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1、目录编制依据错误!未定义书签。1编制依据错误!未定义书签。2编制原则错误!未定义书签。3适用范围错误!未定义书签。工程概况错误!未定义书签。1项目简介错误!未定义书签。2工期目标错误!未定义书签。3工程地质和水文地质错误!未定义书签。3.1地形地貌错误!未定义书签。3.2岩、土分层及其特征错误!未定义书签。3.3水文地质错误!未定义书签。3.4不良地质与特殊岩土错误!未定义书签。3.5工程地质条件评价错误!未定义书签。4主要技术标准错误!未定义书签。5施工条件错误!未定义书签。2.5.1管线情况错误！未定义书签。5.2周边建筑及交通情况错误!未定义书签。5.3沿线水源、电源错误!未定义书签。6
2、主要工程数量表错误！未定义书签。7建设、设计、监理单位错误!未定义书签。2.8金太区间暗挖隧道施工总平面布置图错误！未定义书签。3.工程重难点分析及施工对策错误!未定义书签。1工程重难点分析错误！未定义书签。2工程重点、难点的施工对策错误!未定义书签。4、施工计划错误!未定义书签。1总体施工安排错误!未定义书签。2施工进度计划错误！未定义书签。暗挖隧道施工方案错误!未定义书签。1超前支护施工错误！未定义书签。5.2洞门凿除及暗挖隧道施工方案错误!未定义书签。5.2.1洞门凿除施工方案错误!未定义书签。2.2暗挖隧道施工方案错误!未定义书签。3区间隧道排水错误!未定义书签。4隧道施工通风错误!未
3、定义书签。5洞内水电供应及逃生通道错误!未定义书签。6洞内二衬施工错误!未定义书签。6资源配置错误！未定义书签。1机械配置错误!未定义书签。6.2劳动力配置243物资、材料使用计划错误!未定义书签。7周边建筑物管线施工防护措施错误！未定义书签。7.1昆仑燃气保护措施错误!未定义书签。2污水箱涵错误！未定义书签。3IlOKv电力箱涵错误!未定义书签。施工监测错误!未定义书签。1监测预（报）警程序与控制标准错误!未定义书签。2监测资料整理、分析及反馈程序错误!未定义书签。施工安全保证措施错误!未定义书签。1项目安全组织保证错误!未定义书签。1.I安全组织机构错误!未定义书签。9.1.2安全管理保障
4、体系错误!未定义书签。1.3安全生产管理制度错误!未定义书签。2安全保证措施错误!未定义书签。9.2.1技术准备工作错误!未定义书签。2.2隧道开挖的安全技术措施错误!未定义书签。2.3超前加固施工安全技术措施错误!未定义书签。2.4钢架制安安全技术措施错误!未定义书签。2.5喷射碎施工安全技术措施错误!未定义书签。其他保证措施错误!未定义书签。1质量保证措施错误!未定义书签。1.I质量保证体系错误!未定义书签。1.2原材料质量保证措施错误！未定义书签。1.3钢筋施工的质量保证措施错误!未定义书签。1.4大管棚施工质量保证措施错误!未定义书签。1.5注浆施工质量保证措施错误!未定义书签。1.6
5、钢架施工质量保证措施错误!未定义书签。1.7超前小导管施工质量保证措施错误！未定义书签。1.8夜间施工措施错误!未定义书签。1.9雨季施工措施错误！未定义书签。2文明施工及环境保护措施错误!未定义书签。2.1文明施工措施错误!未定义书签。2.2环境保护措施错误!未定义书签。隧道开挖坍塌、涌水、涌泥应急预案错误!未定义书签。1隧道开挖坍塌、涌水、涌泥预防措施错误！未定义书签。2应急预案错误!未定义书签。2.1应急救援机构、职责及事故处理流程错误!未定义书签。2.2装备和通讯联系方式错误!未定义书签。2.3救援队伍的组成和配置错误!未定义书签。2.4救援物资的储备错误!未定义书签。2.5工程意外、
