《地铁车站基础施工方案#重庆#工艺节点图.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站基础施工方案#重庆#工艺节点图.doc（62页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、第1章 编制说明51.1编制依据51.2编制原则5第2章 工程概况62.1 工程概况62.2设计概况62.3地质概况72.3.1工程地质条件72.3.2水文地质条件72.4主要工程数量8第3章 工程特点、重点、难点分析及对策93.1工程特点93.2工程重点、难点分析及对策9第4章 工程进度计划及网络图124.1工程进度计划124.1.1工期安排原则124.1.2计划开、竣工日期124.2主要工程项目施工计划进度指标124.2.1施工准备124.2.2开挖支护124.2.3二次衬砌124.3施工计划进度图12第5章 施工方案、施工方法及主要施工工艺135.1 总体施工方案135.2 施工方法14
2、5.3主要施工工艺215.3.1喷射砼施工215.3.2锚杆施工225.3.3钢架施工235.3.4钢筋网施工245.3.5超前支护和预加固施工245.3.6防水工程施工25第6章 质量控制措施336.1质量目标336.2质量保证体系336.3结构混凝土质量保证措施346.4喷混凝土质量保证措施346.4.1喷射工艺控制：346.4.2施工注意事项：356.5钢筋工程质量保证措施366.5.1原材料质量控制366.5.2钢筋加工制作质量控制366.5.3钢筋焊接质量控制366.5.4钢筋机械连接质量控制376.5.5钢筋绑扎质量控制37第7章 安全保证措施387.1安全目标387.2安全保证体
3、系387.3安全组织管理措施397.4施工机械安全控制措施407.5暗挖隧道施工安全保证措施407.6隧道防坍措施417.7隧道装碴运输安全措施427.8站内结构工程施工安全保证措施427.9火工品安全管理保证措施437.10其他安全保证措施44第8章 文明施工及环境保护保证措施458.1文明施工管理体系458.1.1文明施工目标458.1.2建立项目经理责任制458.1.3文明施工管理体系458.2现场文明施工措施458.3环境保护478.3.1污水排放措施478.3.2大气污染及粉尘防治措施478.3.3固体废弃物措施488.3.4噪音污染防治措施48第9章 施工监测及信息化施工499.1
4、施工监测目的499.2施工监测设计499.3监测内容、测点布置及精度要求499.4监测量测数据整理与信息反馈519.5监测质量保证措施52第10测量与试验5510.1工程测量5510.2工程试验5710.2.1试验特点及要求5710.2.2工地常规试验项目5710.2.3试验质量保证措施58第11章 主要施工机械设备及工程材料5911.1配置说明5911.2主要机械设备表5911.3主要工程材料数量60第12章 劳动力计划61第1章 编制说明1.1编制依据、某某市轨道交通一号线9标段（马家岩车站及区间隧道）工程招、投标文件及合同组成文件。、某某市轨道交通一号线工程地质勘测资料。、某某市轨道交通
5、一号线（朝天门沙坪坝段）工程施工图设计马家岩车站竖井风道、紧急疏散通道结构及防排水。、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额、以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。、工程现场调查资料及周边建筑物基础资料。本企业施工队伍、技术装备能力以及类似工程的实践经历、经验。1.2编制原则以“高起点、高标准、高质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一，质量为本，注重环保”的施工原则。、严格执行国家、某某市有关工程建设的政策、法律、法规和有关管理办法；、全面响应合同文件的要求，尤其是业主对工程工期、安全、质量、文明施工、环境保护方面的要求；、现场项目管理组织机构设置合理，项目经理及项目班子组成符
