《【《上海大众汽车点火系统故障诊断研究》8200字（论文）】.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【《上海大众汽车点火系统故障诊断研究》8200字（论文）】.docx（16页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、上海大众汽车点火系统故障诊断研究开题报告题目：学生姓名：学号：年月日一、文献综述20世纪60年代，各式各样的车外诊断设备相继在一些发达国家出现。这种设备最先是1972年在德国大众汽车公司出现的。后来其他的一些发达国家都开始研发同类产品。但是，由于那个时候技术条件的原因，这些设备使用效果都不是很好。在1979年，美国通用研究出了一种车载系统，这种车载系统称之为“随车诊断系统”。这种系统专门用于诊断电控汽车汽油喷射系统故障的。在20世纪80年代，人工神经网络踏入了汽车故障诊断的行列中。20世纪80年代以后，国内外开始广泛关注专家系统、神经网络等人工智能方法在汽车发动机故障诊断领域的应用研究。神经网
2、络作为一种自适应的模式识别技术，与传统的模式识别方法相比，在故障诊断领域具有独特的优势。神经网络是一种自适应的模式识别技术，它可以借助自身的学习算法，训练不同的信息，从而获取输入与输出的映射关系。神经网络方法还可以进行连续学习，可以根据环境的不同进行自动调整。这些优点是神经网络在汽车故障模式识别领域中得到大量应用的重要原因。近几年，神经网络技术的发展非常迅速，出现了BP神经网络、ART神经网络、RBF神经网络和SOM神经网络等多种网络模型。同时，为了提高神经网络训练样本的质量，又相继出现了多种神经网训练样本的前期处理方法。这些不断完善的智能化故障诊断理论技术极大的提高了汽车故障诊断方法的研究水
3、平。我国对于汽车故障诊断技术的研究比较晚，国内的汽车维修技术相对发达国家来说还有一段差距。在1977年，我国为了促进国内的汽车维修技术的发展，设立了“汽车不解体检验研究”的课题。在80年代，北京洛基公司和一汽奥迪首先在汽车发动机上引用车载诊断系统。从此，车载诊断系统慢慢在我国发展壮大起来。到90年代，我国自行研制的车外诊断系统己经广泛应用到许多发达国家的各种车型上了。20世纪80年代末，我国的一些院校也陆续研究汽车故障诊断的专家系统。在1990年，华中理工大学开发出了对汽油发动机故障诊断的专家系统。在21世纪，众多的高等院校投入到汽车诊断的研究中，其中相当一部分研究都达到了国际水平。目前，汽车
4、发动机点火系统主要采用点火示波器的传统检测方法。使用汽车专用点火示波器绘出点火系统的初级电路和次级电路在点火周期内的电压波形，通过经验来分析点火波形判断故障部位，这要求波形分析者要有深厚的理论基础。在工作实践中，维修人员虽然常常能得到点火波形，却无法对波形进行准确分析，以解决实际问题找出故障。将神经网络应用于点火系统之后能有效的解决这一难题。目前，神经网络在汽车发动机检测及故障诊断方面已有大量的研究测试。神经网络模型结构的自身上存在一些不足，如训练速度过于缓慢，网络结构的确定缺乏严格的理论依据，通常要靠经验来选取。因此，需要对神经网络的训练样本的初始值进行前期处理，优化神经网络模型。改进后的神
5、经网络就能够更精确地识别发动机点火系统故障。二、选题的目的和意义现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分对发动机的性能有着决定性的影响。各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的组成与工作原理，系统分析
6、了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。三、研究方案（框架）1引言2电子点火系统的基本组成及工作原理3点火系统故障诊断4电子点火系统常见故障诊断5电子点火系统故障诊断与维修实例6结论中文摘要摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分对发动机的性能有着决定性的影响。各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长,性能高，稳定性好。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的
7、所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的组成与工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障,并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断；点火控制；微机控制目录中文摘要iiiABSTRACT错误!未定义书签。1引言12电子点火系统的基本组成及工作原理23点火系统故障诊断33.1 发动机不能发动或突然熄火33.1.1 故障现象33.1.2 故障部位及原因33.1.3 故障诊断与排除方法33.2 发动机运转不均匀（个别缸不点火）43.
