《第四章基础制动装置ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第四章基础制动装置ppt课件.ppt（220页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、任务一客货车基础制动装置（一）,曹楚君车辆教研室,目 录,一、基础制动装置的作用,基础制动装置：指从制动缸活塞杆推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊梁等各种零部件所组成的机械装置。,作用：把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数后，平均的传递各个块闸瓦，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力。,二、基础制动装置的形式,基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。,单侧闸瓦式,盘形制动,双侧闸瓦式,二、基础制动装置的形式,1.单侧闸瓦式,解决措施：使用合成闸瓦,只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前
2、绝大多数货车都采用这种形式。,缺点：闸瓦单位面积承受的压力（超过1300kpa）过大，容易造成闸瓦熔化，加速闸瓦磨耗，使制动力衰减。,二、基础制动装置的形式,2.双侧闸瓦式,双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。,特点：制动力大，闸瓦单位面积承受压力较小。可降低闸瓦与踏面温度。减少闸瓦磨耗量,机车、客车、特种货车使用 。,二、基础制动装置的形式,3.盘形制动,类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。,指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。,制动轮盘,闸片,制动轮盘,闸片,3.盘形制动,二、基础制动装置的形式,二、基础制动装置的形式,3.制
3、动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动,盘形制动装置的特点：,1.直接安装在转向架上，能减轻车辆自重。,2.不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命。,5.踏面上的油污不能及时清扫，须增设踏面清扫装置,特点：,制动缸,制动盘,二、基础制动装置的形式,4.制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率。,三、四轴货车基础制动装置,三、四轴货车基础制动装置,侧架,轮对,制动梁,制动杠杆,承载鞍,轴箱,侧旁承,摇枕弹簧,摇枕,下心盘,三、四轴货车基础制动装置,三、四轴货车基础制动装置,制动梁,制动杠杆,制动梁支柱,闸瓦,闸瓦托,中拉杆,固定支点,固定杠杆,闸瓦,闸瓦托,闸瓦插销,三、四轴货车基
4、础制动装置,三、四轴货车基础制动装置,其作用过程如图：,三、四轴货车基础制动装置,四、客车基础制动装置,1.客车车体基础制动装置,2.客车转向架基础制动装置（202）,四、客车基础制动装置,3.客车转向架基础制动装置（206）,双片吊挂直接作用式杠杆传动,四、客车基础制动装置,4.客车基础装置制动作用原理图,四、客车基础制动装置,小结&作业,1.基础制动装置的作用。2.基础制动装置的形式，单侧闸瓦式，双侧闸瓦式、盘形制动的形式与装车。3.四轴货车闸瓦式基础制动装置的元件名称。4.客车基础制动装置元件名称作业：教材P101 3题,课前提问,1.基础制动装置的作用是什么?2.基础制动装置的类型？3