6、合项目法施工管理模式所要求的资质资格和机构构成，专业技术管理人员数量和资历符合招标要求并满足施工需要；、劳动力组织安排和主要材料采购供应分工种、分类型计划合理周全、具体详尽，满足施工方案和进度要求；施工机械设备配置齐全，搭配合理，先进适用，并有备用，满足施工方法及工艺要求；、根据本工程所处地理位置特点，施工现场平面安排和空间布置统筹利用，合理布局，减少干扰，满足文明施工及环境保护要求；第2章 工程概况2.1 工程概况某某市轨道交通一号线为轨道线网的一条骨干线路。线路整体上呈东西走向，起于朝天门站，终点大学城站，全长约38.04km。马家岩车站设计起止里程为K9+930.215K10+115.3
7、15，总长185.1m，车站中心里程为：K9+998.765。主体隧道为上下两层双线隧道。隧道置A、B型两个断面，其中A型衬砌为隧道标准段开挖总宽度20.615m，总高度为17.512m，B型衬砌为隧道加强段，开挖总宽度20.815m，总高度为17.712m。主体隧道拱顶覆土厚度7.69.6m，为浅埋隧道，其中覆土层45m左右，基岩层35m左右，属级围岩。本车站共有两个施工竖井、两个风道、一个紧急疏散通道和三个出入口通道及一个预留出入口通道。两个风井、风道分别位于车站首尾两端，施工期间作为主体隧道的施工竖井和出碴通道，同时，也作为两端矿山法区间的施工通道。2.2设计概况1、初期支护车站初期支护
8、以中空注浆锚杆、双层钢筋网、喷射砼、工字钢拱架等为主要手段，并采用超前小导管等辅助措施。2、二次衬砌二次衬砌采用C30防水砼，抗渗等级为S10，衬砌厚度A型断面为700mm，B型断面为800mm。3、结构防、排水防水材料采用2.0mm厚的ECB塑料防水板，复合衬砌采用300g/m2的短纤无纺布，在初支与防水板之间按设计要求进行布置排水管。详见图2.01车站主体隧道A型衬砌断面图及表2-01车站主体支护设计表。表2.01 车站主体结构支护设计表衬砌类型超前支护初期支护二次衬砌长度锚杆钢筋网喷射砼工字钢拱圈、仰拱A型衬砌42小导管、L=4.2m，-61525中空注浆锚杆，L=4m，1.01.0m,
9、8双层钢筋网2020cm29cm厚C25砼工22b间距0.5mC30钢筋砼，厚70cm94.34mB型衬砌42小导管、L=4.2m，-61525中空注浆锚杆，L=4.5m，1.01.0m,8双层钢筋网2020cm29cm厚C25砼工22b间距0.5mC30钢筋砼，厚80cm90.76m2.3地质概况2.3.1工程地质条件隧道沿线钻探揭露地层有：第四系全新统的人工填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl），侏罗系中统沙溪庙组（J2S）。隧道上覆土层一般厚4m左右，下伏基岩为中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，岩体较完整，呈中等风化。2.3.2水文地质条件、地表水马家岩车站隧道勘察区间内无常年性地表水
10、系。场地地貌属构造剥蚀浅丘地貌，后经人工改造后现地形平缓，隧道沿线及周边一定范围内地表密闭性较好，排水设施完善，大气降水和生活用水主要通过市政排水系统排出场地，地表水渗入场地岩土层中成为地下水的量小。某某地区多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最大达746.1mm左右，日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%，小时最大降雨量可达62.1mm。、地下水隧道沿线总体上地下水贫乏，局部基岩裂隙中有基岩裂隙水赋存但其水量小，在隧道开挖过程中，主要呈滴状或串珠状渗出，局部可能呈雨淋状。基岩裂隙水主要补给区范围内无工矿企业，主要由大气降水和生活用水补给，无污染源，
11、基岩裂隙水对钢筋砼无腐蚀性。2.4主要工程数量主要工程数量表项目名称材料规格单位数量备注超前支护小导管42 L=4.2mm15437.3注浆量C30水泥浆M31208.7开挖石方M357647.97喷射砼C25M34418.99初支+临支锚杆中空注浆D25M34998.27初期支护砂浆D22 L=1.5MM7774.2临时支护拱架工字钢Q235t1133.3初支+临支钢筋网6.5t58.33初支+临支二次衬砌混凝土C30M310448.14钢筋t1019.11第3章 工程特点、重点、难点分析及对策3.1工程特点地处城市干道,交通繁忙;建筑物密布,周边环境复杂本工程位于渝州路交通干道下方，也是某
