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1、第一章 编制依据 1.1 编制依据1、新某某特大桥施工总价承包招、投标文件、补遗（答疑）书、工程量清单等。2、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）（2005.9.22实施）。3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）（2005.9.17实施）。4、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）（2009.9.24实施）。5、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）（2009.09.24实施）。6、上海铁路建设 “六位一体”管理制度体系。7、新某某特大桥设计图纸。1.2 编制目的为保证新某某特大桥墩台施工在保证安全
2、、质量的情况下顺利完成，特编制此方案。1.3 编制范围本方案至适用于新某某特大桥所有墩台工程。第二章 工程概况及工程数量2.1 工程概况 *大桥位于XX省XX市XX县怀城镇境内，桥址处为低山丘陵地貌，植被发育，主要植被有竹等。两侧山坡桥台附近各有民房一处；山谷中地势较平坦，多为水田，有土路紧靠小里程侧山坡坡脚穿越山谷。桥址于GDK663878.9GDK663872.8处跨越土路(乡村道路)，路面宽4m，与线路大里程夹角为85度。桥址于GDK663918.7GDK663916.7处跨越跨越沟，水沟宽2.5m，与线路大里程夹角为109度。本桥为双线桥，位于曲线上，线间距4.8 m，*大桥全长167
3、.37m，中心里程DK663924.505，孔跨布置为4-32.0m1-24.0m组合箱梁，全桥共4墩2台。全桥所有基础均为钻孔桩基础，承台为埋入式低承台，桥墩为双线圆端形实体桥墩，桥台为双线矩形空心桥台。本方案的主要内容：*大桥墩身为双线圆端实体墩，共4个墩身、2个矩形空心桥台；墩身采用标准图为*XX段客运专线铁路无砟轨道圆端形桥墩，桥台采用标准图为*XX段客运专线铁路无砟轨道矩形空心桥台。其施工内容包括桥墩墩身（桥台）立模、钢筋制安、混凝土浇筑、支承垫石钢筋混凝土浇筑、台顶防水层施工及墩身沉降观测等。2.2 工程水文地质条件2.2.1 地层岩性及地质构造(1) 2素填土、种植土，浅黄色，松
4、散，稍湿，主要成分为砂岩风化土及碎石；(2) 3-2粉质黏土，褐黄色，硬塑，以黏粉粒为主，含少量砂粒，=150Kpa；(2) 8-1中砂：浅灰色，饱和，稍密，岩芯呈潵粒团块状，分选性一般，=150Kpa；(2) 9-2粗砂：棕黄色，饱和，稍密，岩芯呈团块状，分选性差，=200Kpa；(2) 15-1粗角砾土：黄灰色，饱和，中密，成分主要为石英，=300Kpa；(3) 1-3粉质黏土：褐黄色，硬塑，以黏粉粒为主，含少量砂粒，=180Kpa；(31) 3-1细砂岩：全风化，灰黄色、紫红色，细砂状结构，岩芯成砂土状，手捏易碎，=250Kpa；(31) 3-2细砂岩：强风化，灰黄色，细砂状结构，钙质胶
5、结，中厚层状，岩石风化强烈，岩芯成碎块状为主，少量柱状，=400Kpa；(31) 3-3细砂岩：青灰色，细砂状结构，钙质胶结，岩芯以柱状，岩石硬，锤击声脆，=800Kpa。2.2.2 不良地质和特殊岩土桥址区无不良地质及特殊岩土。2.2.3 水文地质特征及环境评价谷地桥址处零星分布有水塘，且GDK663925处为一水沟，水沟宽约3m，水深约0.5m，水量不大，桥址内丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育，谷地地下水为空隙潜水，埋深约0.82.35m，受大气降水及地表水下渗补给，据铁路混凝土耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号文)的评价标准判定地表水无侵蚀性，地下水对混凝土有酸性侵蚀，环境作用等级
6、为H1。2.3 墩台工程量表*大桥墩身混凝土浇筑主要工程量见表1： 墩身主要工程量表 表1序号施工内容单位工程量备注1实体墩身C35混凝土m3595.32托盘及顶帽C35混凝土m3405.13支承垫石C40钢筋混凝土m312.184实体墩身钢筋t12.8805托盘及顶帽钢筋t27.9396垫石钢筋t5.0657桥台混凝土C35m36088桥台混凝土C40m329.19桥台混凝土C50m33.410桥台钢筋t56.1111桥台台背聚氨酯防水涂料m213212墩身监测标个6第三章 施工布置3.1施工前准备1、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可
7、投入工程施工。2、做好机具设备的入场准备工作。3、编制墩台施工技术方案并上报监理工程师批复。4、由技术部门组织进行墩台混凝土浇筑施工技术交底。5、试验室在墩台开工前进行墩台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。3.2拌和站及钢筋加工厂布置由4#拌和站（90m3/h）负责墩台（桥台）混凝土生产供应，5#拌和站（60m3/h）作为应急备用拌和站，采用8m3混凝土搅拌运输车运输混凝土。为了确保钢筋加工质量，所有墩台的钢筋加工及制作均在钢筋加工场内进行，采用平板车运至现场拼装。第四章 施工工期及资源配置根据施工进度计划配置合理的施工设备组合及足够数量的熟练施工人员，保证满足施工工期要求。4
