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1、Q/XXXX宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司企业标准Q/XXXX-20152号线一期电客车故障应急处理指南XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司发布目次目次I前言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14作业内容和方法15附录说明17附录A整列车车门不能打开应急处理流程18附录B车辆HMI黑屏应急处理流程19附录C气制动故障应急处理流程20附录D整列车左（右）侧车门不能关闭应急处理流程21本标准是根据宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司标准化工作的需要，为规范运营分公司2号线电客车故障应急处理工作而制定。本标准由宁波市轨道交通集团有限公司运
2、营分公司标准化委员会提出。本标准起草部门：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部检修二中心。本标准主要起草人：赵建麟、严敏、竺跳跳、范轲、张燕平、高晓亮、范溢峻、王腾、吴磊、何兴审核：吴井冰、王天天批准：本标准委托宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部检修二中心负责解释。2号线一期电客车故障应急处理指南1范围1.1 本标准规定了运营分公司2号线一期电客车出乘前和正线故障时的应急处理方案。1.2 本标准适用于运营分公司2号线一期电客车故障应急处理工作。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均
3、不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。2号线一期电客车司机操作手册2号线一期车辆检修调度手册宁波市轨道交通2号线一期工程车辆项目检修维护手册3术语和定义无4作业内容和方法4.1 出乘前出现的故隙处理指南，见表1。4.2 制动系统的故隙处理指南，见表2。4.3 辅助供电系统的故隙处理指南，见表3。4.4 牵引系统的故隙处理指南，见表4。4.5 乘客信息系统的故隙处理指南，见表5。4.6 空调系统故障处理指南，见表6。4.7 车门系统故障处理指南，见表7。4.8 其他系统故障处理指南，见表8。4.9 正线
4、故障处理操作大致所需时间，见表9。4.10 电客车各种工况下的限速描述，见表10。表1出乘前出现的故障处理指南碰到如下故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车场调度。序号现象处理建议说明1列车无法激活检查司机室继电器柜二32-卜05（永久负载）若跳闸则复位。故障仍不能排除，请立即报告车场调度。2司机台无法占有1、确认另一单元司机室没被占用；2、重新分合司控器钥匙；3、检查司机室继电器柜内的=22-F101（列车控制），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车场调度。=22-F101跳闸现象：司机台无法占有相应功能不能实现，HMI黑屏，运行中列车会产生紧
5、急制动。3司机台开钥匙后显不屏没有显不1、确认另一单元司机室没人占用；2、重新分合司控器钥匙；3、检查本端司机室继电器柜的=22-Flo1（列车控制）、=41-F104（HMI显示器）、Ml-FlOl（MVB网络模块），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车场调度。4司机台开钥匙后受电弓无法升起1、检查主风缸压力是否大于4bar；2、检查两端司机室的紧急停车按钮是否被按下；3、检查司机室继电器柜内=21-FlOl（受电弓控制）是否跳闸；4、检查两个MP车继电器柜内的=21.S205（受电弓切除开关），如果打在“合”位请将其恢复到“分”位；5、检查升弓模块柜两个受电弓升弓储风缸压力表U13压力是