12、某市重要的商业区和居民生活区之一，施工范围内高层建筑林立，施工中必须采取措施确保建筑物的安全、居民出入的方便和环境的整洁。在施工过程中，必须严格按某某市和业主的环保要求进行施工，要确保文明施工，避免发生扰民和民扰，把环境保护作为施工中的一项最重要工作来做。施工场地小，土石方外运量大本工程的施工通道主要为车站两端的两个竖井，施工区集中，原材料加工量大，弃碴运输距离长（20km以上）且运输时间受到城市交通的限制；由于地处闹市区，白天无法将弃碴运出施工场地，只能在夜间外运，隧道土石方仅通过两个竖井门吊提升，工程量大，这也是本工程的一个重要特点。质量要求高，安全管理严本工程是某某市的重点工程，也是我单
13、位在某某市的形象工程。合同要求工程质量为优良等级，由于地铁工程本身的特殊要求，工程施工必须确保地铁的工程质量，用超常规的管理和责任心控制施工质量。本工程全部处于地下，确保施工安全是施工中的一个重要环节。施工中我单位一定按照某某市安全要求施工、接受安全监察部门的检查和指导，是本工程施工的一个重要特点。3.2工程重点、难点分析及对策控制地表沉陷及差异沉降，确保地面和周围建（构）筑物安全是本工程的一个重点。重点分析：本工程的车站位于渝州路交通主干道下，车流量极大，车站属大跨超浅埋暗挖隧道，依据地质钻探报告及设计，拱部地质基本为强风化泥岩及中风化砂质泥岩，车站埋深仅7.6m9.6m，隧道顶上岩层厚度仅
14、35m，且车站两侧建筑物较多，施工时严格控制地表的位移，确保临近建筑物的安全是地铁工程施工中的一项重点工作。对策：主体隧道开挖采取双侧壁导坑法分部施工。同时，初期支护紧跟开挖，二次衬砌及早施做。加强监控量测，采用信息化动态设计施工的管理手段，对已监测到的各种数据及时反馈、整理、分析，预测围岩或边坡的发展趋势，判别稳定性和支护结构状态，及时调整开挖方法和支护参数，有效地控制地表沉降及位移。尽量加快地下工程施工时间，缩短二次衬砌时间，以免引起地表沉陷。控制施工环境污染，保持城市良好生活环境是本工程的一个重点。重点分析：防治环境污染是城市环保的一项重要任务，本工程施工区位于某某市闹市区，施工期间对扬
15、尘、汽车尾气、生产和生活污水、噪音等进行综合防治，把施工对环境造成的影响降低到最低程度是施工中的一项重要工作。对策：在每个施工场地设车辆冲洗场，确保施工场地的土石不带入市区。对用于本工程的机械设备的类型和使用计划进行详细的建筑噪声影响评估，对不合格的机械设备采用消音器、隔音材料、隔音内衬、护板等设法降低噪音。合理安排施工时间，尽量避免安排噪音大的工序在夜间和节假日施工。车站断面大、工程量较为集中，主体结构砼浇筑是本工程的一个重点。重点分析：车站砼具有工程量大、施工要求高等特点，施工中必须保证内实外美，施工完无裂纹、无渗漏、保证结构钢筋的保护层厚度等砼结构病害。我单位将把车站砼施工作为重点工程来
16、控制和施工。对策：砼施工做到加强领导、详细准备、分工明确、责任到人、措施到位，按照作业指导书严格施工。同时，施工中认真检查砼的坍落度，模板和支撑的变形量，以及改善混凝土的养护条件等。风道进车站主体施工是本工程的一个重点及难点。难点分析：1号及2号风道均由车站左侧进入主体，并与主体隧道垂直接口。风道开挖跨度14.88m，开挖高度14.0m，隧道埋深约11m左右，车站开挖跨度20.815m，开挖高度17.512m，隧道埋深约8m，拱部地质均为泥岩、砂质泥岩，围岩裂隙发育，较破碎，因此风道如何安全进入车站主体是本工程的一个重点，也是一个难点。对策：坚持“短进尺、管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测
17、”的原则进行。小导洞开挖时，严格炮眼间距、周边眼的装药量，以减少对车站主体隧道拱部围岩的扰动；在小导洞初期支护形成“闭合”结构前，为减少初期支护下沉量，安装钢拱架时，拱架一定坐落在坚硬的基岩上，否则在其底脚加设一块“托板”，形成牢固基座，以增大受力面积，减少下沉量。安设型钢钢架时，在每榀钢架的连接处增加锁脚锚杆，以防钢架“接腿”时先支护段发生变形甚至跨塌。第4章 工程进度计划及网络图4.1工程进度计划4.1.1工期安排原则施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。考虑到与车站主体施工不可避免的施工干扰
