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1、铁路站场设计（A）,主讲教师：苗建瑞 夏胜利,第二篇 会让站、越行站和中间站,第一章 会让站和越行站第二章 中间站第三章 中间站的设备第四章 中间站改建,问题,会让站和越行站的主要功能是什么？中间站与会让站和越行站在作业内容上的主要区别是什么？中间站与会让站和越行站在设备上有哪些差异？,我国现有铁路车站布局原则,保证必要的运输能力（含必要的储备能力）和运输效率，以适应客货运量的要求 密切结合城镇、企业分布，满足地方客货运输的需要 满足列车运行的技术作业要求 充分考虑自然条件 与线路走向的选择相结合 考虑相关的工程费用和运营费用,到2007年，铁路正式营业里程60032.5公里，车站总数5544
2、个，其中办理客运业务的车站有1805个，办理货运业务的车站有2955个。,第一章 会让站和越行站,基本要求1了解站规推荐的会让站和越行站图形；2了解各种图形的优缺点。,第一节 会让站：设置在单线铁路上,一、作业和设备 1作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务 2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,成昆线上的关村坝车站,二、会让站布置图,1横列式会让站(主要站线在两道岔区内)站规推荐图形设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。,优点a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），而且通过车流为会让站主要车流； b、客车停靠正线平顺。,缺点a、客车
3、停靠较多，影响正线行车；b、不利于改建,设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置,两到发线在正线同侧,两到发线在正线对侧,两到发线分设正线两侧：既便于利用1线办理客货，又便于II、3办理交会通过。,横列式会让站,到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件中间站台：一般不设。如设位于正线与对侧到发线间。,优点：站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。,2纵列式会让站,特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。,缺点：站
4、坪长，工程费用大； 车长与值班员联系时，走行距离长； 列车在站会车不灵活； 人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 便于车站值班员与司机交接行车凭证； 适应重载列车会车的需要。,(4)结论：路网功能薄弱，一般不用； 采用：站坪地势狭长，需重载过渡，很快过渡为复线。,第二节 越行站：设置在双线铁路上,一、越行站的作业和设备1作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务2设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋二、越行站布置图 一般应采用横列式布置1设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。,优点：客车
5、进站停车，不需扳动道岔，运行安全； 待避列车进入DF线，不干扰正线行车； 进路灵活，3线均可使用。,缺点：正线不顺直； 对称道岔施工与养护不便；,到发线设于两正线中间,运用特点 优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。,缺点：待避列车进入DF线，与正线行车干扰，安全 性差。,结论：只设1DF时，到发线设于两正线间； 受地形限制或行车量不大时，DF线可设行车量大 一侧。,到发线布置在两正线一侧站房对侧,横列式越行站布置图,2设2条到发线时,(1)到发线位于正线同侧：,运用特点： 优点：下行客车运行平顺； 缺点：a、下行待避列车，切割上行正线； b、降低了通过能力。,(2)到发线位于正线两侧：,运
6、用特点： 优点：2方向待避列车不干扰正线行车； 缺点：客车运行不平顺。,结论：设2DF线时，通常取图2-1-3（c）,如只设1条 DF线时，渡线“八”朝向基本站台。,三、纵列式布置图： 占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。,基本要求 1了解中间站的作业和设备 2理解中间站的合理布置图形,第二章 中间站,第一节 中间站的作业和设备,一、中间站的作业 1列车的通过、会让、越行、运行调整 2旅客乘降和行李、包裹的收发与保管客运业务 3货物的承运、装卸、保管与交付货运业务 4摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5其它,二、中间站的设备,1列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2旅客站房、站台、站台间
7、的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等 3货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等 4信号及通信设备 5机车整备、转向、给水设备 6存车线、调车线（运量大）,第二节 中间站布置图,一般采用横列式布置图,中间站一般都采用横列式布置。 当在山区修建单线铁路时，遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下，也可采用其他形式的图型。,适用于正线平、纵断面条件适合于办理调车作业，且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间不长，利用正线调车不致影响接发列车作业的中间站。采用此种布置图时，应考虑预留铺设牵出线的条件。,一、不设牵出线,到发线较多且设有牵出线，适用于地方作
