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1、1、设计依据及规范1.1设计依据1)业主的设计委托书2)工程范围内的地形图(1：500)3)重庆市涪陵区排水专项规划(2020-20354)可研、方案及初设阶段专家审查意见：5)市政公用工程设计文件编制深度规定6)重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定(2022年版)7)涪陵区青龙山片区雨污混流改造工程可行性研究报告(重庆大恒工程设计有限公司2023年9月)8)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。1.2主要规范及规程(1)城市工程管线综合规划规范(GB50289-2016)(2)城镇给水排水技术规范(GB50788-2012)(3)城市给水工程规划规范(GB50282-2
2、016)(4)城市排水工程规划规范(GB50318-2017)(5)城乡排水工程项目规范(GB5502072022)(6)山地城市室外排水管集设计标准(DBJ50T-296-2018)(7)室外给水设计标准(GB5OO13-2O18)(8)室外排水设冲标准(GB5(X)14-2021)(9)给水排水工程管道结构设计规范(GB5O332-2OO2)(10)给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002)(11)城镇内涝防治技术规范(GB51222-2017)(12)城市防洪工程设计规范(GB5O8O5-2OI2)(13)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)(14)室外
3、给水排水和燃气热力工程抗震设计规范(GB532-23)(15)重庆市城市规划管理技术规定(重庆市规划局2018.03.01)雨污混流改造工程施工图设计说明(16)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(17)重庆市建设工程领域限制禁止使用落后技术通告(2019年版)(18)重庆市房屋建筑和市政基础设施工程质量常见问题防治要点(2019年版)(19)房屋建筑和市政工程勘察设计一一质身通病防治措施技术手册(2021年版)(20)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)1.3对规范强制性条文执行情况本工程设计无违反规范强制性条文的情况。2、工程概况2.1 项目概况项目名称：
4、青龙山片区雨污混流改造工程建设地点：垂庆市涪陵区建设范围：项目为涪陵区青龙山片区雨污混流改造工程，主要为水务局办公楼至鹅颈关段雨水管改造。本次设计中排水系统改建雨水箱涵B*H=1.5m*1.5m共677米，雨水箱涵B*H=1.8m*1.8m共542米，雨水箱涵B*H=2.0m*2.0m共406米，d600新型钢带增强聚乙烯螺旋波纹管共63米，以及雨水口和支管连接、土石方开挖、回填、路面恢复等配套工程。2.2 自然环境条件本项目地勘报告暂未完成，以项目附近地块地勘资料作为本项目自然环境条件参考：2.2.1 地形地貌项目位于涪陵主城区，市政道路发达，道路交通便捷。项目区属构造剥蚀浅丘地貌，地形坡角
5、5-25,局部发育陡坎地貌。场地无地表水体，水文地质条件较简单。2.2.2 水文气象涪陵区属亚热带湿润季风气候，具有四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春早、夏热、秋多绵雨、冬干多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17C,极端最低气温-1.5C(1977年1月29日)，最高气温43.0C(2006年8月15日)。多年平均降雨量为1140.2mm,但雨量在时间上分布不均，5-9月降雨量约占全年的65%-70%,且多大雨、暴雨，最大年降雨量为16()Omn最小年降雨量为823mm,最大日降雨量为127.0Omme多年平均最大日降雨量为含水层；土层富水程度受组成物质、分布位置和地形条件