6、紧急情况下的应急方案错误!未定义书签。附件错误!未定义书签。(TB10417-202*)(Z204-202*)(GB50299-1999)(202*年版)(GB50204-2002)(202*年版)(GB50086-2001)(10)地下工程防水技术规范(GB50108-202*)1.编制依据1.1编制依据(1)某某市轨道交通3号线金太区间暗挖工程设计及岩土工程勘察资料;(2)某某市轨道交通3号线金太区间施工调查报告;(3)与建设单位签订的施工合同;(4)某某市轨道交通3号线金太区间实施性施工组织设计;(5)铁路隧道工程施工质量验收标准(6)铁路隧道工程施工技术指南(7)地下铁道工程施工及验收
7、规范(8)混凝土结构工程施工质量验收规范(9)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50208-202*)(GB50661-202*)(DGTJ08-2001-202*)(JBJ/T111-98)(TB10417-202*)(JGJ46-202*)(11)地下防水工程质量验收规范(12)钢结构焊接规范(13)基坑工程施工监测规程(14)建筑与市政降水工程技术规范(15)铁路隧道工程施工质量验收标准(16)施工现场临时用电安全技术规范(17)危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质202*87号(18)成市轨道交通工程安全质量管理暂行办法建质202*5号(19)成市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案
8、管理办法建质202*34号(20)铁路隧道喷锚构筑法技术规范(TBJ10108-2002)(21)铁路隧道辅助坑道技术规范(TB10109-1995)(22)铁路隧道防排水技术规范(TBlOl19-2000)1.2编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。1.3适用范围本施工技术方案适用于某某轨道交通3号线金太区间暗挖隧道项目隧道开挖、支护施工。2.工程概况2.1 项目简介某某市轨道交通3号线工程金太区间下穿人民东路延长线暗挖隧道项
9、目位于官渡区，项目主要包含两座工作井及一段暗挖区间。图金太区间暗挖段施工平面图本区间暗挖段起点位于太平路与人民东路延长线交叉口西部，终点位于人民东路延长线东侧空地处。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井，起讫里程为右线YDK20+003.039-YDK20+219.048,左线ZDK20+004.015-ZDK20+219,048,起点工作井长26m,终点工作井长约36m,本标段暗挖区间位于人民东路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m,线路坡度为19.023%。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m（里程；ZDK20+030.572ZDK20+182.637
10、；YDK20+029.539-YDK20+182.591）。暗挖隧道采用“中导洞法”施工，开挖断面尺寸为11.4*7.0m,隧道采用复合式衬砌施工，即以钢筋、喷射混凝土和钢架为初支，模筑钢筋混凝土衬砌为二次衬砌，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。初期支护采用喷射混凝土+钢架支护，混凝土喷射厚度为35Cnb混凝土为C25早强混凝土，钢筋片为中8150*150；型钢钢架外缘采用125a工字钢，内部采用120a工字钢，钢架50Cm一根,纵向采用中22钢筋连接。二衬结构为矩形结构，结构外边尺寸为10.7*6.3m。二衬结构顶板厚70Cnb底板厚70Cnb侧墙厚度为60cm,中隔墙厚30cm,混凝
