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1、目 录1.编制依据12.编制范围13.工程概况及主要工程数量13.1.工程简介13.2.主要设计技术标准23.3.自然条件及工程环境23.4.主要工程数量表43.5.工程特点、重点及技术难点44.施工组织64.1.施工组织机构及施工队伍分布65.施工方案95.1地基处理95.2路堤填筑施工方法及工艺295.3路基防护396.进场人员安排467.保工期的措施477.1工期保证体系477.2组织保证措施487.3制度保证措施507.4资源保证措施517.5技术保证措施528质量保证措施及已完工程和设备的保护措施558.1质量保证体系及职责558.2质量保证措施559安全目标，安全保证体系及措施64
2、9.1安全目标649.2保证体系及职责649.3保证制度659.4保证措施719.5安全卡控表7910施工环保、水土保持措施8010.1环境保护与水土保持保证体系8010.2环境保护措施8010.3水土保持保证措施8211职业健康安全保障措施8311.1职业健康安全保障目标8311.2职业健康安全保障体系8311.3劳动保护措施8411.4医疗卫生保护措施8511.5职业病及传染病预防措施8612文明施工、文物保护8612.1文明施工措施8612.2地下管线及文物保护措施9012.3地面建筑物保护措施9113其他应说明的事项9213.1技术管理措施9213.2与各方协调配合措施9313.3夜间
3、施工措施961.编制依据1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南TZ216-2007；1.3客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号；1.4高速铁路工程测量规范TB10601-2009、J962-2009;1.5 新建铁路北京至石家庄客运专线石家庄枢纽招投标说明修改初步设计；1.6 新建铁路北京至石家庄客运专线新建铁路工程京石客专施工图；1.7 建设单位下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；1.8 京石客专现场调查的相关资料；1.9 单位类似工程的施工经验及施工能力。2.0 国家、行
4、业、地方有关职业健康安全的要求；2.编制范围新建北京至石家庄客运专线石家庄枢纽（北京局代建）站场工程京石客专正线DK283+500.00DK287+700.00双线工程，包括该里程段内地基处理、路基及其附属工程。3.工程概况及主要工程数量3.1.工程简介本项工程为京石客专正线DK283+500.00DK287+700.00无砟轨道双线工程，总计4.2km。途径石家庄站III场军供站、北京铁路局石家庄站电力机务段、北京铁路局丰台车辆段。3.2.主要设计技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；最小曲线半径：7000m
5、；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；3.3.自然条件及工程环境3.3.1地形地貌本工程位于河北省石家庄市内，线路位于太行山东麓的冲洪积平原，地形平坦开阔，既有京广铁路东部局部为低洼地。地势总体上由西向东倾斜。3.3.2水文、地质条件沿线地下水类型为第四系孔隙潜水，局部有微承压性，第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土、碎石类土，地下水主要接受大气降水、地表水及侧向径流补给。地下水埋深在3058m。目前石家庄地区平原地区地下水位埋深总的趋势是由北往南，由西向东呈递减之势，石家庄市区由于过量开采地下水，
6、形成了水位下降漏斗，受开采量和降水入渗的控制，最大水位埋深自铁道学院、桃园一巷，接近60m。3.3.3地质特征3.3.3.1地层岩性沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、风积层、坡洪积层。3.3.3.2地质构造石家庄地区大地构造，属中朝准地台，二级构造单元隶属华北断坳和山西断隆，三级构造单元为冀中台陷和太行拱断束。西部山区为山西地台太行山北复斜之东冀，不同地质时代的地层，主要分布在这一地区。东部平原分属于环北凹陷之西部边缘的冀中台陷和临清台陷，其上覆盖着巨厚的第四纪沉积物。线路位于冀中台陷西南的石家庄凹陷的南部，为一北北东向的中、新生代沉积凹陷。沿线经过的断裂主要有涿县石家
7、庄断裂，该断裂由多条断层组成，无明显破碎带。断裂在晚更新世早期仍有较弱活动，进入晚更新世晚期以来，少见活动迹象，该断裂目前处于相对稳定状态。3.3.3.3特殊岩土填土沿线填土类型包括填筑土、杂填土，主要分布于高速公路、城镇附近，厚度变化较大，一般24m，最厚可达5.0m。由于填筑年代长短不一、填筑方法多样、填料组别不一，造成其性质存在差异。特别是杂填土成分以粉质黏土、建筑垃圾和生活垃圾为主，成份复杂，压实困难，作为基底不能满足要求，应予以清除。新黄土主要分布在石家庄市区西南低缓丘陵区，为次生黄土，黄褐色、褐黄色，硬塑坚硬，局部地表新黄土具湿陷性，湿陷系数0.0150.042，属级轻微非自重湿陷