6、等影响。基岩裂隙水：岩性层为砂岩，砂岩为透水层，有利于汇水和渗水，泥岩为相对隔水层。(2)地下水补给、径流、排泄部分顺表层风化裂隙入渗补给地下水。由于岩性层为素填土、砂岩、泥岩，地下水径流条件较好，赋存孔隙潜水和少量基岩裂隙水，向低洼处排泄。(3)地下水位勘察期间对各钻孔作简易抽水试验，将钻孔中钻探残留水抽出后，观测地下水的水位恢夏情况，终空后对各钻孔观测24小时，各个钻孔均未见地下水，说明在本次钻探深度范围内地下水总体较贫乏，在雨季场地土层和基岩强风化带中可能赋存少量地下水。水文地质条件简单。(4)水土腐蚀性判定根据现场调查，场地周边无污染工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，
7、判定场地环境类型为In类，并结合经验判定，环境水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，土对钢结构具有微腐蚀性。2.2.6 不良地质根据调查和钻探，未见滑坡、危岩崩塌、地面塌陷、泥石流等不良地质现象，无地下洞室、采空区、孤石等对工程不利的埋藏物。2.2.7 地震根据建筑抗震设计规范(GB50011-2016),工程区场地抗震设防烈度为6度，设计地震加速度0.05g,设计地震分组为第一组。按照建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-28),拟建管道为一般雨水管网，抗震设防标准为标准设防类。23基础设施条件项目处于涪陵城区，道路交通发达便捷；水电供应充足，施工用水用电可
8、就近接入；程控电话、移动通信、ADS1.宽带等通信齐备。工程区域建筑材料供应条件较好，砂石、水泥、钢材、碎制品等可就近购买。项目区基础设施条件和施工条件均已具备。2.2.8 排水概况根据汛期排查梳理，涪陵区排水系统存在以下问题：是管道过水能力不足。由于历史原因，涪陵区的排水设施建设标准较低，设计断面小，导致管道过水能力不足，部分地方还存在雨污混流的情况，无法满足日益增长的排水需求。108mmo1.1 .3地质构造项目区内多被第四系土层覆盖，局部陡崖见基岩出露，岩层产状为2401.8o,岩体中见两组构造裂隙U产状为1101.80,微张闭合，无充填，延伸515m,间距l4m;1.2产状为35027
9、0,微张闭合，无充填，延伸26m,间距35m。层面裂隙和两组构造裂隙均未见泥化夹层分布，结构而较粗糙，属硬性结构面。项目区内岩体裂隙不发育，地质构造简单。1.2 .4地层岩性据地面调查与钻探揭露，场地内地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）和侏罗系中统沙溪庙（J2s）砂质泥岩、砂岩组成，由新到老分述如下：人工填土：素填土（Q4mD,主要由粉质粘土和泥岩及砂岩碎块石等物质组成，粉质粘土含量约50%70%,碎块石含量约30%50%,次棱角状，粒径540cm,最大块径可达70cm,填土呈松散稍密状，稍湿，不均匀，为平场机械抛填而成。该层在场地内均有分布，钻探揭露土体厚度为0.8-l7.2m,最大厚
10、度17.2m（ZK21）t不分钻孔未揭穿到基岩。基岩：砂岩（J2s-Ss）:黄灰色，中细粒结构，主要由长石、石英组成，岩屑、云母次之。细中粒结构，中厚层状构造：钙质胶结：上部岩石破碎，岩芯呈碎块状和短柱状，下部岩石完整，岩石属较硬质岩，岩芯呈中长柱状，为场地主要岩石。砂质泥岩（J2s-Ms）:紫红色，主要由粘土矿物和水云母矿物组成，泥质结构中厚层状构造。强风化带岩石破碎，钻探岩芯呈碎块状，少量短柱状，中风化带岩石完整，岩芯呈中长柱状，岩质软。基岩风化特征：基岩面特征：经钻探揭露，基岩面起伏较大，基本上与原地形起伏度致。基岩风化带特征：根据钻探资料，结合规范可划分强、中等风化带。强风化带：强风化
11、岩石厚度l5m-4.8m,裂隙发育，裂面多锈蚀，岩芯呈碎块状，少量呈柱状。中等风化带：顶界埋深为3.8m-17.2m,岩芯呈柱状，采取率约为85%,岩质新鲜。1.3 .5水文地质（I）地下水类型及富水性根据地下水的赋存条件，勘察区地下水可分为第四系松散土层空隙水及基岩裂隙水。松散土层孔隙水：为第四系堆积层中的孔隙潜水，区内地表覆土为素填土，素填土渗透性较强，为设计充分考虑该流域地形特点，保持原有雨水系统排水畅通。污水管道的设计与片区专项排水规划相吻合。设计排水体制采用雨、污分流制。3.2 设计标准及参数表3.1技术标准和设计参数分类分项技术标准排水体制雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。