5、.客车上采用何种基础制动装置,课前提问,1,2,3,4,5,6,7,8,4.说出各元件的名称,任务一客货车基础制动装置（二）,曹楚君车辆教研室,目 录,一、209客车基础制动装置,一、209客车基础制动装置,制动梁缓解弹簧,制动梁,一、209客车基础制动装置,制动梁缓解弹簧,均衡拉杆,一、209客车基础制动装置,固定杠杆拉杆,移动杠杆,一、209客车基础制动装置,固定杠杆拉杆,一、209客车基础制动装置,固定杠杆拉杆,固定杠杆拉杆吊,移动杠杆,一、209客车基础制动装置,移动杠杆上拉杆,移动杠杆,一、209客车基础制动装置,移动杠杆拉杆吊,闸瓦托,闸瓦,拉环,调整弹簧,调整螺杆,闸瓦插销,闸瓦
6、插销环,二、制动缸活塞杆和推杆,制动缸活塞杆和推杆是介于空气制动机和基础制动装置之间的两种配件。,客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸两者都有。,二、制动缸活塞杆和推杆,三、制动缸活塞杆和推杆,客车制动缸只设活塞杆。,三、杠杆,杠杆用于传递和扩大制动缸活塞推力，,4双片杠杆，焊接而成。用于206型及209型转向架基础制动装置的移动杠杆和固定杠杆。,主要有四种：,1四孔杠杆，多用于制动缸前杠杆。,2三孔，不等距三孔杠杆，多用于固定杠杆，制动杠杆、移动杠杆、制动缸后杠杆等。,3三孔，等距三孔杠杆，多用于均衡杠杆等。,四、制动梁,四、制动梁,1货车制动梁,1）滑块式滑槽制动梁,嵌入侧架的凹槽中,四、制
7、动梁,2）滚轴式滑槽制动梁,1货车制动梁,嵌入侧架的凹槽中,四、制动梁,L-A型、L-B型制动梁是由齐车公司2001年设计的，为克服槽钢制动梁的不足，提高制动梁的疲劳强度和使用可靠性，借鉴美国AAR技术标准开发而成的新型制动梁；它与槽钢制动梁可以互换，可用于转8A型、转8G型、转K1型、转K2型、转K4型、转K5型、转K6等各型转向架。,3）L-A型、L-B型制动梁,1货车制动梁,四、制动梁,四、制动梁,3）L-A型、L-B型制动梁,装配图,磨耗套,闸瓦托,制动梁架,夹扣,支柱,筋板,螺栓,四、制动梁,分解图,3）L-A型、L-B型制动梁,磨耗套,支柱,夹扣,磨耗套,制动梁架,右闸瓦托,左闸瓦
8、托,筋板,支柱,夹扣,四、制动梁,主要特点： (1) 模块化的组合式结构， (2)制动梁由异型钢材经切分、拉制而成的弓形梁。 (3)支柱与夹扣是成对使用的部件。,3）L-A型、L-B型制动梁,四、制动梁,主要特点： 4)两闸瓦托装在制动梁两端，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内。 (5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。 (6)采用非金属滑块磨耗板。,3）L-A型、L-B型制动梁,四、制动梁,L-C型制动梁采用锻造端头和热压装工艺。,4）L-C型制动梁,L-C型制动梁（原型）,撑 杆,压板及紧固件,下拉杆安全吊,制动梁安全链及吊座,制动梁端头,滑块磨耗套,闸瓦托,SFT型防松螺栓
9、、螺母,销,弓形杆,4）L-C型组合式制动梁分解图,四、制动梁,支柱,四、制动梁,制动梁撑杆为20CrMo合金钢的50的无缝钢管，与制动梁端头采用热套装联接，与支柱采用压板、螺栓联接。,制动梁撑杆,四、制动梁,弓形杆采用Q460DG或20CrMo的圆钢，与制动梁端头采用热套装联接，并用25圆销锁定。,弓形杆,四、制动梁,支柱为锻制30钢，制动梁组装时，支柱与撑杆和弓形杆均密贴。支柱通过压板和螺栓、螺母将撑杆压紧。制动梁支柱一般制成40倾斜。,支柱,四、制动梁,左、右制动梁的判断,面向制动梁背侧，顺手插入斜口、左手能顺插者为左制动梁，右手能顺插者为右制动梁。,制动梁背侧,斜口,右制动梁,四、制动
10、梁,制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用SFT防松螺栓、SFT防松螺母紧固联接。,制动梁端头,四、制动梁,主要特点： (1) 滑块与制动梁端头连成一体，模锻而成，滑块上套有磨耗板。 (2)支柱为模锻件，与弓形杆、撑杆结合部位改为卡装。,4）L-C型制动梁,四、制动梁,主要特点： (3) 弓形杆位优质圆钢，撑杆为无缝钢管 (4)制动梁端头与弓形杆采用了过盈配合热套装,4）L-C型制动梁,四、制动梁,1.制动梁体 2.制动梁轴 3.拉环,6）客车制动梁,小结&作业,1.209型基础制动装置各元件名称。2.
