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1、提高铁路客运专线CRTS型双式无砟轨道线型精度,一、工程概况,CRTS型无砟轨道作为双块式无砟轨道的典型代表之一，具有一次成型，线形精度高，轨道后期整理、维护工作量少的优点。其主要线形调整工作在道床浇筑前完成，工序繁杂，影响因素多，具有一定的难度。如何在施工中采取科学合理的措施，提高成型后的轨道线形，是无砟轨道线形控制的核心内容。,1.系统简介,2.结构组成,CRTS型无砟轨道系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成，如下图所示。,3.施工难点,无砟轨道线形主要由轨道高程、中线、轨向、高低、水平、轨距等指标构成。通过学习国外相关
2、资料，项目部分析认为，其中轨距及中线指标较难控制，因此决定成立无砟轨道线形控制QC小组，重点解决这两个问题。,二、小组概况,该无砟轨道线形控制QC小组于2007年12月25日成立并注册，属攻关型。该小组人员中，主要由技术人员、管理人员组成，共9人。,三、选题理由,1.国内目前时速350km/h客运专线中，首次使用CRTS型双块式无砟轨道结构形式；2.CRTS型双块式无砟轨道线形精度要求高，尤其是外部几何尺寸的绝对允许偏差上，相对德国高速铁路标准提高了5倍，轨距控制、水平等指标从国外2mm的标准提高到1mm，允许误差控制指标非常严格；,3.国内双块式无砟轨道施工缺乏相关经验，线形控制无案例可借鉴
3、及参考；4.CRTS型双块式无砟轨道施工中的线形精度越高，后期轨道整理工作量就越小，扣件更换量也少，能有效节约资金，同时保证列车运行舒适、平稳、安全。,四、活动目标及可行性分析,.可行性分析,开展试验段，在试验中验证控制措施及工艺的合理性，摸索相关经验；,对国外类似工程进行分析、研究，邀请国外专家讲解施工工艺，与设计方（铁四院）沟通交流，了解设计意图；,在具体操作中，分析可能对线形产生影响的各项因素，细化对应的各项保证措施，采用PDCA循环纠偏完善的方法，提升合格率。,目标能够顺利实现,查阅德国施工的原始数据，轨距及中线允许偏差标准虽然与国内不同，但较大偏差很少出现，即轨距2mm，中线偏差2m
4、m（直线段）的比率均不大，通过相关措施，可使其偏差进一步减小；,五、小组活动情况,2008年3月5日在莲花坡1号、2号大桥间的曲线路基上浇筑了47m轨道板，小组进行活动：,第一次PDCA循环,混凝土浇筑施工完毕后第3天，小组对该段无砟轨道道床的线形指标进行了检测，检测仪器及环境满足相关要求；检测共采集了70个点，数据及合格率如下：,从数据表一可以看出，影响本段无砟轨道线形质量的主要问题为轨距、中线偏差过大，小组针对现场的存在的问题进行分析，如图A、B。,图A,钢轨内外侧弹性垫板压缩量不一致,轨排架设后普遍轨距偏小,支撑螺杆在外侧,图B,结合现场实际，小组召开了全体QC小组成员会议经过认真讨论列
5、出因果分析图1如下：,实施：根据对策表一所制订的措施,朱国松,轨距撑杆,实施1：设计并委托加工完成轨距撑杆，指导现场进行支撑体系修正；对工序负责人进行培训并使轨距在浇筑前达到1434.5mm左右；3月15日已完成,检测合格并标示,陈 马万 旭能 东,确定螺杆松动最佳时间,实施2：通过垂球下落试验，根据面积与混凝土强度的关系，大致得出混凝土达到何种强度可以松动螺杆，对工人进行了培训；3月16日已完成,马辛 宗驰卫,实施3：根据相关检测标准，采用铁科院提供的检测仪器，完成了所有工具轨的检测，筛选出问题轨8根，其余全部符合要求。3月15日已完成,检测合格并标示,检查：,为验证效果，小组组织施工人员于
6、3月16日在莲花坡1号桥再次浇筑轨道板。施工中，小组各成员认真落实各项对策，并开展试验。3月19日对轨道线形进行了检查，现将检查结果列出如表：,分析,由检测数据表二看出，在第一次PDCA循环后，轨距偏差合格率由70.0%上升至98.6%，证明采用轨距撑杆的对策是切实可行的。可是中线合格率仍然未达到小组制定的96%目标，因此，小组进行了下一次循环。,第二次PDCA循环 小组对中线偏差可能存在的原因进行了认真讨论，列出因果分析图二如下：,从因果分析图2可以看出，造成轨道中线位置合格率低的因素有多条，但仔细分析后要因主要有3个：,根据分析，小组论证并制订了改进措施，如下：,实施：,根据对策表二所制订
7、的措施,导向轮与钢轨不再接触,朱国松,实施1、与中铁十一局浇筑机制造厂家及石家庄铁道学院机械设计方进行协商，对驾驶楼导向装置重新设计，取消原有行走在钢轨上的导向轮；设计方案经过三方确认后，对浇筑机进行改造，3月28日完成了对浇筑机的修改；,实施2：路基上近靠桁架打设20钢筋作为地锚，精调后与桁架焊接，桥梁上采用拉杆将轨排固定在防撞墙上，通过精调复测，轻微冲撞等轨排扰动对轨排影响不大，起到了良好的加固作用；,马驰,实施3：邀请了长沙悦诚及AMBERG两家精调仪器厂家的技术人员，进行现场操作的再次培训，重点掌握影响仪器使用的环境判断；,占志,打设锚钉固定轨排,检查：,4月2日，在DK1599+90
8、0段施工过程中，小组成员精心组织，改善施工方法，认真落实对策，取得了较好的效果。,六.活动效果检查,1.解决了在高速铁路无砟轨道线型控制问题，施工完后的无砟轨道精度较高，武广公司及德国海德坎普技术咨询公司多次检查中，均给予了充分肯定；下图为施工完毕的轨道，线形极其平顺。,2.由于线形精度较好，长钢轨铺设时扣件更换量大大减少，据初步估计，管段内50余公里能节约扣件材料、人工费等1042000元；3.通过CRTS型无砟轨道施工，掌握了客运专线无砟轨道的施工特点，为以后类似施工提供了借鉴，同时培养了一批在无砟轨道方面具有丰富施工经验的一线工人；4.通过QC小组活动，小组全体成员在质量意识、个人能力等方面均有不同的提高。,七.总结及今后打算：,通过两次PDCA循环后，影响无砟轨道线形的主要问题已得到控制，在后续施工中，小组将制定的固定轨排、加装轨距撑杆以及科学选定精调时间等有效措施补充到无砟轨道施工方案中，指导施工，巩固施工中无砟轨道的内外部几何形态的质量稳定，2008年11月底，小组管段内的无砟轨道基本结束，在各项指标的控制上，实现了小组预定目标，总体质量优良。在以后的施工中，我们小组成员将在现有成果的基础上，紧紧围绕“优质高速、降耗节能”这一中心目标，本着“小而活”的思想，进一步普及TQC教育，深入开展QC小组活动，解决施工现场发生的实际问题。,
