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1、第一章年度MeE迷1一、交坳发展情况1二、曲势与建议4第二It国际fi(交通相叙6、总体情况6二、航空枢纽6三、航运枢a8四,铁路枢纽9五、公路枢妞9六、邮政快递IO第三章广州J1.海区交通11一、交通设施11二交通需求I1.三、谢沙对外交通B四、东和中心对外交通14第Wit交通雷求与供应15一、人口与住济15二、机动下发屐16三交通需求特征16四、交通基批设施17五、交通与空间协同17第五章道晤空间利用20进出口道路20二、核心区对外交通20三、核心区内部交通20四、常发性拥培点21五、非机动化交通22第六章公交各方世23一、总体情况23二、地铁23三、有触电乍24四，常炫公交24五、出租车
2、24六、互联网租赁自行车25七、水上巴士25第七章修合交通治理26、交通安全26二、交通数字化26三、交通环境27第八章要X三研究28W*2023年交震大事记31第一章年度交通综述一、交通发展情况1、对外交通运输全面复苏白云机场客货运，快速恢复.机场旅客年存吐量为6317万人次，单一机场全国排名第I.恢更至2019年的86.1%,H,国内旅客年吞吐量为5500万人次，相比2019年增长0.6%：受国际环境影响，国际及地区旅客年吞吐量817万人次,为2019年的43.7%。货邮年吞吐量为203万吨，连续四年全国排名第2,相比2019年增长5.8%。广州港货物运输保持“双增长”港口集装箱年吞吐量为
3、2541万TEU,近五年均位居全国第5（近两年全球第6）,同比增长2.2%,大湾区中的深圳港、香港港同比分别减少0.5%和14%,货物年吞吐量为6.75亿吨，近五年均居全球第5,同比增长2.9%。铁路客运迅速增长，高铁宜连导东.白云站、广汕而铁等重大铁路设施建成运营，广州铁路旅客年发送量为1.28亿人次，同比增长93%,恢兔至2019年的89%,“十一”黄金周等节假日期间已超2019年同期水平：广州南站旅客年发送量9100万人次，居全国第一。时速350公里的广汕高铁建成通车，为城市“东进”注入新发展动能，实现与粤东地区高速直连，广州中心区至汕头中心区缩短至2小时；白云站开通运营，建设成为全国站
4、城融合新标杆，实现京广高铁进入广州是广东省省会、国家历史文化名城.我国重要的中心城巾、国际商贸中心和徐令交通枢纽.地处中国大陆南方,广东省的中南部,接近珠江流域下游入海口.广州市下辖十一区，总面积7434.4平方公里.对本年报中将出现的一些主要地域名词解糅如下：广州市（全市）：指卜一区；中心四区:指荔湾、越秀、天河和海珠四区：中心六区：指落湾、越秀、天河、海珠、门公和黄埔六区：中心城区：指荔湾、越秀、天河、海珠四区全城，门公区北二环高速公路以南地区，黄境区除九佛街道、龙湖街道、新龙镇以外地区，面积约933平方公里：核心区；指环城高速困合地区；年港澳大湾区湾区）：本报告中仅包含广州、深圳、怫山、
5、东莞、珠海、肇庆、惠州、江门、中山9巾的数据,不包含香港、泱门特别行政区的数据.中心城区，助力广州“老城提质”加速跑。铁路年货运量为2525万吨，连续四年保持正增长，相比2019年增长20%,位居超大城市前列。2、区域交通中心地位显著与省内城市出行联系紧密.广州与周边城市的衔接通道己建87条，与全省20地级市城际日均出行量344万人次,相比2019年增长4%,占全省跨城出行总量的37%,是深圳的1.5倍。湾区核心引擎城际出行交往密切.广州与湾区城市间日均出行307万人次，相比2019年增长6%,占湾区城市间出行总量的44%,居湾区城市首位。其中，广佛两市间日均出行量185万人次,相比2019年
6、增长5%,占湾区城市间出行总ft27%,为深莞间的1.4倍，其中通勤出行占比四成，居全国第一：广莞、广深间日均出行量分别为49万人次和21万人次，相比2019年分别增长6%和7%.广州与湾区东岸城市联动进一步加强。广州跨城通勤人口达到58万，同比增长8.4%,大都市通勤网初具规模，其中广佛间跨城通勤人口达到36万人,其次广莞间为9万人。南沙、东部中心城市能级不断提升.年度新增人口主要集中在南沙、增城、黄埔，三区的年度人口增速为4.3%,高于全市0.5%的增速，以及三区的第二产业增加值占全市的半壁江山。南沙与大湾区城市（含广州）日均出行量89.2万人次，同比增长15%,东部中心与大湾区城市（含广