8、场地。新黄土分布地段的地基加强地表排水，路基工程做好地基处理。3.3.4地震参数据中华人民共和国国家标准GB183062001中国地震动参数区划图，沿线地震动峰值加速度值（地震基本烈度）划分如下：DK277+500DK287+700 0.10g（度）3.3.5气象条件石家庄市地处半湿润半干旱地区，属于暖温带大陆性季节气候，四季分明，气候变化大。春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季严寒少雪。市区多年平均降水量534.6mm，降水量年季变化比较大，年降水量变差系数（CV值）0.39，实测最大与最小年降水量之比在3以上。受气候、地形等因素影响，降水量具有年内分配非常集中的特点，全年降水量的
9、70%80%集中在69月，甚至更短时间之内，特别是一些大水年份更加集中。按对铁路工程影响的气候分区石家庄属温暖地区。主要气象要素见下表：石家庄市气象要素表项 目城市（石家庄市）历年各月极端最高气温（）（7403年）42.9历年各月极端最低气温（）（7403年）-19.3历年年平均气温（）14.26历年最冷月平均气温（）-1.15历年最热月平均气温（）26.6历年年平均相对湿度（%）60.4历年年平均降水量（mm）456历年年平均蒸发量（mm）1305.8历年最大积雪深度（cm）13.0累年平均风速（m/s）1.59累年最大风速（m/s）及风向12.3 WSW SSW累年最多风向SSE3.4.主
10、要工程数量表线下工程长度4.2km，路基土石方总量为40万方，级配碎石2.5万方，地基处理预应力管桩38万米，CFG桩21万米。3.5.工程特点、重点及技术难点3.5.1设计标准高3.5.1.1速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300 km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。3.5.1.2安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提
11、高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。3.5.1.3基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。3.5.1.4综调系统技术含量大：采用综合调度集中，以客运服务、行车调度、动车底调度为核心，综合调度电力、通信信号、线路管理、维修检修、施工抢修和防灾安全监控，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，保证高速铁路的安全正点运营。3.5.1.5环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪
12、声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。3.5.2工程规模大、施工技术复杂；路基工程地基处理工程量大；大型枢纽、既有线改造工程量大、联络线数量多。3.5.3高新技术应用多。为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺性。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命。三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。3.5
13、.4技术难点多。基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；无砟轨道铺设精度高，采用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大，综合调试试验难度大。3.5.5施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。工程安排施工单元多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。3.5.6外部制约因素多，征地拆迁难度大。工程地处石家庄市区，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量
14、多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。3.5.7对石家庄枢纽运输秩序及城市交通秩序影响大，安全要求高。3.5.8线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道、半堤半堑连接处均设置了过渡结构。3.5.9工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。3.5.10路基工点基底处理工程量大，预压工期长，路基土石方工期紧。3.5.11与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、
15、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。 4.施工组织4.1.施工组织机构及施工队伍分布4.1.1管理目标4.1.1.1质量目标工程一次验收合格率100%；确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足开通设计速度要求。4.1.1.2安全目标杜绝铁路交通一般D类事故及以上事故。杜绝责任作业人员死亡及以上事故。杜绝火灾、中毒、设备爆炸、交通大事故重大事故。施工现场安全、文明达标。杜绝压力容器爆炸伤害事故。4.1.1.3职业健康目标防止职工因工各类重大事故、公共卫生事件、传染病的发生。4.1.1.4工期目标。2010
