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1、G527石浦至长街段（岳井洋大桥咫勰）宁海段海域使用论证报告书（公示稿）宁波市盛甬海洋技术有限公司（统一社会信用代码：913302005953676444）二O二三月项目基本情况表项目名称G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段项目地址浙江省宁波市象山县和宁海县项目性质公益性)经营性（）用海面积25.1780ha投资金额71294.8万元用海期限40年预计就业人数/人使用岸线总长度(n邻近土地平均价格/万元ha自然岸线om预计拉动区域经济产值/万元人工岸线99.7m填海成本/万元ha其他岸线(n海域使用类型交通运输用海一路桥用海新增岸线0m用海方式面积具体用途跨海桥梁、海底隧道等10.9
2、958公顷桥梁透水构筑物11.7990公顷防撞拦截系统透水构筑物2.3832公顷施工栈桥注：邻近土地平均价格是指用海项目周边土地的评价价格摘要一、项目用海基本情况项目名称：G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段项目位置：三门湾岳井洋海域。用海单位：宁海县交通集团有限公司项目性质：公益性建设内容：G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点位于象山县定塘镇盛家西北侧，终点接沿海南线长街段，路线全长为9.458kmo按双向六车道、一级公路标准建设，设计时速80kmho岳井洋跨海大桥长3262m,其中涉海段长2056m（桩号CK：13+O51至CK15+1O6）位于两侧海堤中间，象山县
3、境内长668m,宁海县境内长1388m用海类型和方式：用海类型为交通运输用海-路桥用海，桥梁用海方式为构筑物（一级方式）中的跨海桥梁（二级方式），拦截设施和施工栈桥用海方式为构筑物（一级方式）中的透水构筑物（二级方式）。用海面积：项目总用海25.1780公顷，桥梁用海10.9958公顷（宁海侧7.4454公顷，象山侧3.5504公顷），拦截系统用海11.7990公顷（全部位于宁海海域）,施工栈桥用海2.3832公顷（宁海侧1.5973公顷，象山侧0.7859公顷）.用海期限：大桥主体工程申请用海期限40年，申请施工便桥用海期限4年。项目立项情况：该项目建议书于2018年11月28日取得批复。二
4、、用海必要性本项目的建设是大力发展海洋经济、实现“海洋经济大省”战略目标的需要,为环三门湾区域的开发建设提供有力的基础设施支撑，是提高沿线区域经济发展水平，服务沿线乡镇及各开发区建设，促进城乡一体化进程的需要，项目建设具有良好的社会效益。项目建设已纳入国家公路网规划（2013年-2030年）宁波三门湾区域发展规划宁波市干线公路网发展规划（2003-2020）,其建设是落实相关道路规划的需要。本项目桥梁、防撞拦截设施和施工栈桥均属于排他性用海设施，用海期限超过3个月，在岳井洋大桥建设必要性的前提下，其用海必要。三、规划符合性项目桥梁位于象山国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）的生
5、态保护红线“岳井洋湿地生态保护红线”，项目中的防撞拦截设施位于宁海县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）的生态保护红线“岳井洋湿地生态保护红线”。岳井洋大桥属于不可避让生态红线的有限人为活动，防撞拦截设施属于必要的配套安全设施。经专题论证，项目建设符合自然资源部生态环境部国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的通知（试行）。项目属于根据宁海县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）和象山县国土空间总体规划（2021-2035）（草案公示稿）中的交通体系的G527的组成部分，符合在编的国土空间总体规划。项目位于浙江省海洋功能区划（2011-2020年）中的“三门湾北