7、州）日均出行量191.5万人次,同比增长12斩南沙、东部中心的对外辎射能力持续增强。3、交通支撑多中心空间格局轨道支撑次中心发展.地铁7号线二期和5号线东延段开通运营，轨道交通持续助力城市“东进”，并加强黄埔科学城、鱼珠地区与番禺大学城、长隆万博等次中心网络连通.何时，轨道交通支撑城市沿廊道集约型发展，轨道站点800米人口岗位覆盖率为37%,中心城区达到55.4%,人口岗位密度是非轨道覆盖建设用地地区的2.5倍，引导城市集约发展水平居全国前列。第二圈层承接核心区功能现I砌见成效.第二圈层中心城区外围区（不含核心区）的人口和就业岗位规模为779万,同比增长2.4%,相比2019年增长1%,而第一
8、圉U核心区的人口和就业岗位规模相比2019年减少2.3%.进出第二圈U的通勤人口反超第圈层，其通勤人口达到112万,相比2019年的99万增长13%,而进出第一圈层的通勤人口为108万，相比2019年的105万仅增长2.8%。交地空间组织效率维持较高水平.全市通勤平均出行距离8.8公里、平均通勤时间38.6分钟,相比2019年增加0.2公里和减少1.9分钟，45分钟以内通勤人口占比79%,维持在较高水平：60分钟以上极端通勤人口占比13%,主要分布在白云区北部、黄埔科学城、增城新城等区域，需警惕极端通勤发展。4、城市交通呈现个性化和多样化需求趋势绿色出行居全国前列.中心城区绿色出行（含步行、自
9、行车、电动自行车、常规公交、轨道交通）比例75%,居全国超大城市.前列，其中骑行（自行车和电动自行车合计占比21%）持续增长,地铁通车里程653公里，日均客运量857万人次，恢史至2019年的95%,日客流强度1.38万人次，公里。地铁在市民认同方面走在全国前列,不仅服务于工作日通勤出行，也是休闲文旅的重要工具,休息日客流总量全国第一。电动自行车骑行量保持高位增长.电动自行车日均出行量685万人次，同比增长14%,相比2019年增长72%.其中，中心城区电动自行车日均出行垃339万人次,相比2019年增长149%,平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟，“门到门”平均旅行速度12.3
10、公里川、时（常规公交为11.3公里/小时），五公里以内出行优势明显，仍为继步行、小客车之外的第三大交通方式.新能源车使用发展迅速.全市新能源汽车保有批84.3万辆，同比增加28万辆，年度新能源车上牌量占比63心新能源车渗透率（占机动车保有量比例）达到21.9%同比增加6个百分点。核心区道路通行新能源车占比39%,主要是由于高强度使用的出租车和网约车大多已新能源化。核心区道路运作接近饱和.核心区晚高峰干道平均车速22.8公里，小时，基本降至2019年的22.5公里/小时水平。高峰小时承载的车辆周转量为288万车公里，路网饱和度为0.86,基本接近极限容量，若饱和度达到0.9,拥堵水平将急剧增长且
11、道路运作极不稳定。二、趋势与建议I、加快推进的略性通道开工，优化铁路枢翅群分工，提升城市能级广州铁路客流目的地近七成集中在广东、湖南两省，超过八成的高铁出行集中在广州南站,近四成高铁出行需“跨越大半个城市”，需进一步提升铁路枢纽的对外辐射能力和旅客乘车便捷水平。一方面，在中国与东盟推动区域经济一体化背景下，广州与贵州、云南等铁路联系初具规模，要加强广州与大西南地区的战略性通道建设，建议加快贵广高铁广宁联络线、广浩永高铁、广州至珠海（澳门）高铁开工建设，促进大湾区高标准接入沪昆高铁、泛亚铁路，更高质量融入“带路”建设。另方面，适应就近乘车诉求，促进13座规划铁路客运站进一步合理分工，实现多点布局
12、、多站到发，支掠“三核四极”空间结构.2、加快湾区一体化关健工S建设，强化东岸藤结，高标准完善区域交通网广州与湾区城市的跨城需求强烈、通勤频次高，其中广州与佛莞间踏城出行量占广州对外出行量的68%、跨城通勤人口占比达刀。然而，广州I小时通勤圈半径仅3340公里（西至佛山禅城、东至穗莞交界处），覆盖的跨城通勤人口不到七成,如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛山南海北部等跨城通勤已具有定的往来规模，但缺乏便捷的连通。建议加快佛穗莞城际、莲花山过江通道和增莞番高速、惠籁高速、沉香大桥等关键工程建设，进一步强化与东岸的联结。3、明确交第发展政策导向，坚持公交优先，促进各类方式悔同发展近年来
