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1、五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1 工程概况 本项目路线起点为团结互通，沿原向南跨越通至铁路后，沿原有旧路布线，至改线后的岔路口（南环路）终点，路线全长。km；全线设大桥一座。延米，涵洞。道。随着的建成通车，城区连接线的交通流量急剧增加，尤其是该段公路与八面通至铁路交叉处的平交道口路段，高峰时段车辆拥堵严重，道口设施不堪重负，公铁交叉口已经成为该路段的瓶颈，严重影响了路段的通行能力。市交通局就连接线公铁平交道口的问题多次组织各方领导及专家进行讨论，与铁路部门协商，最终确定将原来的平交道口改造为公路上跨铁路的立交形式，一次性解决道口的交通瓶颈问题，并对两侧桥头引道进行适当的交通组织
2、，从而使城区与及的道区的交通联系更加顺畅和快捷。桥梁概况分离立交桥，路线跨越铁路为通至铁路，原旧路采用平交方式与铁路交叉，为有人看守道口；铁路为单轨普通客货车混行轨道，经调查铁路远期无复线及电气化改造规划。结合桥位路线走向、地形情况，桥型为10孔25m简支转连续箱梁桥，桥梁下部采用柱式墩、肋板台、钻孔桩基础，桥梁全长257.4m桥梁设21.25m人行道，两侧桥头设行人步道台阶（0号台左侧由于受挡墙限制设置人行楼梯，其余利用锥坡踏步通行），以方便行人安全通过。1.1.1 技术标准本合同段的技术标准：主要技术指标序号技术指标单位指标1公路等级一级公路2设计速度km/h603路基宽度m24.54车道
3、宽度m43.5+24.0m非机动车道5圆曲线最小半径一般值m2006圆曲线最小半径极限值m1257凸形竖曲线最小半径一般值m20008凸形竖曲线最小半径极限值m14009凹形竖曲线最小半径一般值m150010凹形竖曲线最小半径极限值m100011最大纵坡%612停车视距m7513汽车荷载等级公路级14路基、桥涵设计洪水频率1/1001.1.2 建设条件1）地形本项目位于黑龙江省，行政区属市。路线所处区域为平原，地势低平，具有典型的沼泽化低湿平原的地貌景观。分布在两侧的低平山原，海拔170270m。路线所处区域公路自然区划为la区，即三江平原副区。2）地质、水文路线所处地区大地构造单元级构造单元
4、为布列亚山地块，亚级构造单元为地块(V), 级构造单元为隆起带(V2)及三江新断陷带(V4), 级构造单元为隆起(V22)/中央凹陷（V34）。本区地层分区为布列亚三底层区().路线所经大部分为第四系覆盖层，厚度较大，基岩出路面积较小。沿线岩土层主要为粘性土层及砂砾石，河谷低洼地段见基岩。沿线地表水主要为个河流径流，降雨多集中在6-8月份。河流属于封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，因而河流径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。根据自然地理和地表水分不特点，沿线划分为河谷冲积平原区和丘陵漫岗区。地下水主要以潜水和上层滞水为主。河谷平原区河漫滩覆盖着砂、砾石含水层，孔隙潜水赋存于砂、砾层
5、中、水量丰富。透水性好，富水性强，补给主要为大气降水及河流。漫岗地带主要为粘性土，砂、砾石层厚度较小，主要为上层滞水，局部为孔隙潜水。3）地震根据黑龙江省抗震设防工作图，路线所经区域地震动峰值加速为0.05g，地震设防烈度度。依据交通部颁发的公路工程抗震设计规范的规定，桥梁构造物不需进行专门的抗震设计，仅采用抗震设防措施。4）气候路线所处黑龙江省东部，为三江平原温和、半湿润农业气候区，属寒温带大陆季风气候区，有明显的大陆性季风气候特点，四季分明，春季风力大，降水少；夏季气候高，降水集中，秋季降温快，时有冻霜，冬季漫长，寒冷干燥。市处于中纬度带，属于中温带大陆季风气候区。四季比较分明，年平均气温
6、4.2，全年日照2565小时，极端最高气温为38，极端最低气温为-37；年平均降雨量为540mm，降雨期集中在6-8月份；无霜期平均144天，全年有5个月地温低于0，通常在10月下旬开始封冻，到翌年6月上旬结束，历时7个多月；冻土层厚1.5-2.0m，最大冻深可达228cm；降雪起始于10月初，终雪期在4月下旬，全年平均积雪122天；地面稳定冻结日期为11月中旬，稳定解冻日期为翌年4月中旬。1.1.3工程数量路基土石方工程数量：挖土方45576.2 m3，挖石方26437.9 m3，填土方33454.2 m3，填石方2370.4 m3；路面工程数量：4.0cm（AC-13）细粒式沥青砼1145
