道路绿地规划设计讲义.ppt

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1、第十三章 道路绿地规划设计,包括城市街道绿地、高速公路、铁路、滨水绿地等形式。第一节 街道绿地 街道绿地，以“线”的形式广泛分布于整个城市，就像绿色的纽带一样把城市中分散的“点”和“面”的绿地组织在一起，形成一个完整的城市绿地系统。一、街道绿地的组成和断面布置形式(一)、街道绿地的组成街道绿地城市道路及广场用地范围内(道路红线之间)可进行绿化的用地。包括：1街道绿带 街道绿带根据其布设位置又可分为中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。2交通岛绿地 可分为交叉路口环岛绿地和立体交叉绿岛绿地。3街头小游园 又称街头休息绿地。这类绿地形状多呈块状，功能具有游憩性，位置在红线内或外。4广场

2、、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。,(二)、街道绿地断面布置形式 指街道绿地横断面布置形式。我国现有类型：一块板、二块板和三块板等基本形式，相应街道绿化断面也出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等形式。1一板二带式 2二扳三带式,3三板四带式 4四扳五带式,5其他形式 依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。,二、街道绿地环境条件的特殊性和树种选择(一)、街道绿地环境条件的特殊性 街道绿地所处的环境条件复杂，与城市公园及其他公共绿地不同。影响植物生长的不利因素很多，主要有下面6个方面：1土

3、壤2烟尘及有害气体3人为损伤和破坏 4地上、地下管线,(二)、街道绿地树种选择 根据街道绿地环境条件的特殊性，树种选择一般应遵循以下几条原则(标准)：1冠幅大、枝叶密 冠幅大、枝叶密的树种夏季形成大片绿荫，可降低温度，避免行人被曝晒。2耐贫瘠土壤 土壤多贫瘠，且树多种在道旁、路肩、场边，或被限制在砖砌、水泥铺装穴中。受各种管线或建筑基础的限制、影响，树体吸收营养的面积有限，因此，选择耐瘠薄土壤习性的树种尤为重要。3具有深根性 根系生长向较深的土层伸展仍能根深叶茂。根深还可避免因践踏而造成根系破坏，并能抵御一般摇动、撞击与暴风雨袭击。而浅根性树种，根系会拱破路石或场面，不宜铺装。4耐修剪 行道树

4、的枝条要求有一定高度的分枝点(一般为25m左右)，侧技不能刮碰过往车辆。因此，每年要修剪侧枝。树种应具有很强的萌芽力，修剪后能很快萌发新技。5抗病虫害与污染 病虫害多的树种不仅管理上投资大、费工多，而且落下的枝、叶、虫子排出的粪便、虫体和喷洒的各种灭虫剂等，会污染环境。选择抗病虫害、抗污染树种有利改善环境。,6落果少或无飞毛 7发芽早、落叶晚 选择发芽早、落叶晚的阔叶树绿色期长。8耐旱、耐寒 选择耐旱、耐寒的树种可以保证树木的正常生长发育，减少管理上财力、人力和物力的投入。北方大陆性气候，冬季严寒，春季干旱，致使一些树种不能正常越冬，必须适当防寒保护。9寿命长 总之，要根据具体环境选择树种，做

5、到“适地适树”、“因地制宜”。从总体规划上讲，全市街道、广场的树种选择应体现城市风貌和个性特色，且不同路段树种应有所不同，富于变化。,三、街道绿地规划设计原则 绿化作用：改善城市生态环境和丰富城市景观，同时避免绿化影响交通安全。1街道绿化应以乔木为主 乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土地。2绿化应符合行车视线和行车安全要求3主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；4同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；5同一路段上的各类绿带，在植物配置上应协调空间层次（乔灌草结合，合理利用空间，乔木遮荫），色彩搭配，常绿与落叶配合，有季相变化；,第二节 街道绿带设

6、计,一、行道树绿带设计行道树绿带是布设在人行道和车行道之间，以种植行道树为主的绿带。作用：为行人及非机动车庇荫。,(一)、选择合适的行道树种树种：选择当地乡土树种或引种后生长良好的树种。树种胸径：速生树种胸径不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以1215cm为宜。种植苗木干高：其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小的，也不能小于2.5m，否则影响交通。,(二)、确定合理的株距及与周围相关物体的距离,株距：根据所选植物成年冠幅大小来定。行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。树干中心至路缘石外侧距离不宜小于0.75m，这样有利于行道树的栽植和养护管理。树干中心与地下