6、否足够大于4bar；6、检查升弓模块柜两个受电弓转换塞门U09阀、截断塞门UOl是否在横向正常位，否则请恢复；故障仍不能排除，请立即报告车场调度。 转换塞门U09阀和截断塞门UOl位于Mp车升弓模块柜内脚踏泵的上方。 转换塞门U09阀、截断塞门UOl的手柄正常位均为横向。5一个单元无法升弓1、检查对应MP车继电器柜的旋钮=21T205（受电弓切除）是否在正常位；2、检查对应受电弓单元MP车继电器柜的=21-F201（受电弓控制），若跳闸，请复位。3、检查升弓模块柜升弓风缸U13压力是否大于4bar；4、检查升弓模块柜U09阀、截断塞门UOl是否在横向正常位，否则请恢复。故障仍不能排除，请立即报
7、告车场调度。序号现象处理建议说明6HSCB（高速断路器）闭合灯不亮1、按试灯按钮=73-S105,检查HSCB闭合灯是否亮，若不亮则确认HMl上四个HSCB状态，闭合则继续运行并报告车场调度；2、点击HMI上受电弓/HSCB图标确认是哪个HSCB存在故障，到相应MP车检查维电器柜=23-F201（牵引控制单元），=21-F202（HSCB控制）；M车的继电器柜=23-F301（牵引控制单元）、=21-E302（HSCB控制）是否跳闸，如果跳闸,请复位；否则，立即报告车场调度。注意：不要反复分合HSCB的操作,3分钟内不超过3次。7紧急制动不能缓解1、检查司机台“左门关”“右门关”灯是否常亮，若
8、不亮则请立即报告车场调度；2、检查两端司机室的紧急停车按钮是否按下（如果已升弓，或HSCB闭合，则不需确认此项）：3、检查主风缸压力是否大于7.Obar；4、尝试使用ATC切除模式，方向手柄向前，观察紧急制动是否缓解，如缓解则为信号系统所引起的紧急制动，参考”信号部门的处理指南”；5、故障仍不能排除，请立即报告车场调度。8制动严重故隙或图标显示状态不正常按压HMl制动系统图标,查看具体故隙位置，检查相应车司机室继电器柜=27-FlOI（停放制动）、=28-FlOl（TC车的智能阀）、=28-F102（TC车的网关阀），MP车继电器柜=27-F201（停放制动）、=28-F201（Mp车的智能阀
9、1）=28-F203（Mp车的智能阀2）,M车继电器柜=27-F301（停放制动）、=28-F301（M车的智能阀）、=28-F302（M车的网关阀）是否跳闸,如跳闸请复位。若复位后若故隙仍不能排除，请立即报告车场调度。9辅助逆变器故障1、点击HMl辅助逆变器图标，查看具体故障辅助逆变器，兔位相应司机室继电器柜=31-F104（辅助逆变器）；2、若免位后故障仍不能排除，立即报告车场调度。10电客车无法牵引使用ATC切除模式，若能牵引则参考信号部分的故障处理指南。若不能牵引操作以下步骤：1、受电弓是否升起2、HSCB是否闭合3、警惕按钮是否己按下。4、车门是否已经关闭，未关闭参见车门故障处理指南
10、。序号现象处理建议说明5、紧急制动是否已缓解，未缓解参见出乘前出现的故障处理中的第7条。6、所有停放制动是否已缓解7、检查库用电源盖板是否关闭若操作不成功则报车场调度。11司机室T1.CD(安防监视屏)屏卡屏或无显示按压司机室T1.CD屏右下端红色复位按钮，若复位不成功，则复位司机室继电器柜=45-FlOl(ACSU),若仍然不成功，则报车场调度。表2制动系统故障处理指南显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认。序号故障描述故障处理建议说明1列车停放制动缓解灯不亮1、按灯测试按钮=73-S105,检查停放制动缓解灯是否亮，若不亮则继续运行并报告0CC；2、若亮，则点击HMl上制动系统图标确
11、认是哪个制动单元存在故障，并到相应车检查停放制动微动开关是否跳闸（TC车二27-FlOl、MP车=27-F201、M车=27-E301）:3、若跳闸则复位，复位成功则继续运营并报告OCa若复位不成功，打停放缓解旁路开关=27-S103,本站或下一站清客，运行至就近存车线退出服务；4、若轻推牵引手柄仍感觉有制动施加则申请救援。HMI显示“停放制动旁路”。打停放制动缓解旁路时HMl显示限速30kmho注：若实际停放制动未施加，车辆以30kmh的限速运行；若实际停放制动已施加，车辆无法牵引。2紧急制动无法缓解1、检查司机台“左门关”“右门关”灯以及HMl屏确认车门是否关闭，如果没有关闭则按表7车门故