7、1m2，8.0cm(AC-25)中粒式沥青砼11451 m2，水稳基层23190 m2,级配碎石垫层25813 m2；路基防护514.132米；路基排水230米；公路标线977 m2。1.2施工组织机构在接到中标通知后，立即组建“项目经理部”，组织先遣人员，调配机械进入施工现场工作。项目经理部是实施本项目的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，代表本单位全面履行施工合同和对甲方的承诺。项目经理部设经
8、理1人、总工1人、副经理1人，下设“五部二室”，由施工技术部6人、物资设备部2人、计划合同部2人、财务部2人、安全质量部2人、综合办公室1人、测量队4人、中心试验室6人组成，共26人负责工程施工和具体业务管理工作。1.3施工队伍部署及任务划分根据工程量的大小和工期的要求，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排的原则，同时结合道路交通情况和便于工程协调管理，将本标段工程分由3个作业队施工。施工队伍任务划分表序号工程队名称人数主要管理人员技术人员工程任务1桥梁工程队22034负责本合同段桥梁工程施工任务2综合工程队4011负责本标段防护、排水、标线等工程施工任务3混凝土拌和站2011负责本标段
9、所用混凝土工程施工任务项目管理机构框图项目经理总工程师项目副经理中心试验室安全质量部物资设备部财务部计划合同部施工技术部综合办公室综合工程队桥梁工程队混凝土拌和站路基路面工程队1.4工程进度计划安排总体计划安排本标段计划工期。个月，计划开工日期为。年。月。日，计划交工日期为。年。月。日。具体节点工期见附表一:施工总体计划表1.5施工准备1.5.1临时设施建设施工驻地、拌和站等设置 施工驻地、拌和站等设置时，综合考虑工程量大小均匀分布、方便材料和构件的运输、便于对内对外联系等因素。经理部拟设在线路西向家湾二组，租居民房屋或办公楼1500平米，另设中心试验室，租房屋600平米。路基路面工程队和综合
10、工程队拟设在线路西向家湾二组各租居民房屋或办公楼500平米；桥梁工程队和拌和站拟设在桥梁南侧地势平坦处，拟征地2500平米。拌和站的建设在接到中标通知书后立即安排人施工。各作业队沿线布置，所有临时房屋采用租赁和自建，建设标准满足当地政府和业主文明施工要求。拌和站及料场应进行场地硬化，各种规格集料应分别堆放，不得混杂，细集料应进行覆盖，防止雨淋。施工用电、用水施工用电可从沿线高压电网接入引至工点。本工程设施工变压器1个，规格500KVA，以满足施工及生活用电，另配备2台200KW发电机组以备急用。施工用水采用抽取当地河，生活用水接当地自来水。所有用水需经检验，合格后方可使用。 临时通讯 项目部设
11、程控电话、传真机、高端电脑数台，具备网络办公条件，以便于和业主、监理、设计院及地方政府的联系；施工现场联系采用移动电话，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。临时便道施工队伍、机械设备及材料进场道路利用市政公路和国道。工程试验室 工程试验室按湖南省交通厅的有关规定建设，由我公司中心试验室统一协调、配备满足本项目的试验人员、设备、仪器。试验室在施工准备阶段建设，试验仪器由计量部门计量认证，并申请获得临时试验资质证书后方可开展试验检测工作。急救与医疗服务 为保证职工安全、健康的生活工作，在工地设工地卫生所，配备专职卫生员，以保证日常的医疗服务需要及施工现场的传染病检查、控制、报告。工地临时排水
12、设施施工现场排水采用明沟和管道相结合的方式进行有组织的排放，生活用水集中净化后排放，防止对环境的污染。 工地污水和垃圾处理在生活区和施工区域内设垃圾池，将其区域内的粪便、污水、垃圾弃置在垃圾池内并定期喷洒消毒药水，待池满后用密封的垃圾罐车运到监理工程师指定的地点。防火、防爆 施工期间，配置足量的灭火器及其他消防工具，对运输及施工机械要配足消防设备，油库、修理车间、乙炔及氧气库房等地点派专职人员负责防火工作，同时积极与当地消防部门联系，共同做好消防工作。 1.5.2劳动力计划安排在开工前完成所有人员的调配工作，在接到开工令进行开工。根据已确定的组织机构，建立项目施工管理层，并选择高素质的施工作业