11、制动梁的类型与制动梁的组成。作业：教材P101 5题,课前提问,1.请说出元器件的名称,1,2,3,4,5,课前提问,2.常见的制动梁有哪几类？现行应用较多的是哪种？,3.如何判断左、右制动梁 ？,任务一客货车基础制动装置（三）,曹楚君车辆教研室,目 录,一、闸瓦托和闸瓦托吊,闸瓦托,闸瓦,调整弹簧,调整螺杆,闸瓦插销,闸瓦插销环,闸瓦托吊,一、闸瓦托和闸瓦托吊,1同一个车轮上，前后两块闸瓦的闸瓦压力应尽量相等；而且同一块闸瓦在车轮回转方向不同时，其闸瓦压力（径向）应尽量保持不变。,闸瓦托为安装闸瓦的支撑件，闸瓦悬挂应当保证以下两点：,一、闸瓦托和闸瓦托吊,2施行缓解作用时，闸瓦能以自身的重量
12、而自动离开车轮； 在运行中遇有振动时，闸瓦也不会碰靠车轮。,一、闸瓦托和闸瓦托吊,货车闸瓦托直接安装在制动梁上；客车一般有闸瓦托吊，用于悬挂制动梁,货车闸瓦托,客车闸瓦托,闸瓦托吊,一、闸瓦托和闸瓦托吊,闸瓦托一般结构：,安装座,吊槽,四爪,插销孔,插销,闸瓦鼻子安装座,铸钢制成，,一、闸瓦托和闸瓦托吊,闸瓦托一般上、下不对称，分左、右两种结构,右,左,一、闸瓦托和闸瓦托吊,已淘汰,客车闸瓦托吊组装图,车间技术人员在组装客车闸托装置,一、闸瓦托和闸瓦托吊,安全装置包括安全吊、安全链等,安全吊,二、安全装置,安全链,制动梁,闸瓦托,安全链,二、安全装置,三、闸瓦,闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上
13、以产生制动作用的制动块。,三、闸瓦,制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力,闸瓦的作用,闸瓦的厚度为45mm，内圆弧半径为440mm,可适用于车轮直径为840mm的货车车轮，915mm的客车车轮。,1.铸铁闸瓦,高磷闸瓦耐磨性好，为中磷的2.5倍，制动时火花少。,三、闸瓦,三、闸瓦,以树脂、石棉、石墨、铁粉硫酸钡等材料为主，热压而成的闸瓦。,2.合成闸瓦,高摩合成闸瓦,钢背,摩擦体,散热槽,钢背,摩擦体,低摩合成闸瓦,冲孔,冲孔,三、闸瓦,2.合成闸瓦,三、闸瓦,特点：1.摩擦性能可调，改配方，工艺可改变黏着系数。2.耐磨性好，一般为铸铁的310倍3.节
14、约铸铁材料4.对车轮踏面磨耗小5.重量轻6.制动时无火花7.摩擦系数平稳8.摩擦系数可充分提高,2.合成闸瓦,三、闸瓦,使用注意事项：1.使用合成闸瓦的车辆，制动活塞杆尽可能调整至上限。2.散热性能差,注意检查3.材料较脆，不能锤敲4.闸瓦鼻子容易变形,2.合成闸瓦,小结&作业,1.掌握闸瓦托的结构形式2.掌握闸瓦结构，注意对比铸铁闸瓦与合成闸瓦的优缺点。作业：教材P101 9题,课前提问,1.请说出下图各部分名称,5,4,1,2,3,2.常见的闸瓦有哪几种类型？,任务二 基础制动装置检修,曹楚君车辆教研室,目 录,一、制动梁的主要故障,滚套偏磨,滚子轴磨耗,滚子轴折断,1.槽钢制动梁,一、制
15、动梁的主要故障,闸瓦托根部折断,1.槽钢制动梁,一、制动梁的主要故障,支柱裂纹,1.槽钢制动梁,2.组合式制动梁,一、制动梁的主要故障,闸瓦托铆钉丢失,一、制动梁的主要故障,2.组合式制动梁,梁体裂损,弓形杆折断,二、制动梁检修,(一)客车制动梁检修,1修前检查鉴定,2施修,3.拉力实验,4.质量检查,二、制动梁检修,(二)货车制动梁检修,分解,1.工艺流程,除锈,探伤,检测,焊修,拉力试验,组装,标记涂打,二、制动梁检修,(二)货车制动梁检修,分解,1.工艺流程,1.分解闸瓦插销及闸瓦。2.分解滚子轴挡圈。,除锈,槽钢制动梁滚子轴外露部位、L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L-C
16、型制动梁端头须除锈,二、制动梁检修,探伤,L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L-C型制动梁端头须探伤。槽钢制动梁滚子轴外露部位,(二)货车制动梁检修,制动梁整体探伤机,二、制动梁检修,(二)货车制动梁检修,检测,1.工艺流程,二、制动梁检修,(二)货车制动梁检修,检测,1.工艺流程,二、制动梁检修,(二)货车制动梁检修,焊修,1.工艺流程,1.焊修时应确认焊修标记，检测施焊部位尺寸.2.配件磨耗处有裂纹时，应彻底消除裂纹后堆焊。3.定位焊修时需要专用夹具定位。,二、制动梁检修,(二)货车制动梁检修,组装,1.工艺流程,1.支柱组装2.紧固件组装3.制动梁安全链组装4.滑块磨耗套组装
