双向四车道高速公路合同段路基施工方案.doc

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1、XXXX高速公路XX合同段路基施工 编 制 人：_审 核 人：_批 准 人：_实施日期：_某高速公路路基施工方案工程概况某高速公路3标，起止桩号K4+000-K7+000km。设计速度为120km/h ，为双向4车道，总挖方m，利用m。施工准备1. 组织准备 建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。组织准备是做好一切准备工作的前提。2. 物质准备 包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。3. 技术准备 包含全面熟悉设计文件和设计交底、施工现场的勘查、提出修改意见并报请变更设计、编制施工组织计划、恢复中桩、施工放

2、样与清除施工场地，临时工程施工、施工前的复查和试验等各项前期工作。4. 清理现场 公路用地划界，地物拆迁与处理，植被与表土清理，施工场地临时排水等。1.1 编制依据（1）、某高速公路第3合同段路基施工图设计；（2）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：1、公路路基施工技术规范JTGF1O-2006；2、公路土工试验规程-JTGE40-2007；3、公路工程土工合成材料应用技术规范-JTJ/T019-98；4、公路路基设计规范-JTGD50-2006；5、公路排水设计规范-JTJ018-97；6、公路工程技术标准-JTGB01-2003；（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资

3、料信息。（4）、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。1.2 编制原则（1）、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并据此来编制施工方案。（2）、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本桥的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。1.3 计算说明 本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度120Km/h。其余技术标准按交通部发公路工程技术标准JTGB01-2003采用。 主要技术标准表 表1序号项目技术标准1公路等级双向四车道高速公路2设计速度120K

4、m/h3路基宽度24.5m4汽车荷载等级公路-级5地震动峰值加速系数0.056设计洪水频率路基1/1001.4工程技术特点路基的施工严格按照部颁现行公路路基施工技术规范和设计的要求进行施工；路基压实执行现行公路工程技术标准的规定。施工前，先做好坡面和原地面排水工作。路基填筑施工前先进行清表作业，然后处理原地面，进行碾压压实，经验收合格后，采用逐层填筑的方法施工。路基填筑采用挖掘机挖装土石方，自卸车运输卸料，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压密实成型的机械化施工方案。石质路堑开挖施工采用预裂爆破和缓冲控制爆破工艺，边坡采用光面爆破技术。在路基施工过程中，合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处

5、的处理基本消除差异沉降；提高粗粒土和填石路基的压实标准；合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。施工方案及施工工艺2.1施工测量路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。（1）场地清理 1、进行公路用地放样，据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。 2、清表，由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。（2）试验路段路基土

6、石方试验段的施工按路基填料的不同，分为土方路堤和石方路堤试验段施工。每种填料的试验段选取不小于200m全幅宽路基进行施工。通过试验确定路基施工标准、施工工艺和施工参数，以及合理的施工方法和机械组合来指导全面施工。2.2 路基土石方开挖施工工艺流程图2.3土方路堑开挖（1）当路堑短而深时，采用横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。（2）当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此

7、向纵深开挖至路基标高。（3）分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用铲运机作业。在地形起伏的工地，充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。（4）当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。（5）开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。2.4石方路堑的开挖 开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光预裂爆破施工。为了确保硬石边坡施工中不发生

8、超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。2.5 路基土石方填筑施工工艺流程图 路堤采用“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，填料采用自卸车运输、推土机推平、摊铺，平地机平整，重型压路机、羊角碾压实成型，冲击压路机补强；填石路堤边坡采用人工码砌，填石顶面铺设土工布，设砂砾石、砂卵石垫层；对高路堤、陡坡路堤及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理；潮湿段路基换填碎石及石渣；桥涵台背回填透水材料并加设土工格栅；岩溶地段路基采用填塞、注浆等方式处理。路基填筑关键工序是填土的碾压。填方施工的核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“

9、八流程”。三阶段为:准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为:填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。填方路基施工顺序：放线复测测原地面高程计算后放边坡线清除表土、草皮、树根等填土前基底处理运土、分层摊铺、分层碾压检测密实度分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高修整边坡防护工程施工交工验收。施工控制要点：填土含水量、厚度、压实度、标高 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，特别注意桥涵两侧填土，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合土

