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1、轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1.每一种道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一种区段组合。2 .当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能准时修史时应采用引导进路锁闭方式进展引导接车。3 .站内电码化已发码的区段，当区段闲后,凯道电路应能自动恢宏到调整状态。4 .DCJ或ECJ是在该道岔区段的S：落下时且原。5在股道有中间道岔的状况下，接车进路内最末一种道岔区段是指中间道岔区段.6 .一送多受区段受电端端电压相差不超过IV。7 .信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路临时断开，因此要征得工务部门的同意,并由他们负货防护。8 .股道亮白光带，说明股道已锁闭
2、，表达ZCJ在落下状态。9 .极性穿插是财道电路绝缘破损的防护拈旅之一。10 .FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密牢靠，承受FDGJ缓放时间瞬时向通12、13网络线发送解锁电源.11 .电气化区段引道电路的极性穿插的测试运用相位小或不对称脉冲表出接测量。12 .轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路与否空闲的作用。13 .轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨而短路时保护送电电源不会被烧坏。14 .25Hz相敏轨道电路属于沟通持续式轨道电路，它合用于电气化区段和非电气化M段区段“15 .25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对NI位I付选择性.16.97型25H
3、Z相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须承受400Hz铁芯内扼流变质器.二、选择题1.列车运行速度不超过120km,h的非自动闭塞区段的臾中联锁车站，进站预报信号机处H勺钢凯绝缘，宜安装在预报信号机前方(B)处。（八）50m(B)100m(C)150m(D)200m2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨,头部应在同一平面，凹凸相差不不小于(B)。()Inm(B)211n(C)3mm(D)4mn&钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为(B)左右。（八）50mm(B)100nrni(C)15011un(D)200mm4.BG1-50型变压器的容量是(D)。（八）IOVA(B)20VA(C)30VA(D
4、)50VA5.BG1-50型变压器的二次额定电压是(B)。6 .BZ4型中继变压器是(A)的升压变压器。（八）1:20(B)20:1(C)1:10(D)1:27 .轨道品示继电器的表达符号为(C).（八）GJ(B)FGJ(C)GJF(D)DGJ8 .25HZ相旅轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用(B)导线短路轨道电流区段时任点时，轨道继电器向衔铁应牢兆落下。()0.006Q(B)O.060(C)0.6。(D)6O9 .在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,即警冲标不得少于(B).（八）3m(B)3.5m(C)Im(D)4.5m10 .轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开
5、的距离不得不小于(A（八）2.5m(B)3m(C)3.5m(D)4m11 .轨道电路两相邻死区段间MJ间隔，或与死区段相邻的坑道电路的间隔，一般不不不小于(C（八）15m(B)17m(C)18m(D)25m12 .当死区段的长度不不小于2.1m时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路时间隔容许(D).（八）IOm16m(B)IOm18m(C)10.5m16m(D)15m18m13 .在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为(B)数字。（八）阿拉伯数字(B)罗马数字(C)单数(D)双数F-1114 .在信号技术图表中，符号表达的意义是轨道电路(A（八）双送(B)双受(C)一送一受(D)极