13、电动自行车、新能源汽车快速增长，时公共交通影响较大，中心城区公共交通机动化分担率从2019年的61%卜降至2023年的45%,广州作为超大城市,应坚定不移贯彻公交优先发展梭略，明确以轨道交通为主体、多种交通方式协同发展的绿色发展模式，确保各类交通方式各司其职、各得其所，满足市民个性化和多样化出行选择需要。建议给予公共交通设施用地优先、投资安排优先、财税扶持优先政策，进一步研究路权划分，将有限道路空间资源优先向步行、地面公交、骑行等方式帧斜，提高绿色出行空间保障。4、紧扣人的美好出行需要，不断提升交短空间品质，提供更愉悦出行体殴城市是“人”的城市，网若人民生活水平不断提海，人们对城市品质有了更高
14、的要求，交通不仅要“走的通”，更要“走得好”。道路作为城市重要的公共基础设施和市民活动的主要载体，尤其要重视品质保障。建议：一是针对电动自行车事故多发，以及外困“次差公路”、危旧桥梁等问题，从硬件设施和交通管理两方面入手制定对策方案，提高道路安全治理能力。二是推进实施批道路品质提升顼目，如大学城体育中心周边道路以及环市路、白云大道等，形成示范标杆向全市推广，营造更舒适的市民交往场所。5、加强新技术应用场景研究，为解决交通难题提供新办法新代智能化、智慧化、数字化交通技术日新月异，低空七行、自动驾驶、地下物流等新技术有可能成为未来交通主流，并可能成为重构交通系统的重要动力源泉.建议：一是加快推动交
15、通数字化转型，推广和应用人工智能、大数据,物联网等新技术，提升交通规划决策能力.二是用好新技术，积极发展自动驾驶.提升道路交通安全水平和系统通行能力。三是构建“地铁+智特”地下物流系统，推进地下交通与快递业资源共享，救活城市地下空间资源，四是以应用场景为导向，加强低空起降点选址、用地和空域保障，为广州新质生产力蓬勃发展探索一条“飞翔之路”。第二章国际综合交通枢纽一、总体情况2023年广州旅客运输快速恢复，铁路、公路、水路、航空对外运输方式完成客运量3.0亿人次，日均客运量83万人次，同比增长76.3%；货物运输稔步增长，完成货运址9.3亿吨，日均货运珏254万呻.同比增长2.6%.表2-120
16、23年各运输部门完成运电运输部门全年客运量（万人次）同比增长（%）全年货物运输用（万吨）同比增长（%）铁路1309395.225257.0公路783817.9505163.4水路4322553373170.9民航9108139.713321.1管道I/23716.8合计3047176.3928622.6数据来源；广州市统计局二、航空枢纽1、设籁建设白云机场已建成三条抱道和T1.、T2两座航站楼，两座航站楼已实现贯通，成为目前全球最大的单体航站楼。在建第四第五跑道、T3航站楼及其综合交通中心。交通集疏运系统已建成2条物道（地铁一:号线、广清城际-广州东环城际）、7条高速公路（珠三环高速、惠肇高速
17、、北二环高速、机场高速、大广高速、广连高速、机场第二高速北段），在建4条轨道（新白广城际、广佛东环城际、广花城际和芳白城际）、I条高速公路（机场第二高速南段）,2、运量发展白云机场全年旅客吞吐量631771人次，堆-机场连续四年位居全国第1航空旅客吞吐员快速恢笈,同比增长42%恢史至2019年的86.1%：国内旅客吞吐量为5500万人次，相比2019年增长0.6%：受国际环境影响，白云机场全年承担国际及地区旅客吞吐量为817万人次，仅恢划至2019年的43.7%,国际旅客有待恢笑.*M*图22023年全国主要机场旅客吞吐殳白云机场货邮存吐量再次攀上两百万吨大关达到203.1万吨/年，连续四年全