11、土采用C35P8混凝土。暗挖隧道采用中42超前注浆小导管、180（壁厚IOmm）超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm,超前小导管单根长3.5m,环向间距30cm,纵向间距2m隧道边墙设置32注浆锚管，锚杆单根长3m,纵向间距50cm,环向间距80cmo42ml1.=3,5m.e2000(0)x300()OoooooooooooooOOOQOOOOOOAOoOO。O100oOOQQOOOOOOQQoqOO18狄管虬300,HW0m4M打戏.图2.1-2：暗挖隧道衬砌断面图（单位：mm）表2.1.暗挖隧道衬砌支护参数表开挖跨度（m）初期支护二次衬砌C25早强喷混凝土中8钢筋中32锚管
12、型钢钢架125a钢筋混凝土（C35、P8）厚度(mm)位置间距(mm)间距位置间距（m）位置厚度（mm）11.4350环层全单150150O.5m（纵向）XO.8m（环向）边墙0.5全环顶、底：700边墙：6002.2工期目标根据编制的实施性施工组织设计并结合业主要求，本隧道施工工期为202*年3月1日-202*年11月19日。2.3工程地质和水文地质2.3.1地形地貌本段线路位于某某盆地东侧丘陵地带，属风化剥蚀残丘坡麓与残丘间沟谷过度地貌，地形以圆丘为主，间夹低凹沟槽，海拔高程在19001970m之间，自然横坡1025oo2.3.2岩、土分层及其特征本工程影响深度范围内各地层由新至老描述见表
13、2.3.2：表2.3.2：某某金太暗挖地层分层及各层性状表地层编号岩土名称地层描述杂填土杂色，松散稍密状，稍湿，土质为混凝土、煤渣和少量粘性土、粉质粘土、碎石角砾等，分选性差，一般处于欠固结状态，厚度为0.56.4m0场地内主要呈条带状分布于既有道路地表，厚度变化略有起伏。属I级松土。素填土灰褐、棕红、棕色为主，可塑硬塑状，稍湿，土质为粉质粘土，含510%碎石角砾，处于欠固结或稍固结状态，厚度为2.89.4m,分布于1T杂填土下部。属I级松土。粉质粘土黄灰、灰黑色，硬塑。土质较纯，含灰白色团块，厚27.9m。岩芯呈土柱状，隧道小里程段及机场高速公路下部沟槽内零星分布。属II级普通士。淤泥质粘土
14、灰褐、浅灰色，软塑状，厚1.92.5m,机场高速公路下部既有沟槽内零星分布。属H级普通土粘土灰褐、灰黑色，可塑，局部夹软塑状透镜体。土质较纯，含少量有机质，厚1.72.7m0机场高速公路下部既有沟槽内零星分布。属【I级普通士。粘土棕红色，硬塑状，土质均匀，厚度为2.l3.3m0主要分布于隧道中部斜坡地段人工填土下部，属11级普通士。粉质粘土红褐、灰黄色，硬塑状，碎石含量3050%,石质为白云岩，本次勘察揭示厚度5.77m,主要分布于隧道中部斜坡地段人工填土下部。属H级普通士。地层编岩土名称地层描述粘土棕红色，硬塑状，含有少量风化角砾，为溶蚀洞穴及沟槽充填物，本次勘察揭示厚度0.34.9m,在C
15、Z-39-03、CZ-39-07、XZ-37-06和XZ-40-01钻孔中揭示。属II级普通土。角砾棕紫红、绿灰色，稍湿，稍密，为可溶岩地层内溶洞堆积层，角砾成分为泥岩、砂岩、白云质灰岩，该层在溶洞，粒径一般2T5mm,含量约50%,溶蚀沟槽中有分布。在CZ-39-05、CZ-39-07XZ-37-06XZ-37-07及XZ-37-10钻孔中有揭示。属II级普通土。粉质粘褐黄、褐色，可塑状，本次勘察揭示厚度1.61.7m,大里程端呈零星分布。属11级普通土。粉质粘土浅灰色、灰黄，软塑状为主，局部可塑状，本次勘察揭示厚度为6.5m,大里程端呈零星分布。属I级松土。粘土褐黄、黑色，可塑状为主，局部
