城乡一体化项目（一期）—道路及综合管网工程( B7路北延伸段 )交通工程施工图设计说明.docx

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1、城乡一体化项目（一期）一道路及综合管网工程（B7路北延伸段）交通工程施工图设计说明一、工程概况1.l项目背景1.2 项目区位项目区位图1.3 工程规模本次设计范围起于A28路平交口，止于A34路平交口，呈南北走向。道路全长1490.928m,桩号范围：Kl+97l,104-K3+462.032o其中：Kl+971.104K2+485.138段为城市次干路，设计速度40Kmh,双向四车道，标准路幅宽度为23m；K2+485.138K3+462.032段为城市支路，设计速度30Kmh,双向两车道，标准路幅宽度16m。道路技术标准如下：设计标准及主要技术指标1序号项目名称单位规范标准B7路北延伸段K

2、lR7I.I%K2785.138段1道路等级城市次千路城市次千路2设计速度knvh50/40/30403最小圆曲线半径一般值in200/150/851500极限值m100WK)4最大纵坡一般值%5.5/6.07.04.0极限值%6.(V7.(V8.05最小纵坡%0.31.56最小竖曲线凸曲以in90(*400/25032007凹曲或in700/45(X25016008设计荷栽城-B级城-B级9路面结构层设计年限年10IOIO路面设计轴栽BZZ-100BZZ-100Il最小净高m4.54.512停车视距m404013路拱横坡横坡1.5%横坡1.5%14地震基本烈度6度6度，按7度构造设防设计标准

3、及主要技术指标2序号项目名称单位规范标准B7路北延伸段K2+485.138-K3+462.032段1道路等级城市支路城市支路2设计速度knVh40/3020303最小小曲线半径一般值m150/85/40200极限值m70/402)4最大纵坡一般值%6.07.0/8.04极限值%7.(V8.(Wi.05最小纵坡%0.3056最小型曲线凸曲线m400/250/10028007凹曲线m45(V25O120008设计荷载城上级城上级9路面结构层设计年限年101010路面设计轴栽BZZ-100BZZ-I(X)Il故小净高m4.54.512停车视距m303013路拱横坡横坡1.5%横坡1.5%14地黑茶本

4、烈度6度6度，按7度构造设防1.4 设计内容及设计文件组成本次施工图设计，其内容按专业分成以下六册:一期)施工图(5)游龙大道竣工实测地形图(6)业主提供道路沿线1:500地形图(7)业主提供的其他资料2.2设计规范 中华人民共和国道路交通安全法 城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019版) 城市道路交叉口规划规范(GR50647-2011) 道路交通标志和标线(GB5768-2009) 道路交通标志和标线(GB5768.2-2022) 城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015) 城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021) 视觉信号表面色(GB/

5、T8416-2004) 道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009) 新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法(GB/T21383-2008) 路面标线涂料(JT/T280-2004) 路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2020) 道路交通标志板及支惮件(GB/T23827-2021) 道路车辆智能监测记录系统通用技术条件(GA/T497-2016) 民用闭路电视监控电视系统工程技术规范(GB50198-2011) 道路交通信号灯(GB14887-2011) 道路交通信号控制机(GB25280-2016)第一册道路工程第二册排水工程第三册电力、通信土建工程第四册照明工程第

6、五册交通工程第六册景观工程本册为笫五册交通工程，其余部分见另册。设计内容包含：交通标志和标线、信号灯和电子警察、违停及视频监控设施等。1.5前期工作开展情况及施工图设计文件出版说明2022年9月26日，通过酉阳县桃花源新城城市路网规划设计专家及部门审查；2022年11月2日，通过酉阳自治县规划委员会。目前本项目已通过各阶段主管部门技术审查和施工图审查机构审查，但尚未取得工程规划许可、初设批复、施工图审查合格书、下穿高速批复等正式批复文件，后期仍存在调整可能。应本项目业主要求，出版本次施工图设计文件，若后期与行政或行业主管部门审批意见出现冲突，非我公司原因造成方案调整和返工的，我公司不承担相应责