10、压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。（1）一般地基土的处理填方路段进行路基填土前，进行清表工作，包括公路用地范围之内的植物、垃圾、有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部20cm范围内草皮和表土的移除，填方高度小于1米的将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。（2）一般土方路堤填筑 土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。采用透水性较好

11、的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4的双向排水横坡。 路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。 土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 地面纵坡大于12的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 山坡路堤，将原地面挖成台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。 对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜的台阶。 在填方分

12、几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。（3）填石路堤的施工填石路基不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准详见下表硬质石料压实质量控制标准 表2分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干密度（Kn/m3）孔隙率（%）上路提0.8-1.50400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.50600小于层厚2/3由试验确定25中硬度石料压实质量控制标准 表3分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干密度（Kn/m3）孔隙率（%）上路提0.8

13、-1.50400小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.50500小于层厚2/3由试验确定24软质石料压实质量控制标准 表4分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干密度（Kn/m3）孔隙率（%）上路提0.8-1.50300小于层厚由试验确定20下路堤1.50400小于层厚由试验确定22 在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部，强度较高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合设计要求。 在填石路堤填前要进行厚度为2m边坡码砌，码砌的石块大于30cm，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。 运料

14、采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，选用大吨 位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。用“渐进法”铺料, 即第 1 车石料卸在填筑地段, 推土机根据松铺厚度起铲摊平, 然后第2车料卸在第1车料推平的末端, 第1车料的石块就均匀地被压在下面, 细料在表面嵌缝, 这样填石路堤表面看不见突石, 平整顺适, 容易整平, 便于压实。松铺厚度控制在60cm ，填石料在推土机摊铺初步完成后 ,对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足

15、规范要求。对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的 15 %20 % ,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。（4）高填方路堤的压实 高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不小于90。当地基松软仅依靠对原上压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，直至达到设计要求。 高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按规定进行挖台

16、阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是18t以上的振动压路机碾压。 高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按规定确定。 高填方路堤的压实度必须满足设计要求。填方路堤边坡坡率 表5边坡高度边坡坡率H8.0m边坡坡率采用1：1.58.0H20.0m上部8.0m边坡采用1:1.5,下部12m边坡采用1：1.752.6 特殊路基处理 本合同段特殊路基主要表现为：填挖交界及半填半挖路基处理、桥梁台后路基填筑、高路堤冲击夯复压、填石路堤、岩溶处理以及粘土地段路基处治。2.7填挖交

17、界及半填半挖路基 为保证填挖过渡段路基的整体稳定性和路面平顺，避免产生不均匀沉降，纵向填挖交界处，沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽2m，台阶底做成向内倾斜4%的坡度，并在路床范围开挖10m长的超挖段。在台阶上及路床顶面、底面沿路基横向宽度全断面铺设土工格栅。土工格栅铺设竖向范围为路床顶面至1/2路基高度处。石质地段填方路基应采用填石路堤。 对于半填半挖不设支挡工程路段，路基填筑前，将横向挖方一侧路床部位全部超挖并沿路基平行方向开挖2m宽的台阶，台阶底向内倾斜4%的横坡，在每一台阶上及路床顶面、底面沿路基横向全断面铺设一层土工格栅，土工格栅采用粗粒土填筑。土工格栅铺设竖向范围为路床顶面至1/2路基

18、高度处。 对半填半挖路段路侧设置路肩挡土墙或路堤挡土墙等支挡工程时，当原地面横坡陡于1：5时，仅开挖2m宽的台阶并向内倾斜24%的横坡。填挖交界及半填半挖路基施工所用的土工格栅采用双向土工格栅。2.8高路堤填筑施工（1）严格控制填层厚度和填筑高度，每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在40cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄，推土机在初铺市摊铺的宽度应比设计宽度加大50cm，以确保路基边部压实。（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。（3）严格控制填层土质、石

19、质，选择经试验合格的填料进行填筑。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填在上层。（4）严格进行压实度的试验检测。每填完一层需实验室负责进行检测，发现压实度不合格时应采取及时适当的措施进行处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作，每层填筑时，在填层面做成2%-4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡出每隔10m-20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水能沿临时排水沟排入边坡坡脚，避免冲刷边坡，路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路

