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1、大桥护栏整治施工图设计说明一、项目概况大桥位于，上跨溉澜溪，北至五桂立交，南至五里店立交，是城市中缓解交通压力的重要交通要道。桥梁建成于2004年。大桥为预应力混凝土简支空心板桥。桥梁全长657.09m,跨径布置为32X2Om,桥面总宽26.5m。单跨横向共26片空心板，梁中心距1.0m,梁高0.9m。桥面采用双向6车道，横向组成为:2.Om（人行道）+10.65m（车行道）+1.2m（分隔带）+10.65m（车行道）+2.Oin（人行道）=26.5m。桥梁下部结构：除0#、32#桥台为石砌U型桥台，9#、10#桥台为石砌矩型桥台外，其余均为三柱式桥墩，墩身为圆形截面，直径l4m,桥台基础为扩
2、大基础，桥墩基础为挖孔灌注桩基础。桥梁设计荷载：汽车-20级、挂“00、人群3.5kNm（89版桥通规）。桥面铺装为沥青混凝土，栏杆为钢筋混凝土栏杆。桥梁左侧采用“人行道栏杆+路缘石”的形式，桥梁右侧采用“人行道栏杆+路缘石+隔离设施”的形式，人行道栏杆实测高度1.2m,人行道外侧路缘石实测高042m,无防护等级。目前，桥梁正常运营使用中。根据重庆市江北区桥隧结构设施技术服务外包项目（2023年）溉澜溪大桥检测报告编号：WQL-BG-2023-0OolI-O07（中交一公局土木工程建筑研究院有限公司2023.05）,溉澜溪大桥口前的整体技术状况等级评定为A级。根据城市桥梁设计规范（CJJ11-
3、2011）（2019年版）表6.0.7路缘石及护栏的设置要求：桥梁临空高度大于6.Om或水深大于5.Om时，车行道外侧必须设置防撞护栏。现状溉澜溪大桥桥梁两侧的临空高度均大于6.Om,两侧路缘石高度约42cm,桥梁左侧未设置防撞护栏，右侧设置单钢管隔离设施，均不满足现行规范中主干道桥梁设置防撞护栏的要求，存在一定的安全隐患，需及时进行整治。二、整治技术标准本次桥梁防护整治设计采用以下技术标准：1、道路等级：城市主干路：2、荷载等级：维持原荷载标准不变（公路-I级2004版桥通规）；3、桥面横向布置：维持原桥梁设计车行道个数不变；4、桥位平面线型，桥而纵坡、横坡维持原桥不变；5、防护等级：SB级
4、。三、设计依据及规范3.1 设计依据1、本项目设计合同书2、关于加强城市桥梁安全管理工作的通知（渝城管局【2019】68号）3、重庆市江北区桥隧结构设施技术服务外包项目（2023年）溉澜溪大桥检测报告编号：WQL-BG-2023-00011-007（中交公局土木工程建筑研究院有限公司2023.05）3.2 设计规范1、城市桥梁设计规范（CJJII-2011）（2019年版）2、公路桥涵设计通用规范（JTGD60*2015）:3、城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）（2019年版）4、公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）；5、公路交通安全设施设计细则（JTGTD81
5、2017）6、城市桥梁结构加固技术规程（CJJ“239-2016）7、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23-2OO8）本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。四、设计原则及方案4.1、设计原则本次设计只针对溉澜溪大桥及其引道人行道的护栏、路缘石进行整治设计，不包括桥梁主体结构。本次桥梁安全防护设施提升完成后，建议业主对桥梁现状情况进行重新检测评定。】、设计方案应与桥梁主体结构的安全性、美观性统筹考虑，避免因增设或提升安全防护设施的防护等级损坏桥梁主体结构，或影响桥梁的美观效果。2、坚持经济节约的原则，通过优化设计，充分利用既有安全防护设施，尽量降低工程造价。
6、3、在保证不增加桥梁恒载的情况下通过改造人行道外侧路缘石并在上部加设金属防撞护栏形成金属梁柱式护栏。桥涵施工技术规范(JTGT36502020)有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的泡凝土的要求。施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝上的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，粽合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。5.2、 普通钢筋设计普通钢筋采用HRB400和HPB300,抗拉设计强度
7、分别为330MPa、250MPa,弹性模量分别为2.0Xl(TMPa.2.IXlO5MPa0钢筋的主要技术性能必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499-2018),钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的有关规定。钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的规定。普通钢筋应按设计指标采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。5.3、 植筋胶采用植筋胶钻孔植筋，施工前应做抗拔试验。植筋胶的安全性能指标必须符合混凝上结构加固设计规范(GB50367-2013)中的相关规