12、基本设计参数雨水管道按潮流设计污水按非满流设计管径40Omm最大设计充满度0.65：管径5009Oomm最大设计充满度0.70：管径210Oomm最大设计充满度0.75。使用年限及安全等级设计使用年限为50年，安全等级为二级排水管道采用管顶平接粗糙系数n型料管取0.01钢筋混凝土管道取0.014,箱涵取0.015雨水系统暴雨强度q采用重庆涪陵区暴雨强度公式1975(1+0.633IgP)口=(12,M7)-3s)QlOO(m3s)风险划分箱涵段2000x200040.7026.84无风险3.11管线迁改与保护（1）现状管线的迁改和保护建成区内道路下现状综合管线（排水、给水、燃气、电力、通信等）
13、错综复杂，对本次改建排水管道的实施影响较大。因项目实施时间较紧，业主无法提供设计项目范围内除排水管网外的其他管线的全部精确管线物探资料，本次设计改建排水管道的管位仅个根据设计人员现场踏勘及建设单位联系管线单位提供的部分管线资料进行设计。设计中已根据已有现状综合管线资料尽量避开现状综合管线，但管道开挖断面将对部分现状综合管线产生影响，施工单位在施工前应对排水管道外的其他管线进行探查，根据实际情况制定合理的施工方案，避免或减少对其他管线产生影响。因部分现状管线埋藏较浅，管槽开挖施工范围现状管线及电力电缆形态多样，为保护现状设施的正常使用，需对现状管径或电杆较小的设施提出相应的保护方案，对于管径大于
14、200Inm或电杆较大时应根据管材及管槽开挖情况应制定专门的施工方案，并征得业主、相关产权单位同意后另行处理。施工时，施工方需根据沟槽开挖断面的具体宽度来确定受影响的现状综合管线临时迁改或保护的措施及其工程量，优先选择临时支撑保护：若因影响施工作业而需迁改现状综合管线，需在临时迁改新通道建设完毕之前，保证原通道工作畅通，不影响周边市政水、电、气的供应，且迁改方案必须征得业主、相关产权单位同意后方可实施。受影响现状管线保护时，覆土不足0.7m的PE材质或球墨铸铁材质的给水、燃气压力管线，需加设钢套管（钢管管径放大一级，沿管中心线切开、卡箍合拢、两端管口用沥青板及用浸过沥青的麻絮堵严）。管道回填完
15、成后临时保护措施应拆除。另外，改建排水管道实施过程中，若遇到现状管线检查井、消火栓、阀门井等需要临时迁改或破坏，则在管道实施完毕后，需对现状并做原样恢复，恢复时并对原混凝土盖板类井盖、塑料材质类井盖替换为铸铁材质井盖，但电缆沟盖板除外。（2）废除管线及检查并封堵对以非开挖方式废除的现状管线及检查井，采用C20素混凝土设计对箱涵基底位于岩层中时，施工单位可直接以基岩作为持力层，地基承载力特征值不得低于200kPao4.6 施工主要技术要点（1）图中标注的拱涵长度为理论平面长度，施工时应以实测为准。（2）涵洞采用明挖方法施工。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸
16、，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工前应熟悉地质环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定的主要地质特征和边坡破坏模式，精心作好施工组织设计。熟悉边坡周边建（构筑物的分布和特点，了解坡顶构筑物基础和结构情况，必要时采取预加固措施。施工期间应注意组织好环境排水，并采取可靠的施工保护措施。（4）应加强开挖边坡的排水系统设置，尽量避免地表水和生活废水排入坡体，坡顶应设置截水沟，坡底应设置排水沟，以保证坡体稳定和施工安全。（5）基坑边坡施工采用信息施工法施工，建立信息反馈制度，发现边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时应暂停施工，及