16、年10月1日开工，2011年7月31日竣工，总工期10个月。4.1.1.5环保、水保目标项目部所有活动符合国家和所在地环境保护法律、法规要求努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。4.1.2总体思路4.1.2.1把征地拆迁工作放在首位，项目部成立以书记为组长，专管拆迁副经理为副组长，项目部和作业队协调人员为成员的征拆领导小组，确保征拆工作的整体推进，使工程能够提前开工，为工程施工创造条件，赢得施工时间。4.1.2.2在施工过程中，根据现场实际情况不断优化施组
17、，采用先进、成熟经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺，严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全，环境目标的实现。4.1.2.3加强技术管理，搞好科技攻关，作好技术准备。加强现场技术培训，组织全体技术人员学习客运专线相关知识。结合本工程特点搞好雨季施工、路基沉降观测、地基处理等工作。4.1.3施工组织机构路基作业组附属作业组综合作业组设备组物资组预算组测量组施工组中心试验室财务部综合部副经理项目经理副经理总工程师安全环保部设备物资部工程管理部党工委书记5.施工方案5.1地基处理5.1.1 CFG桩京石正线位于DK284+747DK285+053、DK285+107DK
18、285+400、DK287+300DK287+700三段地基需进行CFG桩处理。5.1.1.1技术要求为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，每个工点应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。桩径0.5m，桩长19m，桩间距1.6m，正方形布置。桩顶平铺0.5m厚碎
19、石垫层，碎石垫层内夹铺二层高强双向土工格栅（抗拉强度100kN/m）。土工格栅采用双向拉伸高强聚酯长丝经编土工格栅或双向粘焊土工格栅，双向高强聚酯长丝经编土工格栅：每延米纵、横向极限抗拉强度100kN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率13%；纵、横向2%伸长率时，纵、横向拉伸力35kN/m;纵、横向5%伸长率时，纵、横向拉伸力70 kN/m。双向粘焊土工格栅：每延米纵、横向极限抗拉强度100kN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率13%，纵、横向2%伸长率时，纵、横向拉伸力55kN/m;纵、横向5%伸长率时，纵、横向拉伸力65 kN/m，节点极限剥离力300 N。土工格栅铺设前先按幅宽在铺筑
20、层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉根，均匀距离固定）；固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前；铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可；以卷长为单位为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅搭接1015cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。CFG桩桩端持力层为低压缩性土或CFG桩距桥头40m80m范围地基处理过渡段范围，CFG桩桩顶设C25钢筋混凝土桩帽，桩帽施工应在桩检测合格
21、后进行，尺寸为长100cm，宽100cm，高30cm，桩帽模板拆除后桩帽四周应回填与垫层同种碎石并碾压密实。靠近桥头40m地基处理过渡段范围，CFG桩桩顶设0.2m厚碎石垫层和0.1m厚C20素混凝土垫层，垫层顶部设C30钢筋混凝土板，板长40m，于20m处设一道伸缩缝，缝宽0.03m，板厚0.5m，板宽根据路堤宽度确定，钢筋混凝土板现场浇筑，具体见“混凝土板钢筋布置图”。CFG桩检测合格后，除设置钢筋混凝土板地段，桩顶（或桩帽顶）铺0.5m厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向100kN/m高强土工格栅。垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%
22、，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%，不含植物残体、垃圾等杂质。褥垫层铺设宜采用静力压实法，当基础底面桩间土的含水量较少时，也可以采用动力夯实。褥垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.1m厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。5.1.1.2施工程序与工艺流程施工程序水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工有两种施工工艺，分别为振动沉管CFG桩施工工艺和长旋钻管内泵压CFG桩施工工艺；施工程序为：原地面处理测量放样桩机就位(钻机就位)沉管(钻进至设计深度)投料(停钻泵送混合料)振动拔管(均匀拔钻至桩顶)