20、基边坡排水通畅。（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填筑材料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。（7）本合同段路基填土高度大于15m的填方路堤，为减小路基的不均匀沉降，提高路基的整体稳定性和压实度，每填筑2m高后，用25KJ冲击压路机进行补压，并弥补常规分层碾压存在的隐蔽缺陷，冲击压实质量由施工参数和压实质量检测联合控制，施工前应进行冲压补压试验。（8）当路堤基底有中高压缩性土层时，根据土层厚度，分别采用换填碎石土（厚度小于1.5m）或重锤夯实（厚度大于1.5m小于3m）以及强夯法处理（厚度超过3m）。2.9土工格栅施工（1） 土工格栅应在软基处理后，填筑砂砾

21、垫层之上，填土前铺设。土工格栅采用人工铺设，土工格栅铺设前，要对砂垫层进行整平压实，并开挖纵横向排水沟将水疏干，在路基基底宽度外围堰，清除软基上的杂物，边部设排水沟，及时排出渗水。（2）在地基上将土工格栅展开、铺平，保证荷载施加后处于良好受力状态。土工格栅施工时沿路基横向摊铺，以利排水，铺好后尽快上砂覆盖。（3） 土工格栅宽出路基边缘，采用自锚形式，填土碾压后回折反包12m，以保证整体受力，增大接触面。（4）土工格栅铺设后，第一层铺土在取土场充分粉碎，土颗粒粒径小于10cm，在接近最佳含水量时，上路摊铺。（5） 路基完成后及时加载预压，减少剩余沉降。（6） 路堤较高时，可在路堤施工过程中增设一

22、层或几层土工格栅，提高路堤刚度，使其沉降基本均匀一致。测量放样清表压实码砌坡脚填筑石料压实检查备石料压（夯）实填料路床填土石料运输压实检查压实试验监理签认石料鉴定监理签认含水量检查监理签认填土碾压边坡修正压实度检查路填自检监理验收3.1填石路堤施工（1）恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。（3）填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。（4）高速公路分层填筑，分层压实。填筑厚度不

23、宜大于50cm。（5）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。（6）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。（7）当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。（8）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以

24、下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。（9）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。（10）填石路堤路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土质并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。（11）填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤

25、时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠4050cm；前后相邻区段应重叠100150cm。（12）填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。主要机械设备：推土机，装载机，压路机，自卸汽车，18t振动式压路机等 3.2桥

26、涵台后路基填筑为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，在桥涵两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长不小于2H+5（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不陡于1：2，当桥台位于陡坡或挖方中时，过渡段长度由纵向坡度根据实际情况而定。桥涵台背填料选用碎石、石屑、碎石土等透水性材料填筑，过渡段范围内的路基压实度96%。要求逐层填筑，逐层压实，逐层照相，逐层检验。涵背回填：盖板涵填土在盖板安装完后进行，通道背回填时在通道盖板安装完后进行。为保证涵洞质量，涵顶填土达到1米时，才开始用重型机械碾压涵顶。对于连接面较陡的涵背回填，先按规范或设计的要求按一定的坡度进行放坡，并开挖台阶（不小于2倍孔径），然

27、后分层填筑、压实。对于局部压路机达不到的区域采用强力振动夯夯实。台背回填：回填工作在基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70以上时才开始进行，注意防止对结构物形成单侧施压，必要时挖方内的边坡修成台阶形。重力式桥台的锥坡与桥台背填土同时进行，并严格控制好松铺厚度和压实度。回填高度较高时，回填至路床标高后，采用强夯机进行夯实。当回填的基坑有积水时则及时排水，若无法排除基坑积水时，则用透水性材料回填，直到回填进展到高于水面并能充分压实的程度时，再进行充分夯实。3.3软基处理根据对本标段软基情况（主要位于K5+0610-K6+410）做软基处理。主要采用清除不良土层后，用碎石换填。碎石垫层分层

28、铺设，分层松铺厚度不大于300mm厚，并逐层压实, 每层压实厚度宜为10cm20cm。采用轻型压路机碾压压实，压实时，适当洒水湿润，使之达到规定的压实度。碎石垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。碎石垫层高程、厚度、干密度、平整度、渗透系数须符合设计要求。碎石垫层成型后，应及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。清除后的不良土层用于防护绿化。3.4 预裂爆破施工 预裂爆破施工的工序 预裂爆破施工的工序包括测量放样、钻孔角度控制、装药、堵塞和起爆。严格控制各工序施工环节是确保质量的关键。（1）测量放样 预裂孔的钻凿质量直接影响到预裂裂面

