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1、别克G1.8商务车EVAP系统故障分析一辆装备丫6电控多点汽油喷射发动机的上海别克G1.8商务车.车主反映：当发动机热车以后,出现怠速不稳抖动的现象,发动机转速升高后抖动现象基本消失.故诲分析：怠速不稳是指发动机工作后，发动机转速忽高忽低的现望.其主要原因有以下方面：进气系.统故障、燃油系统故四、点火系统故障、机械故障以及其它系统故障.1 .进气系统进气系统由空气灌滑器、空气流力计、进气压力传感器、节气门体、息速控制阀、进气歧管等组成。空气经空气淹消器过淹掉杂痂后，通过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气混合气,由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力当
2、系统中的某些部件或传感器出现故障时会使得捽制单元无法正确计口进气量的大小，造成混合气过浓或过稀,导致怠速不梗。2 .燃油系统燃油系统是由燃油箱汽油泵、汽油油滴器、输油管、回油管、油压调节器、喷油涔等组成.其作用是提供汽油喷射所裕的具备定压力的燃油，并在电脑的控制下将燃油喷入进气歧管，燃油压力不正确，或喷油正时不准确，都会造成息速不检现歆。3 .点火系统电控点火系统主要有侬想器、点火模块、点火线圈、离压线、火花塞等组成，其作用是将汽车电源供给的低压电转变为岛EE电，并根据发动机的工作倾序和点火时间要求,适时.准确地点燃各缸的可燃混合气,点火能量不足、缺火.或点火正时不正确,均会出现急速不稳现象.
3、4 .机械故障气缸垫损坏、气缸磨损、活塞环弹力不足或卡死、气门都封不严等原因，都会影响到气缸的压缩比，造成气缸压力过低，导致怠速不杼.5 .其它系统某些系统,例如废气再循环系统EGR),燃油蒸气回收系统(EVAN)现故障，也有可能导致进入气缸的可燃混合气过稀或过浓，出现怠速不稳现象。诊断过程：接下后，对该车辆进行了初步检杳，发现汽车故障点与车主描述现象将本相同：发动机热车以后，怠速忽而忽低，转速升高后，发动机抖动现象墙本消失。1 .先选用TECH2检测仪读取故障码,但并无故障码显示。再检测空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传熔器、曲轴位四传感器等数据信号，也未见异常,初步认定相关系统线路不
4、存在故障.2 .对车辆进气系统进行检宣.首先拆下怠速电机用万用表检测其电阻，测得电阻值为50。，符合要求.但观察节气门体,发现内部积碳较多，决定先对节气门体及怠速电机进行清洗.清洗后装IU1.试车，但故障现象仍然存在“送进行下一环节检杳。3 .检测燃油系统。拆下输油管，连接油压表，起动发动机，观察怠速请况下，燃油管路中的喷油压力，测得压力值为27OkPa,符合要求；拔掉压力调节器亮空管，观察压力有所上升，说明压力调节器也没有问题：熄火一段时间后，燃油压力未见明显下降，诊断燃油系统不存在故障.4 .检查点火系统.连接TECH2诊断仪，起动发动机，观察Ne、G的信号电压，发现检测到的脉冲波形并无异
5、常,说明曲轴位置传感器信号正常：拆卜火花塞、高压线,检查其外观未见破损、开裂：点火线圈、火花塞电极间隙、商乐线电阻值等均符合规定：跳火检查时火花正常，综合上述检查，确认点火系统也不存在故障.5 .测仪各缸气缸压力，预热发动机后，拆下6缸火花塞，将气缸压力表压紧在火花斑座孔上，使节气门完全打开，起动发动机3-5s,记录气缸压力0.8MPa,符合要求，确认故障与机械故障无关。6 .其它可能影响的系统。考虑到该车配备有废气再循环系统和燃油蒸气回收系统（EYAP）,故障点可能与EGR阀或EVAP系统有关。根据废气再循环系统的工作原理可知，发动机在怠速工况下，废气再循环系统处于关闭状态。于是，在怠速状态
6、卜.试用手摸一卜进气歧管普觉温度未见异常,排除了因废气再循环系统的密封不严,底气东入道气管引起的混合气过稀,也证明了故障与废气再循环系统无关。经过上述步骤的检查与分析，把检查空点放在燃油蒸气mi收系统上，设想是否因燃油蒸气网系统中的某些零件损坏，导致怠速混合气过浓或过稀.燃油蒸气回收系统（EVAP）结构与原理：1 .概述汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险。起初是将油箱前做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸气拌到大气中。后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发,设过了炭曜发掾内部由吸附性很强的活性炭境充.油箱中
