地下车库设计探讨.ppt

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1、看图找车位 地下车库设计探讨,随着越来越多的人成为有车一族，小区的车位也显得越发紧张，围绕着小区停车位(库）而引发的纠纷也越来越多。目前我们项目究竟要配多少车位合适？车库占房地产投资的比重又是多少？有无更高效合理经济的车库设计呢？,以北京市为例，规定写字楼每10000平米配置65辆车的要求来计，相当于公寓楼1户1辆车。而当今写字楼的容积率很高，地面基本上无法停车，车辆只能停在地下。居住建筑又强调人车分流，地面上当然不宜停车，所以车辆的停放也向地下发展。通过对近些年部分项目地库的图纸分析，基本每个车位的面积均在40平米以上。若以设计中普遍采用的标准每个车位40平米计算，则65辆40平米=2600

2、平米，即地下车库建筑面积相当于地上建筑面积的26%。地下室的结构造价比地上贵，是人所共知的，法定的车位不能少，少了政府不批，所以只有使每车位节省面积，才能节省投资。若每辆车省2平米，至少可节约总造价的1%以上。所以，地下车库设计，很值得研究。,汽车库建筑设计规范 JGJ100-98,1、应该以车位尺寸为研究基础,现在多数设计单位的车位尺寸是24005300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置（见图一），因规定车墙间的间距是500，横向车与车之间不小于600。所以放进规范规定的小型车18004800，肯定没有问题。,图一 标准车位对靠墙部位是合理的,但是当车位背对背时，由于车尾与车尾之间规定不小于5

3、00，那么用两个24005300，就损失了500的空间（图二），一个车位至少损失0.52.4=1.2平米。,图二,利用多余面积设置人行道,过去的防火规范中，横向车与车之间是500，现在又加了100，当今的车辆比五、六十年代要小很多，照过去的规范应该没有问题（图三）。当然，我们要遵守当前的规定，但是要知道还有商榷的余地。,图三 车与车之间必要时可以小一点,今年我们又重新整理了一下目前市场上各类主流家用车辆的尺寸表（表一）。,表一 主流车辆尺寸一览表,从上表可见1800宽的车并不是很多，宽度达到1800的都是高档车，而高档车在总车辆中比例不是太大。中档车的宽度都是在1700左右，车长在4500以下

4、。只有少数高档车的宽度是1800左右，车长达到4800也是高档车。虽然在不管经济的条件下，设计大一点，设计人肯定保险，但如果由于柱网不规则，略小的尺寸是否可以放中档车呢？或者反过来想，设计也可以中档车为主，再安排一些高档车位，只要想节约，还是有可能性。20年前设计的2300（1800+500）宽度安排车位，使用到现在几乎也没有提出不好用的意见。,2、不应该以柱中距为设计研究基础,车库设计方案时，在考虑结构柱网的时候，很多人以柱网为设计依据，开口就是8400柱网。其实，车位主要用的是净宽度，根据净宽度的要求加上柱子的宽度，反套成柱网，考虑了车库的需要，所以，往往用7800780084008400

5、之间的柱网。过去我还用过75007500,由于是在裙房下，柱子不大，柱子设计成500500的缘故。当然超高层建筑，因为柱子大，也有用90009000柱网的。,现在再让我们来看一看柱网之间的面积关系。84008400=70.56平米 83008300=68.89平米 82008200=67.24平米 81008100=65.61平米 80008000=64.00平米 79007900=62.41平米 78007800=60.84平米由上述数据来看，柱距每缩小100，大致要差1.6平米，以两个柱网放6辆车来分析，3辆车需要半个柱网的面积，因此柱距每差100，对每辆车至少要差0.5平米的面积（图四）

6、。可见柱网的重要性。,图四 柱网每缩小100，每个车位节省0.5平方米面积,在北京西单中国银行总部的设计里，写字楼的柱网是69006900，但中心大堂下面的车库的柱网是78007800的柱网，将车位面积用到了最省。因建筑物的高度不同，柱子大小也肯定不同。因此用柱网（柱中距）为基础，在认识上往往是模糊的，只有用停车所需的净宽度加上柱子宽度组成柱网才是合理的。,如：柱网净间距=车柱间距3002车宽18003两车间距5002=7000，以上根据是消防规范的规定，指横向3辆车所需的净宽度，若按汽车库规范规定车间距为600，则柱间净距离要7200。如果100M高的建筑，为了车库将柱子设计成1000100