18、，尽可能合理安排工序，力争平行作业。4.1.2计划开、竣工日期车站东端开挖支护计划于2008年5月2日开始，车站西端开挖支护计划于2008年5月21日开始，计划于2008年12月31日完成，施工总工天计划243天；二次衬砌砼浇注计划于2008年8月1日开始，2009年2月28日结束，计划总工天202天；站内结构施工计划于2009年2月1日开始，2009年5月31日结束，总工天计划120天。4.2主要工程项目施工计划进度指标4.2.1施工准备施工准备包括测量放线、技术准备、设备进场、物资准备等。4.2.2开挖支护车站主体开挖支护，依据现场施工条件及施工能力，单工作面进度指标计划0.5m/天，并考
19、虑节假日停止施工及非正常因素等实际情况后进度指标计划0.4m/天。4.2.3二次衬砌由于隧道埋深较浅，跨度较大，因此从施工安全考虑，车站主体二衬砼浇注计划在全断面开挖完成工作面后及早施做，考虑到车站主体开挖支护等施工干扰因素，计划每次浇注6m，进度指标平均每月30m，站内结构进度指标计划平均每月48m。4.3施工计划进度图见“图4-01 马家岩车站施工计划进度图”。第5章 施工方案、施工方法及主要施工工艺5.1 总体施工方案1号及2号风道均由车站左侧进入主体，风道上侧壁导坑开挖至车站主体时，直接进入车站“挑顶”，挑顶宽度4m，由于风道上导坑底板高度较车站上台阶底板标高低2.1m，因此在风道开挖
20、至车站时，风道上导坑回填斜坡道至车站上台阶底板高度后水平前进，拱部按主体结构“弧度”进行，挑顶时在主体拱部扩挖20cm，架立I18工字钢临时“门”形钢架，“喷、锚、网、喷”形成临时支护（锚杆外露20cm以上，以便与车站初期支护钢拱架连接），开挖支护至主体隧道右侧后架设车站主体4m范围内8榀B型I22b钢拱架，并与系统锚杆焊接牢固，在与风道接口侧，拱架落脚于I36工字钢托梁上，最后铺设钢筋网喷C25砼至设计厚度。“挑顶”完成后，按车站分部进行主体上导坑开挖支护，待形成施工条件后再进行竖井落底、风道分部开挖工作，然后分部开挖支护车站主体隧道。开挖：隧道采用双侧壁导坑法开挖，全断面分9部进行开挖施工
21、。开挖采用光面爆破，保持短进尺，严格控制装药量，减少对围岩的扰动。支护：超前注浆小导管采用YT-28风钻推入法施工，ZJB-3型注浆机压力注浆；中空注浆锚杆采用风钻钻眼，排气法注浆（临时支护砂浆锚杆采用锚固剂）；型钢钢架、临时钢支撑在洞外分段加工，洞内拼装；钢筋网洞外加工成网片，洞内铺设；喷射混凝土采用PZ-5B型喷浆机潮喷C25砼。出碴：出碴采用ZC-40装载机或挖掘机装碴，5T自卸汽车运输,经由风道运至竖井底，MG-20/5T门吊垂直提升出碴。二次衬砌：采用组合简易台架+可调圆弧钢模板施工。衬砌钢筋集中加工，洞内绑扎、16以上钢筋采用机械连接。混凝土采用商砼泵送入模，采用模板外挂附着式平板
22、振捣器和插入式振动棒振捣。5.2 施工方法车站每部开挖严格控制开挖进尺，架立拱架时，严格按设计要求控制拱架的间距、标高，必须确保钢拱架同步、同高。1)马头门施工风道与车站主体隧道相连，风道及车站主体隧道均采用双侧壁导坑法施工。（1）施工方法见图5-01、5-02、5-03主体隧道与风道接口施工工序图。（2）施工要点坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行。小导洞开挖时，严格炮眼间距、周边眼的装药量，以减少对风道二衬砼和车站主体隧道拱部围岩的扰动；在小导洞初期支护形成“闭合”结构前，为减少初期支护下沉量，安装钢拱架时，拱架一定坐落在坚硬的基岩上，否则在其底脚加设一块“托板”，形成
23、牢固基座，以增大受力面积，减少下沉量。安设型钢钢架时，在每榀钢架的连接处增加锁脚锚杆，以防钢架“接腿”时先支护段发生变形甚至跨塌。（3）施工过程中采取的措施当围岩地质情况变坏时，视情况调整设计采取加强支护措施；导洞初期支护完成后及时布设量测观测点，按设计要求进行沉降变形观测，并分析数据指导施工；采取弱震松动爆破，进一步减小核心部位开挖爆破时对支撑型钢的影响；2）车站开挖方法马头门施工完成后，进入主体施工。车站开挖采用双侧壁导坑法开挖。施工时，各导洞之间错开不小于10m。分部每循环开挖后及时“喷、锚、网、喷”支护。超前小导管采用4.2m长42钢管，壁厚4mm，外插角615，环向间距40cm，纵向