18、国排名第2,同比增长7.8%,相比2019年增长5.8%。国际及地区货邮吞吐址占比为68%，同比减少8个百分点，相比2019年增加7个百分点。ttMOHf1.-图2.22023年全国主要机场货邮吞吐址数据来源：2023年全国民用运输机场生产统计公报三、航运枢纽1、设籁建设广州港由海港和内河港组成,已形成以南沙港为核心、黄埔港区和新沙港为重点、内港港区和内河港为补充的港口体系，拥有各类码头泊位746个，其中万吨级以上泊位116个，珠江口航段可满足IO万吨级集装箱与15万吨级集装箱船（减我）双向通航。集疏运主要依靠南沙港快速路、南沙港铁路等。2、运量发展广州港货物吞吐量、集装箱吞吐量保持“双增长”
19、，国际航运枢纽能级进一步巩固.全年共完成货物吞吐量6.75亿吨，同比增长2.9%,居全球全国均第五：集装箱吞吐量2541万标准箱，同比增长2.2%,居全球第六、全国第五。图2.42023年全国主要港口集装箱吞吐过数据来源：各城市统计局、港务局、交通局等官网四、铁路枢纽1、设Jfi建设线路方面，已建成5条高铁（京广高铁（含京广高铁联络线）、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁）、5条普铁（京广铁路、广深铁路、广珠铁路、广石铁路、南沙港铁路）、5条（段）城际（广珠城际、广佛螯城际、穆深城际、广清城际期、广州东环城际花都站至白云机场北站段），市域内国铁、城际总里程487公里，形成客货列车基本分线
20、运行的双“人”字型格局。在建线路13条，合计345公里。枢纽方面，己建成广州站、广州东站、广州南站、广州白云站、广州北站、庆盛站、新塘站、增城站8座客站，以及广州铁路集装箱中心站（广州国际港）一期、增城西、大朗、下元等15座货站。在建白云机场T3高铁站、南沙站2座客站。2、客运发展2023年广州铁路旅客发送量1.28亿人次，日均旅客发送量35.2万人次，同比增长92.7%,恢复至2019年的88.6%.广州南站日均旅客发送珏24.9万人次,同比增长90.8%,占铁路旅客发送总员的70.8%：广州站日均发送量3.4万人次，同比增长42.7%：广州东站日均发送量5.2万人次，同比增长133%。五、
21、公路枢纽作为广东省省会和全省公路中心，广州市的高速公路承担了区域服务与城市内部出行等多重复合功能.从车辆对道路的占有率看（按车辆周转量计兑），19%用于过境车辆，42%用于对外交通，39%用于城市内部出行。公路客运站方面，广州自2019年开始推进中心城区公路客运站搬迁与布局优化，截至2023年底，完成了市客运站、越秀南客运站等长途汽车客运站关停及客运线路安巴工作。目前中心城区共8座长途汽车客运站，全年客运量539.1万人次，日均1.5万人次，同比增长27%,相比2019年下降83%。六、邮政快递2023年，广州市全年邮政行业业务总量IO（K6亿标准量，同比增长14.7%.邮政行业业务收入完成9
22、63.4亿元，同比增长7.4%a快递业服务收入892.2亿元，同比增K6.2%,相比2019年增长40.4%。快递业业务量114.5亿件，居全国城市前列，同比增长13.0%,相比2019年增长80.3%.表2-2近年广州市快递业发展情况表类型2019年2020年2021年2022年2023年快递业务收入（亿元）635.5694.1817.2840.4892.2快递业务量（亿件）63.576.2106.8101.3114.5快递业务量结构同城（亿件）10511215.814.4135异地（亿件）51.963.689.685.999.4国际及港澳台（亿件）1.091.441.380.981.65数
23、据来源：广州市赧政管理局第三章广州与湾区交通一、交通设施全市对外衔接通道共87条，包括71条道路、16条轨道（不计重发统计）。其中，佛山方向道路32条、轨道8条，东莞深圳方向道路10条、轨道3条，清远貂关方向道路12条、轨道3条，中山方向道路3条、轨道2条，惠州方向道路14条,轨道3条.二、交通需求2023年广东省21市间日均出行址935万人次，同比增长21%,相比2019年增长2.3%。广州与省内20市间日均出行量344万人次,同比增长19.3%,相比2019年增长4.1%,占全省各城市间出行总量的36.8%,是深圳的1.5倍，广州在全省的交通中心地位显著。大湾区乂面，广州与湾区城市间（不含