16、软塑状，本次勘察揭示厚度为7.6m,大里程端呈零星分布。属II级普通土砾砂稍密，潮湿，灰黄、褐黄色，含2040%砾石，粒径220mm,最大粒径2511un,粉质粘土充填,层厚6.6m,机场高速公路下部既有沟槽内零星分布。属I级松土。粘土灰褐色，硬塑状，土质较纯，含少量有机质，厚度2.18.6m。工程场地内广泛分布，属H级普通土。粘土褐黄、褐红色，可塑状，土质较纯，厚度1.74.1m。工程场地内零星分布，属II级普通土。粉质粘土褐黄、褐红色，硬塑状，土质较纯，厚度2.66m。工程场地内广泛分布，属11级普通土。粉质粘褐黄、褐红色，可塑状，土质较纯，厚度2.13m。工程场地内零星分布，属11级普通
17、土。粉土灰色，中密状，饱和，粘粒含量较高，含少量砂岩碎石，本次勘察揭示厚度为2.1m,机场高速公路下部既有沟槽内零星分布。属I级松土。碎石黄褐色，稍湿，中密，碎石含量约55%,粒径2035mm,最大粒径50mm,由灰岩碎块组成，充填粘性土，岩芯呈块状、柱状，本次勘察揭示厚度为0.51.5n,机场高速公路下部既有沟槽内零星分布。属11级普通土。19白云质灰岩灰、青灰色，隐晶结构，块状构造，溶蚀中等严重发育，强风化，节理裂隙发育，裂隙面呈灰黄色，有溶蚀现象，岩芯呈碎块状。岩质坚硬，属IV级软石。分布于全段，厚度0.68.2m,层顶埋深9.527m。钻孔CZ-39-03、CZ-39-05CZ-39-
18、07和XZ-37-10中揭露溶洞，溶洞内充填粘土、角砾。地层编岩土名称地层描述溶蚀破碎带棕红色、灰色，成分为2040%白云质灰岩碎石角砾和粘土组成，岩芯呈软塑可塑状。分布于工程两端既有凹槽覆盖层下部，厚度2.6-7.9m,层顶埋深5.l16m,属II级普通土。白云质灰岩灰、青灰色，隐晶结构，块状构造，溶蚀中等严重，中风化，节理裂隙发育，裂隙面呈灰黄色，有溶蚀现象，岩芯呈短柱状长柱状。岩质坚硬，属V级次坚石。分布于全段范围，钻孔CZ-39-07.XZ-37-06.XZ-37-07和XZTKHH中揭露溶洞,溶洞内充填角砾。2.3.3水文地质1）地表水线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入
19、滇池。该区间线路所经过的较大地表径流为金汁河，YDK18+980里程处穿过线路，河道与线路交角约为31,河道宽约6m,地表径流对场地地下水形成一定补给关系。场地范围内未见大的地表水流经,地表存在较小的生活污水、沟水,对场地地下水形成一定补给关系。2）地下水分布及特征沿线地下水主要有上层滞水、孔隙水和岩溶裂隙水。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土层中，富水性较弱，含水量小，其动态受季节控制，主要接受大气降水补给，对拟建工程影响小。孔隙水：赋存于第四系松散堆积层中，其以粘性土为主，含水性及透水性差，富水性弱，仅局部砂土和粉土层中含较丰富孔隙水。地下水位较高。岩溶裂隙水：赋存于19T白云质灰岩、19
20、TT溶蚀破碎带中，地下水赋存情况受基岩裂隙发育程度控制，富水性弱中等，主要接受大气降水补给，初步勘察阶段通过单孔抽水试验测得该含水层渗透系数为3.5md,单井涌水61.34m3d场地内钻孔揭示的地下初见水位埋深为1.2ll11,稳定水位埋深为1.518m,稳定水位埋深标高为1888.7-1911.77m,部分地段初见水位与稳定水位埋深相差较大的原因为上层滞水水位较高和下伏灰岩裂隙内漏水、地势起伏较大的影响，地下水主要受大气降水及左侧凹槽内的地下水补给，旱季场地地下水往左侧凹槽内排泄和运移，地下水位较深，雨季场地内地下水受其补给，地下水位、水量随季节因素变化较大。2.3.4不良地质与特殊岩土1)