7、多余的燃油蒸气不再排到大气中，而是由1根管子引入活性炭株。使活性炭吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候,活性炭罐电横税适时打开,将吸收的燃油蒸气电新引入进气岐管，以达到节约燃油和环保的目的，2 .组成别克G1.8电控系统装置配备有燃油蒸气回收系统(EVAP).该系统主要有活性炭凝、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成，如图1所示“I-电控电磁阀5-进”流6-12-电控单元3-传感器信号4-节气门号单向阀7-2号单向阀8-3号单向阀9-油箱盖IO-油箱盖单向阀II-遂油箱12-活性炎嫌图1燃油蒸气回收系统3 .原理及工作过程活性炭具有吸附燃油蒸气的能力，当燃油箱内的汽油蒸气进入活性炭接时，其汽油分了被吸
8、附在活性炭颗粒的表面上，余下的空气则排入大气中。活性炭播上方的进气口与燃油箱相通，其出气口经软管与发动机进气管相通，中间设置一个电控电破网控制管路的通与断。发动机工作时，如果电解阀关闭，财进入品内的汽油分子被活性炭颗粒吸附：如果电费阀打开,则汽油蒸气将进入进气岐管参与燃烧。活性炭跳内设有3个单向阀,当电减阀开启且控制气路中的真空度较大时,1号单向阀便开启,吸附在活性炭颗粒表面的汽油蒸气重新蒸发,被吸入进气歧管参与燃烧.当燃油箱中的蒸气压力升高到一定程度时，2号单向阀开r.3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸气便进入活性炭罐.反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和燃油箱盅上的单向阀
9、均打开，空气被吸入燃油箱内。可能出现的故海：1 .软管及接头破损、泄呢：2 .电控电磁阀故障;3 .炭城中单向阀失效。燃油蒸气回收系统中的汽油蒸气只有在发动机处于闭环控制时才参与燃烧.因为只有发动机处于闭环控制，才能对因额外汽油蒸气作用导致混合气体变浓的情况进行诩节喷油量。因此，EYRP系统中的汽油蒸气何时进入发动机参与燃烧受EVAP系统中电破阀的控制。若连接的软管、电减阀或单向阳出现故障,有可能导致发动机在闭环控制中,控制单元无法给出正确的喷油指令，导致混合气体过浓或过稀.故障检修与排除步骤：1 .软管的检测逐一拆卜EVAP系统中的软管及接头,检查软管是否存在破损、龟裂等现象.检查接头是否紧
10、固.经检查，未发现异常情况，证明软管、接头等正常.2 .电磁阀的检测拆下电磁阀，对其进行以下检测：（1）测贵电磁小电磁线圈电限值使用力用表电If1.挡测射电磁阀电磁线图的电Ifi值,如图2所示.测知数据为300,符合28-32的规定值,证明电磁阀线圈无故治.图2测电磁阀电磁线圈的电阻值（2）检查电磁脚线圈是否搭铁使用万用表电阻挡浏量电燃阀电磁线网的电阻值，如图3所示.测得数据为8.证明电解阀级圈不存在搭铁现象，图3电磁阀线圈搭铁检测（3）检查电磁阀的工作情况在电磁阳没有通电情况卜，向电僦脚吹气，如图4所示.发现此时电磴窗不通，符合要求：然后，给电影阀端子连接12V工作电压，再次向电磁阀吹气，如
11、图5所示，发现此时电磁阀导通，也符合要求，证明电磁阀的工作情况正常。图4不通电时检查图5通电时检查通过上述3个环节的检查，可以确认电磁阳不存在故障。3 .炭城中单向阀的检查拆下活性炭地后，从空气入口处吹气。出据炭林内部结构及工作原理可知，当炭耀内部出现负压时，3号单向阀应处于打开状态，允许外界空气进入炭漕。但这时却发现吹出的气体并不能道入炭蹿。进一步检查发现,空气入口处被污物、积碳堵塞.4 .故陵确认及排除经过上述步骤的核杳，以及对炭罐结构、EVAP系统工作原理的分析可知，故障点发生在炭播的空气单向阀上。由千EvAP系统中炭罐空气单向阀失效,导致外界空气不能进入.当发动机打开电控电磁阀让EVA
12、P系统中燃油蒸气参与燃烧，因空气通向阀失效，相当于进入到发动机的空气后并不在初始设定的状态，在发动机热车以后处于闭环控制下，经过这工况然烧，氧佐醇器会检测到混合气较浓，然后反馈给ECU。ECv接收该信号后，自动调节喷油擅，产生较稀的混合气，此时,发动机怠速也因此而降低：而后，由干喷油量收少,氧传感器在下一个工作循环中，乂会检测到混合气较稀.于是ECU乂增加喷油量.如此反复，导致热车后出现息速抖动现望.在发动机特速升高后，从EVAP系统中参与燃烧的空气量比例不大，因此转速升高后，发动机抖动现象消失。于是,使用清洗剂先对入口处进行清洗,但发现空气仍然无法进入炭跳,确认灰tt中的单向阀失效,由于该车
13、通向阀安装在次展内部做成一整体,于是决定更换炭H1.更级炭罐后，羟反复试车，没有再出现热车怠速抖动现象，确认故障已排除。汽车怠速不稔是现代汽车常见的故障之一，但引起该故障现象的原因有很多种,常见有进气系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、机械故障等.本案例的诊断过程，一开始也是从这四方面考虑，通过简单的拆卸检查，加上对各系统工作原理的分析，逐步排除故障源。当发现上述系统均正常情况下，通过冷群分析，认真处考，在EvAP系统中正确找到了故障的原因。由此可见，今后我们在处理发动机怠速不稳的故障时，除了需要进行常规的检查.还要求我们有坚实的理论基础、过硬的综合分析能力.才能在短时间之内找出故隔点,在本案例中,表象只是炭破空气单向蚓失效，但在结合了EYAP、发动机闭环控制等系统作用下，却导致了发动机怠速不检现象：