24、港澳）日均出行307万人次，同比增长19.0%,相比2019年增长6.4%,占湾区城市间出行总量的44.5%,是深圳的1.4倍，湾区核心引擎城际出行交往密切.都市圈层面，广佛肇占省内各城市间日均出行是的36%，其次深莞忠为33%,珠中江和汕潮揭分别为11%和9%,湛茂为3%。同城化U面，广佛两市间日均出行fit185万人次，同比增长85%,相比2019年增长5.0%,占湾区城市间出行总量的269%,为深荒间的1.4倍,广佛与深莞人口规模相当，广佛同城段系更为紧密。广莞、广深间日均出行量分别为49万人次和21万人次，相比2019年分别增长5.6%和7.4%,广州与湾区东岸城市联动进一步加强。图3
25、.12023年广东省内城市间出行分布情况数据来源：广州市交通规划决策支撑平台大湾区9市间跨城通勤人口总量128.3万人，同比增长8.2%,相比2019年增长2.9%广州在大湾区的跨城通勤人口58万人，同比增长8.4%,相比2019年增长0.5,广州跨城通勤人口以广佛为主，达到35.8万人，广莞之间跨城通勤人口8.9万人，广深之间2.6万人。绮城通勤流入广州的联住分布绮城通勤流出广州的联住分布图3.22023年粤港澳大湾区主要跨城通勤分布情况三、南沙对外交通1、刎限南沙对外衢接通道共19条,包括15条道路、4条轨道（不计重复统计）。其中广州中心城区及番禺方向道路5条、轨道3条，佛山方向道路5条，
26、中山方向道路3条、轨道1条,东莞深圳方向道路2条、轨道1条。2、对外出行需求南沙与大湾区城市（含广州）日均出行量89.2万人次，同比增长14.9相比2019年增长0.5%,南沙与周边城市（不含广州）日均出行量为36.4万人次，同比增长11%,南沙作为粤港澳重大合作平台的地位正得到加强。南沙通勤人口总量51.8万人，其中聘区通勤人口占比24%,同比增加4个百分点。南沙区与周边城巾的跨区通勤人口为2.6万人，占广州与大湾区跨城通勤总人口的4.4%（南沙占广州山.常住人口的4.7%）,其中南沙与佛山间跨城通物人口1.5万人，与中山间0.6万人、与东莞深圳间0.3万人。四、东部中心对外交通1、却tt东
27、部中心对外衔接通道共30条，包括26条道路、4条轨道（不计重发统计）。其中广州中心城区及番禺方向道路10条、轨道4条，从化及北部方向道路7条,东莞深圳方向道路9条、轨道2条。2、对外出行需求东部中心与大湾区城市（含广州）日均出行址191.5万人次，同比增长12%,相比2019年增长3.5%。东部中心与周边城市（不含广州）日均出行量为37万人次，同比增长26乐相比2019年增长6乐东部中心对外辐射能力持续增强。东部中心通勤人口总量145.5万人,其中跨区通勤人口占比27.3%同比增加4个百分点。东部中心与周边城市的跨区通勤人口为3.7万人、占广州与大湾区跨城通勤总人口的6.9%（东部中心占广州市
28、常住人口的1%），其中东部中心与东莞间跨城通勤人口3万人，与佛山间0.5万人。第四章交通需求与供应一、人口与经济1、人口2023年末,广州市常住人口1882.7万人，实现恢复性增长,同比增加9.3万人，人口总量占广东省的14.8%,城镇化率为86.8%,年末户籍人口1056.6万人，同比增加21.7万人，户籍人口规模继续扩大，城镇化率为81.9%表4-1近年广州市各行政区常住人口发展情况（单位:万人）行政区2019年2020年2021年2022年2023年荔湾区121.5124.2113.0112.4113.3越秀区103.3103.7104.9102.996.0海珠区180.5182.018
29、2.2179.8176.8天河区219.1225.1223.9222.2223.8白云区367.0375.9368.9363.7366.7黄埔区124.0126.9119.81192122.2疳禺区25S.O267.3281.8280.7282.3花都区159.5165.1170.9170.6172.9南沙区83.184.990.092.996.8从化区70.772.072.774.073.3增城区144.7147.1152.9!55.0158.7合计1831.21874.01881.11873.4182.7数据来源：广州市统计局2、社会15济2023年广州地区生产总值为30356亿元，同比增