13、队伍进行该工程的施工。（参见附表六：劳动力计划表）1.5.3拟投入本项目的施工机械设备及试验仪器为保证按期保质保量地完成本合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我公司将配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工。1.5.4 施工总平面布置施工现场总体规划原则：布局合理，节省投资，减少用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。平面规划主要内容：施工队驻地、混凝土拌合站、道路等设施的情况和布置。（参见附表五：施工总平面）。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 路基工程施工方法本工程有桥梁东西接线长。米，整体式路基，宽28米。2.1.1路堑开挖施工施工时按开挖
14、方法进行分类，合理布置施工机械，并对路堑边线进行测设。开挖至零填、路堑路床部分后，及时进行路床施工，若不能及时进行，将在路床顶面高程以上预留至少30cm厚的保护层。挖方路基施工遇到地下水时应按规范要求先进行排水处理。开挖与填方施工相结合，路堑采用分层开挖，在开挖前先修好坡顶截水沟并及时铺砌封闭。土质路堑用挖掘机配合自卸汽车开挖调运。开挖时采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行，严禁掏底开挖。石方开挖施工方案：由于此工程地处市区，人口、建筑物密集，且石质为软石或次坚石，石方量小，挖石方合计26000多方。不宜采用大型爆破方案。宜采用小型松动爆破和破碎锤结合开挖。2.1.2路堤填筑施工（1）填方
15、路基填料：沿线可利用挖方段炭质灰岩和白云质灰岩等软质岩石作为路基填料，其击实实验值及路基填料强度（CBR）必须满足规范要求。（2）填方路基基底处理：a、对于一般的填方路基在填筑前均考虑清除地表腐殖土及人工填土，清表后应对原地表进行碾压后方可。b、当软土厚度小于3m时，清淤换填；当软土厚度3-5m时，清除上部3m的淤泥，下部抛石挤淤，施工时应严格按照施工技术规范要求执行。2.1.1 水泥稳定碎石层施工两层水泥稳定碎石基层厚各20cm,由于工程量较小，不设拌和站，拟购买商品混合料。铺筑上层水泥稳定碎石时，应保证下层水泥稳定碎石摊铺碾压并养生7天后，形成足够的强度再进行后续作业，铺筑上层水泥稳定碎石
16、前应清洁下层表面和均匀喷撒水泥粉后摊铺并碾压上层水泥稳定碎石层。2.1.2、透层油、下封层的施工在沥青混凝土底层和水泥稳定碎石基层之间须洒透层油，透层油不能流淌，不能在基层表面形成油膜，最好透层油渗入基层5-10mm。也可以在基层上分两层洒乳化沥青，每次洒布量0.3L/m2-0.5L/ m2,在洒布2 m3/1000m-3 m3/1000m的粗砂或石屑。若施工车辆通过，洒布量应增加为2 m3/1000m-3 m3/1000m。在沥青混凝土基层和连接层、连接层和面层之间清扫完成后，洒布快裂乳化沥青粘层，洒布量0.3L/ m2-0.6L/ m2。2.1.3沥青砼路面施工本项目有2层沥青混凝土，由于
17、工程量较小，不设拌和站，拟购买商品沥青混凝土。2.1.3.1、施工工艺沥青砼路面的施工工艺为：下承层的检验交接面层施工放样面层混合料拌和运输摊铺碾压检测修整。2.1.3.1.1、下承层准备确认该路段下承层的压实度、纵断高程、宽度、横坡度、平整度、弯沉等满足规范要求。2.1.3.12、测量放样（1）、放出路面中线、边线、摊铺机行走参照线，选定检测断面及观测点位置。每10米一个断面，每断面检测3个点，分别是距中心线2m、6m、10.0m处的高程。（2）、采用两根基准钢丝调平，设置支撑杆，支撑杆打入下承层，并外露40cm，敷设基准钢丝，使用紧线器拉紧，使其张紧力不小于800N，支撑杆架设间距每10米
18、一个。测设基准钢丝高程，为保证精度和减小误差，高程进行换手复测。两台摊铺机成梯队摊铺，前一台一边走基准钢丝和横坡控制，后一台一边走基准钢丝一边滑靴。2.1.3.13、试验段的摊铺热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容：（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。（3）通过试铺确定以下各项：粘层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确