6、农渔业区”（代码Al-5）。该区用途管控要求为：重点保障养殖用海，在不影响农渔业基本功能前提下,兼容旅游娱乐用海和交通运输用海。本项目为交通运输用海，符合海洋功能区划，对周边其它用海区无影响。本项目建设与浙江省海洋主体功能区规划浙江省“三区三线”划定成果浙江省海岸线保护与利用规划（2015-2020）等相关规划相符合。四、占用岸线情况本项目不占用岸线。岳井洋大桥以高架形式跨越岸线，仅是大桥垂直投影区域使用人工岸线，大桥使用岸线共81.1m（宁海侧使用岸线45.9m,象山侧使用岸线35.2m）施工栈桥宽度为8m,共使用岸线186m（象山侧岸线8.6m,宁海侧岸线Iom）,施工完毕后栈桥拆除，解除
7、使用。五、利益相关者及利益相关协调部门的协调情况本项目利益相关者有象山县定塘镇花港村村民委员会（象山侧堤外围塘养殖）、宁海县长街镇资产经营投资公司（宁海侧堤外围塘养殖）、宁海县*石材有限公司（码头）、宁波象荣资本投资集团有限公司（宁波市执法扣押船舶看管基地）。本项目利益相关协调部门有象山县水利局（西洋塘）、宁海县水利局（岳井塘）、宁海县长街镇人民政府（网箱养殖）、宁波市港航管理局和宁波海事局（航道和白礁水道避风锚地)O本项目与建设已取得象山县水利局、宁海县水利局、宁海县长街镇人民政府、象山县定塘镇人民政府的同意，与其余利益相关者正在进行协调。六、资源生态影响(1)项目用海对水环境影响水动力环境
8、影响涨潮时，流速变化主要在桥轴线上游，其中以通航孔及其东侧流速变化范围为大，其影响范围距离桥轴线约IoOOm,通航孔处流速增大约0.02ms,其东西两侧流速减小约002ms.落潮时，流速变化主要发生在桥轴线下游，通航孔处影响范围约80Om,流速增大约0.02ms,通航孔西侧影响范围约60Om,流速降低约0.02ms。桥轴线处流速变化幅度较大，桥墩上下游流速减小0.020.05ms,桥墩中间流速增大0.020.05ms。冲淤环境影响桥轴线附近有冲有淤淤积幅度在01m左右，桥墩中间冲刷幅度在0.1-0.4m之间。冲淤平衡后，通航孔上游500m下游800m范围内形成冲刷，冲刷幅度在02m左右，通航孔
9、西侧有淤积，淤积范围为上下游各40Om,淤积幅度在02m左右。桥墩中间冲刷幅度在0.21.Om之间。其他水环境影响项目用海对水环境影响主要体现在桥梁施工产生的悬浮泥沙扩散，施工船舶的污水排放，施工物料流失的影响、施工机械冲洗废水、生活污水等，除了施工悬浮泥沙扩散外，其余污水均在做好污水管控及防治措施的情况下，对海域的影响很小。为了减小施工悬浮泥沙对海域影响，桩基施工采用钢护筒等措施。营运期对海域环境的影响主要为桥面初期废水，大桥设计桥面初期雨水径流收集系统，经收集后进行回收处理。(2)项目用海对沉积物环境的影响本工程对海域环境的扰动主要表现在桥梁基础施工阶段。整个桥梁施工过程产生的悬浮泥沙主要
10、来源于既有的海域表层沉积物本身，即使少量入海对沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境的变化。(3)项目用海对生态环境的影响本项目实施对海洋生态系统无明显影响，对海洋生物资源造成一定损害，不会带来生态问题，也不会对生态敏感区和重要海洋生物造成明显影响。(4)项目用海对资源的影响对岸线资源的影响本项目大桥以高架形式跨越岸线资源，仅是大桥垂直投影区域使用人工岸线，大桥使用岸线共81.1m(宁海侧使用岸线45.9m,象山侧使用岸线35.2m)施工栈桥宽度为8m,共使用岸线18.6m(象山侧岸线8.6m宁海侧岸线Iom).施工完毕后栈桥拆除，解除使用。海洋生物资源影响分析本次岳井洋大桥造成潮
11、间带生物损失为561kgo造成的底栖生物损失量为60.8kg。岳井洋大桥施工产生悬浮泥沙扩散造成浮游植物持续性损害1.9710,cellm3,浮游动物2.074kg,鱼卵235粒，仔鱼10372尾,成鱼11.08kg对滩涂资源的影响本项目跨海大桥桩基部分占用高潮位与低潮位滩涂之间滩涂面积412m2.七、生态保护修复措施(1)污染物排放与控制施工期施工人员生活污水、施工船舶含油废水、车辆设备冲洗废水、钻孔施工产生的泥浆水、桥梁基础作业悬浮泥沙以及生活垃圾、钻孔灌注桩基础钻渣、泥浆和建筑垃圾等需按要求处理处置，避免对海域环境造成影响。运行期，桥梁设计时，充分考虑了初期雨水径流收集系统，以方便对初期
