泥稳定类石灰粉煤灰稳定类.。（对）145、对于稳定细粒土,三类半刚性材料的收缩性的大小为:石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土（对）146、各种成因的土都可以用石灰来稳定,但生产实践说明,粘性土较好,其稳定的效果显著,但强度不高.（X）147、多年的施工阅历证明，热季施工的灰土强度高，质量可以保证，一般在运用中很少损坏。（对）148、石灰稳定土具有肯定的抗压强度和抗弯强度，且强度随龄期逐淅增加，因此石灰稳定土一般可以用于各类路面的基层或者底层。（对）149、干缩的最不利状况发生在石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒。（对）150
21、、含水量对水泥稳定土强度影响很大，当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水花和水解，发挥不了水泥地土的稳定作用，影响强度形成。（对）151、水泥稳定土混合料组成设计石灰稳定土不相同。（X）152、裂缝是沥青路面的主要破形式。（X）153、沥表玛蹄脂碎石路面是指用沥青沥表玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面，具有抗滑耐磨、空隙率较大、抗疲惫、高温抗车辙、高温抗开裂的优点，（X）154、沥青路面的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘结程度，水和矿料的作用破坏了沥青与集料之间的粘强性，是影响沥青路面耐久性的主要因素。（对）155、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（X）15
22、6、混凝土路面强度高，具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度但抗磨耗实力差。（X）157、在冰冻深度大于0.6M的季节性冰冻区，为防止路基可能产生的不匀称冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。（X）158、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（对）159、施工单位应随机对施工质量进行自检，高速马路和一级马路应利用计算机实行动态质量管理，检查结果应刚好整理归档。（对）160、钢筋混凝土路面结构中配置钢筋的目的并非为增加板体的抗弯强度而减薄面板的厚度，配筋的目的主要是限制混凝土的路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，使裂缝宽度不会抗张。（对
23、）161、水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。（X）162、我国现行的混凝土路面设计规范采纳的结构设计方法是以混凝土路面板在车辆荷载应力和温度应力综合作用下在纵缝边缘中部出现纵向疲惫开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲惫应力的叠加小于等于混凝土疲惫强度作为设计标准。（对）163、弯沉测定时，所施加的动荷载大小应尽可能接大于路上的车辆荷载。（X）164、路表面应具有的最低抗滑性能，视道路状况、测定方法和行车速度等条件而定。（对）165、在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。（对）166、混凝土板的破坏主要是断裂，但不包括裂缝。（X）
24、167、产生最大荷载和温度梯度综合疲惫损坏的临界荷位地混凝土板的纵向边缘中部。（对）三、概念说明题（每题5分，共20分）1、路基：是在自然地表面依据道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。2、路堤：又称填方路基，指路基设计高程高于自然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基3、半刚性基层:即采纳结合料与矿料按肯定配比经拌和,摊铺和碾压形成的整体性材料,刚度大,并具有肯定的抗拉强度4、标准轴载:路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ100表示，须要将混合交通的各种轴载和通行次数依据等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。四、简答题（每题8分，共
25、40分）：1、半刚性基层材料的特点如何？答：（1）具有肯定的抗拉强度和较强的板体性；（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载实力和分布荷载的实力大于柔性材料；（6）半刚性材料到达肯定厚度后，增加厚度对结构承载实力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。2、简述增加重力式挡土墙稳定性的措施答：1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底，采纳凸梯基础；2）增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾、变更墙面及墙
