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1、金山大道建设工程1、工程概况1.1 项目区位本项目金山大道位于铜梁科创新城内部，是纵贯南北方向的一条主干道,设计速度50KnVho金山大道全长6.905公里，起点在科创新城北面，接龙腾大道中段，接入点位置距铜梁收费站1.4公里。终点在科创新城南面，接规划的龙毓大道。1.2 工程规模及设计范围铜梁区科创新城金山大道建设工程（期）分为金山大道西段、金山大道东段、龙行大道南段的下穿通道。金山大道西段起点接龙腾大道中段，起点桩号K0+000,止于市郊铁路壁山至铜梁线工程科创新城站南侧，终点桩号K1+320,西段道路全长1320m,标准路幅宽度为20.5m,双向四车道，道路等级为城市主干路,设计车速50
2、Kmho金山大道东段接规划交叉口，起点桩号K6+160,止于现状道路S207,终点桩号K6+857.595,东段道路全长697.595m,标准路幅宽度为20.5m,双向四车道，道路等级为城市主干路，设计车速50Kmh.规划龙行大道南段起点接现有龙行一支路下穿通道，终点接金辉大道，本次设计仅对龙行大道南段下框架桥框架部分设计，框架桥路面、排水等附属部分将由规划龙行大道南段道路实施时统一实施。1.3 主要设计内容设计内容主要包括道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、综合管网工（一期）设计说明程等。2、设计依据及采用标准规范2.1 设计依据1）业主设计委托书或设计合同2）业主提供道路沿线1:500
3、地形图及管线图3）铜梁区科创新城控制性详细规划4）铜梁区科创新城金山大道等长11.1公里道路方案设计（河北加壹建筑设计有限公司2023.8）5）由我单位2023年11月编制的铜梁区科创新城金山大道建设工程（一期）工程地质勘察报告一次性勘察。6）铜梁区科创新城金山大道建设工程（一期）高边坡方案设计可行性评估报告（重庆中煤科工工程技术咨询有限公司二C）二三年十一月）2.2 采用标准规范城市道路工程设计规范（CJJ372012）（2016版）城市道路路线设计规范（CJJI93-2012）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）
4、城市道路交叉口设计规程（CJJl522010）城市道路路基设计规范（CJJI94-2013）城镇道路路面设计规范（CJJI69-2012）公路工程土工合成材料上工格栅第1部分：钢塑格栅(JTjr925.1-2014)公路工程土工合成材料土工布第2部分：聚酯玻纤非织造土工布(JT992.2-2017)路面裂缝贴缝胶(JTT969-2015)沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴(JTT971-2015)路桥用溶剂性沥青基防水粘结涂料(JDr983-2015)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50-078-2016)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)道路工程制图标准(GBJ
5、50162-92)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)混凝土结构通用规范(GB55008-2021)2.3 对规范强制性条文执行情况本工程设计无违反工程强制性条文的情况。4、建设条件4.1 自然地理4.1.1 交通位置拟建项目位于铜梁区以东，具体位置为：金山大道西段位于成渝环线高速铜梁互通南西方向约2Km,东段位于成渝环线高速铜梁东互通南西方向约1.2Km,各段沿线均有道路通达，交通较为便利。城市防洪工程设计规范(GB50805-2012)工程结构通用规范(GB55001-2
6、021)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTGTD31-02-2013)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)透水砖路面技术规程(CJJzT188-2012)无障碍设计规范(GB50763-2012)公路路基施工技术规范(JTGT3610-2019)公路路面基层施工技术细则(JTGF20-2015)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/TF30-2014)公路交通安全设施设计