12、雨水进行收集后进行处理，体现了生态用海。桥面发生事故时，危险品可能流入海域，通过桥梁径流收集系统进入事故池，可防止桥面泄露危险品流入海域。(2)生态环境保护措施设计中，桥墩采用无害化材料，结构采用耐久性设计，工程桥梁布线最大程度减少占用岳井洋湿地生态保护红线的数量，桥梁设计以最短的路线通过海域，最大程度减少用海面积，施工期避开鱼类繁殖期等，减少海洋生态环境的影响。(3)用海风险防范报告给出了台风和风暴潮事故、溢油事故、通航安全事故、危险品车辆事故的防范措施。（4）跟踪监测根据海域使用论证技术导则，涉及新建填海、非透水构筑物长度大于（含）500m或面积大于（含）10ha、封闭性围海面积大于（含）
13、10ha等完全或严重改变海域自然属性的用海项目，核电、石化工业、油气开采、海上风电等用海项目，以及论证范围内涉及典型海洋生态系统的用海项目，应根据资源生态影响分析结果，结合相关管理要求，提出生态跟踪监测方案,包括生态监测内容、站位、频次等主要内容。本项目为透水构筑物，不属导则规定的完全或严重改变海域自然属性的用海项目，桥梁工程不属于核电、石化工业、油气开采、海上风电等用海项目，论证范围内也不涉及典型海洋生态系统。因此，本报告不提出生态跟踪监测方案。八、用海选址、方式、面积、期限合理性本项目东起象山县，西至宁海县，跨越三门湾岳井洋海域，大大缩短了宁海县与象山县之间的通行时间，有利于完善三门湾区域
14、道路网络、促进三门湾区域发展，项目选址区位条件适宜，与当地经济发展状况、交通基础设施条件相适宜.与相关区划、规划相符合性；项目选址气象条件、水深地形、工程地质条件适合跨海桥梁建设，工程建设对海域生态环境影响小，对周边用海活动影响可接受、可协调，对区域海洋产业发展有促进作用；通过项目选址比选得出，本项目推荐的北桥位方案跨越海域长度短，工程量小，拆迁量小，占用海域面积小，避开规划避风锚地、无居民海岛，跨越生态红线区长度小，与陆域段衔接更好，总的来说本项目选址合理。本项目采用跨海桥梁、透水构筑物的用海方式，对海域自然属性和基本功能无影响，对水动力和冲淤环境影响小，对岸线形态、自然属性、生态功能影响基
15、本无影响，桩基占用海域面积小，造成的生物损失量小，对海域生态系统无影响，总的来说本项目用海方式合理。本项目规模根据桥梁交通量、三门湾区域交通路网情况确定，拦截系统为了桥梁和船只安全防撞需要，各用海面积满足用海需求，用海与相关设计标准、规范相符合，用海面积界定量算符合海籍调查规范，用海面积不可减小，因此，本项目用海面积合理。本项目申请用海期限40年，既满足海域使用管理法第二十五条公益事业用海最高期限40年的要求，又不超过桥梁设计基准期年限要求（IOo年）.因此，本项目申请用海期限40年是合理的。根据施工安排，本项目工期约48个月，施工栈桥主要作为施工期材料、机械设备运输的通道，施工结束后立即拆除
16、。因此，施工栈桥按照施工期限4年申请，既符合相关规定，又满足施工的需要，用海期限合理。1艇11.2论证工作等和围,.,.31.21i&iEXfHHR.31 .3论证重点.32项目用海基本情况52 .1用海项目建设内容a：.b53 .2平面布和主要结构X尺度72.2.1怠平面布.aII-Kr.1Ii/；|；72.3 项目案-.,.u.b.，171.1 .1中要施TT艺172.33 AS工计划.人员.,.,.,.-.,.,.-,182.4 项目用海需求,一,一.182.5 项目用海变性*-*三三*,1925.1项目口设必要性.*三*,*,*,*-*三,*-,*三,92.5.2项目用海必芟性.,:3
17、项目所在海域概况243.1 自然资源三.,.,.243.1.1 港口Hit资源,.,243.1.2 .1.2资源.，.：.，.,，.*243.1.3 ，生巡瘴.-ibbt,e3.1.4 治业资焉.243.2 海洋筋腮兄.,.,.-243.2.1气候CUR.a.，,一-a.,3,a2432.4rtt演变分析.b.l.27326海洋,.,u.,F284资源生态影响分析344.1钙评估-344.1.1水动力和冲淤变化分析.344 .12纳溺变化r*,*1,1657.1.4 项目用海与周边其他用海活动适宜性分析.,.,.667.1.5 1.5项目用海与海洋产业协调发展适宜性分析.667.1.6 项目用
18、海选址比选.-677.I.7,J4.aBX*1*t*.b*a*Biaaa,at,u.,.,*t.687.2 项目用海平面布置合理性分析09721.符合规范要求，体现节约集约用海691.1.1 .2.2最大程度地减少对水文动力环境、冲淤环境的影响.701.1.3 有利琏态和环境断.,.,-.-.-.711.1.4 与周边用海活SB711.1.5 平面用SB比选._.721.1.6 4.一“.737.3 用海方式耨性分析.,.,.747.3.1有利于维护海域S本功的-,.,.747.3.2有利于保护自然岸线和海域自然属性.747.3.3对区域海洋生态系统影响较小.-757.3.4能最大程度地减少对