7、0(在下面几层用劲性钢筋混凝土是可能的)话，82008200就够了，如果简单地用84008400，每个车位增加1平米以上，即影响投资1.5%。而大批建筑并没有达到100M的高度，结构柱子还会小一点，尤其裙房的高度不高，结构柱子还会小一点，所以柱网的设计还是应该认真推敲的。,劲性钢筋混凝土：,在钢结构骨架周围配置钢筋并浇灌混凝土而形成一种组合结构，劲性钢筋混凝土结构中劲性可以大幅度提高构件的承载力，而混凝土又可弥补劲性钢筋刚度的不足，彼此起到了相辅相成的作用。它有承载力高、延性好、抗震性好，施工方便等一系列优点。,3、关于车道的宽度,我们在做的一些项目审图单位要求车道5500宽，这是双行道的规范

8、宽度，而个别地方又有自己的规定（例如北京规委有一个文件要求6000及9500）。下面我们就根据规范和相关数据（包括实测数据）来进行分析（见图五），看看车道到底需要多宽。,图五 车位长度与车道宽度关系（行车轨迹保持500安全距离）,所以使用规范要看它是指的什么。如果我们只作为使用者，当然越宽越好。但作为设计师，或者房产咨询方面的专家，我们就有责任把好关，没有理由浪费银子和土地。希望大家要知其然，也要知其所以然。由于地下车库车速不快，所以5500宽的双车道已经是够宽的了，没有必要再加宽。在绿城早期项目里，4M宽的道路也能错车，何况我们还可以在车库里设计单行线。总之，车道也应具体情况具体分析。,4、

9、关于结构柱,结构柱的宽度直接影响车位布置，在必要的时候可以用扁柱，使差一点放不下的车位可以放下去。当然高层建筑也有可能在下面用劲性钢筋混凝土，即型钢混凝土，它的直径是普通钢筋混凝土的60%的宽度，大致上100米高的建筑，柱子是13001300，即1.7平米，用型钢的话可以做到1.70.6=1.0平米。对总面积20%以上的地下车库来讲用一部分劲性钢筋混凝土，虽然结构部分的投入增加了，但增加部分远远低于车位增加带来的经济效益。尤其是对大城市的中心地带，一个车位在20万人民币以上，值得研究考虑。对上层建筑使用面积方面的增加，也是合理的，对总投资更是合算。,5、关于直线和转圈坡道的选择,首先这两种坡道

10、形式没有绝对的合适和不合适，只是在绝对条件下转圈坡道是最费面积的，一个坡道以80008000柱网计算，需要9个柱网格，占地600平米的面积（图六）。一个车库至少要一对坡道，即每层要1200平米，如果是三层，就要3600平米，四层就是4800平米，有时非车库的层高较高，转圈直径小了坡长不够，而转圈中间的一个柱网又不好利用，即使降低车库层高也省不下面积。所以建议首先选用直线坡道，以双车道来看，最多三格，加上两头进出需要，也不过五格，可省5/9的面积，如果是单坡道，还可以省更多（图六）。,图六 三种形式车道面积比,转圈坡道,直线双车坡道,直线单车坡道,当然多层的大型车库，用转圈坡道是有道理的，例如义

11、乌的国际商贸城有五层，用转圈坡道就可以让你直接到达某一层。在小型、多层没有足够长度设计直行坡道时，也不得不使用转圈坡道。有时，在上层用转圈坡道，转到下面改用直线坡道，也能省一点面积。总之，设计要灵活掌握，做个方案比较，哪种方式省就用哪种方式。,6、关于坡道的宽度,当前规范的要求，单车坡道宽4000，双车不宜小于7000，但过去的规范要求是单车3500宽，那么为什么加宽了呢？是现在的车大了吗？不是，原因是采用最小拐弯半径时，拐弯处的宽度就不够了（图七），但设计好了也还能过得去。现在的问题是，一些直坡道也稀里糊涂地也加宽到4000，而建筑规范明明写了3800。,图七 3500宽坡道的紧张情况与改善