8、.1施工工期计划根据总工期计划，墩台混凝土浇注施工计划如下：2010年7月10日2010年7月25日完成3#墩，2010年7月26日2010年8月10日完成2#墩，2010年8月11日2010年8月25日完成1#墩，2010年8月27日2010年9月12日完成贵阳台，2010年9月13日2010年9月27日完成4#墩，2010年9月28日2010年10月12日完成广州台。4.2施工周期分析单个墩台施工周期分析表 表2序号工序名称施工时间（天）备注1承台凿毛0.52钢筋绑扎463模板安装244混凝土浇筑15拆 模23合计9.514.54.3 主要设备配置主要设备配置表 表3序号设备名称型号规格单
9、位数量备注1混凝土拌合站HZS120座14#拌合站2混凝土搅拌运输车8 m3辆83汽车吊25t辆14电焊机BX-500-2台4钢筋加工厂AAXC-400-1台4钢筋加工厂5钢筋切割机HDT5台1钢筋加工厂6钢筋弯曲机GJ2-40台1钢筋加工厂7钢筋切断机GQ50-1台1钢筋加工厂8钢筋调直机GT4-8台1钢筋加工厂9对焊机UN1-0台1钢筋加工厂10装载机XG50台2拌和厂供料11洒水车辆1便道养护12平板车辆2钢筋、模板运输13插入式振捣器ZDN60台814全站仪SET22D台1水准仪DS320015变压器1000KVA台116柴油发电机35Kw台1备用4.4主要人员配置主要人员配置表 表4
10、序号工种数量主要职责与权限1施工队长1全面负责本队施工组织协调，施工人员设备调配2副队长1负责现场施工组织协调，现场施工人员设备调配3工班长1负责本工班管理工作4技术员2负责施工技术管理工作5试验员2常规试验、取样与质量控制6测量员3常规施工放线、测量校模7质检员1负责质量检查及验收8安全员1负责施工现场安全管理9采购员1负责施工材料采购及供应10设备运转工22施工机械设备操作员11电工1工地用电施工管理12修理工2常规机械维修13钢筋工14钢筋加工与安装14模板工14模板安装15混凝土工14混凝土浇筑施工合计52第五章 施工方案5.1施工总体方案根据施工场地条件和施工总计划安排，墩台施工在其
11、承台（明挖基础）施工完毕以后即可进行，墩台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎（或焊接）成型，墩身钢筋要一次绑扎成型；墩台模板均采用大型定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车运至工地；墩台混凝土连续灌注，并注意墩身表面的光洁度。本桥墩台（含顶帽）高度均不超过20m，为了保证墩台外观质量，墩台身混凝土一次连续浇筑成型；混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用汽车吊配吊斗斗送入模。5.2施工工艺流程5.2.1施工工艺流程框图墩台采用大型钢模板一次浇筑法。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。5.2.2施工方法1、测量放线及凿毛处理在承台施工完毕以后，由测量工
12、程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。2、墩台钢筋绑扎钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。（1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。（3）钢筋加工前
13、必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1。（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。受力主筋制作和末端弯钩形状夸曲部位夸曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D平直部分长度备注末端弯钩180Q2352.5d3dd 为钢筋直径135HRB3358254d5d90HRB3358254d10d中间弯钩90以下各类20d（5）用I级钢筋制作
14、的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。弯钩的形式，如设计无要求时，按图( a )、（b ）加工，有抗震要求时，按图 (c)加工。箍筋弯钩形式(a) 90/ 180 (b ) 90/90(c) 135/135（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。（7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。（8）同一截面的钢筋接头，不应超过50 % ，应错开配置。（9）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4
15、个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。（10）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。（12）墩身详细的钢筋布置图，请参照“ ”。3、预埋件墩台施工时按图纸要求埋设预埋件（接地钢筋、接地端子、沉降观测标等）。1）桥梁综合接地参照通号（2009）9301铁路综合接地系统及相关设计要求进行办理。（1）桩基础桥墩综合接地：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。（2）桥墩中选取2根直径大于16mm的结构主筋作为接地钢筋，涂刷红色油漆作为标记，一端与基底水平接地极（承台钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子