7、任。交通设施实施前需交管部门审查，由于交通设施需道路交通条件及时调整，因此交通设施后期审查时存在调整可能。二、设计依据及规范2.1 设计依据（1）工程咨询合同（2）酉阳自治县小坝组团（桃花源新城）控制性详细规划（3）桃源康养小镇（桃源康养基地二期）项目（河道改道工程）施工图（4）酉阳县小坝片区棚户区改造项目（一期）一一片区至三片区道路工程（塘花大道时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。1）交通标志布设方法根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：D指路标志设

8、置位置：导向车道标志后50Toom处；版面：2400mm4800mm；支撑结构：6273单悬臂；2）导向车道标志设置位置：导向车道线尾端；版面：2400mm4800mm2000n114000mm；支撑结构：273单悬臂；3）禁止停车+限速组合标志设置位置：道路起点合适位置；版面：1000三2100mm;支撑结构：巾114单立柱；4）人行横道标志设置位置：无灯控人行横道线两端；版面：80OnlmX800mm；支撑结构：89单立柱；5）道路名称标志 道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016) 道路交通信号倒计时显示器(GA/T580-2014) 闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/

9、T496-2014) 交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA/T1202-2014) 机动车违法停车自动记录系统通用技术条件(GB/T1426-2017) 机动车号牌图像自动识别技术规范(GA/T833-2016) 道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014) 重庆市智能交通管理系统建设指导意见(2018版) 重庆市城市道路品质提升技术指南(重庆市城市管理局2019.05) 国家现行其他有关标准、规范、规程与规定三、交通工程设计3.1 设计原则本次道路交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程

10、的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。3.2 道路交通标志设计交通标志设计根据国标道路交通标志和标线(GB5768.2-2022)和城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适 标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将

11、其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直； 基础底座法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行： 标志柱顶端及横梁外露钢管口，柱帽焊接封盖； 标志应设置在车辆行进方向易于被驾驶员发现的地方，不影响道路停车视距，不妨碍交通安全，避免被照明设施、监控设施、树木等遮挡； 柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，内边缘距路缘石边缘225cm,单柱式标志牌下缘距路面高度为22.50m；悬臂式标志的安装净空为5.50m； 路侧标志安装时应与道路中线成一定角

12、度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令和指示标志的角度为045； 当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得设计、监理工程师、交管部门和业主同意后做适当调整。3.3道路交通标线设计1）交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明，并与交通标志有设置位置：道路起点位置；版面：500mm1500mm； 撑结构：89单立柱/附着式；2)标志的材料和结构标志

13、板材料采用3003铝合金板，并符合道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2021)的规定；高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢：并符合GB1231-2006的规定。标志版面颜色参照设计图、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-2003)的规定。本项目道路等级为次干路，标志采用IV类反光膜。各版面字体采用“交通标志专用字体”。3)支撑结构基本要求 标志结构的设计基本风速为29.2ms; 立柱及横梁采用热轧无缝钢管，不允许焊接。 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。 标志结

14、构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量不得低于600gm2,紧固件的镀锌量不得低于350g116 标志底板同滑动槽铝采用65X16铝合金钾钉钾接，钾钉间距不大于12cm,钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度，钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。 标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4)施工注意事项时，标线表面还应均撒0.3kgm?的玻璃微珠； 新划标线的初设逆反射系数应符合新划路面标线初始逆反射系数及测试方法（GB/T21383）的规定； 车道边缘线不得侵占车行道宽度。4）施工注意本项 划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线

15、，以保证标线位置精确、线形顺畅： 施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘，并按规定设置施工作业区，保证作业人员施工安全； 涂料熔融和搅拌对标线质量有直接影响，要把控合适温度，并充分搅拌，保证施工质量；标线施划钱应提前喷涂底漆，底漆宽度略宽于标线的放样宽度； 正式施划前，应进行试划，试划标线宽度、厚度、玻璃珠撒布等满足要求后再正式施工； 热熔标线不宜在雨、强风、温度低于51时施工； 标线固化宜采用自然冷却，冷却阶段采用路锥等设施进行保护，冷区后在撤销。四智能交通信号控制设施4.1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直