12、障处理指南处理；2、检查主风缸压力是否大于7.Obar,如果主风缸压力低于5.5bar且空压机不工作则申请救援；若空压机工作正常，待主风缸压力大于7bar后继续运营至终点站退出服务；3、检查受电弓是否升起，如无法升弓则按照出乘前出现的故障处理第4条进行处理；4、尝试使用紧急牵引模式动车；5、如紧急牵引无法动车，则切除ATC尝试动车；6、如仍然无法动车则申请救援。紧急制动命令一旦触发需要列车停稳后方能缓解。需确认警惕按钮能按下；在列车运行中，若警惕按钮松开，2S后HMI将显示“按下警惕按钮”，接下来2S内重新按下不会出现紧急制动，若超过4S后将产生紧急制动。紧急牵引限速45kmh.序号故障描述故
13、障处理建议说明3HMl制动系统图标显示黄点或红点1、点击HMI制动系统图标，确认哪个制动单元存在故障；2、如果列车能够正常缓解、牵引和制动，则继续运营并报OCC,到前方终点站后，复位相应车制动系统的微动开关=28-Flol（TC车的智能阀）、=28-F102（TC车的网关阀）、=28-F201（MP车的智能阀1）、=28-F203（MP车的智能阀2）、=28-F301（M车的智能阀）、=28-F302（M车的网关阀）。若列车不能正常动车，则首先复位相应车的制动系统微动开关，正常则继续运营，否则切除相应转向架的B05动车，终点站退出服务。 切除1个转向架的B05后，列车将限速70kmh;切除2个
14、转向架的B05后，列车将限速60kmh;切除3个转向架的B05后，列车将限速45kmh;切除4个及以上转向架的B05后，列车将牵引封锁。 所有制动缓解旁路开关被激活后，HMl显示“所有制动缓解旁路”；同时，列车HMI显示限速30kmho注：若实际停放制动未施加，车辆以30kmh的限速运行；若实际停放制动已施加，车辆无法牵引。 切除B05后HMI上若没有显示切除图标，则可以根据切除手柄的位置垂直于气路管来判断已经切除成功。4整列车气制动不能缓解或所有气制动缓解灯不亮参考附录C表3辅助供电系统故障处理指南显示屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况。序号屏幕显示处理建议说明1DC/A
15、C或DC/DC黄点报告OCC,继续运行。运行至终点站复位相应车的辅助逆变器微动开关=31-F104,无论复位成功与否继续运行。出现故障后注意观察以下设备状况： 双针压力表压力值和空压机图标； HMl显示屏上的空调状态； 确认蓄电池电压。在终点站或折返线根据行调指示复位相应空开，如复位后仍然有辅助逆变器故障，则报告OCC。21个DC/AC严重故障（红点）报告OCa继续运行。运行至终点站复位相应车的辅助逆变器微动开关=31-F104,若复位成功则继续运营，若不成功则退出服务。同上32个DC/AC严重故障（红点）若380V交流输出不正常（仅有通风或所有空调不能正常工作，空压机不能正常工作），UOV直
16、流输出不正常（仅有紧急照明，蓄电池电压表数值低于IlOV并且不断下降）报告OCC：1、立即进行MVB复位，若成功则运行到终点站退出服务；2、若复位后故隙仍然存在，则重新激活列车，若成功则运行到终点站退出服务，否则报告OCa本站或运行至下一站清客后退出服务,存放至就近存车线。 MVB复位操作步骤如下：1、确保车辆处于列车激活、受电弓升起。2、按下MVB复位（=41-S101）按钮（大概20秒）进行操作的同时观察HMl上辅助逆变器状态。 及时咨询轮值工程师意见。 主风管压力低于5.5bar列车将紧急制动，申请救援。41个DC/DC严重故隙（红点）报告OCC,继续运行。运行至终点站复位相应车的辅助逆
17、变器微动开关=31-F104,若成功则继续运营，若不成功则退出服务并报告OCCo出现故障后需要观察蓄电池电压。序号屏幕显示处理建议说明52个DC/DC严重故障（红点）IlOV直流输出不正常（仅有紧急照明,蓄电池电压表数值低于IlOV并且不断下降），报告OCa根据下列两种情况采取不同操作：1、蓄电池电压大于110V,并无异常下降，运行至终点站退出服务；2、蓄电池电压小于110V,且存在下降趋势，本站或下一站清客后运行至就近的存车线退出服务。出现故障后需要观察蓄电池电压在终点站或折返线根据行调指示重新激活列车。如复位后仍然有辅助逆变器故障，则报告OCC。表4牵引系统故障处理指南显示屏出现故障信息时
18、，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。序号屏幕显示处理建议说明1牵引逆变器图标（电机图标）黄色1个牵引逆变器图标设备图标黄色故障：报告OCa继续运营，到终点站复位相应“牵引控制单元”微动开关（MP车=23-F201/M车=23-F301）。复位”牵引控制单元”微动开关前，先分HSCB,复位后再合上HSC2个及以上牵引逆变器图标黄色故障：报OCC继续运营，到终点站复位相应“牵引控制单元”微动开关；如能恢复正常，则继续运营；若仍然不能恢复,复位MVB总线（1分钟），若成功则继续运营，否则OCC根据实际情况进行处理。2牵引逆变器图标红色1个牵引逆变器红色故障：1、报告OC
