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1、电控发动机（高职）考试复习题库（含答案）一、单选题1 .滑线电阻式节气门位置传感器包括滑线电阻式传感器和（）两个部分。A、功率触点B、断电器触点C、怠速触点答案：C解析：滑线电阻式节气门位置传感器是用于测量发动机节气门开度的装置，它由滑线电阻式传感器和怠速触点两部分组成。滑线电阻式传感器通过滑块的移动来改变电阻值，从而反映节气门的开度。而怠速触点则用于在怠速时提供一个开关信号，帮助发动机控制单元判断发动机是否处于怠速状态。因此，正确答案是0,怠速触点。2 .发动机运转时，ECU根据发动机转速和（）信号，确定基本点火提前角。A、发动机转速B、发动机负荷Cx爆燃传感器D、混合器浓度答案：B解析：在
2、发动机运转过程中，ECU（电子控制单元）负责根据多个传感器提供的信号来精确控制发动机的运作。其中，点火提前角是一个关键参数，它决定了火花塞在发动机压缩冲程中的哪个时间点引发点火，从而影响发动机的功率、燃油经济性以及排放。选项A”发动机转速”虽然是一个重要的参数，但它单独并不足以确定基本点火提前角，因为不同的转速下可能需要不同的点火提前角以适应发动机的负荷变化。选项B“发动机负荷”是一个关键因素。发动机的负荷是指发动机在当前转速下所承受的工作量，它直接影响发动机内部的压力和温度，从而影响最佳点火时间。因此，ECU需要根据发动机负荷信号来调整点火提前角，以确保最佳的燃烧效果。选项C“爆燃传感器”主
3、要用于检测发动机是否发生爆燃（即爆震），并在发生爆燃时调整点火提前角以避免损害发动机。但它不是用来确定基本点火提前角的。选项D“混合器浓度”指的是进入发动机汽缸的混合气中燃料与空气的比例。虽然混合气浓度对燃烧过程有影响，但它不是确定基本点火提前角的直接因素。因此,根据以上分析,正确答案是选项B“发动机负荷”。3 .IGF是（）信号。A、输入ECU的点火正时信号B、输入点火控制器的点火正时信号C、输入ECU的点火反馈信号D、输入点火控制器的点火反馈信号答案：C解析：IGF是IgnitionFeedback”的缩写，中文意思是点火反馈信号。这个信号是由点火系统产生的，用于向车辆的电子控制单元（EC
4、U）提供关于点火系统是否正常工作的信息。当点火系统正常工作时，它会向ECU发送一个点火反馈信号，告诉ECU点火系统已经成功地点燃了燃料。因此，正确答案是C,即IGF是输入ECU的点火反馈信号。4 .曲轴位置传感器的功用是0。A、检测活塞上止点位置、发动机的转速和曲轴转角B、检测活塞下止点位置、发动机的转速和凸轮轴转角C、检测活塞上止点位置、发动机的转速和凸轮轴转角D、检测活塞下止点位置、发动机的转速和曲轴转角答案：A解析：曲轴位置传感器是发动机控制系统中非常重要的一个传感器。它的主要功能是检测活塞的上止点位置、发动机的转速以及曲轴转角。这些数据对于发动机控制单元（ECU）来说是至关重要的，因为
5、它们被用来计算点火时刻、燃油喷射时刻以及其他与发动机运行相关的参数。选项B提到了检测活塞下止点位置和凸轮轴转角，这并不是曲轴位置传感器的功能。曲轴位置传感器关注的是曲轴的位置和转速，而不是活塞的下止点或凸轮轴的转角。选项C同样提到了检测凸轮轴转角，这也不是曲轴位置传感器的职责。此外，它还错误地提到了检测活塞下止点位置。选项D也包含了错误的元素，即检测活塞下止点位置和凸轮轴转角。因此，根据曲轴位置传感器的实际功能，正确答案是A：检测活塞上止点位置、发动机的转速和曲轴转角。5 .电磁式喷油器应用超声波O清洗。Av正向、反向B、正向C、反向答案：A解析：电磁式喷油器是内燃机燃油喷射系统中的关键部件，
6、其内部构造精密，因此对清洗方式有一定要求。超声波清洗是一种高效的清洗方式，它通过高频振动产生微小气泡并在物体表面爆破，从而去除污垢。在清洗电磁式喷油器时，正向和反向超声波的应用都是必要的。正向超声波清洗可以去除喷油器表面的大部分污垢，而反向超声波清洗则能够更深入地清洁喷油器内部的微小通道和孔洞。这样综合应用，可以确保喷油器得到全面、彻底的清洗。因此，正确答案是A,即电磁式喷油器应用超声波正向和反向清洗。6 .一般来说，电动燃油泵的工作电压是0V。A、5B、12C、24D、42答案：B7 .OBD-II随车ECU诊断座一般位于()。Av行李箱B、后排座下面C、驾驶室D、副驾驶杂物箱上面答案：C解
