沥青路面旧路改造工程施工方案.docx

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1、沥青路面旧路改造工程施工方案1 .工程概况1.1 工程范围及设计内容本次大坪路老路施工段全长450m施工内容为原大坪路道路工程改造。1.2 道路现状及利用情况：现状：大坪路，原有路面为沥青路面全段机动车道及人行道在现有道路上重建：利用情况：根据业主要求，原设计沥青险面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷 载强度，故建议采用4cm粗集料+3Cm中集料分两层铺筑。因此，对已施工完的工 程做如卜处理：雨水管道均保留利用：沥青险机动车道保留，在上面先铺4cm粗 集料再铺3cm中级料,分两次摊铺沥青面层;在其上修筑基层找平整及沥青面层； 非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。2 .施工依据及

2、施工规范：城市道路设计规范(CJJ37-90)；城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001)；公路路基设计规范(JTGD 30-2004)；公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000)；沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004).道路改造工程施工方法，机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+020至0+300)该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此，对原沥 青混凝土路面处理。施工工序如下：1.1 路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理1)原路面清理该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较

3、多，作业前将路 面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。2）裂缝处理沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝,这些裂缝对沥青路面使用功能- 般无明显影响，但随着表面水分的侵入,会使路面结构层甚至路面的强度、承载力 下降,加速沥青路面的破坏。横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝 是由于设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性 基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形 式,它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀导

4、致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝；另一种情况是沥青面层分幅掩铺时，两 幅接茬未处理处,在行车荷载作用下，易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半 护路基处,主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨 雪水的灌入,2m以外部分滑动加快,行车道在重载车的作用下，在3m4m部位出 现第二道裂缝,这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块,这一板块开始下沉， 出现顺行车道区一个U型路面带,严重时对路面发生条块形碎裂,对行车的影响非 常大。裂缝处理。当裂缝超过3mm时，应采用开槽式封闭处理：当裂缝小于3mm时， 可采用简单无槽贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂健，原则上旧路面超车道 结构

5、层全部利用，行车道上面层部分铳刨，中下面层部分利用。新旧路面采取分 层错缝拼接，新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土 结构层拼接缝在第2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稔定石灰，对新旧路 基结合部路床加固：对基层裂缝 23mm、底基层裂缝小于 2cm的用灌缝胶或 乳化沥青灌缝在基层上作乳化沥青稀浆封层：为了防止新旧基层产生的裂缝波及 到沥青路面，在施工沥青下面层之前，针对乳化沥青稀浆封层以下的基层裂缝、 新旧半刚性基层纵向拼接缝、新旧半刚性基层收缩裂缝、旧半刚性基层的纵向裂 缝在稀浆封层顶面相应位置铺设玻纤格栅或聚酯玻纤布：在旧沥青路面横向反射 裂缝部位也铺设聚酯玻纤布

6、：在下面层中掺加聚酯纤维以提高抗车辙能力；新旧 路面拼接完毕，再统一加铺4cmSMA罩面。施工工艺：机械灌缝a）开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂 缝进行开槽，一般宽深比为1： 1,尺寸控制在IOmIn20之间b）清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝， 确保槽内干净c）烘干用烘干机对凹槽进行预热，井烘干进入缝里的水分.确保密封胶与 凹槽紧密结合；d）灌缝用灌缝机对槽口进行滩缝，井控制好胶体的用量，实践证明，采用 标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效e）贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动，形成最佳的贴缝效果：f）待密封胶温度冷却到50以下后方可人

7、工灌缝：采用传统的人工方法，即用吹风机清理出缝里的杂物，再用小勺 或热水壶（带细嘴）将加热到适当温度的灌缝材料灌入缝中。3）变形处理变形有车横、拥包、波浪与搓板。拥包处理：（1）属于施工时操作不慎将沥 背漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。（2）已趋于稳定的轻微拥包，将 拥包采用机械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不够平整，可刷少量沥青， 再撒上适当粒径的矿料后扫匀，整平。（3）因面层沥青用量过多或细料集中而产 生较严重拥包，应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路面约IOOmm0扫尽碎 削，杂物或粉尘后用热沥青混合料填平并压实。（4）如果路面连续多处出现拥包面积较大，但路面基层仍属稳定