19、定松铺系数等。（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。（5）建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。（7）全面检查材料及施工质量。（8）确定施工组织及管理体系、人员、通迅联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结报告，并取得主管部门的批复，作为施工依据。 2.1.3.14、沥青混合料的拌和（1）、开盘前
20、的准备、操作人员应检查油路、管线是否畅通，仪表显示是否清晰、准确、无故障。、试验室应在开盘前向拌合组提供有负责人签认的配合比通知单，内容包括：混合料配合比。拌合组按通知单进行换算调整生产使用配合比。、沥青应采用导热油加热，脱水加温至165175备用。（2）、严格控制料温，沥青165175，矿料175185，沥青混合料出场170180，贮存降低不超过10，混合料温度高于190时，应予废弃。（3）、混合料拌合、操作手持证上岗，明确岗位责任，严格操作规程。、拌合过程要求混合料均匀、颜色一致，无花白料现象。 、拌合过程使用自动操作装置，谨防施工配合比变化。2.1.3.15、沥青混合料的运输（1）、根据
21、沥青混合料拌合能力、运输距离、道路状况、车辆吨位、合理确定车辆数量。（2）、自卸汽车装料前清扫车厢，并涂刷防粘剂薄膜（柴油：水=1：3），防止多余的防粘剂积存在车厢中。（3）、拌合机向车厢内卸料时，每卸一斗沥青混合料后，汽车向前挪动一次，以减少沥青混合料中粗细骨料的离析现象发生。（4）、覆盖好运输车，防止降温、污染和雨淋，以免影响工程质量和造成浪费。（5）、运输混合料的车辆，通过路口、交叉或视线不通的地方，派专人指挥交通或设置明显的行车指示标志。（6）、运输沥青混合料的自卸汽车，后退卸料时，在后轮胎与摊铺机接触前1030cm处停车，此时，汽车挂空档等待摊铺机推动前进并卸料。（7）、满载的车辆不
22、得在中途停留，必须直接将混合料运至现场等待摊铺，运到现场的沥青混合料温度不低于160。2.1.3.16、沥青混合料的摊铺（1）、热拌沥青混合料采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的受料斗，涂刷薄层隔离剂防止粘结。（2）、摊铺机开工前提前0.51h预热熨平板不低于100。（3）、摊铺机就位后，熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的垫块，并按设计横坡将熨平板调整好，自动调平系统进入工作状态。摊铺初始，随时用三米直尺或水准仪校核摊铺高程和摊铺横坡度，若有偏差及时调整摊铺机的传感器。使之符合要求，摊铺过程中，严禁闲人乱动传感系统及上下摊铺机。两台摊铺机梯队作业，前后相隔1020m，两幅
23、之间应有3060mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。采用双基准线自动找平，中间采用横坡仪和滑靴进行高程控制。（4）、将摊铺机的螺旋送料器调至合适高度，防止摊铺后的沥青混合料出现骨料粗细不均匀现象。（5）、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在24m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，确定不合格范围及时清除，换补新料重新压实。（6）、摊铺过程中，摊铺机前方设专人指挥倒车、卸料，保证汽车与摊铺机前进方向一致，避免汽车猛烈撞击摊铺机。及时清除摊铺机履带
24、前方散落的混合料，以免抬高摊铺机，引起摊铺厚度的不规则频繁改变。摊铺机后设专人对摊铺机成型的混合料进行检查，发现离析形成粗集料“窝”或“带”时，及时挖出并以均匀的混合料进行换填。对于由于摊铺机偏航而造成的两侧缺料，用人工及时填补，保证成型的下面层边角饱满。当摊铺机在作业过程中不能保证连续供料而停机待料时，料斗中必须有足够的存料，严禁摊铺机的送料刮板外露。当因故障停机后，摊铺机料斗内的沥青混合料如有结硬块应清除干净后，才能倒入新料进行摊铺作业。热拌沥青混合料的施工温度（）序号施工工序石油沥青标号备注1沥青加热温度1651752矿料加热温度间隙式拌合机集料加热温度比沥青温度高10153沥青混合料出