12、情况,7、关于弯坡道的设计注意事项,主张节约的前提是满足使用的要求，在坡道及平道拐弯的地方要注意放宽尺寸（图八），从图上的车行轨迹可以看出，汽车拐弯时，要多占用900路面，所以拐弯处设计不能用同心圆，一定要用同心圆的话，则此处路宽要放大到4000。,图八 4000宽坡道也不宽裕，最好能改善,尤其是转圈坡道应该大于4000（图九），否则车也易被刮伤。,图九 4000宽环形坡道也不宽裕,8、关于弯道里侧最小半径多少合适,对小型车，规范希望是R6000，前面表一车辆基本数据资料显示，没有超过6000的，证明这一规定是科学的。但这里的最小半径是内径还是外径？很多设计人告诉我是内径，但资料证明是外径，汽

13、车操作手册上也清楚地说是车的自转外包直径即没有超过D12000直径的。从理论和实践都能证明，不用怀疑。如果用外径R6000，扣除假设的车宽1800，再扣除车边至少留出500宽，那么里侧的最小半径是R3700。所以我们经常用R4000整数作为坡道的内径是不会有问题的。,但在美国的一些交通专家看来，他们认为条件不具备时，内径R2700也是可以的。如（图十），证明R2700也是可行的，当然是比较紧张的，是实在没有办法的情况下，可以考虑R2700。因为R2700半径，开车时不会紧贴里圈的墙，至少要留500的宽度，否则无法开车。车宽是1800，个别超过1800，以1900宽设想是应该的，但车在转圈时，实

14、际轨迹宽要加900。这样，2700+500+1900+900=6000，正好是规定的最小外半径。分析证明，这些数字很有意思，是很科学的。所以，我们了解了最小尺寸，遇到特殊情况就好办了。,图十 2700是必要时的内径的最小尺寸,9、关于坡道的数量,消防规范规定，少于100辆可以做1个双坡道，100辆以上是2个，但这是消防的要求，还有一个使用的要求，规范没有提到。北京交通以堵车闻名，一次我在首都机场收费站遇到堵车，发现过1辆车需要20S，1min过3辆，1h过180辆，随着车辆的增加，车库也越来越大，目前最大的车库可容纳4000辆，按两对出入口计算，4000辆的出入需要11h左右，这样的车库还能用

15、吗？,一位香港的交通专家说，刷卡12s过一辆，我们的很多地方已经在刷卡了，1h最多可过300辆。以此为依据，如果1h内不能从车库中出来或进去，我们还有耐心继续等下去吗？所以，坡道数量的底线是每300辆左右一对坡道。这是全部车辆进出的机械算法，但实际上不会100%的车辆都在高峰时进出，如果考虑高峰时只有80%的车辆通过的话，也可以考虑360辆一对坡道。所以我们在一味强调项目应较少车库开口的同时，还需注意实际的使用需求。,10、坡道排不开怎么办,这也是高容积率用地常见的实际情况。在地面安排那么多的坡道显然是困难的，我们再回过来看首都机场的收费站，目前首都机场的道路是3车道，而收费站是10个口，大致

16、上是1：3。由此想到地库出入口可以少做，到地下时将收费或刷卡处放宽来解决这个瓶口的难题，从理论上是可行的。在相应工程上也实践了（图十一），证明是可行的。这样做，既可以解决紧张的首层地面面积，又能节省车库的面积，不失为解决各种矛盾的一个办法，实际上如果进出口的口部多的话，也没有太大的意义，因为与出口相接的坡理也没有那么多。,图十一 收费口放大减少坡道数,（杭州万象城为解决高峰期车流问题，也有类似做法）,若按上图考虑，过了手续站后，车速就会加大，且越往下走车越少，坡道也可以相应减少，以办手续的三倍速度推算，900辆车一对坡道就应该够了。,在车库的平面里，当你看到坡道布置不对称时，坡道的布置估计就有

17、问题了（下图），因为无法安排有序的车库内交通，解决的办法只有双行线，不经济。,在特殊规划条件时，重叠坡道也是可行的（见下图）。重叠坡道是城市只规定一条路作为出入口，地块小，业主又不希望占用首层的宝贵面积时不得已而为之，但下地后想办法将一条车道尽早调头，也能弥补坡道不对称的矛盾。,11、关于垂直交通,地下车库最大的防火分区可达到4000，1个防火分区要两个疏散楼梯，一般高层建筑核心筒里的楼梯已经足够了，但高层建筑下一般还有商业裙房，而商业裙房的楼梯特别多，由于电脑制图的方便，部分设计项目会将大部分楼梯都下到车库里，无形中占了很多面积，造成浪费。实际上，地下车库内任何一个工作点到楼梯的距离允许达到