7、析：OBD-Il(On-BoardDiagnosticsII)是一种车载自诊断系统，用于监测和报告汽车排放控制系统和其他与排放相关的部件的工作状态。随车ECU(ElectrOnicControIUnit,电子控制单元)是OBDTl系统的核心部件,负责收集和分析来自各个传感器的数据，并通过诊断座与外部诊断工具进行通信。根据车辆设计和制造商的标准，OBD-II随车ECU诊断座的位置可能会有所不同。然而，通常情况下，诊断座位于驾驶室内，因为驾驶室是车辆维修和检查时容易接近的区域。这样的设计便于维修人员使用扫描工具连接诊断座，获取车辆的故障信息和性能数据。因此，根据OBD-Il系统的常规设计和位置考虑
8、，答案C“驾驶室”是正确的选项。其他选项如行李箱、后排座下面和副驾驶杂物箱上面不太可能是诊断座的常见位置，因为这些区域不太方便维修人员进行故障诊断操作。8 .电子控制点火系统由。直接驱动点火线圈进行点火。A、ECUB、点火控制器C、分电器D、转速信号答案：B9 .故障码的读取可以使用诊断仪器直接从OBD-II()针诊断座读取。Av12B、14C、16D、20答案：C解析：OBD-11(On-BoardDiagnostics-11)是第二代车载诊断系统的标准接口，用于汽车故障诊断和排放控制。在OBD-Il系统中，诊断仪器可以通过特定的诊断座接口与车辆通信，从而读取故障码和其他车辆信息。OBD-I
9、l系统通常使用16针的诊断座接口，这个接口包含了多种信号线和电源线，用于与诊断仪器进行数据交换。因此，要读取故障码，诊断仪器可以直接连接到OBD-Il的16针诊断座上。所以，正确答案是C：16。10 .曲轴位置传感器安装位置通常不在()。A、分电器内B、飞轮处C、带轮处D、气缸体一侧答案：C解析：曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中的一个重要组件，用于检测曲轴的位置和转速，从而控制点火时刻和燃油喷射等。曲轴位置传感器的安装位置因车型和发动机类型而异，但通常安装在以下几个位置：A.分电器内：在一些老旧的汽车发动机中，曲轴位置传感器可能安装在分电器内部。B.飞轮处：曲轴位置传感器也可以安装在发动机
10、的飞轮处，通过检测飞轮上的齿轮来感知曲轴的位置。D.气缸体一侧：在某些发动机设计中，曲轴位置传感器可能直接安装在气缸体的一侧。然而，C.带轮处：通常不是曲轴位置传感器的常见安装位置。虽然带轮与曲轴相连，但带轮处的环境条件和机械结构可能不适合安装曲轴位置传感器。因此，根据曲轴位置传感器的常见安装位置，选项C“带轮处”是不正确的答案。正确答案是C。11 .电动汽油泵的电阻一般在()欧姆左右。Av0.23B、5-10C、10-15D、15-20答案：A解析：电动汽油泵是汽车燃油供应系统中的重要组成部分，其电阻值通常在特定的范围内。这个电阻值对于汽油泵的正常工作和燃油系统的性能至关重要。根据汽车工程领
11、域的一般知识和实践经验，电动汽油泵的电阻通常在0.2欧姆至3欧姆之间。这个范围内的电阻值可以确保汽油泵在正常工作条件下能够有效地抽取燃油并供应给发动机。因此，在这个单选题中，正确答案是A选项，即电动汽油泵的电阻一般在0.2欧姆至3欧姆左右。这个答案是根据汽车燃油系统的技术要求和实践经验得出的。12 .热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累杂质。为了消除热线上附着的胶质对测量精度的影响，在流量传感器上采用（）解决这个问题。A、烧净措施Bv振动措施C、清洁措施答案：A解析：热线式空气流量传感器在长期使用过程中，热线上可能会积累一些胶质或其他杂质，这些杂质会影响传感器的测量精度。为了消除这些
12、杂质对测量的影响，一种常见的解决方法是在传感器上采用烧净措施。这种措施通常涉及加热热线到足够高的温度，以燃烧掉附着的胶质和杂质。因此，正确答案是A,即采用烧净措施来消除热线式空气流量传感器上附着的胶质对测量精度的影响。这种方法有助于保持传感器的准确性和可靠性，从而提高整个系统的性能。13 .不造成热线（热膜）式空气流量传感器发生故障的原因是（）oA、热线（热膜）沾污B、热线断路（热膜损坏）C、电位器电阻值不准确Dv热敏电阻不良答案：C解析：热线（热膜）式空气流量传感器是一种用于测量空气流量的装置，其工作原理是基于热线（或热膜）受热后的电阻变化来测量空气流量。为了确保传感器的正常工作，必须保持其