25、料温度1701804混合料贮料仓贮料温度贮存过程中温度降低不超过105混合料废气温度，高于1906运输到现场温度，不低于1607混合料摊铺温度不低于正常施工1508低温施工1659开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工14510低温施工16011碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机10012轮胎压路机11013振动压路机10014开放交通的路表温度，不高于50摊铺机熨平板上，非本机工作人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响摊铺平整度。禁止在铺面上用柴油清洗机械。摊铺作业现场与拌合站通讯联络应通畅，如有意外应及时联系并处理，避免造成损失。2.1.3.17、沥青混合料的压实成型（1）、
26、控制好沥青混合料，应在合适的温度下尽快碾压成型。在合适的温度下压实，有事半功倍的作用，沥青混合料初压温度过高，沥青混合料不易稳定，碾压轮迹不易消除，同时容易推移产生裂纹，不但压实效果不好，而且还会对平整度产生影响；如初温过低，碾压效果差，沥青混合料难于压实。混合料的各阶段温度一般应控制在下表所示的范围内。（2）、碾压时采取碾压方案为：最佳碾压方案: 初压：单程静压一遍，回程重振。静压速度为1.5-2km/h，重振速度为3-4km/h; 复压：重振三遍，速度为3-4km/h。轮胎压路机进行搓揉碾压两遍，各轮胎气压要大体相同 ，相邻碾压带应重叠1/31/2的碾压轮宽，速度控制在3.54.5km/h
27、。终压：关闭振动碾压2遍，速度3-5km/h，直到消除轨迹为止。（3）、碾压注意事项：、应将压路机驱动轮面向摊铺机，行使路线和碾压方向不能任意改变。在压实过程中，不允许突然加速、急刹车、中途调头、左右摇摆行进。在回程中应慢停车，慢起步、慢回程，如是振动压路机，必先停振，慢停车，再启动回程后才起振，防止沥青混合料在碾压过程中造成推移、印痕、拥包等现象发生。、压路机应从外侧的低处向中心高处碾压，相邻碾压带应每次重叠1/21/3轮宽，最后直到碾压至路中或全宽为一遍。当路线外侧无支撑物时，碾压轮应伸出边线10cm以上；而外侧边线处开始初压时，应先预留3040cm，防止边线处理请混合料外移和发生纵向微小
28、裂纹。、压路机不宜在同一断面处回程碾压，每次回程向前后错开不少于1m距离。初压、复压和终压的回程应不在相同断面出，前后相距510m范围内。本次碾压应与前一次碾压段搭接不小于10m。压路机改变方向进退，应在已压铺面上进行。（4）、摊铺机的摊铺速度应与拌合速度匹配，严格按照摊铺碾压工序施工。（5）、认真按照要求的质量检测项目、频率进行质量控制。沥青混凝土面层现场检测技术要求检测项目检查频率检查方法技术要求压实度20点/300m核子密度仪95%的空隙率测定值在4-8%之间厚度20点/300m水准测量每个断面3个点97.5%的点不小于设计厚度-1cm平整度10尺/30m3m尺（纵、横向）15mm宽度3
29、0m一断面钢尺理论边缘3cm总宽度是5cm水准测量90点/300m与厚度测点位置相同95%在理论标高1cm2.1.3.18、确定配合比2.1.3.2、施工注意事项（1）严格控制混合料的油石比。（2）面层施工时，为控制温度，在拌和站出具的料单上注明拌合时间、温度，料单随车送到摊铺工地，进行登记，填写摊铺时间、段落、温度，初碾压温度，终压温度。以保证压实度和空隙率。（3）采用双基准钢丝施工，应设置进车口，在进车口应有明显的路标，防止料车将钢丝压断。（4）拌料时，开四个料仓进行拌合。（5）摊铺机前面安排两人专职负责清除摊铺机履带前面的混合料，防止摊铺机在行走过程中造成熨平板较大的起伏。2.1.4桥梁
30、施工2.1.4.1钻孔灌注桩施工大桥钻孔桩直径分别为1.5m、1.8m、2.5m三种，主桥、引桥的桩基全部采用回旋钻施工，C30水下砼灌注。2.1.4.1.1、当桩位位于陆上时，根据桥位现场实际情况，先整平场地,并加以适当碾压。2.1.4.1.2、主桥7#、8#、9#墩均位于深水区域中，承台低于设计水位多达13m，低于常水位3-4m，低于枯水位1m左右。桩基施工前结合主墩承台的施工需要，采用钢板桩围堰并筑岛的方法构建施工平台。钢板桩围堰的宽度比主墩承台宽出1.0m，围堰内填料采用粘土，填土的高度应高于最高施工水位1.0m。筑岛施工：a、筑岛顶标高为93.67m，比5年一遇的洪水位高1m。b、上