8、业量较大且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间长，或有其他作业的中间站。,二、设牵出线,三、车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线，如设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：,1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。,为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端. 中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。,四、中间站货场设置：,站对
9、左,站对右,站同左,站同右,中间站的货场布置（一）决定因素： 货源货流方向 车站未来发展 便于车站管理 便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端 环境、城市规划、地形、地质条件 工业企业线、支线接轨,1、站同左、站同右（1）作业过程：（2）运用特点：优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便； b、货主方便，城镇侧为货流、货源地； c、有利于车站在对侧发展。缺点：a、上行摘挂列车切割正线； b、货场发展受限制。适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小； b、货源在站房同侧。,（二）货场方案布置,（1）作业过程：（2）运用特点：优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限
10、制。缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。（3）适用： a、货源主要在站房对侧； b、同侧受地形限制，无法设置货场； c、上行摘挂作业量大。,2、站对右、站对左,（三）货场位置选择,一般，由于站房设于城镇一侧，主要客流也多集中城镇侧，为使小搬运不跨越铁路，危机车辆和人身安全，可将小型货场设站同侧；当货运量大，为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰，货场宜设站对侧，此时应妥善处理货源地与货场间的道路连接问题；当货物集散地在站房对侧，不论货运量大小，货场均应设站房对侧的合适位置当货场有粉尘、异
11、味等货物影响周围环境时，则要将货场远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、易爆货物的货场，则应据有关安全规定，并与当地公安部分共同商定货场位置考虑作业方便，货场宜设在I、III象限,基本要求1了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定；2了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定；3了解中间站客、货设备的合理布置；4了解安全线和避难线的作用和设置位置。,第三章 中间站的设备,第一节 车站线路,一、到发线1数量： 单线：2条（三交会） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大）枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上，+1给水站，单、双线单向+1
12、 双线双向+2两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业+1采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站+1,与列车对数车站性质本站作业量有关,2进路：,单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用双进路：到发线可供上、下行两个方向使用单、双进路比较：单线：按双进路设计，可活用线路 双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。,3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 双线：除正线外，上、下行各一条,区段内三至五个中间站,二、牵出线,1设置条件：,（1）应设牵出线条件：,a、调车作业量大；b、货场在II、IV象限（复线）时，必须设
13、牵出线。,（2）缓设牵出线条件：,a、行车量、调车量不大，正线适于调车作业；b、货场在I、III象限（复线）；C、有支线或工业企业线接轨，适合调车。,2牵出线设置：,有效长：一般l列/2，地形受限或本站作业量不大时： 200m（每次能牵出10辆）线间距：6.5m,3利用正线、支线、工业企业线调车时，为避免调车作业越出站界，进站信号机外移，外移量应满足调车作业要求且不超过400m。,三、货物线,1数量：一般铺设12条。 其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。2线间距：无装卸作业6.5m、有装卸作业15m3布置形式：尽头式（7%）通过式（79%）取送车、调车方便，对列
14、车摘挂作业有利，一般应优先采用。混合式（14%）,第二节 客货运业务设备,一、客运业务设备 1旅客站房： 2旅客站台：长度、宽度、高度 基本站台：靠近站房一侧 中间站台：设在线路中间 3站台间的横越设备：天桥、地道、平过道,（1）中间站候车作业特点；,1、旅客站房,（2）站房布置形式，综合候车室，如图；,（3）站房设置位置：一般城镇同侧,（4）站房规模：按最高聚集人数确定。,中间站均设基本站台；单线如客流量大、旅客乘降较多或有旅客列车技术作业设中间站台；双线铁路均设中间站台。(1)中间站台设置位置及形式：单线铁路： 中间站台设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧双线铁路： 中间站台设在站房对侧的
