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1、蓄能器组件简介液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。其结构见图1所示。ODMltl图1.蓄能器结构示意图EH系统的高压蓄能器分别布置在油泵出口和运行平台上，其中运行平台的蓄能器组件按EH油管路及附件及现场的具体情况来决定两套高压蓄能器的安装位置
2、。高压蓄能器的安装位置应尽可能靠近高压主汽调节联合阀。低压蓄能器多布置在油动机上，用于快关时保证关闭速度。其原理见图2.图2.蓄能器原理图图2某现场异常情况分析某现场调试阶段，当调试人员打开蓄能器进口截止阀时.，管路立即发生了剧烈震动，持续数秒，而后油箱发生了剧烈的液压油喷溅情况，大量液压油从无压回油备用口喷出。见图3所示。图3.现场喷油情况根据该情况，现场立即围绕蓄能器及相应部套，并针对现场情况进行了排查，经过仔细分析，梳理出如下要点。(1) .蓄能器充氮时未打开排油截止阀蓄能器正常充氮时，需关闭进油截止阀，打开排油截止阀。充氮时则反之。见图4所示。图4.蓄能器工作及充氮状态原理图经排查，蓄能器充氮时进油排油截止阀均未打开。(2) .蓄能器内存在一股高压空气由于充氮时未打开排油阀，导致蓄能器工作腔内气体未能正常排出，在充氮时该气体被压缩，其压力小于上腔充氮压力。该高压空气是导致喷油的主要原因系统调试阶段，打开进油截止阀，直接导致了高压空气冲入油管路,引起了剧烈的振动，同时该部分高压空气冲入EH油箱时，呼吸口无法快速放出这一部分压缩气体的动能，因此将胶带密封的备用回油口顶开，同时剧烈的气体膨胀将油箱内的油喷出。3结论综上，EH系统调试前，蓄能器必须有效充氮，充氮时一定要关闭进油截止阀并打开排油截止阀，以保证充氮顺利进行。