8、定。表1植筋胶(AfiD的性能指标项目性能指标试验方法标准肢体性能抗拉强度(MPa)8.5GB“2568受拉弹性模量(MPa)2500伸长率()1.5%抗弯强度(MPa)250且不得呈脆性(破裂状)破坏GB257O抗压强度(MPa)70GB2569黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)15GBT7124钢-钢不均匀扯离强度kNm)16GJB94钢-钢粘抗拉强度(MPa)33GB99GB2793注：1、表中的性能指标.除标仃标准强度值外，均为平均值。六、施工要点在施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范4.2、设计方案：（1）拆除既有人行道板，对路沿石内表面采用凿
9、毛处理，然后植筋。新建防护等级满足规范要求的SB级金属梁柱式护栏，并对人行道板进行恢复：（3）恢豆桥面排水系统，桥面横向排水间距按原桥进行恢复，根据调修，桥面共84个排改造前断面改造后断面图It拆除人行道及栏杆及新建金属梁柱式护栏43、改造后桥梁恒载对比分析本次设计主要是对桥梁护栏进行升级改造，存在拆除和新建工作。主要拆除项目包含人行道板。主要新建项目包含新建护栏底座（路缘石）、安装金属梁柱式护栏以及恢复部分桥面铺装。改造前后桥梁恒载对比如下：拆除桥梁左侧（未设置单钢管隔离设施侧）人行道板、路绿石总计每延米7.57KNm,拆除桥梁右侧（设置单钢管隔离设施侧）人行道板、路缘石及隔离设施总计每延米
10、80KNm,新增金屈梁柱式护栏每延米1842KNm,桥梁恒载增加约285KNm.五、主要材料普通钢材、水泥等一切加固桥梁材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。5.1、混凝土C30钢筋混凝土：混凝土护栏。C30混凝土宜采用强度不低于32.5级普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，但其强度不应低于42.5级。所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路3、施工进场之前应做好充分的前期准备，联系好所需的建筑材料，徙备好施工所需要的机械，安排好各个岗位所需要的人员。确保施工顺利进行。4、施工进场之前核实桥位处的交通、
11、电力、通讯、供水、医疗等施工条件，开始施工之前应完善各种施工辅助条件，保证后续施工顺利进行。5、在开始施工之前，施工单位应组织技术人员讨论确定施工方案，制定详细的施工组织设计。施工组织的制定应按照保证施工安全、确保工程质量、节约工程造价，缩短工期、避免污染和破坏环境的原则进行。施工组织设计应报本工程监理批准，交业主备案后才能开始施工。八、施工交通组织、浦工安全措施及注意事项8.1 施工交通组织方案8.1.1、 工程施工期间，保畅通交通组织原则总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到其他公路；本项目公路上尽力保障小车、客车通行。(一)本项目道路车流量较大、车速较快，作业中施工单位应认真
12、按照公路养护安全作业规程JTGH30-2015规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(2)根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；(b)限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低：(C)限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间
13、。(3)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。(4)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在公路内作业的安全注意事项的教育。(5)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转.(6)施工区的基本区划。根据公路养护安全作业规程JTGH30-2015规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本路面改造工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置(1)警示区一一(2)前渐变区一一(3)缓冲区一f(4)作业区一(5)后渐变区一一(6)终止区六个区段。作业控制区示意图如下：(JTJT3650-2020)、公路桥梁加固
14、施工技术规范(JTGTJ23-2008)o施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。6、桥梁段金属梁柱式护栏施工对桥梁人行道路绿石处增设金属梁柱式护栏，首先需拆除原有桥梁的人行道板，然后植筋、加宽护栏底座(路缘石内侧)，再安装金属梁柱式护栏。浇筑护栏底座时应注意预埋金属梁柱式护栏柱脚螺栓。路缘石处安装金属梁柱式护栏施工工序为：路缘石表面清洗一钻孔植筋一预埋钢板一安装金属梁柱式护栏f采用高强螺栓锚固金属梁柱式护栏。对金属梁柱式护栏加强防锈处治，严格除锈后先涂红丹两
15、层(2X50Hm),再喷蓝白反光漆两层(2X30Um)。金属护栏刷漆产品应采用优质产品，确保防护漆的耐久性。主要施工步骤及要点：1、路缘石表面处理：对路缘石表面清洗，以保证钢板与路缘石表面连接紧密。2、对桥面板和桥台进行钻孔植筋(若需要)，植筋施工工艺参照6.1条钢筋混凝土护栏植筋施工工艺执行。3、安装金属梁柱式护栏，应注意螺栓和预埋件的间隙采用涂漆封闭。6.2、 路基段金属梁柱式护栏施工对路基段人行道路缘石处增设金属梁柱式护栏，首先需拆除原有路缘石及人行道结构层，施工时可按1：0.3坡率进行基槽开挖，施工时需注意保护既有管线，然后浇筑护栏底座(路缘石)，再安装金属梁柱式护栏。浇筑护栏底座时应