17、,试验,1.组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，预加载69 kN，保持2 min。2.槽钢制动梁调修后须进行8 826 kN的拉力试验，保持1 min。,标记涂打,制动梁检修后，在横梁或撑杆上距支柱中心200 mm处，用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月标记,二、制动梁检修,检修工具：手电；检点锤；检修传送线；制动梁小吊；制动梁闸瓦托和端轴检查样板；制动梁两闸瓦托扭曲检查样板；制动梁全长、瓦托中心距、支柱中心距差检查样板；制动梁支柱及防脱翼板检测样板；闸瓦托弧面检查样板。,三、闸瓦托的检修,检查,1.工艺流程,焊修,更换,铣修,检查,检查闸瓦托的裂缝、磨耗,焊修,1.高磷闸瓦托支承面端部
18、、中部厚度小于6 mm，其他部位磨耗深度大于2 mm时焊修。,2.高摩合成闸瓦托支承面端部厚度小于mm或中部厚度小于6 mm，其余部位磨耗深度大于2 mm时焊修。,三、闸瓦托的检修,1.工艺流程,更换,1.支承面端部厚度均小于6 mm时更换。2.-、-型制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗超过mm时更换。3.同一制动梁两端闸瓦托型式须一致,三、闸瓦托的检修,1.工艺流程,铣修,1闸瓦托弧面堆焊后须进行铣修，闸瓦托四周金属飞边须割除。2铣修后，闸瓦托以R451 mm样板检查，闸瓦托支承面中部中心线两侧四处须接触。3闸瓦托支承面端部厚度不得小于8 mm。,四、杠杆、拉杆的检修,衬套孔磨耗,1杠杆、拉杆销孔或
19、衬套孔磨耗超过2mm时，镶套或更换衬套。,四、杠杆、拉杆的检修,腐蚀,1杠杆、拉杆腐蚀超过3mm时，焊修或更换，弯曲变形时加热调修。,四、杠杆、拉杆的检修,孔距偏差,孔距校对尺,四、杠杆、拉杆的检修,圆销直径,圆销测量规,小结&作业,1.掌握制动梁检修工艺过程2.熟悉制动梁主要故障作业：教材P101 11，12题,课前提问,1.请说出制动梁检修工艺过程,2.请说出闸瓦托检修工艺过程,任务三 盘形制动装置,曹楚君车辆教研室,目 录,一、盘形制动装置的安装,制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。,1.类型：,一、盘形制动装置的安装,踏面清扫器,制动盘,一、盘形制动装置的安装,
20、转向架单侧盘形制动装置安装图,转向架,闸片,左闸片托,右闸片托,SP2制动单元,闸片托吊,闸片托吊销,金属制动软管,一、盘形制动装置的安装,三点悬挂式结构,制动单元吊座,闸片托吊座,闸片托吊座,SP2制动单元,制动夹钳,锁铁,一、盘形制动装置的安装,锁铁,SP4踏面清扫器,闸瓦托吊,闸瓦托,闸瓦托调整弹簧,铸铁闸瓦,闸瓦插销,插销安全环,制动梁,一、盘形制动装置的安装,踏面清扫器,闸瓦,转向架构架,制动梁,闸瓦托吊,闸瓦托吊座,第三节 盘形制动装置,踏面清扫器,二、制动盘,160km/h以下客车每条轮对上有两个制动盘，160Km/h以上的客车每条轮对上安装3个或4个制动盘。,3个制动盘,二、制
21、动盘,H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。 摩擦环：低合金特种铸铁，由两个半环组成。,连接螺栓,摩擦环,散热片,1.结构,二、制动盘,摩擦环：低合金特种铸铁，由两个半环组成。,散热片,二、制动盘,盘毂：铸铁。摩擦环与盘毂之间通过8/10个径向排列的弹性销套相连接。,弹性销套,弹性销套,轮毂,制动盘在一个段修期内不用更换，可以用两段修期检修注意事项：1.盘毂松动、摩擦环有无裂纹。2.连接螺栓松动、开口销丢失。3.摩擦环磨耗是否超限，110mm，单边7mm。4.夹钳部件是否有损伤、缺件。,二、制动盘,2.检修,三、合成闸片,高摩擦系数有机合成闸片HZ480普通双层客车HZ5445快
22、速双层、快速客车,腰果形,两片,凹槽,排粉末接触良好散热,三、合成闸片,钢背,合成闸片原厚度28mm，允许磨耗5mm，左、右两块闸片同时更换。,检修注意事项：1.合成闸瓦磨耗超过7mm、缺损、裂纹、偏磨，需要更换。2.新更换闸片，需要顺时针调整制动单元丝杆前的回程铁，确保缓解时，闸片与制动盘间隙35mm。,三、合成闸片,回程铁,四、SP2制动单元,每辆车装8个SP2型盘形制动单元，采用橡胶膜板代替活塞皮碗，内部有闸片间隙自动调整器,活塞,橡胶膜板,1.结构：膜板制动缸+闸片间隙自动调整器,复原弹簧,活塞杆,丝杆,四、SP2制动单元,2.原理：能自适应闸片与制动盘之间间隙变化，正常间隙制动位正常
