受电弓方向

1、4 接触网受流理论,牵引供电系统,接触点纽带,固定设备,移动设备,机械作用,电气作用,电能传输,两个振动子系统,小接触面传输大电流,摩擦磨损,接触压力与抬升,接触电阻与燃弧,机械摩擦与电气磨损,运行可靠性,接触质量,运行寿命,材料匹配,弓网。

2、接触网基础知识,二,供电方式接触网上的额定电压为25KV,由于供电距离较长,电能在输电线路和接触网中产生电能损耗,使接触网末端电压降低,为了让接触网末端电压不低于电力机车的最低工作电压,要求两牵引变电所之间的距离一般为40,60KM,具体位。

3、列车提速与弓网测试,吴积钦,路,主要内容,中华之星动车组秦沈客专试验情况,动车组胶济线试验情况,动车组环形铁道试验情况,长白山动车组遂渝线试验情况,动车组胶济线试验情况,动车组概况,胶济线接触网概况,弓网间存在的问题,试验结论,胶济线试验录。

4、高速铁路牵引供电系统概述,高速铁路牵引供电系统概述,第一节电力牵引供电系统第二节高速列车供电第三节高速接触网第四节高速受电弓,第二节电力牵引供电系统,电力系统,电力牵引供电系统,电力系统,电力牵引供电系统,接触网,电力牵引系统,电力牵引系统。

5、高铁接触网的结构与设施,23高铁接触网的结构与设施,接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。在接触网中比较典型的有：支柱和基础支撑装置锚段和锚段关节中心锚结线岔软横跨硬横跨补偿装置腕。

6、新员工培训教材,接触网基础知识第一节接触网认识,一,电气化铁道的组成1958年,我国开始修建电气化铁路,1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车,1975年7月1日宝成电气化铁路电气化铁路全线建成通车,电气化。

7、4 接触网受流理论,牵引供电系统,接触点纽带,固定设备,移动设备,机械作用,电气作用,电能传输,两个振动子系统,小接触面传输大电流,摩擦磨损,接触压力与抬升,接触电阻与燃弧,机械摩擦与电气磨损,运行可靠性,接触质量,运行寿命,材料匹配,弓网。

8、吴积钦061,60718,028,87600718,系统综述电气工程学院接触网研究室,弓网系统的发展,初期采用滑轮作为车辆受流装置,接触网从1880年开始就一直在采用,发展到集电环作为车辆受流装置,随着列车速度提高,使用受电弓作为车辆受流装。

9、高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势,而高速列车主要采用电力牵引,高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能,随着既有线的提速改造和高速客运专线的。

10、接触网检测技术,接触网的任务,保证对电力机车可靠地不间断地供应电能,接触网的供电特点,电力机车受电弓对接触线滑动接触,无备用性,接触网为露天设备,受天气影响大,对接触网进行检测的必要性,保证受电弓与接触线的良好接触和可靠受流,评价接触悬挂与。

11、继续教育学院毕业论文电力机车受电弓运用与检修姓名,班级,指导教师,时间,2013年六月17日独创性声明本人郑重声明,所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果,尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包。

12、受电弓的检测与故障诊断西南交通大学2012年5月18日目录第一章概述,4第二章受电弓的简介,52,1受电弓的动作原理,52,2动车组对受电弓的基本要求,5第三章受电弓的故障检测,73,1受电弓故障原因分析,73,2对受电弓故障的检测与解决措。

13、摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势,而高速列车主要采用电力牵引,高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能,随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显,本文。

14、兰州交通大学毕业设计,论文,摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势,而高速列车主要采用电力牵引,高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能,随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设。

15、高速铁路接触网弓网关系的研究1绪论21世纪初,我国新建了多条高速铁路,北京铁路局除通车的石太客运专线,时速250kmh,京津城际客运专线,时速300kmh,外2012年底京石武客运专线也即将开通运营,经历过六次大规模提速后既有京广线动车组的。

16、列车提速与弓网关系,主要内容,4,中华之星动车组秦沈客专试验情况,1,CRH2动车组胶济线试验情况,2,CRH2动车组环形铁道试验情况,3,长白山动车组遂渝线试验情况,1,CRH2动车组胶济线试验情况,2,CRH2动车组概况,3,胶济线接触。

17、高速列车牵引供电,第一节高速列车供电第二节高速接触网第三节高速受电弓,第一节高速列车供电,一,供电方式二,牵引变电所,高速列车牵引供电系统的组成,一,供电方式电气化铁路有五种供电方式,即,直接供电吸流变压器供电带回流线的直接供电自耦变压器供。

18、1,任务1,轨道交通电力网络,任务目标了解供车辆用电的轨道交通电力网络的构成,电压等级的区分与作用,项目2车辆电气高电压技术,2,任务重点,在这个任务中,主要掌握从城市电网中得到后,如何形成自己的交,流供电环网和站场供电网络,知识准备,三相。