13、热线（热膜）的清洁和完整性，以及相关的电子元件如热敏电阻的正常工作。A选项“热线（热膜）沾污”会导致热线（热膜）的测量误差，甚至可能使传感器失效。B选项“热线断路（热膜损坏）”直接表示热线（热膜）的损坏，这是传感器故障的直接原因。D选项“热敏电阻不良”意味着传感器中的一个关键元件出现问题，也会导致传感器不能正常工作。然而，C选项“电位器电阻值不准确”虽然表示了一个电子元件的问题，但它与热线（热膜）式空气流量传感器的核心工作原理无关。电位器通常用于调节电路中的电压或电流，其电阻值的不准确可能会影响电路的工作，但不一定直接导致热线（热膜）式空气流量传感器发生故障。因此，不造成热线（热膜）式空气流量
14、传感器发生故障的原因是C选项“电位器电阻值不准确”。14 .OBD-Il有统一的故障码含义，第一位字母代表测试系统，P代表（）。A、发动机和变速系统B、车身系统C、底盘系统解析：OBD-Il是一种车辆故障诊断系统，其故障码通常由五位字符组成，每位字符都有其特定的含义。对于第一位字母，它代表的是测试系统。在这个情况下，P代表发动机和变速系统。其他常见的字母如B代表车身系统,C代表底盘系统。因此，根据题目和OBD-Il的标准定义，答案是A.发动机和变速系统。15 .如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动0。A、频率高B、增加C、没有D、缓慢答案：D16 .电控发动机怠速不平稳原因有进气管真空渗
15、漏和。等。A、电动汽油泵不工作B、曲轴位置传感器失效C、点火正时失准D、爆震传感器失效答案：C17 .空气流量传感器能够检测每个单位时间内吸入空气的量，但是不能检测每一个工作循环吸入空气的量。为了计算每一个工作循环吸入空气的量，就要检测()。A、发动机负荷B、发动机转速Cv曲轴位置解析：空气流量传感器的主要功能是测量单位时间内通过的空气量，这有助于发动机管理系统精确地控制燃料混合物的供应，从而实现高效的燃烧。然而，仅凭这一数据，我们无法直接得知每个工作循环吸入的空气量。要计算每个工作循环吸入的空气量，我们需要考虑发动机在特定时间内的旋转次数，即发动机的转速。因为发动机的转速直接决定了每个工作循
16、环的频率。当发动机的转速增加时，每个工作循环吸入的空气量也会相应增加。因此，通过监测发动机的转速，我们可以更准确地计算每个工作循环吸入的空气量。所以，正确答案是B.发动机转速。18 .传统点火系统与电子点火系统最大的区别是()。A、点火能量的提高Bx断电器触点被点火控制器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进答案：B19 .发动机起动后，油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机()的故障现象。A、加速不良B、混合气过稀C、怠速不良Dv混合气过浓答案：C20 .测量电控发动机油供给系统的油时动发动机，使其速运转，观察油压表上/的油压值，若油压过高，应检查()。A、燃油压力调节器B、
17、燃油滤清器C、电动汽油泵安全阀或电动燃油泵本身答案：A解析：在电控发动机油供给系统中，燃油压力调节器是一个关键部件，它的作用是维持燃油供给系统内的油压在一定的范围内。当油压过高时，可能是燃油压力调节器失效或调整不当，导致油压不能正确控制。因此，在油压过高的情况下，应首先检查燃油压力调节器。燃油滤清器和电动汽油泵安全阀或电动燃油泵本身也可能影响油压，但这些部件通常不会导致油压过高。燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机，如果滤清器堵塞，可能会导致油压下降。电动汽油泵安全阀或电动燃油泵本身的问题可能会导致油压不足或不稳定，但不太可能导致油压过高。综上所述，当电控发动机油供给系统的油
18、压过高时，应首先检查燃油压力调节器，因此正确答案是A。21 .发动机空气滤清器堵塞，故障示灯()。Av可能亮起B、不可能亮起C、无法判定答案：A解析：发动机空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气中的尘埃和其他杂质，从而保护发动机免受颗粒物的损害。当空气滤清器堵塞时，进入发动机的空气流量会受到限制，这可能导致发动机性能下降，燃油经济性变差，甚至可能引发其他问题。现代汽车的发动机管理系统通常配备有传感器和控制系统，用于监测发动机的各种参数，并在出现故障或异常情况时点亮相应的故障示灯，以提醒驾驶员注意。因此，如果发动机空气滤清器堵塞，导致发动机性能下降或出现异常，故障示灯是有可能亮起的。然而，具