29、的质量和预裂爆破的效果，根据现场及施工需要，采用立柱定线法。在预裂线处设立两根与预裂坡面平行的标桩，测定工作面上标准点高程后，在两标桩上分别做好标记，定好下基准线，并按此线的高程计算孔深，此线与事先做好标记的钻杆配合，即可准确、直观地控制全部炮孔的深度，在标准上距下基准线上方0.8m-1m处。设立一根与下基准线平行的线，称为上基准线。此二线构成与设计预裂面平行的平面，这样，不管地面高程如何变化，坡面均可准确控制预裂孔的孔位、孔角、孔向，从而保证预裂面的平整度。（2）爆破炮孔的布置实施预裂爆破时，其主爆破区、辅助炮孔和预裂炮孔可一次性打孔完成之后实施爆破作业。主爆区的炮孔布置要遵守不伤害路基边坡

30、的原则，其孔距、排距要根据炮孔的深度、药卷的直径和密度来确定。炮孔底部和边坡之间要留有保护层，保护层厚度控制在1.00.5米范围内，岩石破碎取大值岩石坚硬取小值。主爆区炮孔孔距控制在35米，排距控制在2.02.8米范围内，炮孔深度浅取小值深取大值。爆破规模小宜采用梅花形布置，规模较大宜采用矩形布置。辅助炮孔的平面布置可参考主爆区的布置方法布置，但要特别注意炮孔深度不能打在边坡上。预裂炮孔的布置一定要控制在路堑顶的连线上，钻孔时控制好炮孔的斜度与边坡的坡率一致。钻孔的准确度对预裂爆破面的平整和与建基面的偏差极为重要，因此潜孔钻钻孔时，必须经常检查样架的钻孔倾斜度是否符合标准，并及时调整。（3）主

31、爆区、辅助爆破的装药和堵塞根据相似理论和体积法设计计算主爆区和辅助爆破单孔炸药用量，炮孔装药量对受岩石夹制作用较大且堵塞长度较长的炮孔可适当增加药量，反之要减少药量。主爆区和辅助爆破单孔装药前应将炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净，检查炮眼达到设计要求的位置、深度和方向后，方可装药，并严格按设计药量填装。装药过程的各项操作，应严格按照爆破安全规则进行。装药后，所有炮眼均应堵塞炮泥，施工中一般用砂和黏土混合物作炮泥，堵塞长度不宜小于50cm。（4）预裂爆破的装药和堵塞预裂孔的装药方法主要应注意几点：一是装药前对每一个炮眼进行认真的检查，实测孔深、倾斜度是否符合设计要求。二是装药时要保证线装药量符合设计要

32、求，使炸药按照设计要求分散在炮孔的各个部位，其具体方法有：用毛竹从中部剖开，将竹内的结巴去掉形成半圆状，按照设计的线装药量将炸药放在半圆的竹筒内，将导爆索从头到尾也安放在半圆竹筒内，使其与炸药密贴，再用细麻绳或胶布将炸药、导爆索捆绑在半圆竹筒内，然后将绑扎好的炸药缓缓地放入预裂孔内，炸药面向路基中心，半圆竹筒贴在坡面孔壁。若没有毛竹也可以用其他不易受挤压变形的材料代替，以达到使炸药按照线装药分布在炮孔内，保护边坡不受太大伤害为目的。预裂炮孔的堵塞应注意几点：一是要确保堵塞长度符合设计要求，不得使堵塞物落入装有炸药的炮孔区域内。其方法有：用较柔软的草或纸团或其他材料弄成比炮孔稍微大一点的圆球状堵

33、塞球，用炮棍将堵塞球缓缓送入炮孔的堵塞位置卡住，然后再用细粒土或石粉填塞，由轻到重，靠近孔口位置用炮棍捣固密实。（5）起爆网络设计主爆区、辅助爆破的起爆网络采用V形网络设计，使爆破后的岩体挤压堆积在路基中部，减少爆破对边坡的扰动。预裂爆破的主线连接，一定要注意导爆索传爆的方向性，操作过程中不能有差错。为控制单响药量，预裂孔分两段起爆，每段2228孔，各孔用导爆索连接，端部绑上两个同段非电毫秒雷管，各段非电毫秒雷管并联在主导爆索上，时差不大于3050ms。主爆破孔采用孔间微差串并联网络，即在各排孔口装上同一高段非电毫秒微差雷管，每孔两个。孔外采用低段非电毫秒微差雷管串联，然后并联在主导爆索上，用