8、2.1 故障现象43.2.2 故障部位及原因43.2.3 故障诊断与排除方法53.3 发动机动力不足53.3.1 故障现象53.3.2 故障部位及原因54电子点火系统常见故障诊断64.1 点火系统无高压火64.2 高压火花弱64.3 点火正时失准74.4 点火性能随工况变化75电子点火系统故障诊断与维修实例95.1 上海大众轿车发动不能起动95.2 上海大众汽车（采用无触点式点火系统）点火系统检查9521点火信号发生器的检查9522点火电子组件的检查95.2.3 点火线圈的检测105.2.4 高压线的检查105.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测106结论11参考文献121引言随着人们对汽
9、车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展，汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，在汽车产品中采用电子装置，以改善部分机械部件的性能；第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术；第三阶段，从20世纪90年代中期至今，重点开始广泛应用计算机网络与信息技术，使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分，点火控制系统也经历了磁电机点火系一传统触点点火系f晶体管辅助点火系f普通电子式点火系f微机控制式点火系的发展过程。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，对
10、发动机的性能有着决定性的影响。点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。2电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。71火花塞；2.分电器；3.点火信号发生器；4.点火线圈；5.点火开关；6.蓄电池；点火电子组件图2.1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），它是由半导体元器件（如三极管、可控硅等）组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号
11、发生器产生的点火脉冲信号,接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号,控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火
12、花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。3点火系统故障诊断发动机在运行过程中的故障大多数是由供油系统和点火系统引起的。发动机在运转过程中突然熄火且发动机不再运转，多为点火系统故障。在点火系统的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障会造成发动机不能启动或工作不正常。点火系统故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。点火系统故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行。3.1 发动机不能发动或突然熄火3.1.1 故障现象(1)启动时，发动机运转后，无着车征兆。(2)启动时，发动机运转后，有着车征兆但不能启动。(3)发动机随起动机停转而熄火。3.1.2 故障部位及原因(
13、1)蓄电池电压过低或接触不良。(2)点火系统低压电路故障。(3)点火系统高压电路故障。3.1.3 故障诊断与排除方法遇到发动机不能启动，或发动机运转后，有着车征兆但不能启动，发动机随起动机停转而熄火。应按下列流程检查：(1)检查蓄电池供电是否正常。首先要用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，说明蓄电池电压正常，可进行下一流程。否则可能是蓄电池放电过多，电压过低，应对蓄电池充电。(2)判断点火系统的故障在高电压电路还是在低电压电路。拔出点火线圈中央高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关至STA位置，观察跳火情况；正常的火花是白色或浅蓝色或紫色。火花强，说明电压电路
14、和点火线圈良好，故隙在配电器或火花塞高压电路中，也电子点火系统常见故障诊断可能是点火不正时。插回中央高压线，再从火花塞上端拔出分缸高压线距缸体4mm6mm接通点火开关至STA位置，如无火，应检查分火头、分电器盖及分缸高压线是否漏电；有火花，则检查点火正时和火花塞工作情况。无火花或火花弱，说明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障或电容器失效。(3)低压电路的故障低压电压短路。有电路搭铁或断电器触点常闭不能打开。可先拆下分电器盖，转动曲轴，观察触点能否打开。不能打开就调整，能打开就进行下一流程。低压电路断路。电路断路或断电器触点不能闭合。诊断低压电路电路断路故障时采用检测电路中连续两点