19、体是否亮起故障示灯还取决于车辆的具体配置和发动机的管理系统。一些车辆可能配备了能够检测空气滤清器堵塞的传感器，而有些车辆可能没有。因此，对于特定的车辆和发动机，需要查阅相应的维修手册或咨询专业的汽车维修人员，以确定空气滤清器堵塞时故障示灯是否会亮起。综上所述，选项A“可能亮起”是正确的答案，因为它涵盖了可能的情况，包括那些配备了相应传感器的车辆。22 .当喷油器的结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要取决于O。A、喷油脉宽B、点火提前角C、进气温度D、喷油时刻答案：A23 .()不是电控燃油系统的电子控制系统组成部分。Ax节气门位置传感器B、曲轴位置传感器C、怠速旁通阀D、进气压力传感器答案：C2
20、4 .下列情况中，ECU可能不产生故障码的是().B、燃油泵损坏C、节气门位置传感器损坏答案：B解析：在现代汽车中，电子控制单元(ECU)负责监控和控制发动机的各种参数和部件。当某些部件或传感器出现故障时，ECU会检测到这些异常并生成相应的故障码，以便进行诊断和修复。A选项提到的空气流量传感器是ECU用于计算进入发动机的空气量以调整燃油喷射量的重要传感器。如果损坏，ECU会检测到异常并生成故障码。C选项中的节气门位置传感器负责向ECU提供节气门开度的信息，这对于调整燃油喷射和点火正时等参数至关重要。如果此传感器损坏，ECU同样会生成故障码。然而，B选项中的燃油泵虽然对于发动机的正常运行非常关键
21、，但许多ECU系统并不直接监控燃油泵的工作状态。燃油泵通常由车辆的电气系统控制，如果燃油泵损坏，可能会导致发动机启动困难或性能下降，但ECU可能不会生成直接的故障码。在某些情况下，如果燃油压力过低或过高，可能会触发其他相关的故障码，但这并不是由燃油泵损坏直接导致的。因此，根据上述分析，ECU可能不产生故障码的情况是B选项：燃油泵损坏。25 .负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。Av升高B、降低C、不受影响D、先高后低答案：B26 .如用诊断仪读取发动机爆燃数据流，并敲击缸体，观察到数据有变化，则()oA、爆燃传感器失效Bx爆燃传感器连接线断开或接触不良C、爆快传感器正常答案：C解析：
22、当使用诊断仪读取发动机爆燃数据流并在敲击缸体时观察到数据有变化,这通常意味着爆燃传感器正在正常工作并响应缸体的振动。A选项提到爆燃传感器失效，但如果传感器失效，那么在敲击缸体时，读取的数据应该不会有任何变化或反应。B选项提到爆燃传感器连接线断开或接触不良，这同样会导致传感器无法正常工作，因此在敲击缸体时数据不会有变化。C选项表示爆快传感器正常,这与敲击缸体时观察到数据有变化的现象相符。因此，根据以上分析，正确答案是C,即爆快传感器正常。27 .点火闭合角主要是通过O加以控制的。A、通电电流B、通电时间C、通电电压Dv通电速度答案：B28 .以下是燃油喷射发动机执行器的是()。A、曲轴位置传感器
23、Bx节气门位置传感器C、空气流量计D、活性碳罐电磁阀答案：D29 .汽车故障诊断16针接口第16号针脚接()。A、蓄电池正极B、蓄电池负极C、发机正极Dv正、负极都可以答案：B解析：在汽车故障诊断中，16针接口是一种常用的诊断接口，用于连接诊断仪器和汽车控制系统。根据汽车行业的标准和实践，第16号针脚通常用于连接蓄电池的负极。这是为了确保诊断仪器和汽车控制系统之间的电信号稳定，并防止对汽车电气系统造成潜在的损害。因此，正确答案是B：蓄电池负极。30 .电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压燃油泵熔丝燃油泵继电器和()均应正常。A、燃油滤清器B、点火线圈电压C、燃油泵D、发电机电压答案：C3