23、封顶钻机移位工艺流程原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶泵送混合料停钻钻进至设计深度钻机就位测量放线投 料振动拔管封 顶移 机混和料在拌合站集中拌和桩机就位沉 管原地面处理测量放样振动沉管CFG桩 长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图 施工工艺流程图5.1.1.3施工要求施工准备核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。平整场地，清除障碍物，进行调查核实和迁改场地范围内地下构造物及管线，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。整平标高=设计桩顶标高+0.5m，地表碾压K30 60MPa/m。施工场地应具备“三通一平”条件。测量放线，定出控制轴线、打桩场地边
24、线并标识。施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。施工工艺CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现场工艺试桩来确定。连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。振动沉管灌注施工工艺振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土。沉管根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并
25、进行设备组装。桩机就位，保持桩管垂直，垂直度偏差不大于l；若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。开始沉管，为避免对邻桩的影响，沉管时间应尽量短；记录激振电流变化情况，应1m记录一次，对土层变化处应予以说明。投料在沉管过程中用料斗进行空中投料（可边沉管边投料）。待沉管至设计标高且停机后须尽快完成投料，直至管内混合料顶面与钢管料口平齐。拔管启动电动机，首次投料留振510s再开始拔管。拔管速率按工艺性试验并经监理工程师批准的参数进行控制，一般1.21.5mmin较合适。拔管过快易造成局部缩颈或断桩；拔管太慢振动时间过长，会使桩顶浮浆增厚，易使混合料离析，对淤泥质土，拔管速度可适当放
26、慢。拔管过程中不宜反插留振。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高应高出设计桩长0.5米，且浮浆厚度不超过20cm。封顶沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用湿粘性土封顶。移机钻机移位进行下一根桩的施工。 长螺旋钻管内泵压CFG桩施工步骤CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。混合料搅拌混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（设计要求长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在1620cm）根据
27、采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。 钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合
28、料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在23m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。5.1.1.4劳动组织劳动力组织方式:采用架子队组织模式。施工人员应结合施工现场、机械、人员组合、工期要求进行合理配置
29、。人员配备表负责人1人技术主管1人专职安全员1人工班长4人机操手4人技术、质检、测量及试验人员6人机械工、普工10人5.1.1.5材料要求CFG桩桩体混合料由水泥、卵石（或碎石）、石屑或砂、粉煤灰（必要时加适量泵送剂），加水在搅拌机中强制搅拌而成。同时各混合材料应根据地下水对混凝土侵蚀类型、侵蚀程度，依据铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）有关规定执行。混合料的密度一般为2.12.3t/m3。振动沉管法和料塌落度为3050mm，浮浆厚度不宜超过200mm；长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法和料塌落度为160200mm。水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。卵石或碎石粗
30、骨料：满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3，最大粒径：振动沉管法不大于50mm，长螺旋钻孔，管内泵压混合料灌注法不大于25mm。砂：采用干净的河砂，类型宜为中粗砂，含泥量小于5%。石屑：石屑率一般在0.250.33。粉煤灰：振动沉管法所用粉煤灰为电厂收集的粗灰；长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注法所用粉煤灰细度（0.045方孔筛筛余百分比）不大于45%，即等级要求III级或III级以上。泵送剂：泵送剂用于改善拌和料泵送性能，泵送剂用于勉强可泵的混合料，掺入量根据泵送剂的类型而不同。当混合料泵送性能满足施工要求时，可不掺泵送剂；当水泥掺量相对较低和气温高的季节，需要时可在配比中加适量泵送