19、C,运营至终点站复位相应“牵引控制单元”微动开关（MP车=23-F201/M车=23-F301）。2、复位成功则继续运营，复位后若仍有红点，则退出服务。复位“牵引控制单元”微动开关前，先分HSCB,复位后再合上HSCB。2个牵引逆变器图标红色故障：报告OCa在本站或下一站复位相应“牵引控制单元”；若复位后不成功，则建议本站或下一站清客后运行至就近存车线退出服务。限速60KM/H序号屏幕显示处理建议说明3个或3个以上牵引逆变器图标蓝/红色故障：1、报告OCC,若能动车运至本站或下一站复位相应“牵引控制单元”的微动开关(Mp车=23-F201/M车=23-F301);2、若牵引封锁，报告OCa直接
20、进行MvB复位；若复位后无红点则继续运行，若有1个红点，则运行到终点站重新激活列车，若成功则继续运营，否则退出服务；若有2个及以上蓝/红点，则建议本站或下一站清客后运行至最近存车线退出服务；3、若复位不成功，将运行模式选择开关=22-S08打至紧急牵引模式，尝试牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客，若不能动车，则立即申请救援。MVB复位同上3不明原因无法牵引切除ATC,打至紧急牵引模式，尝试牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客，若不能动车，则立即申请救援。紧急牵引限速45kmh表5乘客信息系统故障处理指南序号屏幕显示处理建议说明1HMI显示屏上有一节车的大量设备显示红色，或所有车显示红
21、色。 如果列车仍可以牵引，则运行到终点站退出服务，运行中注意双针压力表状态，若低于7bar及时将信息报OCC就近存车线退出服务。 若不能正常牵引，检查对应故隙车继电器柜内的=41-F101/=41-F201/=41-F301（MVB网络模块供电）=41-F102=41-E20241-F302（RePeater供电）是否跳闸，如果跳闸，请复位，成功后继续运营。如果没有跳闸或者复位不成功，打紧急牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客。 若紧急牵引模式无法动车，则向OCC申请救援。2HMl显示器黑屏 确认另一端司机室没人占用； 检查司机室继电器柜内的=41-F104（显示器）、Ml-FlOl（MV
22、B网络模块）是否跳闸，如果跳闸请复位； 复位主控钥匙，若显示屏亮则继续运营； 若复位不成功，则按参考附录B进行操作。分主控钥匙后，等3秒后合主控钥匙3受电弓红点 若出现1个受电弓红点，检查“牵引状态”图标牵引是否正常，若不正常则报OCC本站或下一站清客后停至存车线退出服务。若正常则运行至终点站退出服务； 若出现两个受电弓红点，显示屏显示网压异常，空调、空压机等工作不正常，则需要降弓复位。若复位不成功，操作允许升弓旁路（=31-S103）,能否升弓，若能则运行至终点站退出服务，否则建议清客或申请救援。运行期间需要留意HMI的网压显示，及各系统的工作状态。一个受电弓工作情况下列车可以牵引运行，但故
23、障单元车无动力，列车限速60kmh4无自动广播复位45-FlOl（ACSU）,大约20秒后尝试广播；如仍不成功，使用人工广播继续运营。复位45-FlOl不需要等待，可直接动车。51.CD显示故障若出现整列车的1.CD卡屏、1.CD视频无法调用等显示异常情况，到终点站后，复位故障出现占有端的45-FlOl（ACSU）；如仍不成功，序号屏幕显示处理建议说明报OCC后继续运营；若出现单节车的1.CD黑屏，运营至终点站先查看相应的1.CD微动空开（TC车=46-FIO3/即车=46-F203M车=46-F303）是否跳闸，如果跳闸，请复位；如没跳闸，复位相应PACU微动开关（TC车=45-Flo2/M