30、长4.6%。其中，第一产业增加值为318亿元，同比增长3.5%：第二产业增加值为7776亿元，同比增长2.6%：第三产业增加值为22262亿元，同比增长5.3%。三次产业结构为1.05：25.61：7334。第一、第二、第三产业对经济增长的贡献率分别为0.9%、15.0%和84.1%。人均地区生.产总值达161634元（按年平均汇率折算为22938美元），同比增长4.5%。二、机动车发展1、拥有量截至2023年底,广州市机动车拥有量384.1万辆，同比增加29.1万辆。全图4.1近年广州市机动车发展情况2、新能源汽车截至2023年底，全市新能源汽车保有量达到84.3万辆,同比增加28万辆.占机
31、动车保有量比例为21.9%,同比增加6个百分点。3、机动车使用全市日均活跃机动车总量377万辆，同比增长15%,相比2019年增长25%.城市道路（不含高速公路）中，按各类车牌出行量的归属地让第，广州本地车占比65.4%,外地车中位居前三的分别是佛山（63%）、东莞（36%）、深圳27%）.小客车日均出车率54%（实际使用量占保有量的比值）,其中工作日出车率为56%,节假日为52%。小客车年均行驶里程1.1.万公里，其中单程出行距离在IO公里以内占比63.2%,1020公里占比20.2%。三、交通需求特征1、出行总*全市全方式出行总量4653万人次/日，同比增长4.9%,m2019年增长5.9
32、%：机动化出行总址2406万人次/日，同比增长95%,相比2019年降低4.7%。中心城区全方式出行总量2720万人次/日,同比增长4.3%,相比2019年增长4.5%；机动化出行总量1240万人次/日,同比增长6.8%,相比2019年降低14.6%。2、方式结构中心城区全方式出行中，步行和骑行（自行车和电动自行车）占比54%,同比减少i个百分点，相比2019年增加13个百分点。个体机动化出行（含小客车、出租车等）比例23.8%,同比熠加1.2个百分点。轨道交通和常规公交占比20.6%,同比减少0.5个百分点，相比2019年减少13个百分点。绿色出行（含慢行交通、公共交通比例75%,同比减少1
33、.5个百分点，相比2019年减少4个百分点。中心城区机动化出行中，公共交通占机动化比例为45.1%,同比减少2.1个百分点,相比2019年减少16个百分点。四、交通基础设施1、rnm2023年广州市道路里程12306公里（未含街巷路及乡村路），其中高速公路（含收费快速路）1235公里。2023年建成通车佛清从高速北段工程（广州花都赤城至清远清城龙塘段）、从埔高速期等高速公路项目，以及南大干线、白云二线、南沙红莲大桥等城市道路项目。I2、城市轨道交通地铁通车运营里程653公里，运营线路16条（段），地铁站点数274座（换乘站计一次）。广州地铁5号线东延段开通运营，全线贯通后畅通黄埔区海丝城、西区
34、至中心城区的交通联系，加密东部中心南部地区轨道网络，支控珠江高质量发展带建设。广州地铁7号线二期开通，支撑黄埔区内科学城与海丝城南北向联系，全线贯通后畅通广州黄埔区、番料区和佛山顺德区联系，促进广佛同城化发展。五、交通与空间协同近年来，广州不断完善轨道交通网络，强化中心城区与东部中心、南沙新区、揖点功能区快联快通，支撵和引导广州加快形成多中心、网络化空间发展格局01、轨道交通与空间结构轨道交通支掾城市廊道集约型发展，站点人口与就业面位集聚明显，沿轨道交通轴线人口岗位密度明显更高。轨道站点S（X）米范围内建设用地区域的人口、就业密度分别为2.0万人/平方公里、1.2万个/平方公里，是非轨道覆盖建
35、设用地区域的2.4倍和2.9倍。全市轨道站点SoO米入口岗位陵盖率37.0%,中心城区为55.4%,分别相比2019年增加22个百分点和5.3个百分点.广州地铁在提升市民认同、引导城市集约发展水平居全国前列，是各项生产要素资源配置的重要载体.轨道站点8（X）米覆盖人口占总人口比例为35.4%,同比增加0.9个百分点，相比2019年增加2.9个百分点。核心区轨道覆盖人口占本圈层人口71.8%,中心城区（核心区以外）、外国城区（中心城区以外）分别为32.9%和13.4%。轨道站点80（）米覆盖就业岗位占总就业闵位比例为41.8%,与上年基本持平，相比2019年增加2.1个百分点。核心区轨道覆盖就业