7、规范(JTGD81-2017)公路交通安全设施设计细则(JTGD81-2017)路面防滑涂料(JT712-2008)公路土工合成材料应用技术规范(JTGD32-2012)玻璃纤维土工格栅(GBfT21825-2008)道路用抗车辙剂沥青混凝土(GB/T29050-2012)公路工程土工合成材料土工布第1部分：聚丙烯短纤针刺非织造土工布(JITr992.1-2015)起伏较大，场地地势西高东低；东段地面高程约263290m左右，整体地形起伏较大。4.2.2地层岩性场区内地表大部地段为第四系全新统土层覆盖，第四系全新统残坡积(5司山)粉质粘土分布于整个场地；第四系全新统素填土(QC)零星分布，下伏
8、基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的泥岩、砂岩。现由新至老，从上到下分述如下：1、第四系全新统素填土(QmI)：主要由砂泥岩碎块石及少量的粘性土组成,硬质物粒径50350mm左右，硬质物含量约4070%,稍湿、松散稍密，最大厚度约15.2Om(ZY63),堆填时间约12年，主要分布于与本道路并行的高铁车站附近区域，其余路段局部分布，成分不均，未固结。2、第四系全新统粉质粘土(5&词)：褐色、黄褐色，可塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑，为残坡积层，仅局部地段有分布，钻探揭露最大厚度约4.50m(ZY146),平均厚度一般小于3m03、第四系全新统粉质粘土(a*140Il一
9、般地段0.35K6+300K6+530路基0500I有利地段0.25K6+530K6+670路基17.90500I有利地段0.25K6+730K0+840路基15.40500I有利地段0.25通道K0+000-K0+080下穿通道0500I有利地段0.35（2）地震稳定性评价拟建场地土层以残坡积粉质粘土为主，局部表层为素填匕下伏基岩为侏罗系泥岩、砂岩及粉砂岩，拟建场地基岩稳定，重庆市抗震设防烈度为6度，可不考虑液化影响。但场地挖方边坡和对道路有影响的自然斜坡内，表面岩块或强风化岩体在地震震动条件下可能发生掉块现象，顺向坡在地震作用下易发生滑移或垮塌，应做好支挡、放坡或护面措施。高填方区填土可能
10、在地震作用下引起地面错裂或沉降；土质边坡当未及时支挡时，在地震作用下易加剧滑动风险，建议对切坡后的边坡及路基区域填土加强抗震措施。4.3.4金山大道东段1、K6+160K6+280道路段（参考剖面46-46-48-48,）该段为构造剥蚀丘陵地貌，该段设计标高276.208277.528m,地面高程渝北区统景镇（北纬29。51,东经106。57）发生的5.25.4级地震，震中裂度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震烈度小于6,属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12Fl四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距拟建道路场区
11、500公里内震级大于7级震中距离最近、震级最高、影响最大的地震，该地震距拟建线路区约300公里，线路区有明显震感。根据中国地震动参数区划图GB18306-2015.建筑抗震设计规范GB50011-2010,2016年版）及建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008,公路工程抗震设计规范JTGBO2-2013,重庆抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g,设计地震分为第一组。根据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008规定，本工程抗震设防类别为标准设防类（简称“丙类”）。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。根据公路工程
12、抗震规范JTGB02-2013第321节可知，一、二级公路的工程构筑物，在EI地震作用时，位于抗震有利地段的，经一般整修即可正常使用，位于抗震不利地段的，经短期抢修即可恢复使用，位于抗震危险地段的挡土墙、隧道等重要构筑物不发生严重破坏。本次勘察在边坡和一般路基区域共选取了6个钻孔进行波速测试，同时进行岩土体剪切波波速测试。场地内施工区素填土等效剪切波速W150ms,属软弱土；粉质粘土等效剪切波速W250ms,属中软土；基岩等效剪切波速500ms,属稳定岩石。本段挖方边坡为岩土混合边坡，物质组成主要为填土、粉质粘土及泥岩、砂岩，上部.上质边坡高度1.60m,地形总体平缓，土石界面坡角0-5,开挖