16、相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面；（3）每个桥墩或桥台3个接地端子。（4）综合贯通地线上任意一点的对地接地电阻值不大于1，每一处接地体接地电阻应1，施工时，现场应实测接地电阻，达到要求后，方可进行下一道工序施工。（5）在设置接地体的桥墩垂直于线路方向的两个侧面、距地面以下0.2m处，各设一个不锈钢接地端子，供测试和栓接附加接地极之用（水中墩除外），埋设位置及数量以设计图纸为准。（6）所有接地钢筋之间的连接采用焊接，单面焊接不小于100mm，双面焊接不小于55mm。2）检查梯设置在固定支座的梁端，顶帽施工时根据图纸要求进行预埋件埋设。桥墩施工时，根据排水管管卡位置在
17、相应的桥墩管槽内预埋连接螺栓。4、模板安装墩台模板采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度及固定模板，在施工时确保模板变形满足验标要求。为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为2m，然后根据墩台高度配置1m、0.5m高度的模板进行调节，圆端形墩圆端部分采用两个半圆设计，中间直线部分使用大块平面模板拼装。模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，背部采用桁架固定加固，在墩台外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安
18、装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。在钢筋和模板之间设置与墩台同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求；模板安装完成后联系监理工程师对该仓位进行验收。模板安装质量要求见表5墩台模板允许偏差及检验方法 表5 序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查部少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量6预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查5、墩台混凝土浇筑墩台设计混凝土标号等级为C
19、35、C40和C50钢筋混凝土，墩台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，混凝土必须满足耐久性的要求，混凝土工程施工工艺及要求：（1）本桥墩身高度为1012.5m，混凝土一次性浇筑到位。（2）混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运至施工现场，斗送入模。（3）在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现异常情况时，及时对模板进行加固，或放慢浇筑速度。（4）混凝土的入模温度控制在530。（5）混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。且滑槽或串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，当倾落高度超过6m时，还应在下
20、料口设置减速装置。（6）混凝土振捣采用70插入式振捣器，分层浇筑和振捣，混凝土的一次摊铺厚度不大于600mm（泵送混凝土），在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，每一振点的振捣延续时间为2030s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆，防止过振、漏振。（7）当新浇的混凝土结构有可能接触流动水时应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的直接
21、冲刷。（8）墩台施工允许偏差见表6。 墩台施工允许偏差表 表6序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20测量检查不少于5处2桥墩平面扭角23表面平整度51m靠尺检查不少于5处4简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差45支承垫石顶面高程0，-106预埋件、预留孔位置56、模板拆除在混凝土强度达到2.5MPa以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模板。拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混凝土脱离以后方可拆卸模板、吊运模板。拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的
22、混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20（截面较为复杂时，温差大于15）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。拆下的模板要及时清理，去除板面上残余的混凝土、刷油，对损坏的模板进行修复。7、混凝土养护（1）混凝土养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护，保证模