15、间是否断路(采用电路通断检测仪)或检测电路中某一点是否有电压(采用万用表电压挡)。(4)高压电路的故障如低压电路良好，拔出中央高压线，使线端离插孔23mm进行跳火。火花强，点火线圈及电容器良好；火花弱，点火线圈有短路或中央高压线插接不良、电容器失效；无火花，点火线圈高压次级绕组断路、或中央高压导线断路。在中央高压线导线对缸体跳火良好的前提下，在分别拔下火花塞上各分缸高压线并对缸体跳火。火强，说明点火不正时或火花塞故障(火花塞间隙不合要求或火花塞积碳)；无火或火弱，说明分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器中心电极炭柱污损；某一气缸无火花或火花较弱，说明分缸高压线不良，或分缸高压线所对应的分电器盖
16、侧电极污损。3.2 发动机运转不均匀(个别缸不点火)3.2.1 故障现象发动机工作时，排气管冒黑烟并发出有节奏的“突突”声，甚至放炮。3.2.2 故障部位及原因(1)分缸高压线脱落、错乱或受潮漏电。(2)火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体击穿漏电。(3)分电器盖的侧电极座漏电或导电不良。(4)分电器触点间隙调整不当或凸轮磨损不均，分电器轴松旷。(5)高压火花过弱。3.2.3 故障诊断与排除方法(1)检查缺火的气缸。将火花塞接线柱逐个搭铁，被搭铁的气缸原来缺火，则发动机工况不变；若盖气缸原来正常工作，搭铁后发动机动力下降，运转不均匀会加剧或根据火花塞的温度判断哪缸缺火，不着火的火花塞温度低。(2)找出
17、缺火原因。拆下缺火的气缸上的高压线，与火花塞接线螺母保持3-4mm的距离，启动发动机。有连续火花，该缸开始正常工作，说明火花塞积碳。适当增加火花间隙可提高电压，随着绝缘体温度的提高可烧掉积碳。增加火花间隙后，工作不变化，应拆下火花塞检查；火花塞正常，说明高压线或分电器盖有故障。(3)几个气缸同时不点火的检查。拔出中央高压线，使线端离插孔2-3mm进行跳火。连续跳火，说明高压线正常，分电器盖绝缘不良或火花塞有故障。间断现象，断电器、电容器或点火线圈有故障。发动机在行车中缺火，而空转时正常，不能用搭铁的方法检查。这种情况一般是火花塞间隙过大引起，应依次换上良好的火花塞做比较观察。3.3 发动机动力
18、不足3.3.1 故障现象(1)发动机动力不足，行驶和加速无力。(2)突然加速时，发出“嘎嘎”的类似金属的敲击声，加速后也不立即消失，摆轴曲轴启动时有反转现象，怠速不能维持稳定或发抖。3.3.2 故障部位及原因(1)点火时间过早。断电器触点间隙过大，分电器壳松动引起。(2)点火时间过迟。断电器触点间隙过小，分电器壳松动或离心式点火提前机构失效引起。(3)故障诊断与排除方法。先检查分电器外盖固定螺栓是否松动：若松动，应调整点火正时后后击固螺栓，在检查断电器触点间隙是否符合规定，若不符合规定应调整。检查点火正时，用手逆分火头旋转的方向转动分电器外壳，若发动机工作情况好转，则点火过迟；点火过迟，还应检
19、查离心式点火提前机构是否失效(用手将分火头顺分火头电子点火系统常见故障诊断转向转过一定角度后放松，分火头应能迅速复位，否则应分解分电器进行检查）。用手顺分火头旋转的方向转动分电器外壳，若发动机工作情况好转，则点火过早。4电子点火系统常见故障诊断4.1 点火系统无高压火故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；故障诊断起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该读取故障码，并根据
20、故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，应更换发动机转速传感器。4.2 高压火花弱故障现象跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及高中速性较差。故障原因点火器点、火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不良等。故障诊断检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。4.3 点火正时失准故障现象发动机不易起动，怠
21、速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。故障原因初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。故障诊断检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。4.4 点火性能随工况变化故障现象低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。故障原因点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大
22、等。故障诊断检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。图4-1电子点火系故障分析图5电子点火系统故障诊断与维修实例5.1 上海大众轿车发动不能起动故障现象发动机无高压火，不能起动。故障诊断与排除1 .检查点火系统，将点火开关置于“ON，用数字万用表测得点火线圈，点火模块的供电电压为12.08V,起动发动机时，测得该导线电压为7.8V。此导线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，发动机ECU