24、1 .传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火控制器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进.答案：B32 .()不属于进气测量装置的部件。A、空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器C、节气门位置传感器答案：C解析：进气测量装置是用于检测和控制发动机进气量的重要部件，它主要由空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器组成。空气流量传感器负责测量进入发动机的空气流量，而进气歧管绝对压力传感器则测量进气歧管内的压力。这两个传感器都提供了关键信息，帮助发动机控制系统精确控制燃油喷射和点火时间，以实现最佳的燃油经济性和排放性能。节气门位置传感器，虽然也是发动
25、机管理系统中的一个关键组件，但它主要用于检测节气门的开度，而不是直接参与进气量的测量。因此，它不属于进气测量装置的部件。综上所述，正确答案是选项C：节气门位置传感器。33 .电控燃油系统中，燃油压力通过O调节。A、喷油器B、燃油泵C、压力调节器Dv输油管答案：C34 .电动燃油泵安装在燃油箱中，是为了()。A、安装方便B、便于控制C、减少气阻Dv以上都不对答案：A35 .ECU一般至少有。条接地线，以确保ECU总是有良好的接地？Av1Bv2C、3D、4答案：B解析：ECU（电子控制单元）是汽车发动机控制系统的核心部件，负责监控和控制发动机的各种参数。为了确保ECU的稳定工作和精确控制，它需要一
26、个稳定且低阻抗的接地系统来排除电气干扰和防止电气噪声。在车辆电气系统中，通常将ECU的接地线设计成冗余系统，这意味着有多条接地线连接到ECU,以确保即使其中一条接地线出现故障，ECU仍然可以保持接地状态。这样做的目的是提高系统的可靠性和安全性。在大多数情况下，ECU至少会有两条接地线，一条作为主接地线，另一条作为备用或辅助接地线。因此，答案是B,即EeU一般至少有2条接地线。这样的设计可以确保即使一条接地线出现问题，另一条仍然可以保持ECU的良好接地状态。36 .在多点式燃油喷射系统中，每个气缸有。只喷油器。A、B、两C、零Dv多答案：A37 .在电控燃油喷射系统中，燃油到达气缸需经()过滤。
27、A、空气滤清器B、燃油滤清器网C、进油管D、燃油分配总管答案：B38 .节气门体过脏会导致()。A、不易起动B、怠速不稳C、加速不良D、减速熄火答案：B39 .电控汽油喷射发动机空气流量传感器的作用是()。Ax测量进气压力B、测量吸入的空气流量C、测进气温度解析：电控汽油喷射发动机中的空气流量传感器是一个关键部件，它的主要作用是测量发动机吸入的空气流量。这个信息对于发动机控制单元(ECU)来说非常重要，因为它需要知道有多少空气进入发动机，以便准确地控制燃料的喷射量，从而实现最佳的空燃比。这对于确保发动机高效、平稳运行以及实现良好的燃油经济性至关重要。因此，空气流量传感器的主要功能是测量吸入的空
28、气流量，而不是测量进气压力或进气温度。所以，选项B是正确的答案。40 .如果发动机节气门后方有漏气现象，则进气压力传感器信号()。A、偏高Bx偏低C、正常D、不能确定答案：A解析：当发动机节气门后方出现漏气现象时，部分进气空气会未经节气门直接进入汽缸，导致通过节气门的空气流量减少。但是，进气压力传感器是测量节气门前的进气压力，这个压力并没有因为漏气而减少。因此,相对于实际的空气流量，进气压力传感器的信号会偏高。所以，选项A“偏高”是正确的答案。41 .()是电控点火系统专用的一个反馈信号传感器。A、爆燃传感器B、节气门位置传感器C、空气流量计D、冷却液温度传感器42 .OBD-Il诊断座是()
29、孔的。Av16B、14C、10答案：A解析：OBD-Il(On-BoardDiagnosticsII)是一种用于监测和诊断汽车排放控制系统和其他相关系统的标准化系统。OBD-II诊断座是汽车上的一个接口，用于连接外部测试设备，以便进行故障诊断和维修。根据OBD-Il标准，诊断座通常是16针的，这意味着它有16个连接孔或引脚。这些引脚用于传输各种信号和数据，包括排放控制、发动机性能、车辆状态和故障信息等。因此，正确答案是A,即OBD-Il诊断座是16孔的。43 .对电控燃油喷射发动机电控系统进行检修时,应先将点火开关()，并将蓄电池搭铁线拆下。A、打开B、关闭C、打开或关闭D、关闭再打开答案：B