23、板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑2448h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再按表7的要求继续保湿养护至规定龄期。（2）混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆（裹）保湿养护时间。（3）混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷。（4）混凝土终凝后的持续保湿养护时间可参照表7的规定执行。不
24、同混凝土潮湿养护的最低期限 表7 混凝土类型水胶比大气潮湿(50%RH75%)，无风，无阳光直射大气干燥(RH50%)，有风，或阳光直射日平均气温T（）潮湿养护期限（d）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料0.455T1010T2020T202114105T1010T2020T2821140.455T1010T2020T141075T1010T2020T211410胶凝材料中未掺矿物掺和料0.455T1010T2020T141075T1010T2020T2114100.455T1010T2020T10775T1010T2020T14107注：大体积混凝土的养护时间不宜小于
25、28d。（5）在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15。（6）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。（7）混凝土在炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。（8）混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，养护时间至少14d，
26、且混凝土的强度应达到75%以上的设计强度。养护结束后应及时回填。（9）混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。（10）混凝土养护期间，施工和监理单位应各自对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。5.3混凝土温控措施由于墩台混凝土单次浇筑方量较大，为了防止由于混凝土水化热导致内外温差产生裂纹，需要对混凝土结构采取一定的温度控制措施。1、温度控制标准（1）控制混凝土入模温度，冬期施工时混凝土入模温度不低于5；夏期施工时混
27、凝土入模温度不宜高于气温且不超过30，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土之间的温差不大于15。（2）控制混凝土养护期间温度，混凝土内部温度不超过65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于15，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15。2、温度控制措施（1）严格控制混凝土拌和物的出机温度，是确保混凝土浇筑温度的前提，根据现场气候情况，采取降低混凝土原材料的温度来达到。（2）加强对混凝土的每一环节的施工控制，必须从混凝土拌和、运输、浇筑、振捣到养护保温整个过程实现有效监控。（3）混凝土配料时，严格控制材料用量，称量误差应满足规范要求。严格控制混凝土的坍落度检测，每班68次，严
28、禁使用坍落度过大或过小的混凝土。每班应检测粗细骨料含水率，随时调整用水量。（4）对混凝土的配合比进行优化设计，采取减少水泥用量、使用低水化热水泥、掺加一级粉煤灰、降低骨料的搅拌温度。（5）在夏期施工时，在混凝土顶面、侧面采用多层麻袋覆盖保护，防止混凝土表面产生较大的温度梯度所导致的温度应力，产生裂缝。（6）夏期混凝土浇筑宜在一天中气温较低时进行。尽量减少混凝土浇筑层厚（泵送混凝土一次摊铺厚度不大于600mm，非泵送混凝土不超过400mm）,以加快混凝土散热速度。5.4施工缝处理1、施工缝设置桥墩施工时尽量减少施工接缝并按施工规范加强，以提高整体性。（1）当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施
29、工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位。本桥墩台混凝土施工原则上一次浇筑完成，当需设置施工缝时必须满足：顶帽以下0.5m范围内的墩身混凝土必须与顶帽混凝土一次浇注，以保证顶帽和墩身的整体性。（2）当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。位于水位变动区的桥墩墩身施工缝设置应避让水位分界区而设在高于分界点高程位置。2、施工缝处理墩台混凝土分段浇筑时，混凝土与混凝土之间的接缝，周边预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量
30、避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进行混凝土施工缝处理程序：（1）凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层（人工凿毛时，混凝土强度须达到2.5MPa）。（2）经凿毛处理的混凝土面用水冲洗干净，但不得存有积水。（3）施工缝处理按客运专线铁路桥涵工程施工技术指南等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前首先浇筑100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。（4）施工缝处理后，须待处理层达到2.5Mpa后才能继续浇筑混凝土。5.5混凝土缺陷处理混凝土拆模后，如表面有粗糙、不平整、蜂窝、麻面、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外观时，及时报