21、不良地质该段发育的D3z地层白云质灰岩为可溶岩，根据工程地质调查测绘及钻探揭示，该地区溶蚀现象发育，岩溶形态以溶沟、溶蚀破碎带、小型溶穴为主。溶沟发育于线位两侧凹槽内，剖面形态为漏斗形，两侧地下水向该段汇集，地下水水位高，略具承压性，溶沟上覆地层为5-1坡洪积粉质粘土；7-l7-2溶洞堆积层。主要由白云质灰岩角砾和软塑可塑状粘土组成，结构松散，层厚2.67.9m,层顶埋深5.116m,在钻孔CZ-39-03、CZ-39-04、CZ-39-05、XZ-37-10、XZ-37-11等5孔中揭露该层；小型溶穴在钻孔CZ-39-03CZ-39-05CZ-39-07XZ-37-06、XZ-37-07.X
22、Z-37-10XZY（三）I中19-D、19-2白云质灰岩内揭露溶洞,充填溶穴堆积物，溶洞高0.34.9m,顶部埋深922.8m,最深处埋深29.1m。综合分析，该地段岩溶属浅覆盖型，岩溶中等强发育。2)特殊岩土本区段特殊岩土为人工填土及软土。人工填土1T杂填土分布于全段表层，厚度0.56.4m,成分复杂，结构疏密不均，物理力学性质较差。1-2素填土局部分布于1-1杂填土下部，厚度2.89.4m,可塑状态，压密不均，物理力学性质较差，对工程不利。软土本段内低凹沟谷地段分布5-2淤泥质粘土呈软可塑状，揭示厚度1.92.5m,埋深6.46.5m,分布于机场高速公路下部沟槽内，呈条带状分布，具有孔隙
23、比大、含水量高、压缩性大、承载力低、灵敏度较高等特点，工程性能差。对工程有一定影响。2.3.5工程地质条件评价YDK19+994YDK20+246.3段：位于风化残丘间沟谷地貌，上部土层主要为人工填土，冲洪积的粘土、粉质粘土、粉土、砾砂等，下伏基岩为白云质灰岩，地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙潜水，主要受大气降水及沟谷内地下水补给，富水性弱中等，地下水位高，水量随季节因素影响较大，对工程有不利影响。本文为WOrd文档，可编辑修改表2.3.5某某地铁3号线金马寺站太平村站区间岩土物理力学指标推荐表时代成因岩土层编号岩土层名称天然密度天然孔隙比天然含水量液性指数凝聚力内摩擦仰压缩模量变形模量无侧
24、限抗压强度土的侧压力系数基床系数渗透系数承载力标准值岩石天然单轴极限抗压强度土石可挖性分级坡高（815m）土体与土钉锚固体极限摩阻力标准值垂I11.水平临时边坡率PeI1.CEso.I0.2E0quKvKxKUf.n,q,ikgcm3%kPaOMPaMPakPaMpa/mMpa/mm/dkPaMPakPaQ杂填土（松散）1.80/138/0.7056/I1:1.516素填土（可塑）1.870.86931.90.461610/0.531012/120/11:1.520Q1,p,粉质粘土（可硬塑）1.851.0836.90.525126.012700.518150.005140/II1:155淤泥
25、质粘土（流软塑）1.611.3950.51.11062.26200.7254/60/II防护15粘土（可硬塑）1.850.8490.525126.012700.518150.005140/II1:160Q严】粘土（硬塑）1.900.7300.32511.36.5151200.3328250.002160/II1:170粉质粘土（硬塑）1.900.6200.32510616HO0.3325200.003150/II1:165QJ粘土（硬塑）1.8/11/角砾（稍密）2.0/H/务实、求精、团结、开拓时代成因岩土层编号岩土层名称天然密度天然孔隙比天然含水量液性指数凝聚力内摩擦角压缩模量变形模量无侧