23、间隙缓解位过大间隙制动位过大间隙第一阶段缓解位过大间隙第二阶段缓解位五个状态,四、SP2制动单元,3.性能实验,在检修后和装车前必须进行性能实验,1）实验准备2）泄漏实验：450KPa，快充，用肥皂水检查，不得有肥皂泡。3）耐压试验：500KPa，快充，保压5min，无破损、泄漏。4）丝杆拉伸实验：用手拉丝杆，丝杆伸缩自如。5）丝杆调整量实验：实验制动单元的间隙自动调整功能。,四、SP2制动单元,4.运用与检修,（1）安装1）定位销必须背向制动盘2）手动调整丝杆伸出量。3）改进后的制动单元忽略以上2步， 只要用扳手拧回程铁上的四个翼筋4）装配时，不得敲打制动单元,翼筋,四、SP2制动单元,（2
24、）调整 新更换闸瓦时，需要顺时针拧回程铁，使丝杆缩回制动单位内，确保闸片间隙在25mm之间。,四、SP2制动单元,4.运用与检修,4.运用与检修,（3）运用 1）列车发车前的制动性能实验前，检查制动单元的状态。 2）在整备所进行制动性能实验时，观察制动状态下的活塞杆行程。 3）注意缓解状态下，制动单元是否回位。卡住？给油？4）检查闸片 与制动盘的间隙（25mm）,四、SP2制动单元,4.运用与检修,（4）检修,拆卸除锈外观检查磨耗检查丝杆给油气密性试验闸片间隙调整喷漆,四、SP2制动单元,1.清扫踏面2.消除踏面与钢轨之间产生的滚动疲劳3.承担部分制动力,五、SP4踏面清扫器,结构与作用原理与
25、SP2制动单元相似,五、SP4踏面清扫器,小结&作业,1.掌握制动盘、闸片的结构与检修要求2.熟悉盘形制动装置的安装作业：教材P101 6题,课前提问,1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为 哪几种？轴盘式、轮盘式2.H300型轴盘式制动盘由哪几部分组成？摩擦环、盘毂和连接装置三部分组成3.合成闸片结构上的凹槽与钢背的作用是什么？排出磨耗粉末、防止热膨胀增加合成闸片的强度，同时作为连接件,课前提问,4.盘形制动装置缓解时，由于（ ）的作用，各杠杆和拉杆恢复原位，闸片离开制动盘。 A 制动单元缓解弹簧 B 闸瓦和闸瓦托的重力 C 钳形杠杆的拉力 D 制动缸活塞的推力,任务四 制动倍率,曹楚
26、君车辆教研室,目 录,一、制动倍率的概念,给我一个支点，我能撬起地球 阿基米德,一、制动倍率的概念,1.制动缸行程、闸瓦与踏面之间的间隙？,比一比,2.制动缸活塞杆推力、闸瓦总压力呢？,制动缸行程闸瓦间隙,制动缸活塞杆推力闸瓦总压力,一、制动倍率的概念,制动倍率()：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。,制动倍率；K一辆车按理论计算的闸瓦总压力，N；Pr制动缸活塞推力，N。,一、制动倍率的概念,d,制动缸活塞推力,Pz制动缸空气压力，Pa；d制动缸直径，m。,二、制动倍率的计算公式,1位,2位,制动缸前杠杆,制动缸后杠杆,连接拉杆,上拉杆,下拉杆,制动杠杆,固定杠杆,K
27、1、K2、K3、K4单轴闸瓦压力，分配均匀。,转向架各杠杆的对应尺寸相等,二、制动倍率的计算公式,通过公式推算，各轴、全车制动倍率计算公式均为：,闸瓦总压力：,二、制动倍率的计算公式,制动倍率影响因素：,只与基础制动装置各个杠杆的孔距尺寸有关！,K不变，, Pr,闸瓦总压力：,制动管定压升高或增大制动缸直径,Pr不变， ,K ，,闸瓦磨耗过大，,客车：79，货车：810,三、制动效率,摩擦、制动缸缓解弹簧、制动梁缓解弹簧的阻力。闸瓦实际压力闸瓦理论压力， 之比，称为制动效率。,连接,直径,保养,结构,制动效率,状态,气候,制动效率影响因素：,三、制动效率,制动管减压量,三、制动效率,制动效率取
28、值：在运行时，紧急制动客车取0.85，货车取0.90。 在停车时，制动效率大为降低，只有0.70左右。,常用制动效率：,例题,P70棚车的制动缸为356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求制动缸的推力；l1l4制动倍率;实际闸瓦压力;,例题,P70棚车的制动缸为356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求制动缸的推力；,例题,P70