31、告监理和业主，不得自行处理；认真分析缺陷产生的原因，制定切实可行的处理整改方案。5.6支承垫石施工顶帽施工时，应按设计采用支座的要求预留支座螺栓孔。1、墩台支承垫石混凝土浇筑施工是在其墩台混凝土浇筑完成后（墩台最少养护期以后）进行的，由测量工程师通过全站仪在墩台上放出支承垫石结构边线，对支承垫石范围以内的墩台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。2、钢筋及预埋件制作加工在钢筋加工厂进行，制作好的钢筋及预埋件的规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。现场进行绑扎及预埋，绑扎过程中控制钢筋间排距及预埋件的位置。3、模板采用定型钢模板，钢筋、预埋
32、件及模板安装完成后应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后联系监理工程师对该仓位进行验收。4、支承垫石混凝土浇筑水平运输采用8m3混凝土搅拌运输车，混凝土入仓采用25t吊车吊混凝土吊罐（斗）上、下运输；混凝土振捣采用插入式振捣器配合人工振捣。5.7桥台防水层施工防水层施工是在墩台及支承垫石混凝土浇筑完毕后进行；防水层所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求，防水材料必须附带产品合格证。1、防水层的基层平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴浮土和油污。2、防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工。3、防水层的表面质量达到涂层厚度一致，卷材粘贴
33、牢固，搭接封口正确；不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。4、防水层与桥台泄水管衔接良好。5、防水层允许偏差和检验方法见表9 防水层允许偏差和检验方法 表9序号项目允许偏差（mm）检验方法1表面平整度31m靠尺检查2卷材搭接长度-10尺量检查第六章 各项保证措施6.1质量保证措施1、建立领导小组以常务副经理XX为组长，质量副经理XX为常务副组长，副经理XX、XX为副组长，质量部部长XX为专职质检工程师，项目部相关部门负责人、工程队队长、质检员为组员的全面质量管理领导小组。2、质量控制程序在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为
34、了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9001质量体系生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，做好施工质量的全面控制。3、施工中坚持“三检”制度施工中进行自检、互检、工序交接检查，做到上道工序不清，不准进入下道工序施工。施工中明确责任，检查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。施工过程的质量控制要通过“跟踪检测、复测、抽样检验”三级检测制度来实现，对工班作业检测由专业人员跟踪检测，试验室进行复测和抽样检测。通过对施工过程的质量检验达到及时解决问题的目的，为全过程质量控制创造条件，为工程竣工验收打下基础。4、墩台身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应
35、符合相关施工技术标准和铁道部颁布的有关客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定。接地钢筋的安装应符合设计要求。5、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。6、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。7、墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除孔内积水将孔口封闭。6.1.1混凝土质量保证措施1、混凝土采用拌合站集中搅拌，电子计量控制，混凝土拌制符合规
36、范及设计要求。2、每一拌合站设专职质量工程师，检查拌制设备和计量装置经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于1%，粗、细骨料不大于2%，水和外加剂不大于1%，采用的原材料必须是经检测中心试验合格的选定原材料。3、同一结构部位混凝土采用同一拌合站拌制，同一批水泥，搅拌均匀，颜色一致。搅拌时宜先加入细骨料、水泥、粉煤灰和外加剂，搅拌均匀后再加入所需用水，待砂浆充分搅拌后再加入粗骨料，并继续搅拌均匀。4、采用搅拌运输车将混凝土运至现场后斗送入模，泵送辅助，其搅拌、运输混凝土至全部混凝土卸出时间不超过90min。卸料时出料口与接料面之间的高度不超过1.5m。5、混凝土
37、灌筑分层摊铺厚度不大于600mm（泵送混凝土），振动时间2030s，操作时依次垂直插入混凝土内，拔出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于500mm，插入下层混凝土的深度为50100mm。6、灌注混凝土连续进行。如间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过混凝土的初凝时间，则按照施工接缝处理，并埋入接茬的钢筋或型钢，外露一半。7、混凝土施工缝接缝处理，需待前层混凝土获得1.2MPa以上抗压强度(防渗混凝土达2.5MPa以上)时，才允许灌注次层混凝土。接灌前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不得存积水。施工接缝处的混凝土加强振捣