7、地上管线的距离应符合有关规范要求。,(三)、确定种植方式 行道树种植方式，通常有树带式和树池式两种。1树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带的种植方式。但应在人行横道或人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道或分段。宽度一般不小于1.5m。可种植一至多行乔木、绿篱。树带下铺设地被或草皮。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。2树池式 在交通量大、行人多、人行道窄的路段采用树池形式种植。,树池的形状：正方形，其规格以1.5 m1.5m为宜；长方形，以1.2 m2 m为宜；圆形，直径以不小于1.5m为宜。树池的边缘石：高出人行道812cm，与人行道等高 略低树池上可覆盖混凝土或铁

8、丝等制成的盖板，也可种草皮或地被植物。,二、分车绿带设计 分车绿带车行道之间用于绿化的分隔带。位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带的功能：保证车辆行驶安全。分车绿带的宽度一般最小宽度不宜小于15m。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。,三、路侧绿带设计路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带布设有三种情形：一种是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；二种是建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行

9、道之间；三种是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合布置。,路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准公园设计规范(CJJ48)的规定。濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。,第三节 交叉口与立交桥头绿地设计,一、交叉路口

10、绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。,交叉路口与立交桥都是为了改善道路交通能力、合理组织交通、疏导车辆和行人通行而设立的，是城市道路交通的咽喉。,1.安全视距 为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或“停车视距”，这个视距主要与车速有关：,停车视距（St）=驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离+车辆制动距离+车辆在障碍物前面停止的安全距离。2.视距三角形

11、 根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”。,一般城市道路计算行车速度20-60KM/h，停车视距在20-75米之间，可以理解为驾驶人员反应越快、车辆制动性能越好、行车速度越慢停车视距越小，但确定行车视距有统一标准，其计算公式：St=V*T反/3.6+V2/254(&i)+L安,安全一般可以取5米。在日常的规划管理过程中，应注意以下几个方面：（1）交叉口建筑退让应满足行车视线要求；（2）在交叉口视距三角形范围内不得设置高于1.2米的障碍物，如灌木、乔木和路灯等。但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在25m以上、树干直径在04m以内

12、是允许的，因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。,3.交通岛绿地：交通岛【traffic island】位于交叉口中心，指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。依其功能可分为导流岛、中心岛和安全岛等。,导流岛指的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。,交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为4060 m。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高交叉口的通行能力，所以，交通岛绿地不能布置成供行人休息

13、用的小游园或干扰司机视线的花丛式花坛，通常以嵌草花坛或由低矮常绿灌木组成的简单图案花坛为宜。花坛中心部分可用雕塑或体形优美、观赏价值较高的乔灌木(如雪松、苏铁等)孤植树加以强调。交通岛绿地设计 1.交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。2.中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。3.导流岛绿地应配置地被植物,二、立交桥头绿地设计1、道路立体交叉的形式(简单式立体交叉,简单式立体交叉)简单式立体交叉：纵横两条道路在交叉点相互不通 这种立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉：又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过

14、匝道连通 由主、次干道和匝道组成，匝道供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道上。2、立体交叉绿化用地 为了保证车辆行驶安全和保持规定的转弯半径，匝道与主、次干道之间，往往形成几块较大的、形状不一的空地，一般多作为绿化用地，称绿岛。此外，还包括立体交叉的外围绿地。,3.立交桥头绿地的设计要点（1）绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的安全视距。所以，特殊弯道处不宜布置一些遮挡视线的树木。在弯道外侧，最好种植成行的高大乔木，以便诱导司机行车方向，给司机一种安全感。（2）立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙

15、面宜进行垂直绿化。切忌种植过高的绿篱和大量乔木而使立体交叉绿地产生阴暗郁闭的感觉。（3）立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形成较大的坡度，为解决绿岛水土流失现象，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以不超过5为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。（4）立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向的绿化结合起来考虑。并和周围的建筑物、道路、路灯、地下设施及地下各种管线密切配合，才能取得较好的绿化效果。,第四节 街头小游园规划设计,街头小游园：在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地段，常常被布置成“花

16、园”的形式。它的面积不等，不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地，均可开辟成街头休息绿地。一、街头小游园的主要内容1.街道小游园以植物种植为主。临街一侧最好种植绿篱、花灌木，起隔离作用；但须留出几条透视线，让路上行人看到绿地中的美景。另外绿化种植又要与街道绿化衔接好，风格一致。2.设立若干出、人口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地，以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的3040，以活动为主的道路场地占总面积的5060。有条件的可设一些园林小品，如亭廓、花架、宣传廊、园灯、水池、喷泉、置石、座椅等，丰富景观，满足周围群众的需要。,二、街道小游园的布局形式根据街头小游园地形地势、

17、面积大小、轮廓形状、周围建筑物的性质、附近居民情况和管理水平的不同，小游园可规划布置成下面几种形式：1规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。优点：外观整齐一致，易与周围建筑、街道景观协调。缺点：设计上易受一定的约束，易给人呆板、不活泼之感。2规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能组合成不同的休闲空间。它给人的感觉是虽不对称，却有均衡的效果。3自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植，再点缀一些山石、雕塑等园林小品，更显得美观。4混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。这种布局较