26、限抗压强度土的侧压力系数基床系数渗透系数承找力标准值岩石天然单轴极限抗压强度土石可挖性分级坡高（815m）土体与土钉锚固体极限摩阻力标准值垂直水平临时边坡率PeI1.CEso.2EuquKvKxKf*f.nQsikgcm3%kPaOMPaMPakPaMpa/mMpa/mm/dkPaMPakPaq3,*p,粉质粘土（可塑）1.910.83829.40.52585.412600.4320180.003140/II1:1.2555粉质粘土（软塑）1.840.98335.70.9720548400.5315130.003100/I防护35粘土（可塑）1.930.90932.50.322585.4126
27、00.5318160.003140/II1:1.2555Ql*pl*)砾砂（稍中密）1.950.515/30/45/0.425183200/I1:1160粘土（硬塑）1.90.8490.525126.018800.4525230.003140/II1:155粘土（可塑）1.871.8736.60.5231.76.25.015800.5028280.003130/II1:1.2560粉质粘土（硬塑）1.950.763270.29408.15.5161200.3340350.003180/111:170粉质粘土（可塑）1.960.84927.70.4431.47.95.918960.4535300
28、.003160/II1:1.2560粉土（中密）1.980.70125.30.4330157.4125/0.4332340.028170/I1:1.2560碎石2.10/40/0.3335408350/III1:0.75200D3Z白女质灰岩强风化2.4/55/1200.25004800.840010IV1:0.5250溶蚀破碎带2.00.76227.0/35/5040/180/II1:1.2560时代成因岩土层编号岩土层名称天然密度天然孔隙比天然含水量液性指数凝聚力内摩擦角压缩模量变形模量无侧限抗压强度土的侧压力系数基床系数渗透系数承找力标准值岩石天然单轴极限抗压强度土石可挖性分级坡高（81
29、5m）土体与土钉锚固体极限摩阻力标准值垂直水平临时边坡率PeI1.CEso.2EuquKvKxKf*f.nQsikgcm3%kPaOMPaMPakPaMpa/mMpa/mm/dkPaMPakPa中风化2.6/65/10009501080035V1:0.2500（1）工程结构安全等级按一级考虑；（2）按主体结构设计使用年限100年的要求进行耐久性设计;（3）钢筋混凝土结构裂缝宽度WO.2mm；（4）结构按8度抗震烈度设防；（5）结构设计按六级人防抗力标准计算。2.5施工条件2.5.1管线情况根据前期调查，施工范围内的管线如下表所示：表2.5-1：1#工作井管线情况一览表序号管线名称规格型号埋深、
30、架空（1D）产权单位备注管线现状1电子监控某某通信位于主体结构范围内，需迁改己迁改2自来水60埋深0.5m小区自来水位于主体结构施工范围内，需迁改暂未迁改3混凝土电线杆300架空6m某某电信位于主体结构范围内，需迁改暂未迁改4钢构柱线杆0.8m*0.8m架空9m暂未迁改5交通指示牌无高4m交通部门位于主体结构范围内，需迁改已迁改6燃气管线300埋深1.5m昆仑燃气距围护结构边1.2m,需保护暂未保护7国防光缆埋深1.5m距围护结构边1.2m,需保护暂未保护8污水井700埋深7.8m市政给排水位于主体结构范围内，需迁改已迁改9排污涵2.5*2.15m埋深7.8m距围护结构边1.5m,需迁改已出方