8、，则应将 有拥包的路面层面全部挖出，然后重做面层。（5）因基层具备含水率过高，使面层与基层层面结合不良而被推移变形造 成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稔定性较好的材料更 换已变形的基层，再重铺面层。（6）属于基层具备强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应 将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥，还应将有淤泥彻底挖除，换填新料 并务实。在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺 一层稳定性好的材料，最后重铺面层。车辙处理：（1）路面车道早高温季节因沥青面层软化后受车辆的作用发测向 位移而形成的车撤。若面层仅有轻微变形，可以通过控制行车碾压使路面恢

9、复平 整。（2）乍道表面因磨过度而产生的下撤，应将出现车撤的路面，精深应根据 破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合中料的2倍。在槽低及糟壁均 匀或已层黏结沥青，再将沥青混合料填如糟内，摊平碾压。在高速公路及一及公 路上可采用沥青玛提脂碎石混合料,sbs改性沥青混合料或聚乙改性沥青混合料 来修补车撤。（3）路面受横向推挤形成的横向波行车撤，如果已经稳定，可将凸出的部 分消除。在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实。波浪与搓板处理：A.在高温季节路面发软时，利用重型压路机沿与路中心线成45角的方向反 复进行碾压，以适当改善路面的平整度。B.在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平

10、后压实。C将凸起部分铳刨削平波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铳刨削平，并低于 路面约IOMM0削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于IOMM的矿料,扫匀、 找平，并压实。严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形 而形成波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏结沥青，重铺 面层。属于基层局部强度不足，或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先时 基层进行处治，再重铺面层。4）伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进 行割缝

11、清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最 少也要810厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在89厘米，以清缝时不 损伤受力钢筋为宜。割缝后要及时打扫附近P.生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持 清洁，用滩缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。滩缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调 整好滩缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌 缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。5）路面沉陷处治。该段路面沉陷原因：由于原有路面地基处理不当，路 基路面压实度不够

12、以及部分路基、路面集料摊铺不均匀在长期荷载作用下导致集 料在向两边挤压；同时路基防水层施工过程排铺不均匀，未达到标准压实度，造 成地下水上涌破坏路基，降低路基稳定性；路基路面集料拌和控制为达到标准要 求导致路面沉降。对于此类型沉降，在原有的路面沉降部分重新热铺粗集料沥青混凝土，在达 到标准强度后，重新碾压，在碾压过程中一定要保证轻度碾压，以免造成路基破 坏。施工采用沥青洒布车喷洒沥青，车速和喷洒量保持稳定，喷洒均匀，小规模 沥青表面处治施工可采用手工沥青洒布车洒布沥青，喷洒工人要拥有熟练操作技 能，沥青的洒布温度控制在130T70C为宜。撒布集料可用集料撒布机进行，不 仅工作进展快，而且集料撒

13、布更平整，撒布量更精确。撒布集料后应及时扫匀， 达到全面粮盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局部有缺料时适当 找补，积料过多将集料扫出。撤布集料后用钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压 3-4遍，轮迹重叠约30cm,碾压速度不宜超过2kmh.1.2 铺筑应力吸收层接缝处理完毕后，浇热沥青（黏层油），然后铺应力吸收层。应力吸收层沥青采用聚合物改性沥青，具有良好的高低温和等性能。 应力吸收层沥青指标针入度(25C, IOOg, 55),最小值(0.1mm)90110延度(5cnmin, 5D,最小值(cm)60测力延度比(4*C, 5cmmin), %30软化点，Tr&b CO,最小值65密

14、度，15*C实测48h离析，最大值，C4Brookfield 粘度(135*0,最大值,Pa. s3.5质量损失，最大值，%1.0针入度比（25C），最小值，%60弹性恢复,25C,最小值，%80若03mm石料含尘量偏大（O. 075mm通过率大于16$）,无满足级配要求，拌和站首先使用拌和机进行设备除尘，设备除尘后0 075mm通过率小于10%o 配料级配应符合下表要求：筛孔尺寸（E）9.54.752. 361. 180.60.30. 150. 075通过质量百分率（%）100801006085107025、5515358,20614该混合料设计用旋转压实仪压实50次方法，测定其体积性能，从