18、灵活，不拘形式，内容丰富。但要游园的面积较大，并能组织成几个空间，空间之间过渡要自然，总体上更应协调、顺畅、不可杂乱无章，小而全。,第五节、滨水路及步行街绿地设计,一、滨水路绿地设计 滨水路的绿地由于一面临水，空间开阔，环境优美，是城市居民游憩的良好地方，往往给城市增添非常美丽的景色。,设计要点：1.滨河绿地应以开敞的绿化系统为主；2.如果水面不宽阔、对岸又无景可观的情况下，滨河路可布置简单，在临水布置的道路、岸边可以设置栏杆、园灯、果皮箱、石凳等；3.当在水面宽阔、对岸景色优美的情况下及驳岸风景点较多时，临水宜设置较宽的绿化带、花坛、草坪、石凳、花架 等，在可观赏对岸景点的最佳位置设计一些小

19、型广场或者是有特色的平台，供游人伫立或摄影；4.游步道应尽量靠近水边，在可以观看风景的地方设计小型广场或凸出岸边的平台。在平台上可以布置坐椅、栏杆、花架、园灯、小型瀑布、雕塑艺术品等；5.在水位较低的地方，和水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的亲水感；,6.在具有天然坡岸的地方，可采用自然式布置游步道和树木。如有顽石布置于岸边，更显自然；7.水面开阔，适于开展游泳、划船等活动，应设计成滨河公园；8.滨河林荫路的游步道与车行道之间应尽可能用绿化带隔离开来，以保证游人安静和安全；9.在滨河绿地上除采用一般行道绿地树种外，还可选用适于低湿地生长的树木，如垂柳。在低湿的河岸上或一定时

20、期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。滨河路的绿化，除有遮荫功能外，有时还具有防浪、固堤、护坡的作用。,二、步行街绿地设计 步行街是城市中专供人行而禁止一切车辆通行的道路。设计要点：1.以装饰性强的地面硬化铺装为主，以绿化小品为辅。步行街内主要以商业店铺为主，硬化铺装可铺设装饰性花纹地面,增加街景的趣味性。环境设计以座椅、灯、喷泉、雕塑等小品为主，而绿化只是作为其中的点缀。2.步行街绿化以行道树为主，以花池、花钵为辅，适当点缀店铺前的基础绿化、屋顶、平台绿化等形式，达到装点环境，方便行人的目的。行道树池：A：以覆盖物进行装饰 B：布置围树座椅。花池：与座椅连用。3.植物

21、种植要注意其形态、色彩，要与街道环境相结合，树形要整齐，乔木树冠大荫浓、挺拔雄伟，花灌木无刺、无异味，花艳、花期长。此外，在街心适当布置花坛、雕塑。,一般城郊路、联系城镇、风景区的路称公路。公路一般离居民区较远，常常穿过农田、山林。公路绿化的目的在于美化公路、防风、防尘，并满足行人的蔽荫要求。因没有复杂的管线设施，人为损伤较少，绿化可以结合生产或与防护林带结合，以节省土地。公路的结构由路床和边沟组成。,第六节 公路绿化,公路绿化应根据公路的等级、宽度等因素来确定树木的种植位置及绿带的宽度。设计要点：1.路面宽度9m时，树木不能种在路肩上。路面宽度9m时，可距路面0.5m以上种树，也可种于边坡上

22、。2.在交叉口处必须留足安全视距，弯道内侧只能种低矮灌木和地被。在桥梁、涵洞等构筑物附近5m内不能种树。3.由于公路较长，为了有利于司机的视觉和心理状况，避免病虫害大面积地感染，丰富景色变化，一般23km或利用地形的转换变换树种，树种以乡土树种、病虫害少为佳，布置方式可乔灌木结合。4.在风景区附近或风景区内部的道路上，植物种植不应阻挡风景视线。,第七节 高速公路,高速公路不同于一般公路，一般有4个以上的车道和中央分隔带，设立体交叉并控制出入，还有安全防护设施，是专供快速车辆(80120km/h)行驶的现代化公路。高速公路的横断面包括行车道、中央隔离带、路肩、边坡和路旁安全地带等。,一、中央分隔

23、带1.中央隔离带的宽度为1.5m以上，一般宽度2m-5m不等，过窄对司机夜间行驶不利。2.隔离带内可种植花灌木、草皮、绿篱和矮的整形的常绿树；严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，在高速行使下产生目眩感觉，导致车祸。3.隔离带的种植可因地制宜做分段变化处理，丰富路景，有利消除视觉疲劳。4.为了保证安全，高速公路不允许行人穿过，所以隔离带内必须装喷灌或滴灌设施，采用自动或遥控装置。,二、路肩 路肩是做为故障停车用，可供紧急情况下停车或堆放养路材料使用。路肩在正常情况下是不准行车的,只是在紧急情况下可以通行或停车,一般在发生事故时让警车,救护车,拖车,通行或暂时停事故车.其他车辆在警察指挥下才可以通