31、剂，但必须严格控制掺入量。5.1.1.6设备机具配置主要施工机械设备配置表（每个作业面）设备名称单位数量备注振动沉管打桩机台4灰土搅拌机台4混凝土运输车台1混凝土输送泵台15.1.1.7质量控制及检验质量控制通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。 清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。冬期施工时混合料入孔温度不得低于5,对桩头和桩间土应采取保温措施。跳打施工时应及时清除成桩时
32、排出的弃土，否则会影响施工进度。整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。质量检验施工质量检验主要应检查施工记录、材料、桩数、桩位偏差、褥垫层厚度、夯填度和桩体试块抗压强度等。所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求；检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。检验方法：检查产
33、品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制；检验数量：每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。CFG桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在施工结束28天后进行，试验数量宜为总桩数的2（复合地基承载力及单桩承载力各1），桩体强度检测方法、数量检测数量：施工单位每台班一组（3块）试块。检测方法：每台班制作混合料试块，进行28d标准养护试件抗压强度检测。 设计要求：桩身28d边长15cm立方体抗压强度达到设计强度10MPa15MPa。桩身质量、完整性
34、检测方法、数量检测数量：检测总桩数的10%。检测方法：低应变检测。CFG桩地基竣工验收时，承载力检验应采用单桩复核地基载荷试验和单桩承载力荷载试验，实际要求复合地基承载力，单桩承载力应满足各工点具体的设计要求。单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量检测数量：总桩数的2，且每检测批不少于3根。检测方法：平板载荷试验。设计要求：抽取不少于总桩数的0.5的桩进行单桩承载力检测，抽取不少于总桩数的1.5的桩进行单桩复合地基平版载荷板试验。承载力符合设计要求。关于地质核查的说明通过施工钻孔揭示的土质或岩层观察并记录确定桩底及以上地质情况，并请监理单位全部核实。如发现不符,则要求设计单位进行现场确认,必
35、要时进行补充勘察。5.1.2灰土挤密桩5.1.2.1施工工艺及流程施工程序施工程序为：施工准备场地平整桩机就位沉管检查、验孔夯实检验验收工艺流程投料场地平整清理定桩孔位和编号放样沉桩机就位沉桩管至设计标高检查、验孔拔管夯实综合检验制定机械运行线路和材料堆放场地等计划成 桩5.1.2.2施工要求桩体材料质量要求土料使用就地挖取的纯净黄土，严禁使用耕土或杂填土。使用前需过筛，粒径不得大于15mm，含水量应接近最优含水量，可控制在最优含水量的3%之间。石灰生石灰质量需符合国家III级（三等）以上标准，活性CaO+MgO含量不低于70%，石灰贮存时间不得超过3个月，使用前24小时浇水粉化，粒径要小于5
36、mm，生石灰的粉和块之比要小于3：7。灰土由合乎质量要求的消石灰和纯净黄土，按2：8体积配合比，在接近最优含水量的情况下拌合而成的灰土，是灰土挤密桩的制桩材料。灰土应当日使用完毕。拌合方法采用集中拌和法。施工技术要求施工前，要查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置及标高，采取必要的防护措施，防止由于灰土挤密桩施工造成损坏。清除地面上的一切障碍物，对于不利于机械行走的软土段进行压实，将场地平整至满足机械作业要求。正式施工前，必须在现场进行不少于3根的成桩试验，以掌握该段场地的成桩经验和各种技术参数。按照设计桩位放线定位，将灰土挤密桩位置用白粉定位；成孔采用沉管法成孔，隔排跳打的方式，施工顺序
37、先外排后里排，同排应间隔1-2孔跳打，成孔后及时夯填。成孔施工时，地基土要接近最优含水量，当含水量低于12%-14%时，要对处理范围内的土层加水增湿至最优含水量。灰土挤密桩施工符合要求后，桩顶铺设二八灰土垫层（与灰土挤密桩桩体材料质量要求相同），厚0.5m，用重型振动碾压机械碾压至要求的压实标准；二八灰土的施工含水量要控制在最优含水量的2%之间，二八灰土压实后3天内不得受水浸泡。如在此期间土层受到雨淋或者浸泡，要将积水及松软土层去掉并补填夯实。灰土挤密桩及二八灰土施工不应在冬天进行。处理范围：石太DK287+100-石太DK287+666.92路堤本体加坡脚外3m范围内基底，桩长11m，桩径0
38、.4m，桩间距1.1m，正三角形布置（见附图一）施工准备复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率大于24或饱和度大于65时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最优含水量、配合比等。施工前清除地表耕植土。平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。 施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的（如大于塑限含水率）应特别关注缩孔的问题，