24、间距3m。锚杆采用4m（B型断面为4.5m）长25中空注浆锚杆，间距11m，梅花型布置。钢筋网采用6200200mm。钢架为I22b工字钢，间距0.5m，采用2根5m长25中空注浆锚杆锁脚。喷射29cm厚C25早强砼支护。双侧壁导坑法施工采用“I18b工字钢+22砂浆锚杆+喷砼”设置临时中隔壁，与车站隧道I22b工字钢支护对应形成导坑初期支护加劲措施。工字钢之间采用焊接连接。临时中隔壁工字钢纵向采用22钢筋连接，该钢筋环向间距1.0m。22砂浆锚杆长度1.5m，间距1.00.5m，梅花型布置。施工方法见图5-04车站施工步序图。爆破设计：（1）钻爆参数的选择炸药：2号岩石乳化炸药（规格：25m
25、m200mm，200g）。雷管：8号火雷管，115段非电毫秒雷管。其他：导爆索、导火线。根据隧道岩质情况，按表5.01进行选择。施工过程中通过爆破效果检查，结合地质变化情况适当调整，以求达到安全、经济和最佳爆破效果。表5.01 光面爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）、级围岩405050700.50.80.070.12(2)掏槽方式楔形掏槽。(3)装药结构及堵塞方式装药结构：周边眼采用塑料导爆管、间隔装药，其余眼孔均采用集中装药方式；采用乳化炸药、非电毫秒雷管微差有序起爆。堵塞方式：所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于1
26、5cm。其它炮孔按装药长度的余孔全部堵塞。(4)爆破设计图见图5-05爆破设计图。(5)爆破效果检查每次爆破后，对爆破效果进行仔细检查.分析所采用爆破参数的合理性，根据实际情况适时调整，以确定出适合岩层最佳的爆破参数。从以下各方面进行检查、核定及分析。检查超欠挖，爆破衔接台阶不大于15cm，开挖轮廓圆顺。开挖面平整度及爆破进尺，爆出石碴块度适合装碴要求。周边炮眼痕迹保存率，硬岩90，中硬岩70,并在开挖轮廓面上均匀分布。爆破振动是否满足要求。(6)控制超欠挖的技术措施掏槽炮眼的眼口、眼底间距允许偏差为5cm。辅助炮眼眼口排距、行距允许偏差均为10cm。周边炮眼间距允许偏差为5cm，外斜率不大于
27、孔深3%5%,眼底不超过开挖轮廓线10cm。周边炮眼至内圈眼的排距允许偏差为5cm。掏槽炮眼外，其他炮眼须在同一垂直面上。严格周边眼小药卷间隔装药结构，药卷分半进行间隔装药，防止药卷集中孔底造成超挖。控制周边眼起爆顺序，在满足爆破震动速度要求的前提下， 周边眼尽可能安排少段次起爆，以减少由于起爆不同步引起的超挖。严格控制周边眼的施工精度，施钻前必须在工作面按设计开挖轮廓线放线，并按爆破设计标出周边孔位置，检查合格后方可施钻，钻孔中要严格控制周边孔外插角度，以减少由于外插角过大而引的超挖。提高装药质量，杜绝施工中不按设计装药和堵塞等不良现象，炮眼堵塞长度不宜小20cm，采用预裂爆破时，从药包顶端
28、起堵塞，不得只堵眼口。做好超前地质预报工作和爆破效果检查工作，以便及时快速地调整爆破参数，达到控制超欠挖的目的。3)二次衬砌施工车站主体为直墙拱形结构。拱墙为C30、S10钢筋砼，A型断面厚度700mm，B型断面为800mm。车站采用组合台架+可调圆弧模板，拱墙一次性浇筑，浇筑分段长度6m/组。 (1)施工顺序二次衬砌结构施工顺序：仰拱及两侧矮边墙施工站台两侧隧底填充施工拱墙全断面衬砌（含牛腿）施工车站下层中立柱、梁施工车站楼板施工。(2)施工方法仰拱、矮边墙施工及隧底填充施工仰拱、矮边墙和填充混凝土施工超前，为拱墙衬砌作业提供条件，并有利于文明施工。在施工仰拱前，检查隧道防水板铺设合格且仰拱
29、防水板保护层施作完毕，方可进行钢筋安装。矮边墙施工采用组合钢模板，48钢管加固。矮边墙高度为隧道底板顶面向上0.51.0m范围。在矮边墙混凝土浇筑完成并拆模后，及时对砼洒水养护不少于14天，测量组检查其平面位置和标高是否正确。对不正确的部位派人进行修凿，使其达到对模板台架的导向和定位作用，确保模板台架定位准确。仰拱钢筋安装完成后，采用自加工弧形钢模板进行仰拱砼浇筑，便于仰拱成形。仰拱采用一次性全幅浇筑，施工时预留与中立柱的连接措施。在仰拱混凝土强度达到70以上才可进行站台两侧隧底填充混凝土的施工，混凝土达到100%强度后方可在其上方行车。仰拱及填充施工超前拱墙衬砌3个循环以上。拱墙全断面衬砌施