15、而确定最 佳沥青用量。1.4沥青面层铺筑原计划采用5cm厚沥青加铺层，由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采 用4cm粗集料+3Cm中集料分两层铺筑。应力吸收层铺设后，在喷洒一遍热沥青（黏层油），后铺筑沥青面层，其中 7cm厚底层沥青同时起着找平层的作用。二、原路面基层利用该段路面基层已按原设计（30Cm厚石灰土）完成，在此基层上新筑水稳层兼 找平层作用。施工工序如下：清理原路面基层一铺筑基层一透层油一沥青面层。先清理基层表面泥土及松散层，按设计高程铺筑水泥稳定碎石（厚44Cm-48Cm）（I然后按规范进行面层施工。三、非机动车道、人行道（0+0200680）非机动车道及人行道按新建路而进行施

16、工。四、道路基层、底基层基层和底基层施工必须严格按基层施工技术规范进行，道路原材料必须符合 规定要求。4.1水泥稳定碎石基层水稳基层必须保湿养生，一般养生期应大于7天，基层未钝封层，严谨一切 机动车通行（施工车辆除外）。水泥用425普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳定碎石采用厂拌法集中拌合，机械揶铺并采用12T以上压路机碾压,严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石最大粒径不应大于31. 5mm。颗粒组成在下表级配范围内:筛孔尺寸（ran）31. 526.5199.51. 752. 360.60. 075通过质量百分率（）100901007289176720、191735夕2207碎石集料的压碎值3

17、0%。水泥稳定碎石基层压实度标准：98%o4. 2石灰土底基层：严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范进行质 量控制，压实度标准：80%。五、沥青路面施工沥育采用道路石油沥油A级70号,面层ACT3C, AC-16C采用SBSl-D改性 沥青（成品），改性剂含量4%。道路石油沥青A级70号技术要求针入度(25C, 100g, 5S),最小值(0. 1mm)6080针入度指数PI-L5+1.0延度 15C, Cm100软化点，Tr&b （C）46闪点CC）2260溶解度）99.5质量变化（%）0.8SBSlD指标针入度 25C, 100g, 5S30-60针入度指数Pl不小于0延度 5T?, 5

18、cmmin不小于20cm软化点，Tr&b不小于60C运动粘度，135C不大于3Pas闪点不小于2301C溶解度不小丁 99%弹性恢复25C不小于75%六、材料要求6. 1车行道上面层：AC-13改性沥青混凝土。AC-13C矿料级配表如下:筛孔尺寸（mm）31.526.519.016.013.29.54. 75通过百分率（%）1009010068853868筛孔尺寸（的2. 361. 180.60.30. 150. 075通过百分率（%）24*40153810、287、205*154、86. 1. 1具体应进行马歇尔实验，以确定沥青用量及矿料级配。6.1. 2表面层混合料按马歇尔实验法进行配合比

19、设计，其设计指标应符合公 路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的要求，或验稳定应相应提高1020 度。同时进行轮辙试脸，以动稳定度检验混合料的热稳定性。沥青混合料的技术 指标应符合下表要求：ACT3C沥青混合料技术要求马歇尔实验尺寸（mm） 101.6X63. 5击实次数（次）两面各75次稳定度（KN）8潦值(nun)1.54空隙率（%）46矿料间歇率VMA （%）设计空隙率3%13设计空隙率4%14设计空隙率5%15设计空隙率6%16沥Pf饱和度（%）6575动稳定度60度，0. 7Mpa （次/ran）2800浸水马歇尔实验（48）残留稳定度（%）856. 2非机动车行道下面

20、层:施工顺序：素土压实93%f 20cm厚12%石灰土一20Cm厚水泥稳定碎石一0. 8cm厚乳化浙青（PC-I）封层-4. 5cm厚粗粒式沥青混 凝土 AC-16C黏层一3. 5cm厚改性沥青混凝土 C-13C黏层。C-16C改性沥青混凝土级配表筛孔尺寸m）31.526.519.016.013.29.54. 75通过百分率（%）100951007092567630x50筛孔尺寸（E）2. 361. 180.60.30. 150. 075通过百分率（%）203616281020816613486. 2.1具体应进行马歇尔实验，以确定沥青用量及矿料级配。下面层混合料按马歇尔实验法进行配合比设计，