36、岗位占本圈层就业岗位78.0%,中心城区（不含核心区）、外闹城区（中心城区以外）分别为34.3%和14.5%.2、层流动性进出第圈层流动性有所减少.第二圈层逐步成为市域新交通空间组织支撑点,进出第二圈层通勤人口112万，相比2019年的99万增长13%,反超进出第一圈层通勤人口108Jj（2019年105万）。十一个行政区之间的跨区通勤人口占全市通勤人口的比例为23.4%,相比2019年减少1.6个百分点。第一圈所核心区的就业岗位比通勤人口多18.9%,跨圈层潦动比例（跨圈必就业的从业人口与本图层总从业人口的比例）为16.5%,同比增加2个百分点，其中流入占68%、流出占32%,岗位吸引力最强
37、，服芬半径大，潮汐交通明显，体现中心区经济核心地位。第二圈层中心城区外围（核心区以外）的就业岗位比通勤人口少7.4%跨圈层流动比例为30%,同比增加5个百分点，其中流入占43%、潦出占57%,与核心区通勤交通联系活跃，岗位吸引力有待进一步提升O第一：圈层外围城区（中心城区以外）的就业岗位比通勤人口少4.1%,一圈层流动比例为14.8%,同比增加2个百分点，外国新城相对独立。3、通勤距离与时耗通勤距高与时耗是衡量空间组织效率的重:要表征指标。全市平均通勤距齿为8.8公里,同比增加0.5公里,相比2019年增加0.2公里。通勤空间分布未发生显著变化。5公里以内的幸福通勤出行占比达到53.6乐同比减
38、少0.4个百分点，相比2019年诚少1.8个百分点，居民出行幸福感有待提升。全市平均通勤时耗38.6分钟，同比增加2.1分钟，主要是由于通勤距离增加及道路运作水平有所卜降，但相比2019年减少1,9分钟。反映城市运行效率和居民生活品质的45分钟以内通勤出行比例指标达到79.4%,同比卜降0.6个百分点，维持在较高水平，城市通勤出行分布较为稳定。超过1小时的极端通勤出行占比13.2%,2019年以来基本保持稳定，主要分布在白云区北部、黄埔科学城、增城新塘等区域。第五章道路空间利用一、进出口道路市域主要进出口白天12小时交通量193.5万标准车，同比增长9.15相比2019年增长14.7%。通过对
39、车牌识别跟踪，道路网中过境乍辆（车辆周转盘）占比15%。二、核心区对外交通核心区对外交通证同比增长4.1%,相比2019年降低2.4%.核心区与北部交换量最大，白天12小时交通量为91.8万标准车，占比40%：南部、西部、东部三个方向流量占比均在20%左右。单军道负荷方面，各走廊道路均处于高位运行状态，道路空间被最大化利用，东部走廊交通压力最大，达到1.01万标准车/车道/白天12小时。三、核心区内部交通1、iiWem核心区过江通道白天12小时交通量128.9万标准车,同比增长0.8%,相比2019年增长1.1%.中部过江桥整体流量与上年相比有所下降，西部、东部呈增长趋势。相比2019年，东部
40、走廊呈快速增长趋势,西部、中部均有降低。2、道路车速核心区晚高峰生次干道平均车速22.8公里/小时，相对上年降低5.8%,基本回落至2019年水平（22.5公里/小时）.图5.12023年核心区道路车速分布四、常发性拥堵点中心城区常发性拥堵点60个，按照拥堵点成因可划分为：类，包括网络类、路段类和堆点类。网络类拥堵黑点10个，主要由路网结构问题引起,如珠江大桥、南岸路、黄沙大道三条通道的向东入城车流均汇合至中山八立交地面交叉口，形成结构性拥堵点。路段类拥堵黑点30个，主要由局部道路供需不匹配引起。类是路段或路口能力不足，如车陂路与广园快速路转换匝道的通行能力不足形成拥堵：另一类是多股车流交织、
41、汇合形成能力瓶颈，如东环高速主线与中山大道、黄埔东路进出车流形成多次交织形成棚堵。单点类拥堵点20个，由施工占道和秩序混乱引起.如芳村大道中因地铁11号线施工占道引起拥堵，昌岗中路-宝向大道路口因非机动车流量大、机非混行秩序混乱引起拥堵等。图5.22023年上半年广州中心城区常发性拥堵点分布图五、非机动化交通1、电动自行车出行为贯彻落实国家关丁规范管理电动自行车的工作要求，广州市于2021年I1.月2日开始实施电动自行车登记上牌，至2023年底已登记上牌442万辆。电动自行车日均出行量685万人次,同比增长14%,相比2019年增长72%.中心城区电动自行车日均出行珏339万人次,同比增长17
