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1、S313线舟曲至峰迭新区段公路特大山洪泥石流灾后恢复重建工程ZFSG1合同段项目经理部技术交底资料交底部位路 基交底内容附 后地 点ZFSG1标项目部会议室交 底 人何世荣日 期接 受 人王洪德日 期参加人员路基土石方施工技术交底一、工程数量K27+000-K28+000段路基工程路基挖石方19786 m3，路基填方16136 m3。二、施工方案本标段路基采用机械化施工，土质路堑采用挖掘机或推土机自上而下分层开挖，人工刷坡，自卸汽车运输， 路基填筑采用自卸汽车运输，推土机、平地机整平，振动压路机压实。三、测量与放样1、在前期导线点、水准点复测和导线点、水准点加密的基础上，利用经监理工程师批准的
2、控制点放出路线中线.2、按照图纸要求现场施放出路堤坡脚、路堑顶开挖线，并牢固设置明显的开挖标志，报请监理工程师检查批准。四、场地清理1、清理场地（1）路基用地范围内的树木、灌木林等在施工前砍伐或移植，并妥善处理。（2）路基用地、取土场范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少50cm内的草皮、农作物的根系和腐殖土予以清除，并集中堆放于K27+700右侧20m处，以便培路肩，中央分隔带及边坡绿化时综合利用。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到不小于90%的规定要求。2、拆除与挖掘将路基用地范围内的圬工结构和其它障碍物等予以拆除，堆放到指定地点。五、挖方路基1、在挖方地段，土方以挖掘机开
3、挖、自卸汽车运输为主，路槽整理用推土机、平地机、压路机碾压的施工方法进行。2、开挖前测量数据一定要经过反复计算，现场多次放样，确保开挖边界线满足设计要求。路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。3、开挖均应自上而下进行，不得超挖乱挖，严禁掏洞取土。边坡随挖方进行的同时按设计要求作好边坡修整工作，要求开挖的边坡坡度合理，坡面平滑，路槽底要求横坡、纵坡符合设计要求。4、开挖平台设置排水沟，开挖形成的边坡及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌；5、开挖中如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准修改施工方案，再开挖边坡.6、挖方路基标高，应考虑因机械压实而产生的下沉量。7、开挖地段及零填零
4、挖地段路床面以下030厘米内的压实度必须达到96%以上，若不符合压实度要求，必须采用特殊压实机具（如强夯）进一步压实，或采用翻松晾晒后重新压实，若不能满足要求则要采取换填或石灰土改良等措施，直到符合要求为止。8、施工期间，始终保证原有道路排水畅通，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。9、施工过程中加强对边坡的观测，以防滑坡和坍塌。施工时可根据地质变化情况对路堑边坡的形式做适当修整和优化，尤其对岩土分界处及开挖后地质情况与设计不符时，参照设计确定的原则会同设计单位进行动态设计，确保路堑边坡稳定、安全并利于环保。10、挖方路基施工工艺图框测量放样清除表土确定土石方开挖方式土石方开挖按批准方法运
5、至指定地点推土机翻松路基顶面以下30cm压路机碾压监理检查回填碾压路基面下30cm修排水设施修整路基路基开挖完毕监理检查报监理审批合格不合格合格监理检查不合格六、路基土方填筑路基填方采用机械化施工为主、人工整修为辅的施工方案。路基填筑采用水平分层填筑法施工。路基填筑按四部分、八流程水平分层填筑施工。四部分：填土、整平、碾压、检测；八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整形。（1）基底处理清除所有非适用材料及腐植土，清表土集中堆放并妥善管理，以确保环保绿化用土。基底为耕地或松土时，翻挖并分层压实，基底压实度不应小于90%；（2）水平分层填筑为控
6、制好路基分层施工，对填方路基按路面平行线分层控制填土标高。土方填筑时，采用网格法施工，控制倒土密度，并挂线作业，严格控制虚铺厚度不超过30cm，每层填方采用平地机平整，保证厚度均匀，填筑方式：由两边向中心填筑，为保证路堤全断面压实，填方边缘每边超填不小于30厘米，完工后刷坡整平。（3）摊铺整平用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，松铺层厚根据试验段成果确定，同时，摊铺层厚尽可能一致，以便获得均匀的压实效果。摊铺时应设横坡，每层设置34%的横坡以利排水，直线段或不设超高段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，以有利于雨季排水。（4)补水或晾晒补水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒
7、水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的1%之间。当含水量大于最佳含水量1%以上时，采用翻松凉晒的方法以降低含水量，当含水量小于最佳含水量1%以下时，采用洒水车洒水的方法提高填土的含水量。（5）碾压夯实采用静压振压静压、先轻后重相结合的方式进行碾压，碾压作业时，碾压区段间重叠2m以上，前后两次轮迹须重叠1/3，每层段长控制在100米左右，压数遍数依据试验路段的试验成果确定，但必须使路基压实度达到设计及规范要求。（6）填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层挖台阶，台阶宽度为1米，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。（7）检验签证按照设计标准
8、、相关技术标准，用灌砂法、环刀法或核子密度仪检测压实度是否合格，路基每填一层都要按检测频率进行检测，并随机进行抽检。（8）路基整形路基填筑到设计标高后采用平地机平整，严禁薄层贴补，若标高未达到设计要求，但差值小于分层填筑厚度时，应将下层填料进行翻松，洒水润湿后，进行上层填筑，以保证上下层有较好的粘结。（9）边坡整形边坡随填筑速度，逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。（10）交工验收路基填筑完成后，应及时进行路基各项指标验收，主要有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡的验收，各检测频率及方法应按公路工程质量检验评定标准(JTGF10-2006)的相关条款