18、60米，所以裙房的楼梯全部下到车库时没有必要的。,电梯也是如此，高层建筑所需要的消防电梯是高层部分需要，与地下室无关。客梯方面由于人数减少，数量也应减少。凡是非抗震墙的楼电梯，尽量别到车库里，以使车库通畅，节省面积，多出车位。,13、有影响的楼梯也能转化,车位规矩排放时，停车数最多。但有时裙房的楼梯下来后会挡住道路，使车位减少，行车不畅，规范又要求楼梯最好是在同一位置，怎么办呢？我们可以在楼梯间里不出消烟前室来转化（图十二、十三），将其转化到车库的车位群里，使行车道通畅，车位也自然增多了。,图十二 经过楼梯转换，可以增加4个车位，并且车道通畅,图十三 楼梯转换示意,14、合理利用车库的防火分区

19、,车库的防火分区最大可达到4000平方米（一般加喷淋），在初步设计时，建筑师让各专业安排机房，若各专业都根据自己的理想安排，车库就乱了。因为除车库外，其他防火分区都是1000平方米（一般加喷淋），因此需要大量的楼梯，这些楼梯会占大量面积，造成地下车库利用率低下。这就是为什么有的设计车位占地40/辆，而有的却多达70/辆.解决的办法是将所有与车库无关的机房统统放到车库层上面，清一色的车库排车最多，面积最省。,最使人想不开的可能是消防水池，因为一般人认为荷载大，应该放在基础上，而水池又没有形状的限制，所以90%以上的设计是这么做的，这么做，从局部看是合理的，但如果放在上面可以多很多车位，那就应该想

20、一想了。为此，用梁托和柱子加筋来对比投资和回报的关系，总账是合算的。这么做的结果，还带来意想不到的效果。除节省建筑面积外，还对工期有很大的好处，因为最底下的一层或两层没有复杂的机房后，几乎可以马上开工。结构计算也不复杂，因为地下室没有抗震的要求，上面层数一定，很快就可以算出底板的厚度。但如果机房放在底下，问题就出来了，因为设计单位必须将上面的内容弄清楚，并将所有机房全设计好才敢出图。,此外，在设计阶段，关于设备的选型订货还没有提到议事日程上来，结果是，没有设计无法定货，不定货又无法设计，从而造成“先有鸡还是先有蛋”的恶性循环。所以根据上述情况，将机房统统搬走，在开工挖槽、打基础和车库施工期间，

21、有足够时间完成设计和考虑设备订货。最终是多了车位，省了投资，设计方面也有时间好好琢磨，一举多得。此外，管线一般都在-5米左右，一般在地下一二层，因为这两层层高大，管线进出方便。所以，只要机房不放在车库层，就不会出现层高不够的问题。因为有些设备很大，机房加高一点不够，有时甚至要做两层高，若放在车库里，即浪费空间和资金，管线进出也不方便。因此，机房搬走，皆大欢喜。,15、其他增加车位的办法,个别地方，在靠墙的最后一排，还可以增加前后车位（子母车位），供一家要两个车位的需求（图十四），这样就把可用的空间全利用上了。对少量宽度或长度达不到的偏小车位，可供微型车辆停放使用。,图十四 部分特殊部位可安排子

22、母车位,16、关于单行线,车库设计成单行线对行车有利、对增加车位也有利。如果都是双行线，经常需要一个柱网的宽度，但单行线只需要一个车宽加1000（两边各500），即2800就够了，如考虑小货车、面包车，最多用3500肯定够了（图十五）至少在一个开间里多出两辆车。,图十五 单行线可以多排车位,17、单行线是根本，在外圈设计主车道最好,大型车库的设计，主车道最好做单行线，这样不致于行车混乱，主车道最好走外圈，坡道也在外圈上。在外圈行车时，如果能做双行线更好，这样行车效率最高。很多人在做完地上建筑后，发现没有可能做成外圈的环形车道，其实在北京是最容易的。因为北京的建筑要退红线，一般最少也要退5米，正