34、8号工业火雷管引爆。预裂孔爆破最后一响超前主爆破孔第一响75ms。（6）爆破安全距离计算预裂爆破是与主爆区的深孔爆破一次性爆破，其爆破安全距离的检算按照深孔爆破设计计算，计算过程在此不赘述，其安全距离确定为200米。石方边坡光面爆破施工3.5施工工艺流程图3.6软石地段上边坡施工方法软石地段岩层风化节理发育，采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。采用洞式爆破虽效果好些,但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工，即首先大功率推土机在距边坡线1.01.5m位置用犁头犁，当石方运走后形成台阶，然后用大型

35、挖掘机将大致修平，最后配以人工修整，对于个别夹杂石灰石中的次坚石，采用小炮清除。3.7次坚石、坚石边坡段边坡光面爆破施工方法为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。光面爆破时一种使爆出的新壁面保持平整圆顺、不受明显破坏的爆破技术，它有以下优点：爆破成型规整，符合设计轮廓，其超控量可由普通爆破的20%-30%降到4%-6%。爆破后新岩面能保持原有的整体性及稳定性，能保持原有的岩体的承载力。由于岩面平整圆顺，岩体应力集中现象减少，减低了掉缺、塌方的可能性。（1） 爆孔的方向和间距设计为有效控制破裂的平整性

36、，对炮孔方向、间距作妥善安排。钻孔时保持炮孔在同一平面内，以保证开掘面的平整。根据炮孔间距和抵抗线的关系，即密集系数m值的大小，取m值在下述范围内，光面效果较好。m=（/W）0.8式中：m-深孔密集系数；-光面爆破孔距(m)；W-光面爆破的最小抵抗线(m)。（2）药量与装药结构设计 控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面和预裂目的不可忽视的基本环节。装药量过多出现裂纹面，降低质量；药量过少则各炮孔炸缝不相连续，达不到光面效果。为了装药适当，拟采用以下两种方式： 孔直径大于药卷直径12倍； 采用炮孔内间断装药法。（3） 起爆时间先后安排严格控制好起爆时间，特别是主药包的先后起爆，关系到效

37、果的好坏。光面爆破要求在主药包爆破之后起爆，其时间隔时间取2550ms，但同一排炮孔要同时进行起爆。值得注意的是，本合同段光面爆破与主药包爆破分开进行，在主药包爆破后在边坡上留下一定厚度的预留层，控制在1. 0m之间，待最后刷坡清方时再行爆破。（4）光面爆破受岩石硬度及结构的影响松软与坚硬岩石的爆破效果不同。坚硬完整岩体内进行光面爆破可获得良好效果，松软和岩质不均匀则效果较差。随岩性不同，预裂爆破的线装药密度一般为200500g/m。为克服岩石对孔底的夹制作用，孔底段应加大线装药密度到25倍（5）光面爆破的孔距、孔深、孔径以及最小抵抗线之间的关系，根据主要控制参数计算： a、光面爆破孔孔距1=

38、16d(m); b、光面爆破的最小抵抗线W=1.331=21.5d(m); c、每米孔深装药量K=9d2(kg/m); d、d-孔深直径(m);（6）光面爆破参数表如下炮孔直径d(mm)孔距1(m)抵抗线W(m)装药K(kg/m)炮孔直径d(mm)孔距1(m)抵抗线W(m)装药K(kg/m)500.81.10.25621.01.30.35751.21.60.5871.41.90.71001.62.10.91252.02.71.41502.43.22.02003.04.03.0（7）光面爆破实施要点光面爆破，爆后形成的边坡坡度就是爆孔倾斜度。这种爆破的装药结构特点是弱性装药和同排装药需同时起爆，