19、水文动力环境、冲淤环境的影响，.757.3.5用海方式比选一757.3.（JMq.,.-.*（1*.767.4 占用岸线合理性分析*767.5 5用海面积合理性分析*,*1*787.5.1 用海面积界定和量算.787.5.2 面积三性分析.I，.t.4.877 .6用海期限合理性分析.,.,.-.,-.-.-.-.,.J-.-.-.,.-.-.一,918生态用海对策928 .1生态用海,.,.,.,.-._,.-,.,-,.,.9201.1集.，.92B.1.2生态困际曲3D!）949 .2生态保护修女又寸策口，一,：_I,68.2.1海洋生物资源恢宜95958.2.2岸&修友979结论1概述
20、1.1 论证工作来由（1） G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）建设由来宁海、象山是宁波南部地区环三门湾重要的县域，两个县在地理位置、气候物产、经济资源等方面均有很大的共通性，但有岳井洋阻隔，区域象山、宁海两组团之间的联系并不紧密。公路+水路是该区域交通的主要方式。区域内现有甬台温高速、甬台温高速复线（宁波云龙一象山戴港）2条高速公路实现间接高速服务，另有盛宁线（S215）、茅石线（S216）2条省道和沿海南线实现干线服务，其他则通过等级较低的县道实现沟通。沿海南线由东至西依次由象山境内的S215、X506sS216、X507和宁海境内的X422、S215构成，在岳井洋处断开，使得象山与宁
21、海的南部地区隔岳井洋相望，只能通过轮渡往来。G527为国家公路网规划（2013-2030）中确定的国道象山-义乌联络线，规划线路起自规划的石浦连接线高速的石浦出口，向西沿现状沿海南线，跨岳井洋后接沿海南线宁海段，在燕楼往北利用S215（盛宁线），由茶院往西经过花山隧道连接至兴海路.沿用G228的线路，往北利用兴海路-兴海路北延的线位与象西线相接。G527是三门湾区东西向的主干道，目前在岳井洋处形成断点。为促进宁波三门湾区域内部及与外围区域之间的沟通，建立片区之间便捷的公路通道，加强区域内部及外围之间的物流、人流联系，促进三门湾区域的整体开发，在此背景下，G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）
22、需尽快建设，使得G527真正成为宁波三门湾区域东西向沟通的主动脉。G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）分为象山段和宁海段，根据宁海县和象山县协商，分别由和宁海县负责建设，分别称为G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段（由象山县建设）和G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）象山段。考虑到桥梁工程的完整性，宁海段和象山段分界线位于象山县定塘镇盛家西北侧。因此G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段建设工程包括了宁海境内及部分象山境内的工程。（2） G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段概况G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点位于象山县定塘镇盛家西北侧，终点
23、位于宁海县长街镇下塘村北侧落地，路线全长为9.458km。按双向六车道、一级公路标准建设。该项目建议书已取得宁波市发改委同意批复。（3）岳井洋大桥概况岳井洋大桥是G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段的一部分，跨越白礁水道,大桥全长3262m,涉海长度2056m,涉海段位于象山县境内长668m,宁海县境内长1388m0（4）论证由来根据关于印发用海审批目录的通知（浙海渔发（2017）3号），第十三条指出：公路路线、桥梁、交叉工程、隧道和渡口可以由建设单位或个人提出申请，经海洋行政主管部门审核后逐级报有审批权的人民政府审批。本项目为岳井洋跨海大桥，为公路交通设施用海，且属公用设施，可以通