31、案，暂未迁改10排污沟0.8*lm明沟位于主体结构施工范围内，需迁改已迁改表2.5-2：2用工作井管线一览表序号管线名称规格型号埋深、架空（m）产权单位备注管线现状1路灯线埋深0.15m位于工作井主体结构范围内，需迁改己迁改2污水管700埋深1.Im小区排污水位于线路左侧，需保护已保护3IlOKV电力管廊1.4m*1.8m埋深4.04.6m某某电力位于人民东路延长线辅道下方，侵入隧道洞身，已废弃需破除已废弃未破除4混凝土电线杆300混凝土柱位于线路左侧，需废弃迁改已迁改5IOKV电力铁塔0.8*0.8m基础埋深1.8m位于主体结构线路2fflJ,需保护己保护6既有人行天桥长54m某某市政桥梁桩
32、基位于暗挖区间施工范围内，需拆迁已于I1.21晚拆除完毕7污水涵2.4m（宽）*2.15（高）m埋深2.3m市政给排水横穿隧道上方，需保护暂未保护2.5.2周边建筑及交通情况本工程起点工作井位于太平路与人民东路延长线交叉口西部，西侧临近建筑群为建工三村小区，路边为单层砖混结构房屋，后排为多层混凝土结构住宅小区。起点工作井距建筑物最近约距离为12m。小区人口数量较多，旁侧太平路车流量较大，包含公交车线路。靠近三岔路口处小区地势较高，此路边设有约6米高挡土墙。终点工作井位于人民东路北侧空地处，西边人民东路延长线上有两座天桥。场地西侧路口处为某某浩鑫铝箔总承包公司，东侧为某某铝加工厂小区，小区居民较
33、多，有车辆出入；工地南侧为地铁3号线太平村站（在建）。本工程位于起点太平路与人民东路延长线交叉口西部，终点位于人民东路东侧空地处，以小角度横穿人民东路，此范围内交通发达，车流量比较大，材料进出场较为方便。2.5.3沿线水源、电源1）工程用水情况本标段位于某某市区，施工用水方便。可采用自来水，亦可采用降水井抽水至集水井，集中供水，节约成本。2）工程用电条件本工程地域内电力供应相当充足，可满足施工用电需要。综合考虑太平村项目及本标段施工情况，本标段施工用电计划由太平村项目引入，共用500KV箱式变压器，其中2#工作井电缆线沿北侧围挡设置，变压器放置于搅拌站旁边;1#工作井电缆线通过新建人行天桥引入
34、场地，变压器放置于场地东侧空地处。2.6主要工程数量表主要工程数量表见表2.6：金太区间暗挖隧道施工主要工程数量表。表2.6:金太区间暗挖隧道施工主要工程数量表分部工程分项工程项目单位数量暗挖隧道土石方土方开挖m312782.7大管棚180大管棚，t=10mmm16660初期支护C25喷早强m31896.38(HPB300)钢筋t29.66432锚管m11019.6水泥浆m3648.942锁脚注浆锚管m14692.8临时支护42热扎钢花管m3928.8C20喷早强混凝土m3419.48X8钢筋t18.4型钢钢架（120a）t162.3型钢钢架125at417.520I20at198.965钢板
35、t=15mmt149.377二次衬砌C35P8混凝土m33677.8HPB300t17.754HRB335t539.3482.7建设、设计、监理单位建设单位：某某地铁建设管理总承包公司；设计、勘察单位：某某二院工程总承包公司总承包公司；监理单位：某某铁路建设监理总承包公司。第三方测量单位：某某路桥技术总承包公司；第三方监测单位：某某成建勘测设计研究院总承包公司。2 .8金太区间暗挖隧道施工总平面布置图金太区间暗挖隧道施工总平面布置图见附图1.3 .工程重难点分析及施工对策3.1 工程重难点分析（1）区间管线迁改、保护和人民东路延长线沉降控制是本工程施工重点。本标段施工范围内周边管线众多，需迁改