6、性穿插15 .在信号技术图表中，符号日表达的意义是轨道电路(B)。双送双受(C)一送受(D)极性穿插16 .轨道电路区段被机车车辆占用，轨道维电器吸起(开路式)或落卜.(闭路式)，轨道电路这种状态就是(B).（八）开路状态(B)分路状态(C)调整状态(D)断路状态17 .沟通轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于(C)。（八）O.5(B)IQ(C)2Q(D)2.518 .沟通轨道电路送电端限流电阻在道床不良的J到发线上限流电阻不少于(B)o（八）0.5。(B)IQ(C)2(D)2.519 .在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物,横过钢轨处，其距飙底应为(C)及以上。（八）IOm
7、m(B)20tm(C)30nun(D)40mm20.警冲标应设于两会合线路中心间距为(D)的中间。（八）2m(B)3m(C)3.5m(D)4m21. JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道维电器沟通端电片有效值为(C。（八）10-16V(B)10-18V(C)10.5-16V(D)1.i-18V22. JZXe-480型轨道电路分路不应处运用0.06Q短路线进展分路时，轨道继电器沟通端电压不不小于(C).（八）2.4V(B)2.5V(C)2.7V(D)3V23 .轨道电路接续或向塞灯打入深度至少与钢凯平，露出不超过(C)（八）3mm(B)4nm(C)5mrn(D)6n24 .轨道电路的跳
8、线和引接线，断股不得超过(A)（八）1/5(B)1/4(C)1/3(D)1/225 .轨道电路有调整状态，(D)状态，断轨状态三种。开路断路短路分路26 .引接线沿轨枕敷设局部，应平电固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不不不小于(C).（八）IOmm(B)2011m(C)30mm(D)40mm27 .JZXC-480型轨道电路分路状态的缘由有(D)（八）钢轨网抗(B)钢轨阻抗和道磴电阻(C)钢仇阻抗和送电端电压(D)钢轨阻抗、道磁电阻和送电端电压28 .钢轨接头的轨缝应依据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不不不小于(B).（八）5mm(B)6mn(C)8mm(D)10三
9、29 .道磁面与铜凯底面的J距离应保持在(C)以上。（八）IOnmi(B)20mm(C)30nm(D)40mn30 .焊接式接续线焊在钢轨两端,两焊点中心距离应在(C)范用内。（八）60mm100irni(B)70mm120mm(C)7011un15011m(D)90mm-18011m31 .焊接式接续线焊接接头的上端端头应低于钢轨轨面(A),（八）I1.mm(B)15ran(C)22mm(D)25mm32 .焊接式接续线焊接接头与钢轨连接夹板固定螺母登向中心线的间距不应不不小于(A)。（八）IOmm(B)2011m(C)30mm(D)40mm33 .25HZ电源屏(旧型)输出局部电源电压超前
10、轨道电源电压角度为(B)（八）60(B)90。(0120(D)18034. 闭路式道口把握器的引接线电阻不不小于(C（八）0.2(B)O.5(C)IQ(D)1.2Q35. 开路式道口把握器於J引接线电阻不不小于(A)o()0.2(B)0.5(C)IQ(D)1.2Q36. 25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为(C)。（八）2Q(B)2.IQ(C)2.2Q(D)2.3Q37. 25HZ相敏轨道电路，轨道维电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不不小丁(B)。（八）90(B)100(C)110(D)12038. 25HZ相敏轨道电路既仃对频率的选择性,乂行对(D)的选择性。（八）
11、电流(B)电压(C)时间(D)相位39. 25HZ相敏轨道电路送、受电端扼潦变压器至钢轨口勺连接线电阻不不小于(A)（八）O.1(B)O.2(C)O.3(D)0.440.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻R为(D)。（八）2.2(B)2.4(C)4.2(D)4.441.用0.06Q原则分路电阻线在旧型25HZ轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不不小于(B)。()2.7V(B)7V(C)7.4V(D)10.5V42.用0.06Q原则分路电阻线在25HZ轨道电路送、受电端轨而上分路时，电子承受器的轨道承受端电压应不不小于(D（八）2.7V(B)7V(C)7.4
12、V(D)IOV13. 25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变至扼流变长器的连接线电阻不不小于(C（八）O.1(B)O.2(C)O.3(D)O.4Q小1.维电半自动闭塞的线路电源应使对方站I1.勺线路继电器得到不不不小于其工作值(A的电压。（八）120%(B)140%(0160%(D)180%45,列车进路上的道岔区段，其分支长度超过(C)时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设承受端。（八）55m(B)60m(C)65m(D)70m46.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并盥的通过信号机处，钢抗绝缘可装在信号机前方或前方各(C)的范围内.（八）0.6m(B)0.8m(C)Im(D)1.2