39、爆炸除掉岩体外而不伤害边坡。具体实施要点： 保证同时起爆或尽可能缩短时间差。施工中拟采用微差爆破。，顺序依次为主爆孔辅助孔光爆孔。辅助孔和光爆孔实行孔间和孔内微差控制爆破，微差时间为25ms。 按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。 孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.30.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。 孔口11.5m堵塞，与主药包同时起爆，用毫秒电雷管起爆，爆破的时间间隔迟后2050ms。主炮孔和辅助炮孔直径为150mm，光爆孔直径为90mm，倾角为75，主爆孔：孔距4.5m，排间距4m，孔深12m，超深2.5m。辅助孔：孔距4m，排

40、间距2m。光爆孔：孔距2m，排间距2m。（8）采用光面爆破的石方边坡，保证坡面平整，半孔率在90%以上。质量、安全、文明施工1.1 质量保证措施1.2、施工质量技术保证措施（1）认真执行设计图纸会审和“交底”制度；（2）建立质量责任制，认真执行“三检”制度；（3）把好工程原材料质量关，所有材料经试验检测合格才能投入使用；（4）开展QC活动，做到上道工序不合格不转入下道工序；（5）执行施工技术规范和操作流程；（6）加强现场施工人员技术培训，邀请有关方面的专家进行现场指导和技术交流；（7）加强施工测量、试验和监测，制定详细的操作规程和要求；（8）作好现场原始资料的收集和整理，加快施工信息反馈速度。

41、1.3质量检验程序图1.4工程质量控制指标、检验频率及检验办法路基压实度、厚度等质量要求、检查方法及检查频率及外观鉴定按公路路基施工技术规范JTGF1O-2006；公路土工试验规程-JTGE40-2007；公路路基设计规范-JTGD50-2006执行。1.5分项工程报验程序每道工序完工后，按照总监办下发的工序检验程序进行自检，自检合格后填写检验申请表和各工序相应的现场质量检验报告单并报专业监理工程师进行检查认可。分项工程完工后，再进行一次系统的自检，检查合格后，汇总各工序的检查记录和测量及抽样试验结果，填写该分项工程的分项工程质量评定表及中间交工证书，申报监理工程师审核签认。对已签发的中间交工

42、证书的工程进行计量，填写中间计量表交总监办签发。1.6路基分项工程施工质量保证措施1、路基工程路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：台背填土选用设计要求的材料，施工时严格控制填层厚度，提高压实检验标准。做好路基排水系统设施，防止路基外地表水渗入路基。1.7路基施工安全措施（1）路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。（2）加强道路养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼。对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。（3）加强汽车维修，严禁车辆带病行驶。（4）加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。严禁开“英雄车”。加强驾驶员的管理，确保有充足

43、的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。（5）压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边。1.8施工安全技术管理包括：安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等。1.9加强安全教育，指定相应安全措施经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好路基施工安全技术交底，对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后方能作业。2.1 机械设备的安全措施机械设备装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操

44、作前要对设备进行全面的安全检查，设备严禁带故障运行。装载机、挖掘机、自卸车、压路机、平地机、吊车作业时设专人指挥，以防砸伤、碾压人员等，对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡不合要求者严禁使用。2.2 防触电及电器设备安全措施进行安全用电知识教育，定期检修电器设备。对电器外壳进行防护性接地、保护性接零或绝缘，电闸开关必须装盒。2.3 施工爆破管理土石方开挖爆破，必须按国家爆破安全规程及湖南省民用爆破物品管理实施细则执行，设置爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。爆破作业必须统一指挥、统一布置。火工品由专人保管，专人负责领取，当天没有用完的火工品必须入库。2.4 施工现场设立安全标志施工现场设置防护设施和安全提醒标志、便道方向标志等，变压器设置安全栅栏，并设置提醒标志。2.5严防火灾消除一切可能造成火灾的事故根源，控制火源，易燃物质和助燃物，装设灭火器材，一旦发生火情，要及时转移器材，疏散人员，及时组织有效的灭火工作，当火势超过本单位消防能力时，要及时报警，以防造成更加严重的损失。2.6 特种作业人员持证上岗对于电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶，焊接（气割）作业，等特种技术工人，必须经专业培训，考试合格后持证上岗，并进行安全技术交底。严禁非驾驶人员操作机械，以防事故的发生。2.7坚持安全施工的指导思想坚持“安全施工”的指导思想，实行“第一