16、接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为机结合,合理诱导交通流。2)交通标线布设方法 在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15Cnl的白色热熔反光标线。 可跨域车道边缘线为白色虚线，线宽15cm,实线长2m,间隔4m。 可跨域对向车道分界线为黄色虚线，线宽15cm,实线长4m,间隔6m。 禁止跨域对向车道分界线为黄色实线，线宽15cm。 在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向白色箭头，设计速度40kmh的道路箭头长度3m,设计速度

17、4Okmh但V60kmh的道路箭头长度4.5m。 人行横道线长度6m或者4m,线宽均为40cm,间隔60cm。 “礼让行人”地面文字标识施划于人行横道线与停止线之间空白区域，文字面向来车方向，颜色黄色，字高90Cnb字宽80cm。 “守法过街”地面文字标识施划于人行横道线与人行道之间空白区域，文字面向人行道方向，颜色黄色，字高50cm,字宽50cm。 路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。3)技术要求 所有标线材料均采用热熔型反光涂料； 标线材料应符合部标路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定；且玻璃珠、各类添加剂、底漆等均应满足相关规范要求； 标线的颜色及形状应符合道路交

18、通标志和标线(GB57682009)的规定和设计要求； 普通标线干燥后的厚度为1.8mm,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂自适应、公交优先)；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制：(8)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；(9)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(10)支持HiP1.C技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行1.ED屏等，完成数据通讯；(11)支持HiP1.C技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实

19、现智能运维；(12)可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制；(13)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数。(14)每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*(1-8)组输出，每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能；(15)有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板；(16)具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；(17)具备“

20、节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；(18)采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。4.2 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。4.3 交通信号控制机4.3.1 技术要求本次采用物联型道路交通信号控制机，符合GB25

21、280-2016道路交通信号控制机标准，通过公安部检测；32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器,低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；C类A级集中协调式交通信号控制机，4U标准机架堆叠式设计。(1)支持动态自适应协调控制或者感应协调控制；(2)感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485逋信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象;(3)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(4)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(5)支持公交优先、出口拥堵控制；事件检测控制；多车道

22、汇入自适应控制：(6)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；(7)支持支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件(时间、流量、占有率、第三方网络等)等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用(多时段定周期、感应、信号机绝缘电阻大于50MC；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象； 在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障； 工作温度：-40+7(C; 工作相对湿度：95%m0C,无凝结； 正常工作时达到IP65防雨淋，

23、信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。D工业级可视化触控终端 由工业级液晶显示触摸屏、主控板及嵌入式操作系统组成； 工业级液晶面板，支持宽温； 高亮度解决方案，适合户外使用； 电容式多点触摸控制； 彩色图形TFT,分辨率1280*480； 支持信号机状态查询；支持信号机全部控制数据修改；支持路口数据保存；支持信号机手持接口；支持横屏、竖屏多种模式； 自动背光控制 自动关机 工作电源：DC5V2;雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(820s) 输出接口:RS232 表面硬度莫式7级； 铝型材，表喷黑色装饰漆；最小控制时间为1秒，红黄绿输出099秒可调；最大绿、最小绿时间可调；支持后台远程控制和指

24、定相位控制；(19)支持至少64路检测能力(不含检测卡)，支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测；交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(20)具备RS-232/485、RJ45、USB、WlFl通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器、行人过街按钮、逋讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式,同时具备双工通讯接口；(21)具有公交车、特殊车

25、辆优先控制功能；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。(22)电气及工作环境要求 采用工控插件模块化设计，控制状态(1.ED指示)信息丰富，易于安装、维护； 电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备； 具备高压防误接及输入电压监测功能； 信号机电源额定电压：AC176V-264V,50Hz2Hz,机柜内安装220V电源备用插座； 驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W： 信号机整机功耗为：50W(不含灯具消耗功率)；

26、 工作相对湿度：5%95%（不结露）；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测，并具有有效期内的检测报告。3）信控物联套件信控边缘网关： 网关由底板、核心板、P1.C集中器模块三部分组成； 核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核cortexA9、ZSP处理器,频率700MHz,内存512MB,F1.ASH1GB； 支持系统内温度检测； 支持掉电检测；支持插紧检测； 支持电源、运行、业务指示灯； P1.C集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率212Mllz,支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS,支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密。 采用边缘计算，支持毫秒级的数据