13、后上覆土体不易沿土石界面发生滑动，开挖过陡时容易其内部以圆弧滑动破坏，建议对上部土体进行放坡开挖。下部岩质边坡岩体裂隙较发育，进行赤平投影分析如下（见图5.4-1）。ttwsNacI图5.4-1岩质边坡左、右侧赤平投影图5959经分析，左侧边坡岩层倾向与边坡倾向呈大角度相交，为切向坡，受外倾裂274.20277.20m,本段以填方为主，最大填方边坡高度约2.7m。该段线路覆盖层为粉质粘土，覆盖层厚度约072.7m,下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。该段地形总体较缓。填方后沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，本段具有放坡条件，建议采用放坡填筑，建议坡率1:1.50。建议路基回填前应清除带有植物
14、根系的耕植土和松散土层，本段路基范围内上层类别多，覆盖层厚度变化大，水田区域分布的粉质粘上天然状态成软塑状，因地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软土层厚度小于2m时，采取换填处理；大于2m可进行抛石挤淤处理。对于斜坡覆盖层厚度小的地段，可清除表层松散土层，利用下部风化基岩层作为路基持力层直接利用。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。2
15、、K6+280K6+550道路段（参考剖面49-49-55-55,）该段为构造剥蚀丘陵地貌，该段设计标高277.52278.998m,地面高程277.20292.30m,本段以挖方为主，最大挖方边坡高度约12.8m,边坡物质组成为粉质粘土、泥岩及砂岩。该段线路地表覆盖层为粉质粘土，覆盖层厚度约0.53.2m,下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。根据建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级考虑为二级。GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级考虑为一级，填方边坡稳定性系数取1.35,计算示意图见图5.4-2。图5.4-2填方边坡稳定性计算示意图表
16、5.4-1填方边坡稳定性计算表（隐式解）条块号滑体重度（KNm3）滑体体枳（n,）条块田量（KM三）地面曲找（KNZn）滑面参数传送系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度内索力内摩擦角R,T1Pi电和水下(m)（*）KPa(d)KN/mKN/mKNZb120.51.5631.982.78&I13.708.230.0040.1128.740.001.40220.547.2967.60200IL202913.708.230.72530L14566.06223.850.53320.528.2578.1010.10613.708.230.856221.5360.4300.88经计算，填方边坡稳定系数F
17、s=0.88R=5000n纵坡度与坡长依次为1.1%356.332m、-2.7353%309.498m.-L7854%31.765m。6.4 道路横断面设计道路横断面设计在城市规划道路红线宽度范围内进行，本工程采用单幅路形式，标准路幅宽度20.5m,双向4车道，两恻设置人行道。具体分配方式为：2.0m（人行道）+16.5m（机动车道）+2.0m（人行道）=20.5m.其中机动车车道宽度采用3.5m,两侧路缘带宽度各05m,对向车道中间设置隔离护栏宽度为1.5m。6.5 与初设的符合情况本次施工图设计道路的设计标准设计指标、平面线型、路幅、起终点及交叉口坐标高程均与初设完全一致。7、道路交叉设计
18、1）平面交叉口选型最小曲线半径（m）200一股值）100（极限值）一平曲线最小长度5）130（一般值）85（极限值）-圆曲线最小长度（m）40一缓和曲线最小长度（In）45一路拱横坡（4）1.5%1.5%停车视距（m）6060最大纵坡（%）5.5（一般值）6（极限值）5.95最小坡长（m）150309.498凸形竖曲线最小半径（m）1350（一般值）900（极限值）1200凹形竖曲线最小半径（m）1050（一般值）700（极限值）1900竖曲线最小长度（m）100（一般值）40（极限值）47.492净高H24.5mH24.5m6、道路平纵横断面设计6.1 道路总体设计整体服从铜梁区科创新城片区
19、总体规划,遵循控制性详细规划路线走向基本不变，维护城市规划布局的合理性、完整性，满足道路红线的要求，保证道路实现其城市交通、骨架、景观等功能，系统协调、综合考虑与现状及规划路网的衔接，达到平面线型优化设计、纵断面线形优化设计、地块平场设计和片区排水系统的有机结合，同时体现生态、环保、可持续的设计理念。6.2 道路平面设计金山大道道路设计等级为城市主干路，设计车速50knVh,金山大道东段接规包括填方路基、挖方路基、低填浅挖路基、特殊路基。金山大道西段、东段填方边坡最大坡高10.847米（受用地红线限制已做挡墙防护）,挖方边坡最大坡高23.5米（受用地红线限制已做挡墙防护）。8.2 填方路基填方边坡上部第一级8m,坡