23、好是单行车道的宽度，只是很多人认为退红线部分不能用，而不敢去用的缘故。此外，还有一种说法是这样处理会导致外线不好走，其实这也是能处理的，只不过今后对地面的景观设计要求更高些，需遮挡部分裸露井盖。,18、有斜向结构时如何优先保证外圈主路,遇到地形有斜向的时候，往往结构布局先排列标准柱网，最后遇到外圈墙，这样外圈墙主车道就别别扭扭的。如果用另一个办法设计柱网，使外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以保证外圈主路的通畅（图十六）。,图十六 斜面平行柱网可以解决车道畅通,19、无梁楼盖的运用,如果车库没有了其他内容，就可以用无梁楼盖。一般采用9米以下的柱网、3米层高就能做下来。其实3米的层高可以获得2

24、.2米的净高。很多人担心2.2米紧张。其实，美国、香港都在车库口上标着6英尺8英寸，即2米净高。多数车高不超过1.5米，所以即便个别管线下来一点，也一定不会碰到车顶。只要不碰到人头，车基本是碰不到的。,20、关于机械车位,机械车位是挺有诱惑力的，表面看会省面积，有些车库设计了机械车位后，叫苦连天。因为机械车位并不像想象中的那么便利。首先，层高要求高，基本上是普通车库的一倍,半高度，如果真的能多放一倍的车，那当然好，可实际上是常常多不出一倍，而是由于种种原因甚至半倍都多不出。,其次是防火分区的问题，对这样的车库，消防局不同意按4000平米划分。其三是出车慢，至少要等机械转一圈。其四是出了事故纠纷

25、多，因为进出车只能在2400的铁架子范围内，很容易划伤车表面，而非机械车位是车宽1800加两边车的车间距6002，共计3000左右的宽度，当然要好的多。其五是机械车库不仅要增加机械设备的投入，还要增加电容量、增加变压器、增加变配电房，既要面积又要钱。其六是要设专门的维修工（或操作工）。一天24小时都必须有人在，因此维修工休息房或值班室是不可缺少的，而且也必须在车库范围内。,谈到机械车库投资的时候，机械商的说法经常使业主误会，商家说1个车位是3至5万，听起来很便宜，其实呢？原来停3辆车的地方现在最多能停5辆，一位着在机械设备上每投入15至25万，可增加2个车位，即增加一个车位最少要投入7.5万。

26、当然目前我们也看到不少大循环的机械车库，调出一辆车需要2分钟，前面如果有2辆就意味着要等6分钟，如果遇到有急事或出行高峰会怎么样呢？另外目前机械车位在日本运用的比较广泛而美国却很少用，这又是为什么呢？说明这类东西是逼得没办法的时候才用的，是没办法的办法。,我们再回过来算算经济账，层高增加一半车位也增加一半，就是说两层机械车库的高度和车位相当于三层普通车库。二者相比，普通车库多一层钢筋混凝土楼板，机械车库多了两层机械设备。按前面说的增加一个机械车位，至少要投入7.5万。可以算一算，两层的机械设备和一层的普通钢筋混凝土楼盘，谁更经济。当然有一种情况，即有的甲方企图用增加少量的机械车位通过审批，这就

27、不是我们讨论的问题了。,21、关于柱子与开门的关系,在标准柱网里，车头车尾都超出柱子，这样出车方便，但往往靠墙的柱子设计时不注意，导致开车不便（图十七）。,图十七 车位超出柱子比较好,还有一些设计，在靠墙边设计车位时考虑不周，车位是摆下了，但车门开不了。这方面，规范明确是0.5米，这只是最小尺寸要求。其实设计时稍加注意就能解决，如小机房的墙只要设在柱中就解决了（图十八）。,图十八 柱子与开门的关系,22、防火分区与防烟分区,防火分区可以4000，防烟分区是2000，遇到6000或10000以下时，往往会不由自主地分成2-3个防火分区即4-6个防烟分区，如果我们能过做到精打细算的话，可以设计成3

28、-5个防烟分区。一方面可以省一套排烟设备，另一方面又可每层多放3辆车，一举两得。,23、关于自然排烟,目前在设计地下车库时习惯于机械排烟，很少考虑自然排烟，要知道一套机械排烟要占3个车位。在北京首都机场那么大的地下车库里，看不到机械排烟装置，层高也比较低，在它的两头能看到没窗的窗井，窗井也不算宽。所以用窗井来代替机械排烟是有可能的，窗井的造价肯定比机械排烟便宜，而且还节省了机房的建筑面积。并且白天有自然采光，还节能。,24、横放车、斜放车,遇到宽度不够的时候，横放车，斜放车位也是一个办法，只要保持距后墙0.5米，车车间距0.6米，出车的前面有5.5米，都能放车。不要放弃一点可能放车的地方（图十