24、p车=45-F202M车=45-F302）；如仍不成功，报OCC后继续运营。6动态地图显示故障 若出现整列车的动态地图、IDU显示异常，复位故障出现占有端的45-F101（ACSU）；如仍不成功，报OCC后运营至终点站退出服务； 若出现单节车的动态地图、IDU不显示或显示异常，运营至终点站先复位相应动态地图微动开关（TC车=45-F103Mp车=45-F203M车=45-F303）；如不成功，再复位相应PACU微动开关（TC车=45-FlO2/Mp车=45-F202M车=45-F302）；如仍不成功，报OCC后继续运营。表6空调系统故障处理指南序号屏幕显示处理建议说明11台或2台空调机组故障继
25、续运营至终点站复位故障车空调的微动开关（TC车继电器柜空调控制=61-F102,Mp车继电器柜空调控制=61-F202,M车继电器柜空调控制=61-F302）0复位成功则继续运营，复位不成功则监控HMI客室温度，当客室温差超过5C时在终点站退出运营。22台以上空调机组故障到终点站复位故障车空调的微动开关（TC车继电器柜空调控制=61-F102,MP车继电器柜空调控制=61-F202,M车继电器柜空调控制=61-F302）.复位成功则继续运营，复位不成功则在终点站退出服务。故障空调的控制空开均须择机复位表7车门系统故障处理指南显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认。序号屏幕显示处理建议说明
26、1车门故障 一节车同一侧有一个、两个车门故障，重开关门无效，切除故障车门，继续运行。 一节车同一侧有三个或多于三个车门故障，重开关门无效，切除故障门，运行至终点站退出服务。如故障车门手动无法关闭(尝试紧急解锁后关门也无法关闭)，则在本站清客，打“门关好旁路”退出服务。若车门处于关闭位，直接进行车门切除；若车门处于打开位，进行车门切除时，先手动关闭车门，再切除车门。若手动无法关闭车门，报告OCC请求在本站清客退出服务，并打门关好旁路(=81SllO)动车。下面三点的任意一条都可作为判断车门切除的依据： 车门切除后该车门的红色指示灯亮。 HMl显示屏的车门图标显示该车门切除。 切除装置红色标记指向
27、“隔离”位则表示门已切除。若切除故障车门后，门关好灯不亮或不能动车，则可打门关好旁路(=81-S110)动车。车门旁路激活后，消息区显示“门关好旁路”。2车门紧急解锁运行中车门紧急解锁将出现紧急制动，请前往故隙车门确认处理，并恢复车门紧急解锁至正常位。3整列车左(右)侧车门打不开 尝试手动开门，若车门打开，则继续运行； 操作强行开门(=91-SlO)进行开门： 检查司机室继电器柜车门控制微动开关(=81-F101)是否跳闸，跳闸则复位，重新开门； 若车门仍未打开，则将司机室继电器柜的“网络硬线开关11w(=81-S107)打至硬线位，再尝试操作开门按钮进行开门，若成功则继续运行； 若车门仍未打
28、开，操作“强行开门”及“门零速旁路”(=81-S109),尝试开门。如仍不能打开，操作客室紧急解锁开门清客退出服务； 具体操作步骤见附录A5车门关好后车辆显重新开关门一次，若正常则继续运营，否则切除该车门，继续序号屏幕显示处理建议说明示屏显示单个车门打开（HMl上无故障显示）运营。6HMT显示车门防夹重新按压关门按钮，若该车门可以关好，继续运营。若该车门不能关闭，则切除该车门，继续运营若出现3次防夹启动，则切除该车门。7车门关好后车辆显示所有门关闭并锁好，但关门指示灯不亮。重新开关门一次，若正常则继续运营；若关门灯仍然不亮,按司机台灯测试按钮（=73-S105）,若灯不亮，报OCC,继续运营。
29、若灯亮，如能正常牵引则继续运营。如无法牵引，打门关好旁路（=81-SIlo）,报告OCC本站清客退出服务。车门旁路激活后，消息区显示“门关好旁路”，但“左门关、右门关”灯不亮。8整列车左（右）侧车门不能关闭。 重新按压关门按钮，若门关好则继续运营。 若仍不能关闭，则尝试司机台关门按钮关门；若仍无法关闭则将“网络硬线开关门（=81-S107）打至硬线位,尝试关门，若成功则继续运营；,若仍无法关闭车门，报告OCC打门关好旁路（=81-S110）清客退出服务； 具体操作步骤见附录D9故障车门用方孔钥匙不能切除紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，车门应该自动关闭，若该车
30、门不能自动关闭则手动关闭该车门尝试切除。如仍无法切除，则打门关好旁路（=81SllO）,在本站清客退出服务。表8其他系统故障处理指南序号屏幕显示处理建议说明1空压机图标黄点继续运营至前方终点站，复位=34-F302（空压机控制）。1个或2个空压机图标黄点时空压机可以正常打风。2空压机图标红点1个空压机故障时：到前方终点站后检查相应M车继电器柜微动开关=34-F302（空压机控制）是否跳闸，若跳闸请复位；若无跳闸或者复位不成功，则退出服务；2个空压机故障时，在列车停站后复位两个M车的二34F302（空压机微动开关），如成功则继续运营，不成功则清客退出服务存放于就近存车线。沿途司机随时监视压力表主