16、注意预埋金属梁柱式护栏柱脚螺栓。其余施工要点同桥梁段施工。七、施工组织1、本项目主要为金属梁柱式护栏施工。具有工程量小、施工期限短、施工程序要求严格、工程质量与外观效果应做到内实外美等特点。所以施工前均应编制可行的施工方案，施工方案应取得业主批复后才能开始施工。2、施工组织设计的编制应组织专业技术人员研究、讨论制定，施工方法应切实可行，具有针对性。应充分考虑施工过程中各种可能的安全隐患，针对各种可能的安全隐患制定有效可行的预防措施，安排专人负责安全事宜：针对施工现场情况，研究制定施工方法，既要确保施工工期，又应保证工程质量。(3)缓冲区作用：引导车流有序行进。在缓冲区内应设置路障、泡凝土隔离墩
17、或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。(4)作业区作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强,并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。(5)后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引
18、导车辆进入正常车道。(6)终止区作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。终止区的末端应设置解除限速标志。(七)在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。（八）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。(九)施工现场设置保
19、证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。(十)施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准：第二是安全专职人员现场指挥：第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。(十一)除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：1 .标志服，施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功1、警告区2,前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6 ,终止区（七）施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按道路交通标志和标线（G
20、B5768一99）的有关规定执行，布设图例见道路交通标志和标线或本方案附录所示。其中限速标志的设置。8. 1.2交通组织具体保障方案本工程处于正在通行的市政道路上进行，车辆较多，车速较快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。此外，项目部还应跟当地交警、路政建立良好的合作关系，为进行交通维护方案的报批和执行提供良好的社会条件。道路施工总体思路是半幅并分段施工，另半幅采用单道双通。平交道口之间的道路作为一个施工段，平交道口单独作为一个施工段。本分段可根据施工时具体情况重新编排。具体实施时应结合周边道路制定合理的交通路线，尽量不对原交通流量产生过多影响，具体路段具体实施。具体方法如下：（1）警
21、示区作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过200mo警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。（2）前渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于3Okm/h.在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，
22、应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，施工单位应认真分析了路线状况，结本项目的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，有针对性的交通安全组织方案。公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，IR的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通：二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。1、一般要求承包人除应遵守公路工程施工安全技术规程(JTGF90-2015).公路筑养路机械操作规程的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生
23、方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。2、作业人员安全要求本工程地处车流量密集的路面，人、料、机集中，存在多种威胁因素，施工环境恶劣。为此确保人的安全与健康，控制人的不安全行为和物的的不安全状态，是施工现场安全、健康、文明施工管理的重点，也是预防与避免伤害事故，保证施工处于最佳状态的根木环节。开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。项目部应配备专职交通协管人员，用于平时安全设施维护工作和施工期