31、游冲刷部分采用块石填筑，沿桥轴线上游35m处填筑，宽5m，填筑形式为扇形。下游则填筑砂夹卵石。填筑过程中砂夹卵石顶标高低于块石1m，块石露出水面后，加快砂夹卵石填筑速度。c、为防止土质填料污染水体，回填粘土时围绕筑岛用彩条布包裹，并用土袋均匀分布压牢。d、填筑过程监控：轴线方向控制，防止偏离轴线；宽度应作控制，防止填筑宽度不够或超填筑造成浪费。2.1.4.1.3、护筒采用厚钢板加工而成，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水，直径比桩径大2040cm。护筒可采用挖坑埋设法，一般情况埋置深度宜为24m，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。护筒埋设的垂直度1%及中心偏移不大于5cm，钢护
32、筒顶端适当高出地面30cm或水面1.02.0m。2.1.4.1.4、根据现场地质情况和桩基直径大小并结合永州本地的实际情况，钻机拟采用回旋钻机，钻锤直径根据桩基大小分为1.5m、1.8m和2.5m三种。安装钻机时要求钻锤中心位置与桩位中心的偏差不大于2cm。2.1.4.1.5、桩成孔施工开始钻孔时，稍提钻锤，在护筒内注浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻孔。进尺适当控制，对护筒底部，低档低冲程钻进，使底脚处有较坚固的泥浆护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻锤，向孔内倒入粘土块和片石，再进行冲进，使胶泥、片石挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1m后，则可按
33、土质情况以正常速度钻进。钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2m和在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。成孔完工后，采用测绳下挂测锤来测量检查孔深，并采用定制孔规来检查垂直度和孔径，定制孔规采用20的钢筋制作，外径小于桩径2cm左右，长度46m。2.1.4.1.6、泥浆的调制和使用技术要求（1）、钻孔泥浆一般由水、粘土(或膨润土)和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标可参照下表选用。钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pas)含
34、砂率()胶体率()失水率(ml30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)冲击易坍地层1.201.40223049520335811（2）、本工程的主墩桩基直径为2.5m，属于大直径钻孔灌注桩，过渡墩桩基直径为1.8m，对泥浆的要求较高，泥浆宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆，此泥浆的特点是不分散、低固相、高粘度。2.1.4.1.7、清孔钻孔深度达到设计标高并符合终孔条件后，应对孔深、孔径进行检查，符合下表的要求后方可清孔。清孔时应注意事项。（1）、清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等，可根据具体情况选择使用。（2）、不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持
35、孔内水头，防止坍孔。（3）、灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度应符合下表的规定。（4）、不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。（5）、钻、挖孔成孔质量标准见下表：项 目允 许 偏 差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1；挖孔：小于0.5孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)摩擦桩：150mm；支承桩50mm清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率：982.1.4.1.8、吊放钢筋笼(1)、钢筋骨架的制作应符合设计要求和公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000的规定。(2)、钢