30、工车站拱墙衬砌根据量测情况、工作面情况及早进行。二次衬砌施工采用“型钢台架+可调圆弧钢模板”施工，泵送商品混凝土入模，人工插入式振捣棒振捣，脱模后洒水保湿养护。A、模板及支撑体系：下层侧墙及楼板模板采用18mm厚竹胶板，立柱采用组合钢模板。支撑体系：采用模板台架及钢管支架联合支撑。模板及支撑体系安装：模板台架及拱部支架采用I18工字钢加工而成，脚手架采用壁厚4.5mm厚的48钢管搭设。主体脚手架横向间距纵向间距步高=6005001000mm。纵横向剪刀撑以45的角度搭设，横向剪刀间距为2.5m，纵向剪刀撑间距为2.53m。脚手架顶部采用顶托来调整顶板底面标高。脚手架顶端设置U形支撑头，并在支撑
31、头上纵横向放置10cm10cm的方木，方木上方铺设18mm厚竹胶板做为中板及底板底模，模板标高采用顶托调整。立柱采用组合钢模板和钢管支架加固。拱墙衬砌全断面一次性灌筑，每循环6m，泵送商品混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取模板外挂附着式平板振捣器和插入式振捣棒振捣。B、钢筋施工：钢筋采用场内现场加工，加工成型后从车站两端垂直提升系统下放至风道内，然后运至工作面安装。钢筋接头在“同一截面”内错开，且均设在结构受力最小处。钢筋施工技术措施：a、钢筋加工前，由专业工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。b、16以上钢筋连接采用机械连接
32、，其余均采用现场焊接连接，连接时注意接头位置符合规范要求。c、根据站厅板的厚度，采用20的钢筋作为蹬筋，来固定上层钢筋和保证两层钢筋间的间距。蹬筋梅花型设置，间距11m。d、在钢筋和模板之间设置足够数量与强度的垫块，以保证钢筋的保护层达到设计要求。二次衬砌混凝土工程二次衬砌混凝土全部采用泵送商品混凝土浇筑，振捣方式采用模板外挂附着式平板振捣器和人工插入式振捣棒相结合，脱模后及时洒水保湿养护，养护时间不少于14天。A、灌筑施工技术措施：a、浇筑砼前，用高压水清除模板内杂物，用洁净水冲洗模板。b、混凝土应由远及近浇筑；浇筑板砼时先采用插入式捣固器捣固，板顶面用平板捣固器捣固。c、当不允许留施工缝时
33、，区域之间.上下层之间的混凝土浇筑间歇时间控制不超过混凝土初凝时间。d、当下层混凝土初凝后，浇筑上层混凝土时，应先按预留施工缝的规定对施工缝进行凿毛、安设止水条等措施处理。e、振动棒插入的间距一般为500mm左右，振捣时间一般为2030s，并且在2030min后对其进行二次复振。f、浇筑竖向结构混凝土时，下料设备的出口离模板内侧面不小于50mm，并且不宜向模板内侧面直冲下料，也不得直冲钢筋骨架；g、对于在预留孔洞、预埋件和钢筋密集的部位，采用小直径捣固棒加强振捣。h、水平结构的混凝土表面，适时用木抹子磨平搓毛两遍以上，必要时，先用铁滚筒压两遍以上，以防止产生收缩裂缝。i、混凝土浇筑完成后12小
34、时内进行养护，养护时间不小于14天。j、梁、板砼立模，必要时按规范及设计预留一定的拱度。B、钢筋混凝土密实度和空洞解决方案分层分窗浇筑：泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用模板窗口，分层对称浇筑混凝土，在出料管前端加接35m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2m，当超过时，通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇筑。C、主要技术措施a、施工缝和接茬措施：仰拱及填充每环施工缝间进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，施工缝在浇筑混凝土前12h充分进行润湿。拱墙立模前先检查断面、渗漏水情况、中线水平、排水盲管和防水板安装质量。泵送混凝土入仓自
35、下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。b、浇筑过程中派专人负责振捣，保证混凝土的密实，模板就位前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。c、模板应按设计图纸尺寸制造，并具有足够的强度及刚度。堵头板固定良好，能承受混凝土压力，且不漏浆。d、检测和补强：对已完成的混凝土利用地质雷达进行无损检测，检查衬砌质量和封顶效果，进行信息反馈，及时进行补强，并分析原因采取纠正和预防措施。e、其它措施严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间。每循环脱模后及时对模板台架进行养护，清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂等。5.3