31、风缸压力。 注：当白针指示气压小于4.2bar时，列车停放制动会逐步施加；此情况下只有气压恢复到大于4.8bar时，才能缓解停放制动。 气压低于6bar无法动车时打紧急牵引和总风压力可用旁路，到站台清客。列车限速45kmho气压低于5.5bar申请救援（如列车位置接近终点站，在气压大于6bar以上时可继续运营至终点站复位微动开关）。 及时咨询轮值工程师意见3列车主风管压力不足从出口显示屏上确认空压机是否有故隙，若有则按空压机故隙处理建议进行，若无空压机故隙，则从压力表上进行判断：观察压力表主风管压力是否大于7bar,若大于7bar且空压机能打气，则继续运营，到前方终点站复位微动开关=34-F3
32、02（空压机控制），复位成功则继续运营，不成功则退出服务。同上4运行中IlOV失电（车钩监控回路故障）打司机室继电器柜车钩监视旁路开关（=72-S107）后重新激活列车，若成功则到本站或下一站清客至就近存车线退出服务，否则报OCC申请救援。车钩监视旁路激活后，消息区显示“车钩监视旁路二5乘客报警与乘客通话并报OCC,到车站后处理。6火警报警观察CCTV检查列车是否发生火警，如发生火警按电客车司机现场应急处置方案进行处理：如误报则报OCC,到终点站分合相应车（TC车=42-FIo1、MP车=42-F20hM车=42-F301）火序号屏幕显示处理建议说明灾报警微动开关。7正线列车突然降弓检查司机室
33、继电器柜受电弓控制(=21-FlOl)是否跳闸，若跳闸则恢复；否则操作允许升弓旁路(=31-S103)后，按升弓按钮重新升起受电弓；如两个受电弓仍无法升起，则申请救援。表9正线故隙处理操作大致所需时间序号操作时间备注1MVB复位1分钟2HMI屏重启1分钟3重新激活列车1分10秒4切除一个故障车门并返回司机室最远1分38秒中间1分2秒最近30秒5复位空开最远2分5秒中间1分7秒最近18秒6切除B05最远1分30秒中间50秒最近22秒表10电客车各种工况下的限速描述（默认方向向前）序号工况限速备注1紧急牵引45kmh向后限速10kmh2停放缓解旁路30kmh3所有制动缓解旁路30kmh4切除1个转
34、向架的B0570km/h5切除2个转向架的B0560km/h6切除3个转向架的B0545km/h7切除4个及以上转向架的B05牵引封锁8一个牵引故隙不限速9两个牵引故障60km/h10三个及以上牵引故障牵引封锁11拖动模式30kmh向后限速10kmh12慢行3km/h表11司机室115柜各个按钮的作用序号旁路名称使用时机1警惕旁路正常手动驾驶情况下，HMl上显示警惕按钮报警，且无法恢复，可使用该旁路2停放缓解旁路HMl上显示某节车或全车停放施加，或者停放缓解灯不亮，但实际上停放制动已经缓解，可以使用该旁路3所有制动缓解旁路HMl上显示某节车或全车空气制动无法缓解，或者所有制动缓解灯不亮，但实际
35、上空气制动已经缓解，可以使用该旁路4无库用电源旁路HMl上显示库用电源盖打开，但实际上并未打开，或者暂时无法去关闭，可以使用该旁路5允许升弓旁路正线无法升弓，可尝试该旁路升弓6充电机应急启动列车无法激活列时，将升弓柜的U09打至垂直位，升弓后，长按此按钮直至可以正常激活列车7总风压力可用旁路当主风缸压力低于5.5BaI时，无法动车，可以使用该旁路8MVB复位当牵引或者辅逆显示严重故障，可以使用按钮9拖动/线电流限制拖动位是当本车作为良好车去参加救援时需打到此位，线电流限制无作用10车钩监视旁路列车无法激活时，可尝试本旁路11网络硬线开关门选择开关门模式12门零速旁路需要在动车的情况下开门，可使用该旁路13门关好旁路手动驾驶时，门关好后无法动车，可尝试该旁路14强行开门无法正常开门时可使用该旁路15ATC切除切除ATC时使用该旋钮16列车激活激活和断激活列车时使用该旋钮5附录说明5.1 附录A整列车车门不能打开应急处理流程5.2 附录BHMI黑屏应急处理流程5.3 附录C气制动故障应急处理流程5.4 附录D整列车左（右）侧车门不能关闭应急处理流程附录A整列车车门不能打开应急处理流程附录B车辆HMl黑屏应急处理流程附录C气制动故障应急处理流程附录D整列车左（右）侧车门不能关闭应急处理流程
