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1、2020年11月中国出口集装箱运输市场分析报告11月,中国出口集装箱运输市场总体需求呈现稳中有降的态势，市场行情继续下行。11月,上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数平均值为757.0点,较上月平均下跌1.7%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为579.3点,与上月基本持平。1 .欧地市场上升乏力欧洲和地中海航线受较长时间以来欧元区经济不景气及居民消费低迷的拖累,今年的淡季行情略有提前,整月行情提振乏力。月初时受“圣诞货”支撑,运输需求一度较上月末小幅反弹,船舶平均舱位利用率恢复至九成以上,部分航商大力推动运价上涨。但进入U月中旬后,随着传统淡季的来临,运
2、输需求大幅回落,供需失衡迅速扩大,船舶平均舱位利用率下滑至75%左右,市场运价急速滑坡,多数航次运价跌破300美元teu左右。至月末,部分航商推出较大规模的运力收缩措施,市场运价才止跌反弹。11月,中国出口至欧洲和地中海航线运价指数平均值分别为807.5点和712.3点,分别较上月平均下跌2.7%和上涨1.6%,分别较上年同期大幅下跌35.8%和49.3%o2 .北美行情低位下探北美航线,美国经济保持平稳增长,传统淡季运输需求降幅相对较缓,但受前期航商大幅增加运力投放的影响（据alphaliner统计,截至H月初,远东至北美航线平均周舱位供给量较去年同期增长约6.1%）,供大于需的状况明显加剧
3、,船舶平均舱位利用率下降至七至八成之间,部分航次装载率不足七成。市场运价在月初小幅提涨后急转直下,并屡创新低。11月20日,上海出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为922美元feu和1688美元feu,均创SCFl指数发布以来的历史最低值。11月,中国出口至美西和美东航线运价指数平均值分别为826.3点和1001.9点,分别较上月平均下跌1.8%和6.3%,分别较上年同期大幅下跌15.8%和25.8%o3 .澳新运价略有反弹澳新航线,尽管运输需求小幅下滑,但航商不断加大轮流停航力度,供需关系有所改善,船舶平均舱位利用率约在8590%之间。多数航商于11月上旬执行涨价计划,虽
4、然中下旬起运价逐步回落,但仍高于涨价前水平。11月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为645.6点,较上月平均上涨6.9%。4 .波红运价小幅震荡波红航线,运输需求稳中有降,由于运力供给收缩幅度不大,船舶平均舱位利用率仅在八成左右,部分航商暂缓执行原定于11月中旬的涨价计划,市场运价低位震荡。11月,中国出口至波红航线运价指数平均值为617.4点,较上月平均小幅上涨1.3%。5 、南美市场持续低迷汽车发动机皮带、软管（PC）南美航线,市场行情持续低迷.东岸航线,受主要收货地巴西经济迟迟未见改善影响,运输需求萎靡不振,船舶平均舱位利用率下滑至70%左右,市场运价不断受挫；西岸市场运输需求保持平稳,但受前期运力投放过多影响,船舶平均舱位利用率维持在八成左右,市场运价低位震荡.11月,中国出口至南美航线运价指数平均值为336.1点,较上月平均下跌2.3%,较上年同期大幅下跌63.2%.6、日本航线基本稳定日本航线,运输需求总体平稳,上海港船舶平均舱位利用率维持在七成左右,市场运价基本稳定.11月,中国出口至日本航线运价指数平均值为659.3点.