27、实时分析、事件实时响应； 支持私有的安全域：数据、节点、网络安全； 支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化； 支持HiP1.C高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施（需设备具备物联网功能）。 支持USB、COM口、RS485、RJ45等接口； 工作电源：DC12V1V,功耗V8W 铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安袋 工作温度：-40970七； 19英寸机架式安袋，维护方便 工作温度：-20+70： 存储温度：-40+85 工作相对湿度：5%95%（不结露）；2）警卫任务（应急处突）专用控制面板 非专业技术人员能

28、够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合； 能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态； 能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态； 能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止； 能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换； 在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按

29、钮控制模式。 工作电源：5VDC/2A； 雷击浪涌冲击防护（电源）：5000（820s） 外表面为ABS工程塑料，激光雕刻标识； 线路板为阻燃线路板； 工作温度：-40+80； 存储温度：10-+850C不锈钢材质双开门设计,机箱门开启角度大于120,机箱板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能：避雷等级为2级：4.3.2电源防雷器 电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-h保护等级IP20,额定电压UN230VAC,电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC,额定频率fN50Ilz(60Ilz),接地导线电流IPE0,3mA 待机功耗PC125mV,最大放电电流ImaX(8/20)

30、s40kA,额定放电电流In(8/20)s20kA,雷电测试电流(10/350)s,峰值IhnP3kA,最大吸收能量(2ms)550J 防护等级Up1,35kV,残压WIkV(5kA),l,15kV(IOkA),1,35kV(In),950V(3kA),响应时间25ns 分支布线所需的最大备用保险丝125A(g1.),短路电阻IP,带有最大备用熔断器(有效)25kA,容量3nF 外壳材料、电气间隙和外壳材料PA； 阻燃等级，符合U1.94V0,黑色； 工作环境：-20+70； 工作相对湿度：5%95%(不结露)4.4信号灯本次设计信号灯发光单元采用1.ED光源，1.ED灯板部分采用一灯一电阻式

31、。需通过公安部检测，符合GB14887-2011道路交通信号灯规定并提供有效期内检测报告。4.4.1 悬臂式机动车信号灯 散热方式：自然散热； 工作湿度：5%95%非凝露信控物联模块： 信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率212MHz,支持子频段使用； 支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS； 支持业务指示灯； 支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密； 支持与信控边缘网关HiP1.C通讯，实现尾端设备数字化； 匹配支持倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等； 支持UART接口； 工作电源：DC12V1V,功耗V8

32、W 工作温度：-40、85。（2； 散热方式：自然散热； 工作湿度：5%95%非凝露4）机箱 4U标准机架式设计； 具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能； 带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝； 机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。4.4.2 道路交通信号倒计时显示器 1.ED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强（亮度）25000CD,功耗=25瓦，视角不小于30度。 点阵式动态显示，32级以上亮度调

33、节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。 外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象。 无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。 支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。 支持自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒。 支持单相位和双相位计数和显示。 支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。 寿命大于100OOo小时。 工作环境：-20七+70,湿度不大于95%（温度为25*C）

34、。 工作电源：220VAC15%,50Hzo支持AC3648V低压交流供电。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。4.4.3 人行信号灯 二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300nm 发光单元使用的1.ED色度坐标符合国标色品坐标范围； 三灯三色,发光单元透光面直径为40Omm,红色、黄色、绿色三个几何位置分立单元； 发光单元使用的1.ED基准波长为：红色6255nm、黄色5905nm.绿色5052nm 机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均

35、匀 左右上下视角：30；可视距离2300m； 具有P1.C通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。 发光单元采用进口超高亮1.ED芯片，1.印灯板部分采用一灯一电阻式；1.ED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时； 开关电源，无需单独供电 工作电压：AC176V-265V,601IZ/501IZ 额定功率：19W 采用防风、放落设计； 每个灯盘可独立打开； 背架式设计，灯体可旋转角度70 外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳； 外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快； 信号灯透光片采用抗

36、紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色； 线路板为阻燃线路板； 环境温度：-40oC+80C;工作相对湿度：5%95%（不结露） 防护等级：IP53 信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成； 信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接； 立柱、横梁采用HPB235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计； 立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600gW;紧固件为350gm2;所有的贴角焊缝,其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；4.4.