29、棚车的制动缸为356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求l1l4，制动倍率;,L1=350；L2=420L3=392；L4=196,例题,P70棚车的制动缸为356mm254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？,解：,求实际闸瓦压力;,制动管减压量达140KPa，查图4-29，得=0.85,小结&作业,1.掌握制动倍率的计算公式，制动倍率的影响因素2
30、.掌握制动效率的计算及影响因素。作业：教材P101 14题,课前提问,1.请写出制动倍率的计算公式。2.我国客货车的制动倍率分别为多少？3.请写出制动效率的计算公式。,任务五 制动缸活塞行程调整,曹楚君车辆教研室,目 录,一、行程调整的必要性,1.制动缸活塞行程概念,决定因素：1.闸瓦间隙2.销孔间隙3. 弹性变形。,l,制动时，制动缸活塞所移动的距离。,一、行程调整的必要性,1）制动缸活塞行程与制动力有密切的关系。 制动时，制动管减压量一定。 活塞行程，制动力，制动距离，影响行车安全。 活塞行程，制动力，抱死车轮，踏面擦伤，脱轨2）各车辆的制动缸活塞行程相差过大，会使各车辆 的制动力相差悬殊
31、，从而增加列车的纵向冲击。,2.必要性,3.方法,1.手动调整2.使用闸调器,一、行程调整的必要性,铁路技术管理规定第269条规定：制动缸活塞行程表,二、行程调整方法-货车,1.调整部位和方法,固定支点,上拉杆,下拉杆,连接拉杆,后杠杆托,闸瓦,1.调整部位和方法,固定支点,转K2转向架,中拉杆,二、行程调整方法-货车,闸瓦间隙增大，制动缸行程增大,内调,外调,闸瓦间隙减少，制动缸行程减小,二、行程调整方法-货车,中（下拉杆）,二、行程调整方法-货车,1.调整部位和方法,固定支点,转8G转向架,下拉杆,二、行程调整方法-货车,后杠杆托,连接拉杆,上拉杆,闸瓦间隙减少，制动缸行程减少,内调,外调
32、,闸瓦间隙增大，制动缸行程增大,闸调器,二、行程调整方法-货车,1.调整部位和方法,2.调整量和活塞行程变化量关系,二、行程调整方法-货车,三、行程调整方法-客车,目前，客车上使用的闸瓦间隙自动调整器均为ST型，人工调整的部位不多，有以下几种情况：,1.拉杆间隙调整器,2.均衡杠杆调整丝套,3.移动杠杆拉杆销孔位置,4.更换闸瓦,三、行程调整方法-客车,1.拉杆间隙调整器,顺时针调整器拉杆伸长制动缸活塞行程增大；逆时针调整器拉杆缩短制动缸活塞行程缩短。,三、行程调整方法-客车,均衡杠杆拉杆总长缩短制动缸活塞行程缩短；反之，制动缸活塞行程增大。,2.均衡杠杆调整丝套,同一台车，两转向架、均匀调整
33、,调整丝套,三、行程调整方法-客车,3.移动杠杆拉杆销孔位置,移动杠杆拉杆,小结&作业,1.掌握制动缸活塞行程调整的意义2.掌握货车制动缸活塞行程调整的方法3.掌握客车制动缸活塞行程调整方法作业：教材P101 15题,课前提问,1.请说出制动缸活塞行程调整的意义。2.固定支点、下拉杆外调时，活塞行程如何变化？3.上拉杆、连接拉杆内调时，制动缸活塞行程如何变化。4.更换新闸瓦时，制动缸活塞行程如何变化。,任务六 ST双向闸瓦间隙自动调整器,曹楚君车辆教研室,目 录,一、ST闸调器照片,拉杆叉头,闸调器体,拉杆,控制杆头,护管,螺杆,方型框架接头螺母,一、ST闸调器照片,废旧闸调器堆放,一、ST闸
34、调器照片,螺杆,护管,一、ST闸调器照片,主弹簧,二、ST型双向闸调器概述,1.ST型闸调器的功用,闸瓦磨损,闸瓦间隙,活塞行程,制动力,增大,超长,减少,制动距离,增大,人工？太幸苦,费时,56mm,调行程,二、ST型双向闸调器概述,1.ST型闸调器的功用,闸瓦间隙,活塞行程,运输效率,自动保持闸瓦间隙正常，制动力不衰减，行车安全,自动保持各车辆活塞行程一致，减少纵向冲击。,减轻人员劳动强度，缩短作业时间，提高运输效率,二、ST型双向闸调器概述,2.ST型闸调器的分类,作用可靠，动作迅速无干扰,二、ST型双向闸调器概述,2.ST型闸调器的分类,ST2-250,ST1-600,ST型闸调器,无