39、因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。施工工艺处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12-14时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前46d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。灰土挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右
40、。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。填料的拌制与运输灰土要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，灰土混合料外观颜色均一。采用运输车覆盖运输。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。灰土回填夯实成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。灰土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试
41、验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。灰土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。5.1.2.3劳动组织劳动力组织方式：采用架子队组织模式。施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。每个作业工地人员配备表负 责 人1人技术主管1人专兼职安全员1人工 班 长1人技术、质检、测量及试验人员25人机械工、普工2050人其中负责人、机长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。5.1.2.4机具配置主要施工机械设备配置表（每
42、作业工地）机械设备数量数量（台）备注推土机2-5可根据现场工作情况及进度要求适当增减机具装载机1-4平地机1沉桩机2-5电动卷扬机2-5夯实机2-5自卸汽车5-105.1.2.5质量控制及检验质量控制施工前应先进行工艺试验性施工，确定施工控制参数，同时要严格操作工艺，确保灰土在初凝时间内完成拌和及回填。严禁使用过时、过夜水泥灰土。对已成好的孔要及时回填夯实，不得长时间空孔放置。施工过程中，设专人监理成孔及回填夯实的质量。如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，查明情况，待设计人员确认及采取有效措施（或变更设计）后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。在成
43、桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止灰土和土料淋湿后冻结。灰土挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。检验方法灰土挤密桩所用石灰质量应符合设计要求。石灰中活性CaO、MgO含量不应低于70%（按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。检验数量：同一厂家、同一产地的石灰，每200t为一批，不足200t也按一批计。施工单位每批抽样检验1次。监理单位按施工单位抽样数量的20见证检验或10平行检验。检验方法：检查石灰质量证明文件，按建筑石灰试验方法（JC/T 478）规定的试验
44、方法进行抽样检验。灰土挤密桩所用土的质量应符合设计要求，且有机质含量不应大于5%。检验数量：同一取土地点、相同土性的土，每1000m3为一批，不足1000m3也按一批计。施工单位每批抽样检验1次。监理单位按施工单位抽样数量的20见证检验或10平行检验。填料的配合比、最优含水率应符合设计。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：检查配料计量，轻型标准击实试验孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0.97（轻型击实）。检验数量：施工单位抽样检验总桩数的3%，且每台班不少于1根。监理单位按施工单位检验数量的20见证检验或10%平行检验。检验方法：在全部孔深内，每1m取土样测定干密度，检测
45、点的位置应在距孔心2/3孔半径处，轻型击实试验应符合铁路工程土工试验规程（TB10102）的规定。进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等。桩间土处理效果应符合设计要求。检验数量：沿线路纵向连续每50m施工单位抽样检验3点。监理单位按施工单位检验数量的20见证检验或10平行检验，勘察设计单位现场确认。检验方法：在孔之间形心点附近、成孔挤密深度内，每1m取土样测定干密度、进行湿陷性试验和压缩试验，计算干密度与其最大干密度的比值（最小挤密系数）、湿陷系数和压缩模量。复合地基承载力检测方法、数量及标准参见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4.8.12、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-200