42、%,相比2019年增长149%.2、自行车出行自行车单程平均出行距离1.9公里，75%在2公里能囤内，87%的出行时间在20分钟以内.以组团内出行为主，主要柒中在老城区与天河中心区，占比41%中山路、龙津路至东华路、昌岗路至新港路、黄埔大道等骑行量较大。第六章公交都市建设一、总体情况2023年全市公共交通客运量56亿人次，日均客运量1534万人次，同比增长I5.7%a日均“送量I万人次）10002020隼20212022隼2023年图6.1近年各类公共交通方式日均客运量变化情况二、地铁2023年全年地铁客运总量31.29亿人次，日均客运量857万人次/F1.同比增长32.7%,恢豆至2019年
43、（日均906万人次）的94.6%,客运强度1.38万人次/日/km。图6.2近年广州地铁线网和客流发展历程三、有轨电车广州在运营有轨电车线路2条，合计22.1公里,共设30座车站。海珠仃轨电车试验段长度7.7公里，车站11座，2023年日均客运量1.42万人次。黄娴有轨电车1号线长度14.4公里，车站19座，2023年日均客运量1.03万人次。有机电车线路对地铁线路的接驳作用明显,各站中与地铁换乘车站的客运量相对较高。海珠有轨电车试验线广州塔站日均进站量最高，为0.66万人次/日，占所有站点客流之和的46%黄埔有轨电车1号线的长平站与香雪站客流量最大，分别为0.17万人次/日和0.13万人次/
44、日，两站之和占所有站点的29%,四、常规公交2023年，全市拥有公共汽（电）车14233辆、公共汽（电）车线路1352条、公交专用道里程620公里。全市全年客运M：10.93亿人次，日均客运量300万人次，日，同比增长7.0%。近年来随着轨道交通、网约车、共享单车、电动自行车等出行方式的快速发展，常规公交客运量比苏不显著,不及2019年的半。五、出租车2023年全市巡游出租车总量为18821辆，日均客运量为88万人次/日，同比减少1I9全市网约车日均活跃车辆数为5.6万辆，日均客运量为173万人次，同比增长14.7%巡游出租车和网约车的平均出行距离分别为6.9公里，低于私人小客车102公里.巡
45、游出租车和网约车10公里以内81.7%、20公里以内为94.5%,私人小客车|0公里以内66.2%,20公里以内为85.6%.六、互联网租赁自行车2023年，广州市互联网租赁自行车日均活跃车辆数18.9万辆，日均客运量为110万人次。七、水上巴土2023年，水上巴士共14条航线、35艘客运船舶。全年日均客运量3.5万人次/日，同比增长34.6%,但仍低于2019年水平。第七章综合交通治理一、交通安全1、交通管理设施2023年推动新建小机动乍道439公里，增设120.7公里机非隔离栏，非机动车道覆靛率提升10%。新建信号灯251个，优化调整1993处信号灯配时，完成25个点位的交通微循环、微改造
46、。2、湖事故2023年广州市共发生城市道路交通事故4947宗，死亡740人，受伤4（M8人，经济损失910.6万元。二、交通数字化1、智廉管理为加强对电动自行车违法行为管理，2023年开发建设“电动自行车智念劝导系统”，各堆位在进行劝导工作时，可通过对电动行车逆行、闯红灯、不戴头盔、未上牌等违法行为进行拍照记录，即可掌握日常工作中劝导教育情况，有效提高了广州市电动自行车交通违法劝导教育工作，充分发挥了各区各部门联合整治电动自行车违法乱象的作用。2、智能网联道路截至2023年底，广州市已开放797条测试道路（含南沙全域开放，累计单向里程1623.5公里，双向里程3247里），开放南沙港快速全段和从埔高速一期等2条高速（单向里程1049里）,开放测试路段涉及白云区、花都区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区等6个行政区。在广州开展道路测试的车辆累计415辆（含1.3级智能网联汽车10辆），涵盖了乘用车、巴士（中巴、小巴）、环卫洗扫车、厢式运输车、重卡等多种测试车型。自动驾驶便民线路运营项目于2022年4月30日起正式开启载客测试，先后开通广州塔线、生物岛1线、生物岛2线、琶洲环线、雍景湾线等5条自动驾驶便民公交线路.，截至2023年底，合计发班22.4万次、教客里程152万公里、服务102.