17、时向勘察、设计、监理、业主通报，根据险情原因及时采取应急排险措施。（6）施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。边坡工程监测项目包括：坡顶水平位移和垂直位移，地下水、渗水与降雨关系等。（7）基坑应采用分段跳槽开挖，分段长度建议结合结构缝划分，根据现场施工组织进行设置，同时基坑开挖过程中应加强边坡变形观测，如发现异常情况应及时采取反压回填、局部土锚钉等措施进行处理，并通知参建各单位进行现场处理。（8）开挖过程中施工单位应注意对开挖影响范围内的已有管线及建、构筑物进行保护。（9）对于局部基底填土层含水量较多的区域，应先对来
18、水进行截流后方可进行基坑开挖。（10）混凝上应连续浇筑，尽量减少施工缝。纵向水平施工缝不应设在剪力和弯矩最大处，最低水平施工缝距底板面应不小于30cm。施工缝在混凝土浇筑前，应对其表面进行凿毛、清洁处理、并涂刷界面剂，同时应满足防水设计要求。施工缝处的钢筋无论采用何种连接方式，钢筋都要留够长度，确保连接质量，要求同一断面的钢筋接头不超过钢筋面积的50%。4.7 回填要求4.8 .2钢材(1)采用的钢筋应符合GB1499.1-2017和GB/T1499.22018国家标准的相关规定，直径212mm者采用HRB400热轧带肋钢筋：直径V12mm者采用HPB3(X)热轧光圆钢筋。(2)焊条：HPB3
19、00级钢采用E4303型焊条，HRB400级钢采用E5OO3焊条。3)当直径2中16的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规程(JGTlo7-2010)的要求，接头等级I级。433钢筋混凝土结构构造根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)，箱涵的设计主要验算截面强度、应力和裂缝。各部位钢筋最小保护层厚度按如下要求控制：箱涵受力主筋：30mm箍筋：20mm4.4 箱涵基坑边坡设计4.4.2箱涵基坑边坡工程设计根据地勘资料及排水设计，基坑最大深度约4.9m,为岩质基坑，基坑边坡安全等级为二级，为临时边坡，设计使用年限为2年。基坑边坡采用坡率法
20、放坡，岩质边坡按照1:0.3坡率放坡，坡顶设置临时截水沟和防护网，坡底设置排水沟或集水坑，定期将水抽排出。4.5 箱涵结构设计(1)箱涵总长约1620.000m,涵洞长度为理论平面长度，施工时以实测为准，具体长度根据实际衔接情况确定，箱涵纵坡详见排水纵断面设计图。(2)箱涵根据排水设计，涵洞分为标准段A、B、C型。标准段A型采用单箱单室矩形断面，断面室内尺寸为1.5X1.8m,其中跌水高度为0.3m,洞顶覆土均按H2.5m考虑，顶板、底板及侧墙厚均为0.3m,侧墙与顶底板相交处设置0.2x0.2m的倒角。标准段B型采用单箱单室矩形断面，断面室内尺寸为1.8X2.1m,其中跌水高度为0.3m,洞
21、顶覆土均按HW2.5m考虑，顶板、底板及侧墙厚均为0.3m,侧墙与顶底板相交处设置0.2x0.2m的倒角。标准段C型采用单箱单室矩形断面，断面室内尺寸为2.OX2.3m,其中跌水高度为03m,洞顶覆土均按H2.5m考虑,顶板、底板及侧墙厚均为0.3m,侧墙与顶底板相交处设置O2xO2m的倒角。5、施工交通组织方案5.1 交通组织目的（1）创造良好的工作条件，确保道路及其配套工程施工的顺利进行，为如期完工提供保证。（2）最大程度减轻施工对现状交通产生的干扰，确保施工期间道路的交通通行，确保重要节点的通达性。（3）尽量减少对沿线居民出行的影响，保证公共交通系统换乘的便利性。（4）通过合理的交通组织
22、，提高道路改造期间施工车辆和社会车辆交通运行的安全性。2、交通组织原则（1）尽量实现交通流的通畅有序。协调施工期间封闭区域与开放区域的关系，充分利用红线（绿线）内的道路资源，开辟交通便道，尽量做到“占一还-，保证道路维持定的通行能力。（2）体现“以人为本、公交优先”的理念。施工期间预留足够的慢行交通通道，不降低行人及非机动车的出行环境质量，保证公交系统运行的稳定性，线路及站点尽量维持现状。（3）提高施工及社会车辆运行的安全性。由于施工期间行驶条件的限制，应做好限速及分流等措施的预告，加大宣传力度，特别是针对一些不太适合驾驶习惯的措施，更应做好提示及安全设施的设置工作。（4）注重可实施性，实现最