30、44 .当怠速时，燃油压力为300kPa,可能是()。A、蓄电池电压过低B、燃油压力调节器真空管漏气C、回油管路不畅通D、以上都不对答案：A45 .喷油器滴漏会导致发动机()。A、不能起动Bx不易起动C、怠速不稳Dv加速不良答案：C46 .()用于检测节气门的开启角度。Av空气流量计B、节气门位置传感器C、进气温度传感器D、发动机转速传感器答案：B47 .喷油器发生。故障后，发动机起动难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差,甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损，情况恶化。A、黏滞B、堵塞C、泄漏答案：B48 .在单点式燃油喷射系统中，喷油器安装()。Av进气总管上B、节气门体上C、气缸燃烧室里D
31、、进气歧管上答案：B49 .产生喷油黏滞的主要原因是()。A、蓄电池电压偏低B、使用了劣质燃油C、燃油压力偏低答案：B解析：喷油黏滞通常指的是燃油在喷射过程中不流畅或受到阻碍的现象。这种现象可能由多种因素引起，但通常与燃油本身的品质和性质有关。A选项提到的蓄电池电压偏低，虽然会影响喷油器的正常工作，但它通常不会导致喷油黏滞。蓄电池电压主要影响喷油器的打开和关闭速度，而不是燃油的流动性。B选项提到使用了劣质燃油，这是一个非常可能的原因。劣质燃油可能含有杂质、水分或其他不纯物质，这些物质会改变燃油的物理和化学性质，导致其流动性变差，从而在喷射过程中产生黏滞。C选项提到的燃油压力偏低，虽然也会影响喷
32、油器的喷油效果，但它通常不会导致喷油黏滞。燃油压力主要影响喷油量和喷油范围，而不是燃油的流动性。因此，根据以上分析，使用了劣质燃油是导致喷油黏滞的主要原因，所以正确答案是B。50 .爆震传感器安装在0。Av气缸体上Bx油底壳上C、离合器上D、变速器答案：A51 .传统点火系统与电子占火系统的最大区别是()。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进答案：B解析：传统点火系统和电子点火系统的最大区别在于点火方式的不同。在传统点火系统中，断电器触点负责在适当的时间切断和恢复电流，从而点燃混合气。而在电子点火系统中，这一功能被电子点火器取代。电子点火器可以
33、精确地控制点火时刻和点火能量，从而提高了发动机的启动性能、运转平稳性和燃油经济性。因此，正确答案是B,即断电器触点被点火器取代。52 .测汽油压力时，应准备一个量程为()左右的油压表及专用的油管接头。A、IMPaBvIkPaC、 IoMPa答案：A53 .半自动节气门体取消了()，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等怠速工况的稳定控制。A、怠速控制阀Bx节气门位置传感器C、节气门调节发动机答案：A解析：在现代汽车发动机控制系统中，节气门体是控制进入发动机汽缸空气流量的关键部件。传统的节气门体可能包含怠速控制阀，这是一种机械装置，用
34、于在怠速时调节节气门开度以维持稳定的发动机转速。然而，随着电子控制单元（ECU）的普及和进步，半自动节气门体设计开始取消怠速控制阀，转而依赖ECU进行更精确和灵活的怠速控制。ECU通过接收多个传感器（如节气门位置传感器、发动机转速传感器等）的输入信号，能够实时判断发动机的工作状态，并通过控制节气门的开启角度来实现各种怠速工况的稳定控制。因此，在这道题目中，半自动节气门体取消了怠速控制阀,选项A是正确的答案。而节气门位置传感器（选项B）和节气门本身（选项C）并没有被取消，它们仍然是发动机控制系统的重要组成部分。54 .点火闭合角主要是通过O加以控制的。A、通电电流B、通电时间C、通电电压D、通电
35、速度答案：B55 .火花塞属易消耗件，一般行驶（）km即应更换。A、1000020000B、2000030000C、3000040000Ds4000050000答案：C解析：火花塞是发动机的关键部件，它的功能是在引入发动机汽缸的高压电脉冲的作用下,点燃混合气体,从而驱动汽车运行。由于火花塞的工作环境极其恶劣，高温、高压并且暴露在腐蚀性的发动机废气中，因此它属于易消耗件，需要定期更换。一般来说，火花塞的更换周期取决于多种因素，包括发动机类型、使用的燃油类型以及驾驶习惯等。然而，根据一般的经验和汽车制造商的推荐，火花塞通常在汽车行驶30000至40000公里后需要更换。这是因为在这个里程范围内，火