9、进行。3、零填挖路基当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度不应小于96%；零填挖路床顶面以下030cm范围内的压实度不小于96%，若不符合要求，重新翻松并分层压实合格。4、挖、填交界地段处理（1）清除原倾斜地面或陡坡上的杂草、松动的浮土和石块。（2）及时做好临时排水沟，并合理布置好水沟的进出水口位置。（3）将半填半挖断面原地面表面翻松，当原地面倾斜面陡于15时，在填土前挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶做成2%的内倾斜坡，再进行分层填筑压实。填筑时从低处往高处分层摊铺碾压，要注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕，使新老土良好地结合。（4）半填半挖路段的开挖要等下半填断面原地面处理好，
10、并经验收合格后再开挖上挖方断面。（5）地基整理好后，应根据设计文件要求，对地基采用强夯处理，并严格控制压实质量。（6）半填半挖路基填挖交界处在路床顶部各铺设两层土工格室，。土工格室铺设均在强夯后进行。（7）为确保路床的压实，路床表面以下30cm的原土土质符合填料要求，可将路床表层原状土翻松后和路堤填方部份一起进行压实，压实度要达到96%以上。5、填方路基施工工艺框图 测量放样场地清理挖排水沟排水推土机去表土土整修基底、挖台阶碾 压自检基底压实度修筑路拱分层填筑自卸车运至指定地点装载机装表土监理检查原地基及填筑土试验监理检查机械装土、自卸汽车运土推土机摊开、平地机刮平碾 压自检压实度标高路基填筑
11、完毕修筑涵洞、通道监理检查不合格合格不合格不合格合格不合格分析原因并处理处理后6、特殊路基处理（1）地基处理本合同段路线全部位于南阳山阴坡路段，地表土体以亚粘土为主，土体液限较高，由于南阳山坡路段较为潮湿，地下水丰富，地基土含水量较大，为阻隔毛细水，减弱地下水对路基的影响，提高路基基底的压实质量，对填方路基基底采用填筑砂砾土处理，砂砾土总厚100cm，填筑到75cm时，铺设一层复合土工膜，然后再填筑砂砾土和路基土。（2)路床处理取土场采用3#取土场，其3#取土场黄土的CBR值偏低，根据试验资料，其值为7.5，不满足上路床CBR不小于8的要求，在不利季节、含水量较大及汽车循环动荷载作用下，黄土填
12、料的长期动强度不满足要求，在路床顶面以下030cm范围内采用砂砾土换填，保证路床的稳定性和路面的安全性。（3）、强夯处理施工机具与设备起重设备：100t履带吊车及自动脱钩装置；夯锤：采用圆柱型和带有气孔的铸铁锤，夯锤重1020t，底面积35m2。施工方法与步骤A、清理、平整施工场地；B、标出第一遍夯击点位，并测量场地高程；C、起重机就位，使夯锤对准夯击点位置；D、测量夯前锤顶高程；E、强夯前应通过试夯确定强夯参数，一般应掌握前轻后重，逐步增加能级的原则；F、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶高程；发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将夯坑整平；G、重复步骤E，按设计
13、规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；H、重复步骤CF，完成第一遍全部夯点的夯击；I、用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；J、在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低夯满夯拍，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。注意事项 A、第一、二遍的强夯等级（包括多次夯击和补料）达到加固深度。第三遍（满夯）主要是加固表层，故强夯等级以5001200KN-m为宜，要保证锤印彼此搭接。 B、强夯施工时对夯坑的处理措施：当起锤困难时，应随夯随填料；C、当地下水位较高，坑底积水影响施工时，应采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的粒料，坑内或场地积水应及时排除，再按强夯标准进行强夯；D、
14、构造物10m范围内不得强夯，强夯时应加强对构造物的观测，如果发现对构造物有影响，应停止强夯，采用其他夯实方法。E、对填挖交界路段进行强夯前，若发现该路段距民房或其他建筑物较近时，应采用薄填静压的施工工艺，填筑厚度控制在20cm，并充分保证压实度。强夯安全措施 强夯施工应严格按施工规程及步骤进行，施工人员注意力必须高度集中，统一指挥，信号明确，且施工人员要分工明确，各负其责，经常检查施工设备，发现问题及时处理，非施工人员不得进入施工现场，对于强夯及冲击压实地基附近的房屋及其古建筑物，应采取必要的防震措施，以避免施工引起事故。(4）结构物台背回填为减少桥涵与路堤衔接处的施工后差异沉降，防止桥头跳车
15、，提高车辆行驶的舒适性，对于桥涵台背的回填必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。填料采用砂砾土，最大粒径不得超过填筑厚度的2/3。台背回填的松铺厚度不得大于15cm，并充分夯实。涵台台后填土应在盖板安装完毕后进行，填料同路基，并应严格按水平分层填筑碾压，回填范围为自基础外缘以外2m起，按照1：1坡度向上放坡至涵顶，注意两边对称进行回填，压实度96%以上。施工中当涵顶填土高度不足05m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶和涵洞范围内的填土进行碾压。冬季进行混凝土或砌体施工时，应按照公路桥涵施工技术规范中的相应要求注意防冻。涵台支撑梁应与涵台基础同时进行施工。台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应分层严格控制填筑厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检测1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。为控制填筑厚度，采用红油漆在台背进行标注，每层填筑用灌砂法检测，压实度不小于96%。7、路基填料最小强度和压实度要求 项目分类名称路面底面以下深度（m）填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径（mm）压实度（%）零填及挖方上路床00.30810096下路床0.300.80510096填方上路床00.30810096下路床0.300.80510096上路堤0.801.50415094下路堤1.50以下315093