24、间交通指导和疏导工作，同时，交通协管人员还负责在施工活动中，和技术员一道监督和保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动。封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装及时更换。遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及安全设施的保护。交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。3、安全标志能;2 .在每个工点，设专职的安全员。在进入施工现场
25、前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求；3 .每个工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁：4 .施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上栏截、搭乘过往车辆；5 .施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物,使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。6 .在合同段两端或操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。两端设岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完组车辆的最后辆的驾驶员将标有“最后辆”字样的牌子带到另一端，然后
26、放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机(手机报尾车车牌)。7 .现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥车辆安全通行。8 .2交通应急预案项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。(1)项目部与值班小组间通讯畅通。(2)施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。(3)若
27、车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合,必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。9 .3施工安全措施本工程处于正在营运的公路上，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全养生，直到达到设计强度。7、建议对桥梁护栏安全性提升改造后，根据桥梁荷载试验结论限速限
28、载，完善桥梁路段标志标线。8、护栏改造需破碎既有桥面铺装时，注意桥面铺装恢复，回填混凝土可以适当添加微膨胀剂，以保证新旧桥面铺装接触面不开裂。9、施工之前建议业主单位应联系相关管理部门，确定施工期间安全防护和交通组织方案，并征得相关管理部门同意后方可实施。施工单位应编制详细的施工组织计划，重点明确施工过程中的安全防护措施，保证施工期(E不影响既有公路运营安全，不中断交通。10、其他未尽事宜，按公路桥梁加固施工技术规范(JTGJ23-2OO8)和公路桥涵施工技术规范(JTGzT3650-2020)的相关规定执行。振荡标线、预告标志、旗帜、灯光照明、预警车等应按相关要求落实到位。(1)承包人应在本
29、工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供安全警示和通行方便。(2)标志牌应包括：a.警告与危险标志；b.安全与控制标志；c.指路标志与标准的道路标志。(3)所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。4、事故报告(1)无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，承包人除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。(2)质量事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：a.质量问题：承包人应在2天内书面上报监理工程师和业主。b.一般质量
30、事故：承包人应在3天内书面上报监理工程师和业主。c.重大质量事故：承包人必须在2h内速报监理工程师和业主。九、施工注意事项1、进场后应在两桥头适当位置设置明显的施工告示和限制交通的标志，同时夜间应安排专人进行值守，实施期间建议封闭靠近人行道侧车道，采用双车道通行。2、浇筑混凝上时，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性。支模应直顺、稳固，模板接缝务必严实紧密，确保浇筑时不漏浆，并且应在钢筋与模板间设置混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度。3、桥梁防撞护栏施工过程中，应对桥梁主要结构部位加强监测。对可能发生的问题提前预防，确保施工过程安全、施工期间运营安全。4、本桥施工时应做好各种防护措施，确保施工安全、施工人员人身安全。5、混凝土浇筑：浇筑过程应连续，中途不得间断。混凝土振捣应采用振捣棒，每个部位都要振捣密实，一般以振捣至混凝土不再下沉、无明显气泡上升、混凝土表面出现薄层水泥浆、表面平整为适度。每次浇筑应低于模板58cm,以便支设上层模板，且在混凝土浇筑、振捣时不得碰撞钢筋和模板，避免发生松动，影响加固质量。6、拆模、养生：当混凝上强度达到设计强度的85%时，即可拆模，拆模后应及时洒水