13、m”.进站信号机外方口勺列车制动距离内、接车方向有超过(C)的卜坡道，而该卜.坡道方向接车线路末端未设线路隔高设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路.（八）2(B)4%。(C6%(,(D)8%。-18.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单理H勺通过信号机处,钢凯绝缘可装在信号机前方E或前方各(B加勺范围内。()6m(B)6.5m(C)7m(D)7.5m19.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方或前方各(B)向范圉内。（八）O.8m(B)Im(C)1.2m(D)6.5m50.在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用
14、铁路线或其他用途的终点线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得不不小于(B).（八）20tn(B)25m(C)50m(D)100m51.道岔区段轨道电路，一般不应超过(C)单开道岔或两组交分道岔。（八）一组(B)二组(C)三组(D)四组52 .变压器箱的端子编号可按以下(C川勺措施进展。（八）苑箱子边为偶数，苑设备边为奇数，站在箱了引线口自左向右编号(B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号(C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号（D）靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号53 .当警冲标与布置的钢轨绝缘距高不
15、不小于4n时,应移动警冲标，使其与钢轨绝缘相距（A）。（八）3.5m-*4m（B）4m5m（C）5,5m6m（D）6.5m8m54 .引导信号开放后车未常近，轨道电路故障突然自动恢兔，该区段的道岔（B）解锁。（八）能（B）不能（C）或许（D）有1组解锁。55 .进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）。（八）区段锁闭（B）故障锁闭（C）进路锁闭（D）引导总锁闭56 .JZXC-480型维电器中的桥式整流器仃种整流元件短路，全波整流变成半波整流、整潦效率削减二分之一，故继电器工作值（B（八）不变（B）高出一倍（C）减小（D）为零57 .闭路式道口把握渊中的轨道维电器
16、承受（A型安全型继电器。（八）JWXC-1700（B）JZXC2-480（C）JWXC-2.3（D）JPXC1.-H27O58 .有两轨道电路区段：IQ电阻使其中种区段轨道维电器落下的轨道电路比OJQ电阻使航道另一区段航道继电器落N切执道电路灵敏度（A）。（八）高低同样（D）不能确定59 .在轨道电路限流电阻作用之一是：当凯道电路送电端轨面（B）时保护送电电源不会被烧坏。（八）断矶（B）短路（C）开路（D）生锈60 .轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（A）状态。（八）调整（B）开路（C）分路（D）短路61 .可以使轨道继电器择放的（B）值称为
17、该轨道电路的分路灵敏度。（八）最小分路电阻（B）最大分路电阻（C）最小分路电流（D）坡大分路电流62 .JZXC-480型轨道电路：在轨道电路分路不利处所附轨面上，用0.06Q原则分路电阻线分路时，轨道维电器向沟通端电压不不小于2.7V,继电器应（B）。（八）牢靠吸起（B）牢靠落下（C）保持吸起（D）保持落下63 .JZXC-180型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（C）发生烧保险故障。（八）会（B）或许（C）不会（D）有车占用时会64 .JZXC-480型轨道测试盘上同步只能测试种轨道电路区段的J（D（八）沟通电压（B）直潦电压（C）交直流电流（D）交直流电压65.胶接式绝缘接头、粘接
18、式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应不小丁YB）.（八）O.5M（B）IM（C）1.5M（D）2M66.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不不小于端子额定电压值啊士（B）.（八）3%(B)5%(07%(D)8%67.容量为30VA至100VA(包括100VA)的J变压器满负载时，其二次端子电压不得不不小于端子额定电压值的(B)。（八）80%(B)85%(C)90%(D)95%68.97型25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道维电器轨道线圈上的有效电压应不不不小T(C).（八）10.5V(B)16V(C)18V(D)20V69.IIJ0.06Q原则分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电