36、筋进场必须具有合格证，每批材料、每种规格均需抽样检查合格后方可使用。(3)、钢筋笼制作主筋接头应错开，同一截面内接头不超过50%。(4)、桩的钢筋骨架，应在混凝土灌注前整体放入孔内。如果混凝土不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移去。(5)、钢筋骨架应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在顶面应采取有效方法进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。(6)、钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的保护层定位钢筋，并按设计要求安装57mm声测管。(7)、钢筋笼吊装过程中要防止变形，钢筋笼入孔后应牢固定位，提升导管时必须防止钢筋笼拔起。(8)、吊放钢筋笼，采用吊车进行
37、。吊放时不得撞孔壁，防止坍孔。钢筋笼长度大于20米时应分段绑扎、吊放、焊接。焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校核轴线位置，防止扭转变形。2.1.4.1.9、导管安装导管用250mm的钢管，壁厚6mm，每节长3.05.0m，配12节长1.01.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。2.1.4.1.10、二次清孔在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉渣，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿
38、着导管外置换沉渣。二次清孔合格后，立即浇注水下砼。2.1.4.1.11、灌注水下砼：(1)、桩基水下砼应满足如下要求：砼强度等级符合设计强度等级，可采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，使用矿渣水泥时应采取防离析措施。水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的强度等级不宜低于42.5。(2)、粗骨料宜用卵石，最大粒径不大于导管内径的1/6和钢筋最小净距的14，且不大于40mm，使用碎石时，粒径为520mm，砂用级配良好的中砂。砼最大水灰0.4，含砂率为0.40.5，坍落度1820cm。(3)、混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。灌注时应保持足够
39、的流动性，其坍落度宜为180-220mm。混凝土拌和物中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料,若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。(4)、根据设计文件的要求，每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于360kg。a水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200350mm，视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。b先灌入首批砼，首批砼数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。所需混凝土数量可参考下式计算：式中：V灌注首批混凝土所需数量(m3)；D桩孔直径(m)；H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2导管初
40、次埋置深度(m)；d导管内径(m)；h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即H1=/；泥浆深度(m)；水容重(Kg/m3)；混凝土容重(Kg/m3)；c混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。d首批混凝土开导管时可用隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。e在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头。f在灌注过程中，导管的埋