21、其设计指标符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的要求，同时进行轮辙试验,以动稳定度检验混合料的热程,定性。沥青混合料的技术指标应符合下表要求:AC-16C沥青混合料技术要求马歇尔实验尺寸（mm） 101. 6X63. 5击实次数（次）两面各75次稳定度（KN）8流值（mm）L54空隙率（%）46矿料间歇率VMA （%）设计空隙率3%13设计空隙率4%14设计空隙率5%15设计空隙率6%16沥青饱和度（%6575动稳定度60度，0. 7Mpa （次mm）2800浸水马歇尔实验（48）残留稳定度（%）856. 3机动车道卜面层:施工顺序：1、新建：素十30Cm厚12%石灰十一水

22、泥稳定碎石-0.8cm厚乳 化沥青（PCl）封层一7cm厚粗粒式沥青混凝土 AC-25C黏层一4Cm厚改性沥青混 凝土 ACT3C黏层。2、老路加铺沥青：新建：素十一原基层30Cm厚12%石灰土原基层15国水 泥稳定碎石一原水泥碎路面厚22Cm一铺设防水卷材（接缝处）一2. 5Cm应力吸收 层一沥青碎调平层一7cm厚粗粒式沥青混凝土 C-25C黏层一4Cm厚改性沥青混凝 C-13C 黏层。AC-25C矿料级配表筛孔尺寸（E）31.526.519.016.013.29.54. 75通过百分率（%）10090100792628250722645缔孔尺寸（E）2. 361. 180.60.30. 1

23、50.075通过百分率（黯16441233824517133，AC-25C沥青混合料技术要求马歇尔实验尺寸（un） 101. 6X63. 5击实次数（次）两面各75次检定度（KN）8流值（mm）l.54空隙率（5）3,6矿料间歇率VMA （%）设计空隙率3%12设计空隙率4%13设计空隙率5%14设计空隙率6%15沥声饱和度（）6575动稳定度60度，O. 7Mpa （次/ran）1000浸水马歇尔实验（48）残留稔定度80沥青混合料选用符合要求的材料，各种沥青混合料的矿料级配范围符合规范 及设计要求。目标配合比应用实际使用的材料进行试验，矿料级配范围不应随意 变更。沥青混合料的沥青用量和矿料

24、级配由马歇尔实验确定，详细要求严格按照公路沥青路面设计规范（JTJ D50 2006）和公路沥青路面施工技术规范（JTJF40-2001）规定及材料厂家提供的技术指标和参数。沥青混合料路面的压实度以 马歇尔实验密度为标准密度，压实度不小于95%。沥青混合料必须在沥青拌和站 拌和。铺筑沥青混凝土前，检查确认基层的质量。当基层质量部符合要求，或未按 规定洒布透层时，不得铺筑沥青面层。道路施工注意事项：1 .注意施工人员的人身安全。2 .路基填土必须分层压实，为保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应 各加50Cm的碾压宽度。3 .道路基层及面层施工前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值 等

25、指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进 一步处理。4 .铺筑沥青面层前，应检查确认基层的质量。当质量不符合要求，或未按规 定洒布透层时，不得铺筑沥青面层。5 .沥青面层施工应注意气温条件，当气温低于IoC,雨天、路面潮海情况下 必须停止施工。6 .沥青混合料的拌合温度、出场稳定、初碾温度及终碾温度应严格按现行规 范要求进行。7 .沥青混合料必须采用机械摊铺，相邻两幅的摊铺应有510cm左右宽度的 擦铺重叠。8 .沥青面层层间必须均匀喷洒粘层油。路侧石、雨水口、检查井等构筑物与 沥青混合料接触的侧面必须均匀喷洒粘层油，用乳化沥青（PC-3）,用量 0. 30. 6LM2o9 .路槽的施工应与地下管线的施工密切配合，管线施工应按由深至浅的顺序 施工，以避免管线敷设时的二次开挖。10 .关于排水等构筑物施工，不详之处参见原设计图纸相关内容，及时同监 理、业主、设计等部门沟通。