35、论间隙偏大、偏小均能调整,非自锁螺纹,双向调整,二、ST型双向闸调器概述,3.主要技术参数,二、ST型双向闸调器概述,4.ST型闸调器的安装,自动伸长、缩短的上拉杆,二、ST型双向闸调器概述,4.ST型闸调器的安装,ST1-600闸调器的安装推杆式,二、ST型双向闸调器概述,ST1-600闸调器的安装杠杆式,4.ST型闸调器的安装,支座,调整螺杆,控制杠杆,闸调器,连接杆,二、ST型双向闸调器概述,4.ST型闸调器的安装,自动伸长、缩短的连接拉杆,控制杆叉头,调整器体,拉杆,控制杆头,护管,螺杆,控制杆,三、ST型闸调器的构造,拉杆叉头,三、ST型闸调器的构造,ST型闸调器由本体部分、控制部分
36、和连接部分组成,本体部分由闸调器体1、拉杆2、护管7和螺杆6等组成,三、ST型闸调器的构造,1.ST型闸调器的控制部分,前杠杆传动比b/a1,ST1-600型闸调器,前杠杆传动比b/a1,杠杆式,推杆式,控制机构,三、ST型闸调器的构造,1.ST型闸调器的控制部分,已经淘汰,三、ST型闸调器的构造,1.ST型闸调器的控制部分,三、ST型闸调器的构造,制动缸前杠杆,1.ST型闸调器的控制部分,车底左边,闸调器,控制杠杆,三、ST型闸调器的构造,制动缸,1.ST型闸调器的控制部分,车底右边,制动缸前杠杆,手闸链,调整螺杆,支座,控制杠杆,三、ST型闸调器的构造,2.控制距离A值,A ，制动缸行程,
37、A,制动缸活塞行程的大小与A值有关，,正常缓解时，闸瓦与车轮之间的间隙正常时，控制杆头与闸调器后盖之间有一个适当的距离，控制距离A值,A ，制动缸行程,ST1-600型闸调器推杆式结构A值的计算,A推=（S标-S弹）（b/a）-（2+3）（毫米）,S标空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用12510（毫米）S弹由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活塞行程增长的值，空车取1520mm，重车取3540mm2闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mm3闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mma制动缸杠杆主动臂长（mm）b制动缸杠杆从动臂长（mm）,三、ST型闸调
38、器的构造,2.控制距离A值,ST1-600型闸调器杠杆式结构A值的计算,A杠=（S标-S弹）（b-a）/（a+c）-（2+3）（毫米）,S标空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用12510（毫米）S弹由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活塞行程增长的值，空车取1520mm，重车取3540mm2闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mm3闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mma制动缸杠杆主动臂长（mm）b制动缸杠杆从动臂长（mm）c杠杆式控制机构的连接杆与制动缸前杠杆连接点到制动缸前杠杆支点的距离（mm）,2.控制距离A值,三、ST型闸调器的构造,2.控制
39、距离A值,例题：C62型敞车在空车调整制动缸活塞行程为125mm，已知a=300mm，b=420mm，c=85mm，问A应是多少？,A杠=(125-15) （420-85）/（300+85）-(3+2) =90.7mm,分析：b/a=420/3001，选用杠杆形式的公式,解,A杠=（S标-S弹）（b-a）/（a+c）-（2+3）（mm）,三、ST型闸调器的构造,控制杠杆,制动缸前杠杆,支点架,3.ST2-250控制部分,三、ST型闸调器的构造,控制杆,制动缸前杠杆,闸调器,3.ST2-250控制部分,三、ST型闸调器的构造,三、ST型闸调器的构造,3.ST2-250控制部分,三、ST型闸调器的