41、置深度宜控制在26m。g在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。h为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。i灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，当施工图设计有要求时，按施工图设计的要求处理，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。j在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。2.1.4.1.12、溶洞处桩基施工2#墩桩基所处地基为溶洞地
42、质，根据勘探，此地溶洞规模不大，浅处有1m深，深处也只有6m深，属于较容易防治的地质类型，可通过岩溶地基处理后作为桩基的基础。此处属于浅埋岩溶洞，可以采取开挖或爆破揭顶的方式，如洞内有松软的土体，将其挖除，将钢筋或费钢打入洞内裂隙后，再以块石、片石和混凝土进行填充，对四周的岩石裂缝注入水泥浆液，以粘结成整体。2.1.4.2主墩承台施工2.1.4.2.1围堰施工大桥主墩承台高4.5m，长12.2m，宽12.2m，采用C40混凝土浇筑成形。由于承台所处位置水深较深，承台施工采用围堰并筑岛的方法，原围堰外侧土层比较湿软，需要挖除，用草袋围堰。施工工序为：拆除刚护筒整平场地开挖围堰基础草袋围堰（边挖边
43、围堰施工）。为防止承台开挖后坑壁透水，草袋围堰时围绕围堰用双层彩条布包裹，再用土袋均匀堆码。2.1.4.2.2承台基础开挖基础标高控制到设计标高后，边挖边抽水。由于基底透水较大，采取分段开挖混凝土封底的方法施工。2.1.4.2.3承台施工抽水降低水位，搭设管架施工平台，布设水下混凝土导管，停止抽水，让基坑水与河水持平，水位稳定后，浇筑水下混凝土。（1）、承台水平分四次浇筑，高度分别为1.15m+1.1m+1.1m+1.15m。每浇一层间隔时间710d左右，第一层混凝土强度需达到设计强度的80%以上。在浇筑上层混凝土之间，应先将下层混凝土伸出表面的进出口水管锯掉，并灌筑砂浆填实。（2）、承台钢筋
44、按照设计图纸要求加工制作安装，为有效保证钢筋的位置，交叉钢筋网成梅花形点焊，各层钢筋网片之间设架立钢筋，并点焊固定。（3）、安装模板，模板可采用厚度为18mm的木模板，用钢管、方木作为侧向支撑。（4）、 承台混凝土采用泵送砼浇筑。a、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50l00mm的距离；插入下层混凝土50l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。b、表面振动器的移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分l00mm左右为宜。c、附着式振动器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况并通过试验确定。d
45、、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。5、对承台大体积混凝土，为防止其温度裂缝采取以下措施：a、尽量采用低水化热水泥，并掺入粉煤灰、减水剂。b、用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂（减水剂和膨胀剂）等方法减少水泥用量。优良的外加剂可延缓水泥水化放热速率。c、混凝土分层浇筑，减小分层厚度，加快混凝土散热速度。分层浇筑施工的各层浇筑间隔定为710d。d、环境气温较高时，降低拌和混凝土时所用的骨料及水的温度；并在水里加入冰块以降低水温。e、在混凝土结构体内布置冷却管，通过不断地循环冷水，从而吸收混凝土中的热量。冷却水管使用前应进行试水，冷却水应在混凝土浇筑到冷却水管标高后立即进行，但控制冷却水与混凝土的温差不能太大。冷却管通水持续到混凝土浇筑完成后14d。冷却水与混凝土之间的温差限制在20以内。流量及水温每2小时监测一次，量测进、出水口温度。一般出水口温度应比进水口温度高10。通水量不宜低于1020L/min。冷却完毕后，对冷却管进行同混凝土强度的水泥压浆处理，水泥中加入微膨胀剂。f、承台浇筑后，混凝土注意养护，混凝土表面始终做到湿润。g、采取措施防止阳光暴晒混凝土用水和粗细集料。对受阳光暴晒的集料应用冷水冷却，注意材料含水量的变化。高温天气长距离运送混凝，也应采取相应措施防暴晒