36、主要施工工艺5.3.1喷射砼施工1）喷射砼施工配置车站主体初期支护及临时支护均采用C25喷射砼。配置的基本设备为：JDY500A强制式搅拌机，PZ-5B型喷砼机，20m3/min以上空压机，小型砼运输车。标定生产率为5m3/h。2）喷射砼工艺喷砼就是按照试验确定的配合比，把喷射砼用的原材料和速凝剂搅拌后送入喷射机料斗，喷射机活塞将砼送入混合室，与压缩空气及水混合后进入喷射管，混合后的料束从喷嘴射到受喷面。3）喷射方法、喷砼分两次喷射完成。初喷砼：开挖后，及时进行初喷砼封闭开挖面，防止岩体结构变化。喷射前，在受喷面上埋设控制喷射砼厚度标志。喷射砼终凝2小时后，喷水养护，养护时间不少于7天。复喷砼
37、：锚杆、钢筋网片、钢架施工完成后，复喷砼至设计厚度。喷射砼终凝2小时后，喷水养护，养护时间不少于7天。、喷射机安装好后，先通风、清洁管道内杂物。同时用高压风吹扫受喷面，清除受喷面上的尘埃。、喷射砼的混合料采用强制式砼搅拌机拌和，搅拌时间不少于2min，应保证连续供料。、喷射砼采用人工撑握喷头，由两人共同操作喷头。喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。、喷射机要求风压为0.30.5Mpa，喷头距受喷面的距离控制在1.52.5m时较好。、喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片、钢架覆盖时，可将喷头稍微偏斜1020。、喷射
38、厚度受砼进入喷射机的坍落度、速凝剂的效果、气温的影响，喷射墙部时，一次喷射厚度不超过10cm。4）喷砼技术要求喷射砼作业在满足锚杆喷射砼支护规范有关规定的基础上，遵守以下几点：、初喷砼紧跟开挖面，复喷前先按设计要求完成钢筋网、钢架拱的安装工作。喷射砼分层喷射，一次喷射厚度为710cm。后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后1h以上再次喷射砼时，受喷面应用风、水清洗。、试验室负责优选喷射砼的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。、每次喷砼完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。、坚决禁止将回弹料做为喷射料使用。、坚决实
39、行“四不”制度，即喷砼工序不完，开挖面不前进；喷砼厚度不够不前进；砼喷射后发现问题未解决不前进；监测结果表明不安全不前进。以上制度由现场技术员负责执行，责任到人，并在工程施工日志中做好记录以备检查，项目经理负责监督。5.3.2锚杆施工1)锚杆施工参数支护锚杆为中空注浆锚杆和砂浆锚杆：中空注浆锚杆：25 L=4.0/4.5m，间距1.01.0m，梅花型布置。2)锚杆施工方法、钻孔采用人工手持风钻（YT28风钻）钻孔，孔深达到设计要求后，用高压风清孔。、安装在一组孔钻好后，先安装锚杆，然后注入水泥砂浆，并安好孔口垫板。3)施工技术措施、开挖后，立即检查围岩面和初喷混凝土，及时施作系统锚杆。、锚杆原
40、材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体不能有油污或其它不符合规范要求的缺陷。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，注浆液通过试验确定配合比，选用早强型水泥砂浆。、锚杆钻孔严格按设计要求定出孔口位置，孔位偏差不大于20mm；钻孔保持圆顺而平直，孔口岩面平整，钻孔与岩面垂直；钻孔深度及直径与杆体相匹配。、锚杆杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆垫板与孔口混凝土密贴；随时检查锚杆头的变形情况。5.3.3钢架施工钢架为工字钢钢架，均洞外加工、洞内安装。钢架按设计尺寸在洞外下料，HS-22弯曲机冷弯制作，节与节之间通过联接钢板采用镙栓连接牢靠，洞外加工后试拼检查。在开挖及初喷砼后及时安装钢架，允许偏