24、过申请审批取得海域使用权。根据中华人民共和国海域使用管理法、浙江省海域使用管理条例等有关规定，持续使用特定海域三个月以上的排他性用海活动，在向政府海洋行政主管部门申请使用海域时，必须出具海域使用论证材料，分析项目使用海域的可行性，保证海洋资源的合理利用和相关涉海产业的协调发展。为此，宁海县交通集团有限公司委托宁波市盛甬海洋技术有限公司承担本项目的海域使用论证工作，为主管部门审批项目用海提供科学依据。本单位在接受委托后，立即组建项目组，组织有关技术人员对项目现场进行了踏勘和调查，收集了与本项目有关的基础资料，包括项目所在区域的地形、地貌、海洋环境及其附近海洋资源的开发、相关产业布局及海洋产业发展
25、规划等最新资料，进行综合分析论证，客观反映该项目用海可能对海域资源、自然环境及相关产业带来的影响，编制完成了G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书,2020年12月18日通过宁波市自然资源主管部门组织的专家审查。因设计方案中对主桥桥型进行了局部调整，并增加了防撞拦截系统等原因，现重新修编G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段海域使用论证报告书（送审稿），提交主管部门进行用海前公示和审杳。1.2论证工作等级和范围1.2.1论证工作等级根据海域使用论证技术导则有关规定，海域使用论证工作实行论证等级划分制度，按项目的用海方式、规模和所在海域特征划分为一级、二级、三级
26、。本项目涉海工程为用海方式涉及“跨海桥梁“和“透水构筑物”用海。岳井洋大桥及接线总长度3262m,涉海长度2056m,用海方式属于“跨海桥梁”，根据论证等级判定标准，应实行一级论证。拦截系统长度1124m,用海面积11.7990公顷。施工便桥全长1.95km,涉海长度为1890m,用海总面积2.4445公顷，两者均属于透水构筑物，总长度为3014m,总面积为14.2435公顷，应实行一级论证。综上，本项目海域使用论证工作等级为一级。1.2.2论证范围根据海域使用论证技术导则规定，论证范围应依据项目用海情况、所在海域特征及周边海域开发利用现状等确定，应覆盖项目用海可能影响到的全部区域。本项目海域
27、使用论证工作等级为一级，跨海桥梁等线型工程项目用海的论证范围为每侧向外扩展5km,往北至崇岛，往南至下洋涂围区，论证范围面积约20km2.论证范围见图1.2-1所示。1.3论证重点根据海域使用论证技术导则(GB/T42361-2023)论证重点参照表，跨海大桥项目用海论证重点一般包括选址合理性及用海风险。本项目依据项目的用海类型、用海方式和用海规模，结合工程所处海域资源环境现状、海洋资源分布、开发利用特点及其可能造成的对周边海域环境的影响等，确定本海域使用论证重点为：(1)选址合理性；(2)用海面积合理性；(3)海域开发利用协调分析。ffiHS-国工中卑T全三*nn(R葬与车体响短不则932项
28、目用海基本情况2.1用海项目建设内容（1）项目名称：G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段（2）项目性质：公益性（3）地理位置1） G527石浦至长街段用海位置东起石浦连接线高速的石浦出口，向西沿现状沿海南线，跨岳井洋后接沿海南线宁海段，见图2.1-1。2） G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段用海位置G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点交X507（大下线）设置T型交叉，宁海段起点桩号为Kll+441。两县已形成一致协商意见，G527宁海段、象山段以X507（大下线）为界划分，因此起点位置明确。本项目终点接沿海南线长街段，扩宽改建现状沿海南线（现状沿海南线该路段