36、及保护管线量大，需与各产权单位进行沟通、协调，难度较大；本段区间下穿小区污水涵（隧道顶距涵底0.4m,需保护）、既有IlOKV电力沟（沟底侵入隧道30cm,需处理）、昆仑燃气（300mm,距基坑边1.2m、距隧道顶5.8m）,施工安全风险大。管线图详见附图2.本标段暗挖区间位于机场高速人民东路延长线下方，人民东路延长线为某某市区去往机场主要通道，车流量大，地面沉降控制要求严。（2）区间位于灰岩地层，溶蚀现象发育，地层变化快，是本工程施工重点。根据地质详勘资料及补勘结果显示，本区间溶洞中等一强发育，溶洞高0.34.9m,顶部埋深922.8m,属浅覆盖型岩溶；暗挖区间洞身范围内地层有粉质粘土层、淤
37、泥质粘土层、粘土层、粉土层、强风化白云质灰岩等，地层变化快，施工风险大。（3）本区间地下水位高，如何保证工作井及暗挖区间施工期间有效降水是本工程施工重点。本标段暗挖区间位于机场高速下方，区间地质基本以填土、粘土为主；区间埋深浅、地下水位高（1.5m左右），能否有效降水是本工程顺利施工的重点问题。（4）本标段暗挖区间采用超长大管棚预支护施工，管棚施工精度、注浆效果保证是本工程施工难点。本区间平曲线半径R二50Onb暗挖区间采用中180mm、壁厚Iomm、长17Om超长大管棚预支护（单根85m）,施工精度要求高；另管棚注浆过程中如何在保证地层加固的基础上防止地表隆起，是本工程施工过程中需重点关注的
38、问题。（5）区间位于机场高速下方，采用“中导洞法”施工，埋深浅，施工工序复杂，安全风险大，是本工程施工难点。本标段暗挖区间下穿机场高速，为保证机场高速正常通行，减少地层扰动,区间采用“中导洞”法施工，施工工序复杂，施工安全风险大。3.2 工程重点、难点的施工对策本标段工程重难点施工对策详见表3.2o表3.2：工程重点、难点施工对策表序号工程重难占，、对策要点1施工过程中管线及人民东路延长线保护1 .现场施工前，提前与相关产权单位联系，对施工区段内管线进行现场调查、确认；现场开挖前，人工开挖探沟；2 .针对具体管线制定管线专项保护方案及应急预案，严格按照方案要求执行；3 .施工过程中对区间管线沉
39、降设专人，实时动态进行监测，根据监测结果及时调整现场施工；4 .现场施工前，提前与交警部门及相关单位联系，做好应急演练工作。2溶洞处理及区间地质风险1.现场施工前，对工作井施工范围内地质进行现场补勘，通过补勘结果充分揭露岩溶发育情况,制定溶洞处理专项施工方案,对发现溶洞进行处理；对暗挖区间隧道底部采用打设钢钎孔的方式探测溶洞，如发现溶洞后进行注浆处理。2 .针对区间地质风险，做好区间降水及超前预支护工作；3 .暗挖隧道施工前进行超前地质预报工作，根据地质预报情况提前采取对应措施。3区间施工降水1 .现场施工前，到相邻标段进行学习，了解其降水井布设及降水效果；钻设试验孔，通过试验孔参数指导降水施
40、工方案编制；2 .编制有针对性的降水施工方案，降水过程中，加强对周边建筑物及管线的监测；3 .制定相关应急预案。4超长大管棚施工1.寻找有资质、实力、诚信的专业施工队伍，严格按照设计要求进行施工；2 .根据现场工艺要求，严格控制管棚施工精度，保证打设满足设计要求。3 .根据现场实际监测情况实时控制管棚注浆压力。序号工程重难点对策要点5区间“中导洞”法施工1 .严格按照施工图纸及方案要求进行相关工序施工，做好超前支护施工，严格控制开挖进尺，及时封闭成环；2 .制定节点工期目标，合理安排工序，精心组织施工，保证节点工期的实现；3 .做好区间支护及地表机场高速监控量测工作，根据监控量测结果及时指导现场施工。4 .制定专项应急预案，与交警部门建立联系，暗挖区间施工期间采用铺设20mm钢板的形式对人民东路延长线进行保护。3.3暗挖隧道施工方案比选详见附件1.暗挖隧道施工方案比选书4、施工计划1 .1总体施工安排项目总体施工部署以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合