19、湍轨面上分路时，轨道继电器端电床应不不小于(B)。（八）2.7V(B)7.4V(C)8.5V(D)10.5V70.97型25Hz相敏轨道电路轨道继电器至凯道变压器间的电缆电阻不不小于(D)。（八）100a(B)120(C)140(D)1501 1.25HZ轨道电路入口电流原则:25Hz相敏轨道电路应不小于(A).()1.6(B)1.5(C)2(D)5A72 .25Hz相敏凯道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，容许按需要从零至(B)对轨道电路进展调整。（八）(ft(B)全位(C)无穷大(D)70%73 .6502电气集中轨道停电故障后乂恢史时.防止错误会锁的保护措施有(B)o（八）I种(B)
20、2种(。)3种(DM种74 .为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误会锁承受j(B)（八）FDGJ(B)三点检查向12、13线供电(D)KZ-GDJ条件电源75 .在SJ电路中,FDGJ接点的作用是(B).（八）防止闪白光带(B)防止轻型车跳动时错误会锁(C)检查QJJ电路完整(D)实现区段锁闭三、推断题1.无岔区段有军占用时，容许向该区段排列列军进路。()2 .更换凯道电路H勺多种绝缘，属于信号工区规定工务协作的工程。()3 .25HZ相敏轨道电路属于沟通持续式轨道电路，它仅合用丁电气化区段，不合用于非电化区段。(X)4 .道岔区段的DGJ一旦落F.则FDGJ必定吸起。()5 .在DGJ
21、接点局限性时可设FDGJ()6 .奇近区段有车占用时JYJ维电器总是落下。()7 .股道红光带受该股道GJ把握，只要GJ落下，全部股道内的红光带都亮。()8 .当进路的某区段因故不能按进路方式自动解锁时，可承受区段故障解锁，()9 .更换钢轨绝缘夹板，由电务方面负贲要点，工务人员协作。()10 .在轨缱处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无美。(X)11 .轨道电路送电端可调电阻附作用是调整筑面电压()12 .JZXC-480型轨道电路送、受电湍轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。(X)13 .97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXCF80型沟通轨道电路同样可以依据需要调整在不不不
22、小于2QIKJ范用内(对道岔区段()14 .轨道电路空闲时，设招完整，貌道维电器牢靠地工作，我们称坑道电路向这种状态为分路状态.()6移频轨道电路，相邻轨道区段不得承受相像教频.()16 .25Hz相故轨道电路送电端的限流电阻不能调至0。()17 .调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不原则，可以对受电端轨道变压器的J抽头进展调整。(X)18 .有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m装设绝()19 .异型铜凯接头处，不得安装钢轨绝2彖。()20 .JZXC-HO.14/0.14型道口闪光继电器在道口信号点灯电路中作灯纹转换继电器用。(X)21 .有人值班车站JZ
23、XC780型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。()22 .沟通电力牵引区段轨道电路应承受工频双轨条轨道电路。()23 .电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得承受相像我频。(X)24 .JZXC-H18型维电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监视电。()25 .UM71坑道电路的简朴等电位线为两条线路之间连接一条演向连接线，连接线不接地()26 .UM71孰道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便靠近和告辞区段使用。（）四、简答题1.轨道反第示维电器缓放特性的作用是什么？答：FDGJ具有缓放特性的作用是，通过在FDGJ线圈上并联有电阻和电容，使其具有34s的线放
24、时间。（2分）就是运用这个缓放时间来防止因轨道电路区段瞬间分路失灵，导致车辆出清区段的假象，而使区段钳误会锁。（3分）五、计算题六、论述题6.使轨道区段的道破漏阻降为零欧姆的缘由有哪些？答：使轨道区段的道昨潮阳降为O欧姆的重要缘由有：（1）粘结式轨距杆绝缘破损：（1分）老式轨距杆的两端绝爆破损：U分）老式轨距杆一爪与过矶引线相碰：（1分）（4）老式轨距杆两爪与安装装置的长根底角钢相碰：（1分）轨道电路送、受电端的两根引接线余fit处卡钉脱落，两弓I线相碰：（1.5分）（6）过机引接线在筑底处因卡钉脱落而与轨底相碰：（1.5分）过轨引接线在轨底与防爬器相碰导致短路：（1.5分）（8）根底角纲两蒯角形铁的绝缘同步破损，长根底角钢将两轨短路。（1.5分）