24、行.一般3.5m以上，不能种植树木。三、边坡及路旁安全地带 可种植树木、花卉和绿篱，但要注意大乔木要距路面有足够的距离，不让树影投射到车道上。适当分段变换景色，过于单调易产生疲劳，疏忽出事。建议：公路外侧种植一定厚度和长度的灌木，以减少车辆意外损伤程度。四、其它在高速公路上，一般每50-100km左右设立一处休息站，供司机和乘客停车休息。休息站前、后设计有减速道、加速道、停车场、加油站、汽车修理及食堂、小卖部、厕所等服务设施，须配以绿化。在炎热地区，停车场地可种植树冠大而荫浓的乔木，布置成绿化停车场，以免车辆受到曝晒。,第七节 铁路绿化,铁路绿化是沿铁轨沿伸方向进行的，目的是保护铁轨枕木少受风

25、、沙、雨、雷的侵袭。还可保护路基。铁路绿化必须在保证火车安全的前提下进行，具体绿化要点如下：1.种植乔木应距铁轨10m以上，6m以上可种植灌木。2.铁路拐弯内径150m内不得种乔木，可种小灌木、草本地被。3.在距机车信号灯1200m内不得种乔木，可种小灌木及地被。4.在铁路、公路平交的地方，50m公路视距，400m铁路视距范围内不得种植阻挡视线的乔灌木。5.在通过市区的铁路左右应各有3050m以上的防护绿化带阻隔噪声，以减少噪声对居民的干扰。绿化带的形式以不透风式为好。6.火车站绿化在不妨碍交通运输、人流集散的情况下，可适当设置花坛、水池、喷泉、雕像、坐椅等设施，种植庭荫树及其他观赏植物，供旅

26、客短时休息用。,第八节 停车场绿化,一、停车场车型外廓尺寸二、车辆出入车位方式,前进式进车位，后退式离车位后退式进车位，前进式离车位前进式进车位，前进式离车位 三、车辆停放方式 按汽车纵轴线与通道的夹角关系：平行式；斜列式（与通道成、角停放）；垂直式。1.平行式车辆平行于通道停放特点：停车带窄，出入方便、迅速，单位长度内车辆数少。,2.斜放式车辆与通道成角度停放，有30、45、60三种。特点：停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，对场地形状适应性强，车辆出入、停放方便，单位停车面积比垂直式多。3.垂直式车辆垂直于通道停放。特点：单位长度内车辆数多，停车带宽，进出车位需要倒一次车，所需通道宽。

27、,停车场总面积除应满足停车需要外，还应包括绿化及附属设施等所需的面积。设计要点：1.机动车停车车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；出入口宽度不得少于7m。2.机动车停车车位指标大于500个时，出入口不得少于3个；3.停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；4.在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。5.停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为 2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为 4.5m。,第八节 停车场绿化,一、停车场车型外廓尺寸,机动车停车场内必须按照国家标准GB 5768-86道路交通标志和标线设置交通标志，施划交

28、通标线。,二、车辆出入车位方式,前进式进车位，后退式离车位后退式进车位，前进式离车位前进式进车位，前进式离车位,三、车辆停放方式 按汽车纵轴线与通道的夹角关系：平行式；斜列式（与通道成、角停放）；垂直式。,1.平行式车辆平行于通道停放特点：停车带窄，出入方便、迅速，单位长度内车辆数少。,2.斜放式车辆与通道成角度停放，有30、45、60三种。特点：停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，对场地形状适应性强，车辆出入、停放方便，单位停车面积比垂直式多。,斜列式：与通道成,斜列式：与通道成45,停车场设计常见形式及尺寸,斜列式：与通道成45 合理绿化,停车场设计常见形式及尺寸,斜列式：与通道成60

29、,3.垂直式车辆垂直于通道停放。特点：单位长度内车辆数多，停车带宽，进出车位需要倒一次车，所需通道宽。,垂直式,停车场设计常见形式及尺寸,停车场总面积除应满足停车需要外，还应包括绿化及附属设施等所需的面积。设计要点：1.机动车停车车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；出入口宽度不得少于7m。2.机动车停车车位指标大于500个时，出入口不得少于3个；3.停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；4.在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。5.停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为 2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为 4.5m。,机动车停车场设计参数,注：表中类为微型汽车；类为小型汽车；类为中型汽车；类为 普通型汽车；类为铰接汽车；表列数值系按通道两侧停车计算，单侧停车时，应另行计算。,