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1、创新突破海事业未来发展可期12月1日，2015年中国国际海事会展高级海事论坛举行主题报告专场。来自造船、航运、海工、金融等领域，以及政府相关部门、行业组织、研究机构等单位的近350位嘉宾、学者齐聚一堂，就全球海事业当前的发展现状、中国船舶工业转型升级面临的挑战、船舶技术创新与绿色发展等议题进行了广泛的交流。全球海事业迎来了新一轮深度调整，面对各类挑战，中国船舶工业应坚定不移地持续推进改革创新，在“中国制造2025”中率先实现突破。深度调整将持续工业和信息化部副部长怀进鹏，表示，2015年以来，船舶市场需求的再次下滑以及需求结构的变化，使我国船舶工业创新能力不足、产品结构不合理、生产效率亟待提高
2、等结构性矛盾和深层次问题进一步凸显。未来五到十年是我国船舶工业实现转型升级的攻坚期，也是我国全面建成造船强国的决胜期。必须紧紧围绕建成世界造船强国的宏伟目标，以改革创新为动力，以加快推进结构调整和转型升级为主线，实施创新驱动，发力供给侧，不断提高发展质量和效益，走高效、绿色、可持续的发展道路。“当前，全球航运市场仍然处在深度调整之中，非传统型船东不断进入市场、国际能源的价格调整、全球经贸的发展形势，都对航运业的发展带来了冲击。”上海市副市长蒋卓庆表示，上海将在航运基础设施建设、航运服务业发展、航运金融创新、绿色智慧航运建设等方面加快资源集聚，充分发挥上海国际金融中心、国际航运中心以及自贸区制度
3、创新优势，推进投资便利化、监管精简化，促进航运、造船、海工等产业在上海的跨越式发展。克拉克松柏拉图公司研究部总裁马丁史托福总结了全球航运、造船、海工产业的现状。在他看来，自2008年次贷危机以来的七年中，航运业仍然供过于求，市场疲软、起伏不定的情况仿如上世纪90年代。目前，原油和天然气运输情况相对较好，干散货运输却极其惨淡，而其他运输业务都在原地踏步。全球经济和航运市场的现状对造船业带来的影响是非常明显的。今年以来，全球新建船舶订单量继续减少，同时三大主流船型的订单结构也发生了变化。按修正总吨所占比重计算，散货船订单比重大幅下降。创新应对挑战中国船舶工业集团公司总经理吴强认为，受国际金融危机的
4、深层次影响，世界船舶市场持续下滑，产业发展面临日趋严峻的挑战。随着全球经济的逐渐复苏，绿色、环保、安全等规则规范变化以及新航道开辟所引发新需求的逐步释放，世界船舶市场与船舶工业将在结构调整中逐步迎来新的发展空间与机遇。在这一背景下，我国船舶工业亟须加快结构调整和转型升级步伐。同时，中国加快推进“一带一路”和建设海洋强国战略，推动实施“中国制造2025”，不仅给船舶工业发展带来了新的历史机遇，也对船舶工业加快升级步伐、率先实现中高端转型提出了新的要求。“造船业与航运业休戚与共、唇齿相依，面对国际金融危机以来航运业的持续低迷，中国造船业必须把强化创新摆在突出重要的位置。”孙波认为，在市场深度调整时
5、期，中国船企更应该按照“中国制造2025”的要求，加快推进三大主流船型的升级换代，并加快高技术船舶和海工装备的研发,在技术创新、体制机制创新、组织创新、商业模式创新的引领下，加快实现绿色造船、智能造船和数字化造船。波罗的海国际航运公会主席路易斯德雷福斯表示，当前，BIMCO对航运业关心的节能减排、金融服务等热门话题给予了极大关注，希望通过自身的努力对船东提升船舶燃油效率、降低融资成本、保障信息安全起到积极的作用。国际船级社协会副主席、中国船级社总裁孙立成介绍，作为向90%以上的全球货运提供入级和法定服务的协会组织，国际船级社协会(IACS)自成立以来即致力于海上安全和环境保护。当前，环保与绿色
6、技术创新仍是IACS工作的焦点之一。IACS仍在继续跟进与温室气体排放、EEDKEEOK压载水处理等有关的立法与技术应用问题，在船载复杂系统可靠性研究的基础上进一步开展网络系统安全性的技术研究，覆盖大数据、软件认可等热点领域。塞浦路斯交通、通讯及工程部长马利奥斯德米特里亚德斯围绕海事界环保法规的话题发表演讲。他说，过去几年来，航运业二氧化碳排放控制的情况已经取得了积极成效，但是要完全满足未来即将生效的排放标准，仍然存在较大的压力。实现环保目标不仅需要法规的建立，更要技术创新的支撑。为了满足新标准，全球海事业需要开发国际通用的新环保技术。在压载水方面，相关技术发展很快，新的产品和解决方案被不断推
7、向市场。不过，有的新环保技术的效果往往被严重高估。从技术成熟度和法规的实施进程来看，真正实现法规的目标还有很长的路要走。因此，要权衡实现环保法规的成本、环保法规本身的合理性及所能带来的实际效果。市场低迷并未阻止技术创新的脚步。相反，技术创新是应对挑战、赢得竞争的有力工具，是推动航运业健康可持续发展的强劲动力。全球海运和造船市场竞争因为总体供过于求而越来越激烈，降低成本求生存抢市场份额的需求更加强烈，船舶超大型化、高技术化、绿色化、智能化越来越成为竞争利器。市场需求与技术进步既互为因果、相辅相成，又共同构成了推动航运业健康可持续发展的主要力量。链接中国造船业从“造壳”迈向”造心”船用发动机作为船
8、舶的心脏，一直为国外厂商所垄断。在日前举行的2015中国国际海事会展上，多款国产船用发动机的亮相备受瞩目。业内人士表示，我国造船业正在由造壳迈向造心，“十三五”期间将在关键技术和产品上实现突破。在展会上，中国船舶工业集团首次发布我国新一代小缸径船用低速柴油机，这是我国完全自主研制的首款具有国际先进水平的船用低速机，将为我国江海联运和近海航运提供可靠动力。与此同时，中国船舶重工集团推出自主研发的高速大功率柴油机，填补了国内3500千瓦以上高速柴油机动力的市场空白，未来可广泛应用于海洋运输船、游轮、打捞船、公务船等。据了解，船用发动机占船舶造价的12%左右，但大部分市场份额被德国、瓦锡兰等欧洲企业
9、长期占据，中国企业只能为其贴牌生产，为此每年要缴纳数亿元的专利使用费。2014年7月，中船集团宣布与瓦锡兰成立合资公司，正式收购瓦锡兰船用低速机研发设计业务。中船集团总经理吴强表示，通过兼并重组和合资控股，集团的自主研发能力得到跨越式提升，目前已完成动力装备领域中速机、低速机和双燃料机等高端产品的国际化布局。从昔日的造壳迈向如今的造心，中国船厂在关键技术和产品领域正在全面突破。今年下半年，上海外高桥船厂成功交付首艘1.8万标箱的超大型集装箱船，并签订全球最大的2万标箱集装箱船合同，打破了韩国在高技术船舶领域的垄断地位。同样，海洋工程装备的研发能力也正在不断提升，目前我国已经全面具备500米以内浅海油气开发装备的自主设计建造能力。（何欣荣）