38、，使新旧层混凝土紧密结合。8、混凝土灌注完毕后，及时对混凝土进行保水潮湿养护，当环境温度低于5时禁止洒水。9、混凝土拌制时，按不同标号、不同配合比、不同工程部位分别制作试件。制作试件的数量、采用的试模尺寸要符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（铁建设2005160号）要求。6.1.2钢筋工程质量保证措施1、每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。2、到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。3、钢筋的加工、绑扎、焊接、接头以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要
39、求的质量标准进行。6.1.3模板工程质量保证措施1、为保证墩台混凝土达到设计及施工规范要求，施工中从混凝土配合比、模板、振捣全方位控制。2、墩台采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度，在施工时确保模板变形满足要求。钢模加工尺寸精度、刚度满足要求。钢模板面板厚度不小于6mm，数量满足施工进度要求。6.1.4 产品采购保证措施由物资部门根据业主采购供应办法，结合实施性施工组织设计中的进度计划安排，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供
40、货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。6.2 安全保证措施1、建立领导小组以常务副经理XX为组长，安全副经理XX为常务副组长，副经理XX、XX、XX，总工程师XX，副总工程师XX为副组长，安全部主任XX为专职安全工程师。项目部相关部门负责人、现场管理人员、工程队队长、专职安全员为组员的全面安全管理领导小组。2、安全控制要点在带电导线附近进行钢筋作业时，采取防护措施。电焊钢筋时，防止电弧光对眼睛的灼伤。混凝土灌注平台上的减速漏斗，以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁线
41、拴挂。减速漏斗外的缝隙，用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，牢固可靠。悬挂之串筒，备有保险钢丝绳。使用混凝土振捣器振捣时，检查下列内容：振捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆的端部与开关关闭等情况。墩台施工时，周围设置安全防护栏杆、防护网；拆除模板之前，设立禁区。拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与拆下的模板之间，保持有一定安全距离。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光
42、示警标志，必要时，请交警协助管理。作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固；高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。大型和专用机械的操作人员经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。定期检查所有施工机具设备和高空作业设备，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；严禁使用不合格的机具、设备和劳动保护用品
43、。6.3环境保护与水土保持措施6.3.1环境保护措施1、建立领导小组以常务副经理XX为组长，征迁副经理XX为常务副组长，副经理XX、XX、XX，总工程师XX，副总工程师XX为副组长，项目部相关部门负责人、现场管理人员、工程队队长为组员的全面安全管理领导小组。2、环保措施（1）减小生态破坏本桥两侧不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。工程临时用地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树、不随意开挖采石取土，材料、废弃物不得于随意堆放，确因建设需要占用林地的，工程施工结束后做好抚育与恢复工作。临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植
44、被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。（2）噪声、光污染控制作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音。对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛。合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业。因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。（3）水环境保护施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清