26、背坡度，变更墙身断面类型（如，改用衡重式墙，或者在墙后加设卸荷平台、荷载板）。3、试述土质路基的压实机理、方法及影响压实效果的因素,答：1）土质路基的压实机理：土是三相体，压实中发生重新排列和挤密；2）土质路基的压实方法（三先三后操作要领）：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间；3）土质路基的压实影响因素：土质、湿度、压实功能、其他。4、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：（1）沥青面层与沥青碎石基层通常都采纳双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。（2）满足耐久、稳定、迷失、平安等功能性要求，且便施工。（3）表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车
27、辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应刚好在表面层上加铺抗滑磨耗层。5、路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的状况有哪几种？答：路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的状况有以下三种：（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构产生剪切破坏；（3）面层结构的材料抗剪强度较低，如高气温条件下的沥青面层；级配碎石面层等，经受较大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。路基路面工程作业题一、选择题1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒
28、之间的（A）oA.嵌挤力B.内摩阻力C摩擦力2、稳定爱护层有砂土混合料与（C）两种。A.水泥混合料B.混凝土C.土砂封面D.砂浆封面3、爱护层在磨耗层上面，用来爱护磨耗层，削减车轮对磨耗层的磨耗，一般爱护层厚度不大于（A）。A.Icm4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（C）确定。C.半阅历一半理论方法5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力一应变关系、疲惫特性和（D）oD.收缩特性6、沥青路面可分为密实型和（B）两类。A.松散型B.嵌挤型C.混合型D.拥挤型7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（B）试验检验沥青混合料的水稳定性。B.冻融劈裂C.修正马歇尔8、高速
29、马路和一级马路一般选用（B）层沥青面层结构。A.2B.3C.4D.59、水泥作为混凝土的胶结材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采纳（D）以上的一般硅酸盐水泥.D.42.510、水泥混凝土路面结构设计以（A）单轴一双轮组荷载为标准轴载。A.100kNB.150kNC.2（X）kND.250kN11、以（C）龄期测定结果的平均值作为混凝土的设计弯拉强度。A.14dB.21dC.28dD.35d12、路面运用性能包括功能、结构和（A）三方面。A.平安B.适用C.耐久D.强度13、路面快速修补材料初期强度增加要快，混凝土的强度应达到设计强度的（D）,即可开放通车。A.50%B.60%C.70%
30、D.80%14、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（C）小时，留意做好早期养护。A.1-2B.34C.26D.3715、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（D）A.湿度B.压实功C.压实时间D.土层厚度二、简答1、路基常见的病害类型有哪些？答：路基在自然因素及荷载的作用下，产生不断累计的变形，最终导致破坏，这就是路基的病害现象。路基病害的形态多种多样，缘由错综困难，自然因素有：地理如沿线的地形、地貌、海拔高度、植被等；地质如沿线土的种类、成因、含水量、有机质及可溶性盐的含量等；气候该地区的气温、降雨量、雨型、降雪、温度、冰冻深度等；水文河道的洪水位、常水位、河岸的冲刷和
31、淤积状况、沿线地表水的排泄条件，有无积水；文地质地下水位、地下水移动的规律、有无泉水、层间水，以及各种水的流量。路基常见的路基病害现象如下：（1）.路堤沉陷塌方路基下沉导致断面尺寸变更的病害现象称为路堤沉陷。沉陷是不匀称的，严峻时会破坏局部路段造成交通中断。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。（2）.路基边坡的塌方边坡的塌方是常见的病害，也是水毁的普遍现象，尤其在山区新建马路上，几乎是普遍的病害现象。塌方的详细表现形式有剥落、碎落、滑塌和倒塌。（3）.路基沿山坡的滑动在较陡的山坡上填筑路基，假如原地面较光滑，未经处理，坡脚处又没进行必要的支撑，特殊在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩阻力减