36、花塞的电极间隙会扩大，影响其点火效果，从而导致发动机性能下降，甚至可能引发其他问题。因此，根据这个标准，选项1.3000040000”是正确的答案。然而，需要注意的是，具体的更换周期仍应参考汽车制造商的建议，因为不同品牌和型号的发动机可能有不同的要求。56 .起动发动机前，当点火开关置于ON时，电动燃油泵0。A、持续运转B、不运转C、运转IoS后停止Dv运转3s后停止答案：D57 .在1.型EFl系统中，进气温度传感器安装在()内。A、空气流量传感器B、节气门体C、气缸盖D、空气滤清器答案：A解析：在1.型EFl(电子燃油喷射)系统中，进气温度传感器的作用是监测进入发动机的空气温度，这对于EF
37、l系统精确控制燃油喷射量至关重要。进气温度传感器通常需要安装在空气流量传感器内部，因为这里是进入发动机的空气流量的测量点，同时空气温度也是这一测量过程中的一个关键因素。因此，根据1.型EFl系统的结构和工作原理，可以推断进气温度传感器应当安装在空气流量传感器内，所以正确答案是A。58 .节气门位置传感器断路会导致()。A、不易起动B、加速不良C、减速熄火D、飞车答案：B59 .用诊断仪对发动机进行检测，点火开关应()。A、关闭Bv打开C、位于启动档D、位于锁止档60 .一辆2009款丰田卡罗拉轿车，检车尾气超标，仪表板无故障灯亮起，去修理厂更换了一个配件，再次检车通过，该配件可能是0。A、爆燃
38、传感器B、三元催化器C、氧传感器D、空气流量传感器答案：B解析：尾气超标通常意味着发动机排放的污染物超过了法定标准，这可能是由于催化转化器效率降低或失效导致的。催化转化器是负责将发动机排放的有害气体转化为无害气体的关键部件。考虑到问题中提到的车辆已经更换了一个配件后尾气排放达标，我们可以推断更换的配件应该是与尾气处理直接相关的。选项A的爆燃传感器主要用于检测发动机爆燃，与尾气排放无直接关联。选项B的三元催化器正是负责将尾气中的有害物质转化为无害物质的重要部件，因此更换三元催化器是解决尾气超标问题的常见方法。选项C的氧传感器用于监测发动机燃烧过程中的氧气含量，帮助控制空燃比，但它不直接处理尾气。
39、选项D的空气流量传感器则用于测量进入发动机的空气量，对尾气处理没有直接影响。综上所述，更换的配件最有可能是三元催化器，因此正确答案是B。61 .发动机电控燃油系统一般由()子系统组成。A、两B、三C、四D、五答案：B解析：发动机电控燃油系统是一个复杂的控制系统，它负责精确控制发动机燃油的喷射，以实现更好的燃油经济性和排放控制。这个系统通常由几个关键子系统组成，每个子系统都有其特定的功能和控制目标。具体来说，发动机电控燃油系统通常包括燃油供应子系统、燃油喷射控制子系统和燃油计量子系统。这三个子系统协同工作，确保发动机在各种工作条件下都能获得最佳性能的燃油供应。因此，正确答案是B,发动机电控燃油系
40、统一般由三个子系统组成。62 .空气流量传感器进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气()。Av过稀B、过浓C、滞后答案：B解析：空气流量传感器是发动机管理系统中的一个重要组件，它负责测量进入发动机的空气流量，并将这一信息传递给电子控制单元(ECU)。ECU根据空气流量传感器的信号以及其他传感器(如水温传感器、节气门位置传感器等)的输入来调整燃油喷射量，以实现最佳的空燃比。当空气流量传感器的进气格栅过脏时,会阻碍空气的流动，导致进入发动机的空气流量减少。然而，ECU仍然会基于脏污的传感器信号提供正常的燃油喷射量。这样一来，相对于减少的空气流量，燃油喷射量就会过多，导致混合气过浓。因此，当空气流
41、量传感器的进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气过浓。所以正确答案是B。63 .以下是发动机输入信号的是()。Av空气流量计B、点火模块GEGR阀D、喷油器答案：A解析：发动机输入信号是指发动机工作过程中，各种传感器检测到的信息，然后将这些信息转化为电信号输入到发动机控制单元（ECU）中，以供ECU进行运算和判断，从而控制发动机的运行。A选项，空气流量计是测量进入发动机的空气量的传感器，它输出的信号是发动机控制单元计算喷油量等参数的重要依据，因此属于发动机输入信号。B选项，点火模块是根据发动机控制单元的指令，控制点火线圈的通断，从而控制火花塞的点火时刻，它并不直接给发动机控制单元提供输入信号