37、5 信号灯管线车行信号灯控制线采用RVV4X1.5,人行信号灯控制线采用RVV41.5（也可使用RVV31.5）O每根杆件（检查孔处）到机箱放置一组备用线缆。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱；车行道穿线管采用6110镀锌钢管，埋设双管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用11OPVC管，单灯人行道穿线管采用50PVC管，埋深不小于0.5m；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线采用ZB-YJV22-36,单独计量。4.4.6 防雷接地立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVRl*6.Omm2黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆，其中立

38、杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。 信号灯发光单元基准轴线上光强符合标准规定的要求，亮度25000cd; 发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀： 具有HiP1.C通讯功能，后台系统可通过此功能查看灯具运行状态、1.ED灯珠损坏情况，进行亮度调节，支持故障上报。 发光单元采用进口超高亮1.ED芯片；发光单元中的1.ED使用寿命不小于50000小时； 信号灯采用开关电源，其PF20.85,启动关闭时间WK)Oms； 倒计时无需单独供电,支持学习式、定程式、通讯式； 工作电压：C176V-265Vt60HZ/50HZ； 额定功率：10W 采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打

39、开；背架式设计，灯体可旋转角度230 外壳材质：压铸铝，支持黑色/黄色外壳喷涂；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板； 工作温度：-4(C+8(C;工作相对湿度：5%95%(不结露)；防护等级：IP53,防尘防淋水。 在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。 通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB14887-2011道路交通信号灯标准要求。1.2 .4信号灯杆 车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热镀锌处理; 智能补光功能：

40、通过摄像机控制1.ED补光灯进行同步补光； 号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别： 车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅； 高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264； 视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度； 数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储； 图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改； 断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据； 远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管

41、理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等；1.3 技术要求 高帧率摄像机 车辆定位准确 目标跟踪精细，智能分析准确 视频流畅 图像质量较优 接口丰富，摄像机集成度高 全过程数据安全加密处理 数据安全保障技术先进五道路交通电子警察系统5.1 功能要求 视频检测功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录； 闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程； 本系统具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆,对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存

42、和识别； 路口较大，采用光纤传输模式，在电子警察立杆增加背箱； 不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程； 违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程； 压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别; 逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别； 违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号； 路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号； 信号灯状态视频

43、检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态； 信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色; 覆盖范围：3车道。 视频帧率：l25fps可调。 镜头接口：C/CS镜头，自动光圈。 视频编码格式：H.265、H.264o 图片编码格式：JPEGo 最低照度：彩色：0.00021.x0 通信接口：2个100/100OM自适应RJ45接口，支持RS485接口通信。 智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍。 信号灯增强：具备对信

44、号灯颜色进行增强。 抓拍方式：支持连续抓拍功能，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应300mso 具备智能绘线功能，可根据场景中车道线自动绘制检测线，具备场景自适应功能,可根据监控场景中车辆速度、背光情况、雾影响效果自动调节图像参数。 GPS定位：具备GPS定位功能。 本地存储：具备本地存储（216GB）、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传。 视频接入标准：GBT28181o 工作温度：-40七-7（C 工作湿度：5%95%4（TC（无凝结）。 满足闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）技术规范的要求。5.3.2反向环保卡口抓拍摄像机 全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热 摄像机内置车牌识别等智能算法 低功耗，适合太阳能供电 安装、维护简单，工作量小 工业级设计适应室外恶劣环境 单设备独立运行能力 先进的视频检测算法 对光照气候环境良好的适应性 准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆 多车道、多车辆同时号牌识别 车牌识别速度快 车牌识别像素、角度容忍度高 车牌识别准确率高 双码流摄像机，同步支持抓拍和录像 1.inux系统防病毒 模块化设计，稳定性和扩展性强