29、九）,图十九 垂直尺寸不够时可排斜向车位,25、关于货车下地库,由于房产项目的地面价值太高，所以一层设卸货区好像十分不合理，但是为了货车下地下室，坡道必须加宽1米，高度必须达到4米，坡度还需做到1：10以下平一点的坡度，转弯半径也必须加大到12米以上，使地下的标准柱网被打破，不得不用特殊结构来平衡大量的一般结构。结果为美观及节省投入而作的其他投入却很多。,如果在地面设简单的卸货平台，再用电梯将货物转运，同样可以解决货运。由于货运多发生在夜间，用一点地面面积，总账是合算的。有些货物也可用中小型货车进行转运，同样可以解决问题。一对货物坡道占地面积以坡道宽5米，坡队10%，高4米来计算，至少要45米

30、长，要占用225平米的面积，还不包括结构的面积，两个坡道就是450平米。如果改成双坡道的话，也得要8米宽，需要360平米面积，与之配套的转弯半径的面积也不可小视，还要影响结构。因此是否货车下地库还需综合考虑。,26、关于综合楼的垂直交通,从车库到综合楼，用各自的垂直交通，用起来是方便，但却与安全发生矛盾。解决的办法很多，有使用密码卡进入车库的、有在中间转换的、也有干脆将车库梯通到室外再进入大厅的，各有各的招，不管哪招都有利弊。就说密码卡吧，车库是不用设保安了，但是前面有人用密码开了门，后面的人就有可能尾随，这就是刷卡的漏洞，从安全角度看，可能先从车库转向室外再进入各自门厅可能更好些，但又不够方

31、便，因此具体采用何种形式，还需要根据项目的实际情况来定，千万不要千篇一律。,对于地库设计来说，没有一种最好的方式，要想合理，就要学会算帐，也就是算小帐还是算大帐的问题，对于甲方而言，算账时一切问题最终解决的基础。设计也是如此，因为设计纪要考虑投资人的利益，又要考虑使用者的利益，也要考虑社会的利益。本次探讨，初看跟物业咨询，跟我们的专业没啥关系，但仔细分析，你就会发现，其实我们的工作思路，审图内容就是来源于这些设计的要点，希望本次探讨能对各位今后工作有所助益！,1.现在的项目均采取人车分流，建议车行入口都能在地面设置道闸，业主车辆凭卡直接驶入，外来访客车辆经询问后发卡进入（如道闸设置在地下车库内

32、，访客车辆一旦误入地下车库，则进退两难）。同时，地下车库的道闸建议不要设置在坡道上，遇道闸故障、无法及时开闸，较易产生车辆溜坡等问题。,2.当业主在地下车库通行时，必须为其创造安全的行走路线或环境。如在地下车库内划出专门的人行通道，设置斑马线等。此外，结合目前在其他小区中发生的治安事件及业主反馈意见，建议在地下车库做到监控系统全覆盖，并在地下车库内设置部分紧急呼叫按钮，以利于业主万一在地下车库遭遇突发事件时可及时报警求助。,3.为避免雨雪天气坡道陡滑，建议在非机动车库的入口上方考虑设置雨篷；非机动车库入口及通道两侧要设置照明灯具，以提高夜间业主推行车辆的安全系数；坡道的宽度、形式、材质及台阶位

33、置既要考虑业主推行非机动车的安全性（包括防滑、防撞），也要考虑建筑主体结构可能对坡道实际使用带来的影响。,4.大型地下车库为便于业主快捷找到自己的车位，建议通过对不同停车位区域的地面、墙面用不同颜色加以区分（尤其是当地下车库有访客车位时，更能令访客能快速找到车位停车）。,5.地下车库中有大量的设施设备，需要日常检修或使用，我们建议应避免在地下车库单元入口设计停车位，否则，既不利于意外紧急事故时的业主快速疏散，也不便于日常业主进出。更建议不要在诸如设施设备房门口、排污井盖上方等处设置停车位，既不便于日常维护操作和业主通行，也带来一定安全隐患、不利于突发事件的处理。,附：汽车库建筑设计规范（JGJ-100-98）汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB 50067-97),