29、为双向两车道），终于接既有沿海南线长亭港桥东侧桥头，终点桩号为K20+899o3）岳井洋大桥位置岳井洋大桥是G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段的一部分，大桥起点桩号为kl2+530.5,终点桩号为kl5+792.5,全长3262m,涉海段全长2056m,具体位置见图2.1-1（4）建设内容、规模和投资G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段起点位于象山县定塘镇盛家西北侧，终点接沿海南线长街段，路线全长为9.458km。按双向六车道、一级公路标准建设,设计时速80kmh全线设桥梁3693.36/7座，其中岳井洋特大桥3255m1座，车吞港大桥216.08m1座,中桥208.24
30、m4座，小桥14.04m1座。岳井洋跨海大桥长3262m,其中的2056m（桩号CK13+051至CKl5+106）位于两侧海堤中间，属于占用海域部分,象山县境内长668m,宁海县境内长1388moG527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段工程总投资为20.14亿元，G527石浦至长街段（岳井洋大桥及接线）宁海段投资71294.8万元，资金由项目资本金和国内商业银行贷款两部分构成。项目资本金占投资总额的25%,由地方政府出资；投资总额的另外75%向社会融资。三2.M地理位示意图2.2平面布置和主要结构、尺度2.21总平面布置（1）岳井洋大桥总平面布置岳井洋大桥是G527石浦至长街段（岳井洋
31、大桥及接线）宁海段的一部分，大桥起点桩号为K12+530.5,终点桩号为K15+792.5,全长3262m。岳井洋大桥设计时速80kmh,双向6车道。主桥桥面宽度为35m,其余桥面宽度32.5m岳井洋大桥主桥为1000吨级杂货船通航标准，单孔双向通航，其它跨海桥均不通航。主跨采用220m,边跨12Omo根据浙江省海洋功能区划海陆管理行政分界线，结合岳井洋两段海堤实际情况，岳井洋大桥涉海段起点为2019年修测岸线象山县定塘镇西洋塘海岸线，终点2019年修测岸线宁海县岳井塘修测岸线，涉海段全长2056m,象山县境内长668m,宁海县境内长1388m岳井洋大桥总体布置见图2.2-la2.2-1e.（
32、2）拦截系统总平面布置由于区域存在通航，且南侧有白礁水道避风锚地，为了确保大桥安全，除在主桥墩（33#、34#设置）和过渡墩（32#和35#）四周设置了分块式复合材料防撞外，在非通航孔设置了船舶防撞拦截系统。拦截系统布置在大桥上下游各，距离桥梁180处。防撞拦截系统由系泊浮体（类似船体）、锚链、拦截网、恒阻力缆索、自适应浮筒、触发索等构成。本次船舶防撞拦截系统共4个区（B1、B2、B3、B4）。航道西侧两个拦截设施尺寸均为350m105m,其中拦截网长280mo航道东侧两个拦截设施尺寸为211m105m,其中拦截网长140m。以拦截偏航或白礁水道避风锚地跑锚的船舶，避免船舶对航道附近引桥桥墩的
33、撞击而引发的事故。该拦截设施的设防标准：1000吨货船，航速每秒4m。拦截设施见图2.2-2o（3）施工栈桥布置在海水或海域滩涂区进行桥梁下部结构施工时，一般会面临潮位变化大、水流急、浪高等不利因素的影响，施工过程中的水上运输比较困难。在这种情况下，架设临时栈桥可以有效地解决上述问题。临时栈桥可作为施工中的运输通道，也可作为下部结构的施工平台，使水上施工变成路上施工，保证了在恶劣环境下施工的正常进行，大大缩短了施工工期，所以临时栈桥在桥梁施工工程中得到了广泛地应用。本项目便使用临时栈桥进行主桥及引桥的施工。栈桥中部设置错车平台，端部设置挑头平台，保证施工车辆通行。主通航孔位置因保通需求不设置栈
34、桥平台，栈桥平台分为象山侧、宁海侧，分别供应主桥两侧引桥施工。栈桥全长约为195km,标准段宽度8.om,可容许小型施工车辆对向行车。施工栈桥从两侧海堤伸出，至通航孔位置止。栈桥距离主桥3.5m,两侧靠近通航孔处设一车辆掉头平台，掉头平台20m28.5m0施工栈桥布置图见图2.2-303L房井停大第g平面/WBsH*v*- Wit，,-yc*出e(g351.0w35. 5 280.0*35.5他、川8*愿木斓S工弟rrtBBSl11mM8wmip2.2.2岳井洋大桥设计2.2.2.1 主桥方案（1）桥型设计主跨220m,边跨取12Om,边中跨比为0.545,采用稍大的边跨有利于控制跨中位移，对于结构整体受力比较合适。主桥采用120+220+120m的部分斜拉桥方案,结构体系为塔梁墩固结体系，主梁采用单箱五室箱梁，两主墩均采用空心墩。桥梁按整幅设计。标准宽度桥面布置为16m（三车道桥面）+3m（拉索区）+16m（三车道桥面），桥面全宽35m