15、到发线外侧,2、旅客站台,旅客站台的长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约有11辆车厢能停靠站台。在人烟稀少的地区或客流量较小的车站，站台长度可适当缩短。 旅客站台的宽度应根据同时在站台上乘降的旅客人数、行包运送方式及在站台上设置的各项设备等因素确定。基本站台的宽度在旅客站房范围以内不应小于8m，困难条件下不应小于6m。中间站台的宽度单线铁路不应小于4m，双线铁路不应小于5m。 旅客站台的高度，有高出轨面0.3m，0.5m和1.1m（新规定为1.25m）三种。,站台间的跨线设备一般有天桥、地道、平过道三种。 中间站一般多采用平过道。平过道的宽度应不小于2.5m，设置数量不小于2
16、处。 在双线区段，一次上下车旅客人数在400人以上（或日均发送人数1500人以上）的车站，及一次上下车旅客人数在200人以上的技术作业站上，可设地道或天桥。一般只设1座，宽度不小于3m。 中间站一般可修建200300m长的雨棚，单线铁路先在基本站台上设置，双线铁路在基本站台和中间站台上均可设置。,3、站台间的跨线设备,二、货运业务设备,为了办理货物作业，应在中间站设置货场（包括仓库、货物线、货物站台、货物堆放场和货运办公房屋等） 1、货物仓库 2、货物站台(一般高出轨面1.1m) 3、堆放场,第三节 安全线和避难线的设置,一、安全线1作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆
17、进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。2设置：区间隔开：.在区间内两条铁路平面交叉.在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨,站内隔开：,各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；工业企业线、岔线与车站到发线接轨。,在进站信号机制动距离内为超过6的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。,在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。,1、设
18、置条件：,二、避难线,（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。,2、避难线的类型：,优点：长度短，易养护，安全性好；缺点：可能发生车列倒溜，堵塞区间，影响能力；采用：使用广泛。,(2)环形避难线,优点：适用于平坦地区，不堵塞区间，不影响能力；缺点：线路长，曲线半径小，列车速度高，安全性差。,(3)砂道（套线式）避难线,优点：造价低；缺点：对通过能力影响较大，维修养护困难。,3、尽端式避难线设置位置,尽端式避难线设置位置有：设在进站端；设在出站端。 在一般中小站上，避难线多设于出站端。 在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。,（1）设
19、在进站端，II方案：,作业过程：站外一度停车（一律停车），制动好，停 车；不能制动，进入避难线。优点：a、失控列车不进站内，作业安全； b、站内到发线使用灵活，不需占到发线，且失 控后对到发线影响较小。缺点：a、上行列车占用区间时间长，影响通过能力； b、列车增加一度停车，浪费一次下坡动能，运 营支出较大； c、列车一旦进入避难线，区间行车中断，影响 路网行车。,适用：站内作业繁忙，大站采用。,注： 比II相比，增加了一次侧向通过道岔，并溜向避难线的列车多一次逆向冲击辙叉心，故一般不采用。,（2）设在出站端，I方案,作业过程：不需一度停车，正常接入到发线，不能制动 溜往避难线。优点：a、不影响
20、区间通过能力，运营费用小； b、列车溜入避难线，不影响行车。缺点：a、站内作业不安全； b、通往避难线的到发线使用效率低。适用：a、站内作业不繁忙； b、小站。,第四章 中间站改建,由于铁路行车量增长，工业企业线、支线的衔接，车站地方工作量的增长，行车条件（运行图）的改变，以及采用新技术、新设备等，都会引起中间站的改建。 车站改建时，必须树立全局观念，兼顾城镇、工农业、居民区和铁路本身的要求，尽量少占农田；要充分利用原有设备，减少废弃工程；在施工时应尽可能减少对车站作业的妨碍，并要保证车站行车和调车作业的安全。 车站的改建要在调查研究的基础上进行。,1了解中间站改建的常见情况;2理解中间站改建
21、的主要原则。,列车对数增加、车站装卸作业量增多或有专用线与车站接轨时，都有可能需要增加到发线或货物线。加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站房加铺线路。,1、增加线路,由于行车量增长，单线铁路的通过能力不能满足要求时，应铺设双线，这时车站往往也需要增加线路，进行相应改建。在站内第二正线的位置与区间引入的位置不相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入，不宜在站房和原有正线之间引入。,2、铺设第二正线,当采用大型机车，列车重量和长度有所增加时，就有必要延长到发线。,3、延长线路,（1）向运转时分长端延长，增加区间通过能力；（2）向咽喉简单端延长；（3）向线路平直，
22、无大型建筑物方延长，降低工程量。,（4）延长端不可避免进入曲线时，采用以下措施： a、大半径曲线小半径曲线，缩短曲线长度，使新咽喉布置在平直线上； b、大半径曲线2个小半径曲线，保证咽喉区道岔在直线段，但有效长部分在曲线上。,（1）标高增加：填方，工程量大，当填方量小，可通过加厚道床解决，1m道床厚度0.3m。 （2）标高降低（挖方）或填方工程量大：拆除全部铁路构件对路基进行全面整修。,4、改变纵断面,5、线路提速改建,（1）站内道岔应由普通道岔改建为提速道岔，线路曲线半径应按提速要求调整。 （2）车站站台改造，低站台改高站台，站台移位,第二篇 小结,基本内容：会让站、越行站、中间站的作业、设备和常用图形自学内容：安全线、避难线的作用和设置条件，中间站改建的常见情况本篇重点：会让站、越行站、中间站的规范推荐图形,