41、差为横向和高程5cm，垂直度2；钢架的下端设在稳固的地层上。钢架与围岩之间的间隙用喷砼喷密实，禁止用石块、木楔等填塞。钢架间距按设计要求施作。钢架立稳后，钢架间用22钢筋焊接牢固。钢架安装时，严格控制其内轮廓尺寸，防止侵限。钢架架设要求确保位置正确，确保左右同步、中线正确。钢架安装完后，要全部被喷射砼覆盖，且保证保护层厚度。5.3.4钢筋网施工钢筋网在洞外加工场加工成片，洞内安装。安装时搭接长度不小于10cm。锚杆施工完成后开始挂钢筋网。钢筋网现场加工成片，待锚杆砂浆强度达到设计强度的70%后，铺挂钢筋网，并与锚杆连接牢固，网片之间搭接12个网孔，绑扎连接牢固。人工铺设，必要时利用气腿顶撑，以
42、便贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。钢筋网和钢架绑扎绑在靠近岩面一侧。喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷砼保护层厚度不小于2cm。5.3.5超前支护和预加固施工1)超前小导管施工小导管规格：=42mm， L=4.2m。外倾角615，钻孔与隧道中线尽量平行，环向间距40cm，纵向每3.0米一环。每循环小导管搭接长度不小于1.0m。超前小导管从钢架背腹部穿过。小导管在洞外加工成型，周边布孔成花管，打孔按15cm梅花型布置，前端做成尖锥状10cm，尾部焊上箍筋（见42钢管大样图）。每环小导管施工完成后均应注浆。浆液采用C30水泥浆，ZJB-3注浆
43、泵注浆。浆液配比如下：C30水泥浆液水灰比1：1（重量比）；2)施工工艺施工工艺见下图。制作小导管孔眼布置 钻孔顶入小导管注浆注浆效果检查开挖 超前小导管施工工艺流程图测量放样：按设计要求, 在掌子面上准确画出本循环需施设的小导管孔位。钻孔: 采用风钻钻孔。钢管加工及施工:将前端加工成尖锥状, 尾部焊6加劲筋。除尾部1m外, 管壁四周钻6mm的压浆孔（压浆孔梅花型布置，间距150mm）以方便浆液向围岩内压注。施工时，用风钻先钻孔，再将钻杆换成特殊钎尾，将钢管打入孔中。钢管打入及孔口密封处理:钢管尾端外露足够长度, 并与钢架焊接在一起，然后通过复喷砼或抹砂浆密封孔口。钢管顶进时, 注意保护管口不
44、受损变形, 以便与注浆管路连接。小导管注浆:注浆前导管孔口达到密闭标准，以防漏浆, 然后按设计配合比制，采用注浆泵压注, 注浆压力为0.51.0MPa, 以设计注浆量作为结束标准, 若注浆压力达至设计终压大于20分钟, 进浆量仍达不到注浆终量时, 亦可结束注浆。注浆结束后, 将管口封堵, 以防浆液倒流管外。注浆记录：注浆过程要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、串浆、漏浆。做好注浆记录，分析注浆效果。5.3.6防水工程施工隧道全断面采用ECB防水卷材及300g/m2无纺布。车站主体结构、风道结构形式为地下单拱双层复合式衬砌结构。暗挖车站初期支护的喷射混凝土，为使
45、用阶段主体结构防水的第一道防线；柔性全外包式防水为防水的重点是第二道防线，起到主要防水作用；主体结构二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10，掺入适量的优质膨胀剂（如GNA-P型等），衬砌混凝土收缩率应控制在2.510-4，起到第三道防线防水作用。施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件等特殊部位防水特殊处理。车站隧道防水层与喷射混凝土之间设纵向盲沟、环向盲沟，将地下水引入隧道纵向排水侧沟排出洞外。车站结构防水见图5-06。图5-06 车站主体结构防水图1)工艺流程防水施工工艺流程见图5-07。图5-07 ECB防水卷材施工工艺流程图2)施工技术要求(1)施工准备铺设防水层前必须对初期支护找平，须满足喷射混凝土的平整度要求：边墙：D/L1/6，拱顶：D/L1/8(L：喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D：喷射混凝土相邻两凸面间凹进去的深度)。否则要采用1：2.5的水泥防水砂浆顺平，直到达到要求。基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。隧道断面变化