32、小，在荷载、自重作用下，有可能使路基整体或局部沿地面移动，使路基失去整体稳定性。（4）.不良的地质水文条件造成的路基破坏如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。在马路勘测中，要求尽可能避开这些地区或实行相应的技术措施，保证马路的正常运用。2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？答：石灰稳定土具有材源丰富、适用范围广、施工简便和造价低等特点，广泛用于高等级马路的底基层。尤其作为地方马路路面结构的基层取得了良好效果。但石灰稳定土抗拉强度低易产生收缩裂缝，在基层上铺筑沥青面层后（尤其沥青面层较薄时），基层裂缝会反射到面层，使面层强度降低，路面水由裂缝渗入基层，在车辆荷载作用下
33、，引起裂缝处冲刷唧浆现象，导致沥青路面过早破坏，严峻影响了沥青路面的运用性能。（1）、石灰稳定土的缩裂特性：1.1干缩特性：石灰稳定土经拌和压实后，石灰与土发生一系列的物理、化学作用，其中由于水分发挥和混合料内部的水化作用，使混合料内部水分不断削减，由此而引起的体积收缩称为石灰稳定土的干缩特性。1.2温缩特性：温度降低时，石灰稳定土发生收缩，当收缩被阻时产生的拉应力超过稳定土的抗拉强度而出现的裂缝称为石灰稳定土的温缩特性。石灰稳定土基层的缩裂一般表现为干缩和温缩的综合作用，基层产生收缩裂缝后，裂缝会渐渐向上扩展，通过沥青面层出现在表面，或在某种条件下，基层裂缝促使沥青面层先开裂，并渐渐向下扩展
34、与基层裂缝相连，成对应裂缝，这两种裂缝都称为反射裂缝。（2）、石灰稳定土基层缩裂影响因素：一般而言，石灰稳定细粒土的干缩系数大于稳定中粒土和粗粒土的干缩系数。在石灰稳定细粒土中，稳定塑性指数大的粘性土混合料的干缩系数大于稳定塑性指数小的粉性土或砂性土混合料的干缩系数。而温缩系数大致与干缩系数有如上相同的规律。规范规定，石灰相宜稳定塑性指数为15-20的粘性土以及含有肯定数量粘性土的中粒土和粗粒土。2.1 含水量及压实度影响：石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显著，即在大于最佳含水量状况下压实的土具有较大的缩裂性质。若基层施工时碾压含水量合适，并在铺筑沥青面层前未开裂，则在铺筑较厚沥青面层后，
35、一般状况下不会先于沥青面层开裂。但若施工时碾压含水量偏大，即使已铺筑沥青面层，基层仍会产生干缩裂缝，同时将沥青面层拉裂或很快反映到面层。压实度对基层的缩裂也有明显的影响，实践证明，压实度小时，产生的干缩要比压实度大时产生的干缩严峻，密实的石灰土不但缩裂现象少，而且其强度高，水稳性和抗冻性也好。2.2 养生条件的影响：成型初期的基层内部含水量大，假如养生不刚好或养生结束后未刚好铺筑沥青封层或沥青面层，则基层必定会发生由表及里的水分蒸发而引起干燥收缩，石灰稳定土基层施工一般为高温季节，基层的干缩裂缝会随着曝晒时间的延长而越来越严峻。同时暴露的基层会由于存在昼夜温差而产生温度收缩裂缝，基层一旦开裂，
36、在其上铺筑沥青面层后，就简洁在沥青面层内形成反射裂缝或对应裂缝。（3）、防治石灰稳定土基层缩裂的措施：3.1 改善土质：石灰土缩裂与用土粘性有关，用土愈粘则缩裂愈严峻，故应采纳粘性较小的土或在粘性土中掺入砂性土、粉煤灰等，以降低土的塑性指数。石灰稳定土基层的干缩和温缩与材料中粗颗粒含量有关，粗颗料含量比例多，则干缩小，因此基层应运用粗粒含量多且具有肯定级配的稳定土，使其级配符合密实嵌挤原理，不但会提高基层的强度、稳定性，而且具有较高的抗裂性。3.2 限制压实度和含水量：压实时肯定不要大于最佳含水量，而应略小于最佳含水量，同时严格限制压实度，尽可能达到最大压实度。3.3 干缩最不利状况是石灰稳定
37、土成型期，要重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变更，以减轻干缩裂隙。3.4 温缩的最不利季节为温度在（M0。C时，因此施工要在当地气温进入0。C前一个月结束，以防严峻温缩。3.5 防止基层裂缝反射还可在基层与沥青面层之间设置沥青碎石或沥青贯入式联结层，以防治裂缝反射。也可在石灰土与沥青面层间铺筑10-20Cm的碎石隔离过渡层或玻璃纤维网格。3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？答：面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采纳高等级面层与强度较高的/考试大/结合料稳定类材料基层。层间结合必需紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工状况洒布透层沥青、黏层沥青或：采纳沥青封层。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于03；士基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.080.4。层数不宜过多。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或实行其他措施以减轻反射裂1。