40、构造,4.ST2-250型闸调器A值的计算,ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置时，控制杠杆A值尺寸应等于制动缸标准活塞行程除以闸调器安装处的制动倍率。A=（Sb）/(a+b)a、b制动缸前杠杆的孔距尺寸（mm）S标准制动缸活塞行程尺寸（mm）,控制杠杆尺寸与制动缸前杠杆尺寸应保持a：b=c：d,三、ST型闸调器的构造,5.闸调器的连接部分,ST1-600闸调器的连接部分有上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成,上拉杆接杆,连接螺母,上拉杆接杆,连接螺母,三、ST型闸调器的构造,5.闸调器的连接部分,安全托架,拉杆叉头,6.闸调器的本体部分,三、ST型闸调器的构造,拉杆叉头,外体,主
41、弹簧,压紧弹簧,小弹簧,引导螺母弹簧,引导弹簧,螺杆,护管,三、ST型闸调器的构造,6.闸调器的本体部分,ST1-600型闸调器,三、ST型闸调器的构造,如果从结构特点看闸调器，它不外乎由以下几个因素组成，非自锁螺纹副(2)、离合器(5、4)、弹簧(4)和轴向间隙(3)、它们构成了闸调器全部动作.,1、2个非自锁螺纹副,(1)引导螺母与螺杆组成的一组非自锁螺纹副,(2)调整螺母与螺杆组成的一组非自锁螺纹副,引导螺母和调整螺母都是由他们的离合器来控制的，当其中一个在旋转时，另一个必定锁在螺杆上不动,三、ST型闸调器的构造,2、5、4个离合器,闸调器的离合器共有A、B，C，D，E 5个离合器，其中
42、ST1-600离合器A、ST2-250离合器B为一组锥齿型离合器，其余均为线面接触离合器,作用：在由弹簧产生的动作力作用下，通过离合器的开闭作用，控制引导螺母和调整螺母在螺杆上的移动。,三、ST型闸调器的构造,3、4个弹簧,按其装入闸调器时各预压力的大小来排列：压紧弹簧主弹簧引导螺母弹簧小弹簧。,各弹簧是产生闸调器动作力的主要零件，即闸调器拉杆在受到轴向力作用下，由各簧预压力变化产生动作力。,三、ST型闸调器的构造,4、3个轴向间隙,1：引导螺母弹簧盒中节右侧距前盖孔用弹性挡圈之间的间隙。,2离合器b脱开处的轴向间隙。,3活动套右端与套筒盖左端之间的轴向间隙。,各间隙的作用是控制离合器的开启和
43、弹簧力的大小，保证闸调器动作的产生，它们的大小直接影响着闸调器动作的准确性。,小结&作业,1.掌握ST双向闸调器的功能2.掌握ST双向闸调器在车辆上的安装位置3.掌握ST1-600闸调器的控制机构。作业：教材P101 20题,课前提问,1.ST双向闸调器有哪些特点？2.ST闸调器有哪些部分组成？3.ST1-600型闸调器的安装有哪两种控制形式？4.请说出下图各元件名称,任务六 闸调器作用原理与检修,曹楚君车辆教研室,目 录,一、ST型闸调器作用,ST型闸调器3个基本作用,间隙正常状态,大于正常状态,小于正常状态,控制杆头与外体移动距离之和等于A值，螺杆工作长度不变化。,控制杆头与外体移动距离之
44、和大于A值，螺杆缩回护管内，闸调器长度变短。,控制杆头与外体移动距离之和小于A值，螺杆从护管伸出，闸调器长度变长。,需经过二次循环以后，才能完成调整,二、ST型闸调器常见故障,（1）弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，轴承断裂，调整螺母和引导螺母拉伤及螺母杆拉伤等；,（2）由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障；,（3）因为密封不严，使得闸调器体内有大量尘土，在冬季，水、气进入后结冰，都会造成闸调器动作不灵或不动作；,（4）闸调器由于超过检修期，缺少润滑脂，零件生锈或过度磨损，造成不动作。,1.闸调器本身发生故障,二、ST型闸调器常见故障,（1）控制杆弯曲（多发生在推杆式控制机构）。（2）制动缸杠杆抗托或
45、碰后缸盖（主要发生在改造的旧车上）（3）闸调器拉杆在制动时伸长后，缓解时不能复原。（4）试风时或单车试验时外体不能自动旋转。（5）螺杆只能缩短不能自动伸长。（6）手调旋转外体时太紧（扭矩超过40N。m），或太松。（7）前盖与外体分离、弹簧脱出、拉杆折断。,2.闸调器运用中的故障,二、ST型闸调器常见故障,前盖与外体分离,主弹簧脱出,前盖与外体分离,拉杆折断,三、ST型闸调器的检修,ST型闸调器的检修分为大修、一般检修和列车检修。,大修：对闸调器进行全面的分解检修和试验。检修周期6年,一般检修和列车检修时只对闸调器进行外观检查和现车试验。与车辆实行段修、站修是同时进行,闸调器大修时，检修作业程序为：分解清洗除锈检测修理或更换配件清洗组装性能试验成品抽验入库存放。,小结&作业,1.掌握ST双向闸调器的三个基本作用2.熟悉ST双向闸调器的检修流程3.熟悉ST双向闸调器的性能试验。作业：教材P101 28题,