42、。C选项，EGR阀（废气再循环阀）是根据发动机控制单元的指令，控制部分废气再循环进入进气系统，以降低氮氧化物的排放，它也不直接给发动机控制单元提供输入信号。D选项，喷油器是根据发动机控制单元的指令，将燃油喷入发动机气缸，它也不直接给发动机控制单元提供输入信号。综上所述，只有空气流量计提供的是发动机输入信号，因此答案是A。64 .当用发光二极管试灯检测霍尔式凸轮轴位置传感器的工作情况时，发动机（）。Av曲轴每转一圈试灯必须闪亮一次B、曲轴每转两圈试灯必须闪亮一次C、曲轴每转一圈试灯必须闪亮两次D、试灯必须始终闪亮答案：A解析：霍尔式凸轮轴位置传感器是一种用于检测发动机曲轴位置的传感器。在发动机工
43、作过程中，传感器的输出信号会随曲轴位置的改变而改变。发光二极管试灯是一种检测工具，能够直观地显示出传感器的工作状态。当用发光二极管试灯检测霍尔式凸轮轴位置传感器的工作情况时，试灯的闪亮频率与曲轴旋转的圈数有关。由于霍尔式凸轮轴位置传感器通常设置在曲轴每转一圈就能产生一个信号的位置，因此，当曲轴每转一圈时，传感器会产生一个信号，使试灯闪亮一次。因此，正确答案是选项A,即曲轴每转一圈试灯必须闪亮一次。65 .电控点火装置。的控制主要包括点火提前角，通电时间及O控制等方面。Av燃油停供B、废气再循环C、爆震防止D、点火高压答案：C66 .启动发动机时，无着火征兆，油路故障是O。Av混合气浓Bx混合气
44、稀C、不来油Dv来油不畅答案：C67 .霍尔效应式节气门位置传感器由()和磁铁组成。Av霍尔兀件B、电磁元件C、金属兀件D、非金属元件答案：A解析：霍尔效应式节气门位置传感器是一种利用霍尔效应原理工作的传感器。其核心组成部分是霍尔元件，这是一种特殊的半导体元件，当电流通过并在其垂直方向上施加磁场时,会在元件的两侧产生电压差,这种现象称为霍尔效应。因此，在霍尔效应式节气门位置传感器中，霍尔元件和磁铁是其主要组成部分。综上所述，正确答案是A,即霍尔效应式节气门位置传感器由霍尔元件和磁铁组成。68 .用()检查电控燃油汽油机各缸是否工作。A、数字式万用表B、单缸断火法C、模拟式万用表D、双缸断火法答
45、案：B69 .将发动机异常振动转变成电信号传至ECU的是()。A、空气流量传感器B、爆燃传感器C、冷却液温度传感器D、氧传感器答案：B解析：在汽车的发动机控制系统中，各种传感器被用来监测和反馈发动机的运行状态。题目中提到的“将发动机异常振动转变成电信号传至ECU”的功能，是指传感器能够检测到发动机的机械振动，并将其转化为电信号，以便发动机控制单元(EeU)进行分析和处理。*A选项“空气流量传感器”主要用于监测进入发动机的空气流量，与振动监测无关。*B选项“爆燃传感器”是专门用来检测发动机内部的爆燃或敲缸现象的，它能够感知发动机的异常振动，并将其转换为电信号，传送给ECU进行分析。因此，这是符合
46、题目描述的传感器。*C选项“冷却液温度传感器”主要用于监测发动机冷却液的温度，以确保发动机在合适的温度下运行。*D选项“氧传感器”则用于监测发动机排气中的氧含量，以控制燃油混合气的空燃比。综上所述，能够将发动机异常振动转变成电信号传至ECU的传感器是爆燃传感器，因此正确答案是B。70 .光电式传感器一般装在0由信号发生器和带光孔的信号盘组成。Av分电器内B、飞轮处C、凸轮轴上D、带轮处答案：B解析：光电式传感器通常被用于检测曲轴转角或凸轮轴位置，它主要安装在飞轮处。这是因为飞轮上有供光线穿过的孔，当曲轴旋转时,这些孔会依次遮挡光线，从而产生电信号。因此，光电式传感器一般装在飞轮处，由信号发生器
47、和带光孔的信号盘组成。所以正确答案是B。71 .要使火花塞能正常工作，其裙部的温度应保持在()。Av300500CB、500700CG700900CD、 9OO11OOC答案：B解析：火花塞的裙部温度对其工作性能有着至关重要的影响。如果温度过高，可能会导致热衰退，使得火花塞无法正常工作；而温度过低，则可能会导致积碳问题，同样影响火花塞的工作。因此，要使火花塞能正常工作，必须将其裙部的温度控制在一定的范围内。根据火花塞的工作原理和实际操作经验，其裙部的温度通常应保持在500700C之间。这个温度范围既能保证火花塞的正常工作，又能防止积碳和热衰退等问题的发生。因此，正确答案是B选项，即火花塞裙部的
