《高校生高速道路建筑实习报告（4篇范文）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高校生高速道路建筑实习报告（4篇范文）.docx（13页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、高校生高速道路建筑实习报告（4篇范文）【第1篇】高校生高速道路建筑实习报告当教学活动进行一般的时候蓦地由于一些特殊情况停止了，学生必需回家，我们离开前天，我对他们的作业进行点评，还送去我们带过去的学习用品，鼓舞他们在以后的学习中连续努力。回广州那天很多学生去送我们，其实我多想留下来连续进行这次支教，但教育局的文件已下，有的学生哭了，舍不得，其实我们也舍不得一、实习目的：通过对XX高速道路、XX高速道路的实地实习认得，使我们对高速道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、道路桥梁的设计与施工以及其它道路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认得，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相
2、结合。二、实习时间：xxxx年5月27日6月10日三、实习地方：西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安绕城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至咸阳道路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速道路在陕西省境内的紧要路段，也是陕西省道路主骨架的紧要构成部分,是全国12条道路勘察设计典型示范工程之一、本项目是在建的凤翔路口至永寿高速道路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速道路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。到那儿之后，工作并不是当售货员，而是这段时间超市在搞家电“以旧换新”的活动，也是顺应国家号召家电下乡的举措，而我的工作就是负责向市
3、民宣传这一活动兼咨询员的身份。实在细节，在下文中会有认真说明。四、实习内容：路基部分路基的实习紧要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基处理、路堤、桥涵等内容。第一次参加社会实践，我明白中学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式;是培养磨练才略的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校中学生更新观念，吸取新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离,也让自身在社会实践中开拓了视野，
4、增长了才略，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到很多的感悟！1 .路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了更改，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40CnI素士，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿
5、陷性黄土有两种处理方法：一是撞击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是依照设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：士是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，相互挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度加添，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分
6、层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边沿后中心（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以实现符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2 .桥涵：高速道路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的紧要包含咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力
7、组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线,减小形变加添承载力。双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，加添起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分“游戏应当是孩子自发感受到乐趣的行为，但现在很多幼儿园里游戏是按成人的意愿在玩。常常老师带着孩子玩完以后，孩子会说：老师，我们现在可以玩了吗？孩子们根本不把这认为是游戏，是玩。游戏被当成了工具。”路面的实习紧要集中在西柞高速道路的工地（沥青路
8、面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层构成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层IOCn1。其料子有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。基础打牢了，这只是职业生涯成功的第一步。生活在人群中，处理好人际关系尤为紧要。俗语说，家和万事兴，这“和”字也应用在处理职场的人际关系中，和气生财的道理是永久适用的。好的人际关系，不但可以使人心情愉悦，有益于身心健康；而且还可以大大提高工作效率，有助于提高业绩。【第2篇】2023高校生高速道路建筑实习报告一、实习目的通过对*高速道路、*高速道路的实地实习认得，使我们对高速道路的路基处
9、理、沥青路面的施工、道路的设计、道路桥梁的设计与施工以及其它道路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认得，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：XX年5月27日6月10日三、实习地方西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安绕城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至咸阳道路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速道路在陕西省境内的紧要路段，也是陕西省道路主骨架的紧要构成部分,是全国12条道路勘察设计典型示范工程之一、本项目是在建的凤翔路口至永寿高速道路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速道路向西延长段，途
10、经西安咸阳国际机场。四、实习内容路基部分路基的实习紧要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基处理、路堤、桥涵等内容。1 .路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填士法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了更改，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40CnI素士,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是撞击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法
11、工序是：首先进行清表；然后就是依照设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：士是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，相互挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度加添，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操
12、作时宜先轻后重、先慢后快、先边沿后中心（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以实现符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2 .桥涵高速道路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的紧要包含咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线,减小形变加添承载力。【第3篇】2023
13、年高校生高速道路建筑实习报告一、实习目的：通过对*高速道路、*高速道路的实地实习认得，使我们对高速道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、道路桥梁的设计与施工以及其它道路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认得，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2023年5月27日6月10日三、实习地方：西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安绕城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至咸阳道路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速道路在陕西省境内的紧要路段，也是陕西省道路主骨架的紧要构成部分,是全国12条道
14、路勘察设计典型示范工程之一、本项目是在建的凤翔路口至永寿高速道路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速道路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习紧要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填士法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了更改，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40CnI素士，再上面40Cm5%的石灰土，然
15、后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是撞击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是依照设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，相互挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度加添，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环
16、刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边沿后中心（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以实现符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。【第4篇】高校生高速道路建筑的实习报告高校生高速道路建筑的实习报告范文一、实习目的：通过对*高速道路、*高速道路的实地实习认得，使我们对高速道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、道
17、路桥梁的设计与施工以及其它道路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认得，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：XX年5月27日6月10日三、实习地方：西柞高速道路、永咸高速道路的部分施工工地西安至柞水高速道路起于西安绕城高速道路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至咸阳道路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速道路在陕西省境内的紧要路段，也是陕西省道路主骨架的紧要构成部分,是全国12条道路勘察设计典型示范工程之一、本项目是在建的凤翔路口至永寿高速道路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速道路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容
18、：路基部分路基的实习紧要在永咸高速道路的部分施工工地包含了地基处理、路堤、桥涵等内容。1 .路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了更改，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40CnI素士，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是撞击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就
19、是依照设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：士是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，相互挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度加添，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先
20、边沿后中心（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以实现符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2 .桥涵：高速道路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的紧要包含咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线,减小形变加添承载力。双星沟大桥是一个2X85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，加添起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习紧要集中在西柞高速道路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层构成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层IoCm。其料子有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