23、工作正常。2 .分别检测第一缸位置传感器、上止点位置传感器和曲轴位置传感器的电阻分别为375Q、371Q、和378Q,检测均正常。3 .将分电器从发动机上卸下，用手动分电器轴，测得3个传感器的交流信号有效值分别为0.16V、0.3V.1.04V,说明这三个传感器输出基本正常。4 .拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈初级绕组的阻值为1.0C,次级绕组的阻值为11.495 .将测得数值与标准值相比差别较大而表明点火线圈有损坏的可能。6.为了进一步判断故障，取一国产DQ130型点火线圈，隔开附加电阻，将其连接在原车线路中。连接好线路后，将点火开关置于“NO”，用手传动分电器，高压线产生高压火，说明
24、点火线圈确实有故障。5.2 上海大众汽车(采用无触点式点火系统)点火系统检查521点火信号发生器的检查(1)用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm0.4mm内(2)用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Q180o5.2.2 点火电子组件的检查(1)松开分电器上的线路插接器。（2）接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈“一”接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈“一”接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为12V和12V,否则说明点火组件有故障
25、。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。5.2.3 点火线圈的检测用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.31.7Q和1015Ko5.2.4 高压线的检查将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。测量每条导线的电阻值应不得大于25KQ,如过大，应于更换。5.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测（1）点火线圈检测。拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Q0.05Q；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）
26、的电阻值，应为3.3Q0.033Q。（2）点火器检测。在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于IlVo若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5C。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。（3） ECU点火输出控制工作状态检测。将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输
27、出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5。，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为8。(4)点火器输出检测。在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。6结论本文介绍了常见汽车电子点火系统的优点、结构原理、工作原理及；详细介绍
28、了电子点火系的常见故障及检查方法，其中有点火线圈常见的故障及检查，点火系高压配电部分常见故障及检查，火花塞常见故障及检查，点火信号发生器的常见故障及检查，电子点火器的常见故障及检查等。还介绍了电子点火系的故障诊断，点火正时的检测与调整，同时编写了一些故障检修实例。参考文献1宋晓雯，杨玉好.汽车电控点火系统故障诊断及排除探析J.内燃机与配件,2020(08):145-146.2高德宝.汽车发动机电子点火系统常见故障诊断分析J.时代汽车,2020(06):119-120.3吴兴明,欧卫新.汽车电控发动机点火系统故障诊断的方法J.装备制造技术，2020,310(10):189-190+208.4贾冬
29、菊.汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除J.中国战略新兴产业,2019(16):177.5杜艳秋，庄新颖，修霞,等.20R型发动机电子点火系统故障检测与维修J.河北农机,2019,258(12):42-42.6唐镖.一辆标致307点火系统故障引发的电控故障诊断思考J汽车实用技术,2020(7):1.7蔡景胜.丰田卡罗拉轿车点火系统故障引起发动机抖动J汽车电器,2019(04):74-76.网魏玉.大众PO1.O轿车点火异常的故障诊断分析J.汽车实用技术，2020,304(01):219-221.9赵若松，何子炎炎，胡翼,等.示波器在汽车发动机点火系统波形分析中的应用J.专用汽车,2019,263(04):65-69.10赵金鹏.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨J.科技创新导报,2019(09):94-95.11高德宝.汽油发动机怠速抖动故障诊断技术分析J.装备制造技术，2020,303(03):220-222.12甘守武，陈志君，李蕊.初探汽车电控发动机系统故障诊断与维修J时代汽车,2019(03):166-167.13朱则刚，肖九梅.汽车点火线圈的性能检测与故障诊断J.机电安全,2019(4):28-31.14秦咏梅.别克君威单缸不点火故障诊断分析J.内燃机与配件,2019(16):1.