23、优化。特别是针对交叉口、桥梁及隧道出入口等容易出现交通瓶颈的重要节点，提出切实可行的交通组织措施。在实施过程中，根据项目的进度及实施效果，对方案进行适度的调整和优化。5.2 施工期间交通组织方案本项目主要位于太极大道，现状为次干路，车行道宽度为16米，双向四车道通行。用地主要为居住用地，管网施工对现状交通有一定影响，因此本次进行科学合理的交通组织优化设计。管网全线采用明挖施工，路段管网施工占车行道约6米，剩余车道宽度能保证双向两车道通行。交叉口范围内管网分段施工，保证交叉口全转向通行。太极大道至百花路的右转匝道施工期间需要全封闭施工，该方向车辆需通过周边路网让行。5.3 交通组织保障措施1、交
24、通安全设施设置根据城市道路施工作业交通组织规范（GA/T900-20I0）道路交通标志和标线(D涵洞主体强度须达到设计强度的80%时，施工单位方可进行两侧开挖区域的回填，涵洞保护限界内回填材料采用土夹石(3:7),石料可采用场地开挖石料，回填须左右对称进行，分层填筑碾压,每层的厚度不得大于0.4m,最大粒径V20cm,压实度大于94%。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。(2)涵洞两侧5米范围及顶部1.0米范围应鄢压回填，严禁重压振动压实，箱涵两侧肥槽若压实困难，可采用人工夯实。(3)填料要求涵洞顶部1.om以上不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶
25、盐超过允许含量的土等。(5)未尽事宜应严格按照现行有关施工规范的要求办理。5.4 试验与其它(1)混凝土的材料配合比试验。(2)混凝土基本参数的测定：强度及弹性模量、收缩率、初凝时间等。(3)混凝土的泵送和工艺试验。4)对开挖影响范围内的易见建筑物或其他重要构筑物，施工单位应采取可靠手段进行监测。5)施工单位进场后应加强地质调查，同时在施工期间加强验基工作,以满足设计要求。(6)施工单位施工前，应对施工影响范围内建构筑物(含地下管线)进行复核，确认施工对其没有影响后，方可进行施工。5.5 注意事项(1)施工中遇图纸无法实施或不明确的地方，请以图纸会审等书面形式认定；所有洽商、变更等均以业主、监
26、理、施工、设计专业负责人签字为准；未提出而自行擅自先行施工的，后期设计均不予认可。(2)图纸中因笔误引起指标(或数值)与现行规范不符的，均以已实施的最新国标、行标为准。 3)未详尽之处，按相关规范执行和图纸。竣工验收和审计时,施工与设计做法不符且施工过程未提出书面质疑的均以设计的解释说明为准。 4)本次箱涵设计暂缺地勘资料，箱涵基坑场开挖后，应通知参建各方共同确定箱涵基底处理方式。要求设置交通安全设施;夜间应在施工作业控制区的围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔4m左右设置高亮度的施工警告灯。警告灯应能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m为宜，受条件限制时不应低于1.om。施工警告灯遇雨、雪
27、、雾天时应当开启，在其他天气条件下至少应至傍晚前开启。交通安全设施设置原则如下： 1）施工交通标志双向4车道南侧道路封闭施工时，在车行方向上游依次设前方15Om施工提示标志、车道数减少标志（车道封闭标志）、施工区域限速20km/h、线型语导标、限速解除标志、施工区域结束标志。（2）波形护栏在施工区域与行车区域之间设置波形护栏隔离，保证施工期间行车安全有序。2、交通疏导岗布置总体设置原则：在施工起终点分别设置I处疏导岗。项目施工期间，为保证施工安全及现状道路顺畅运行，在路段管线施工区域起终点交通转换处分别设置1个交通疏导岗，每个点位配备2名工作人员；交叉口范围施工时，在交叉口内设置1个交通疏导岗，每个点位配备3名工作人员。太极大道至百花路右转匝道封闭施工期间，在施工区域起点设置1个交通疏导岗，每个点位配备3名工作人员。3、交通组织保障措施制定严格的施工管理制度，文明施工，配合相关部门的交通管理：施工单位应加强施工区域交通安全设施的检查，发现交通安全设施损毁或缺失的应积极进行恢复：交通组织方案制定后，借助于电视、报纸、网络、做好
