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1、自动变速箱培训,自动变速箱,一.自动变速箱的概述,二.自动变速箱的分类,三.自动变速箱的定损,四.自动变速箱的维修设备的介绍,一.自动变速箱的概述,自动变速箱的组成,液力变矩器：主要由外壳，泵轮、导轮、涡轮组成。,行星齿轮机构：主要由太阳轮、行星齿轮架、两个以上的行星齿轮和齿圈组成。,液压控制系统：主要由各种滑阀组成。,电子控制系统：主要由电子控制单元、各种电磁阀、各种传感器及指示装置等组成。,自动变速箱分为三种：AT液力机械式、CVT无极变速以及DSG双离合,二.自动变速箱的分类,自动变速箱基础知识,AT液力机械式,变扭器是自动变速箱的核心部件，它是一个灌满油的密封容器，两端有两根轴，一根输
2、入轴一根输出轴。输入轴连接到里面的一只叶轮，输出轴连接到另只叶轮，两只叶轮相对，中间是油。它的工作原理是当输入轴转动的时候带动一只叶轮并搅动油液流向另一只连接输出轴的叶轮从而推动输出轴转动。,液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种变速箱的换档反应更加敏捷，动作也更平顺。,自动变速箱基础知识,AT液力机械式,行星齿轮组 、由中心齿轮、行星齿轮和外齿圈构成，红色的中心齿轮连接液力变矩器的输出轴，蓝色的外齿圈连接到车轮传动轴。中间绿色的行星齿轮可以通过锁止机构与外齿圈锁止在一起。当发动机处于怠速不行车时，绿色的行星齿轮未被锁止，此
3、时红色中央齿轮随发动机带动而旋转，绿色行星齿轮绕着红色齿轮旋转，外部蓝色齿圈不转。起步时，系统将锁止绿色行星齿轮，此时红色齿轮会带动绿色行星齿轮和蓝色外齿圈旋转，动力被传递到车轮。这一组行星齿轮就是自动变速箱的一个档位，随着消费者对车辆性能要求的提升，现在已经发展到将8组行星齿轮组串联的8速自动变速箱。,自动变速箱基础知识,CVT无极变速,CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢
4、带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只能在几个固定的速比间跳跃。,自动变速箱基础知识,CVT无极变速,低速模式。低速度、高扭矩。,高速模式。高速度、低扭矩。,主动盘,从动盘,自动变速箱基础知识,DSG 双离合,DSG内部绿色和红色部分是两个离合器连接的不同轴,DSG就是一台电子控制换档的手动变速箱，从结构上看它更像是将一个有1、3、5档的手动变速箱和一个有2、4、6档的手动变速箱并联了(如图)，因此它有三根齿轮轴、两个离合器。它的工作原理是离合器1连接1、3、5档位的齿轮轴，离合器2连接2、4、6档位的齿轮轴，
5、用1档起步的时候离合器1结合，1档齿轮联通传动，而此时2档的齿轮已经啮合好，只是离合器2没有结合，动力不从2档齿轮这过。到达换档转速时，变速箱无需再做啮合2档齿轮的动作，只需分离离合器1，结合离合器2即实现了换档。离合器2结合后，变速箱退出1档挂再上3档预备。,自动变速箱基础知识,DSG 双离合,双离合器,双输入轴,自动变速箱基础知识,DSG 双离合,自动变速箱基础知识,机电、电液控制单元是所有自动变速箱的重要组成部分：阀体、变速箱ECU、电磁阀、感应器等。,日系: 爱信精机 AW (09G AW21/TF80.) 捷科特 JATTCO（RE0F系列，JF506E.) 三菱德系： 采埃孚ZF(
6、01V,6HP系列) LUK（01n、CVT、DSG.) BENZ (722.3、722.5、722.6、722.9)美系： GM(4T65E,4T45E,JF6/6T系列) FORD(CD4E、AXODE/AX4N.) CHRYSLER(A604，A617.)韩系： 现代 起亚艾利逊ALLISON福伊特VOITH,自动变速箱基础知识,型号识别,ZF,AW,BMW的主供应商,丰田的主供应商,自动变速箱基础知识,型号识别,识别代码车辆识别牌(VIN)是位于右侧B柱上，在生产时打印或印刷在VIN牌上的代码可精确地订定车辆制造的细部规格，车辆的识别代码(VIN)可透过挡风玻璃看到，或可在驾驶室内看到
7、，在该处车辆识别代码是打印在底板上。,自动变速箱基础知识,型号识别,自动变速箱基础知识,型号识别,自动变速箱基础知识,型号识别,(1)WDBCA39E9KA457265。德国戴姆勒-奔驰汽车公司生产的560SEL四门轿车，装有5.6L汽油发动机，126车身系列，配有座椅安全带和驾驶员安全气囊。1989年型，由Sindefingen装配厂总装，生产序号为457265，检验位为9。,自动变速箱基础知识,型号识别,自动变速箱基础知识,型号识别,自动变速箱基础知识,德系车型、变速箱表,自动变速箱基础知识,欧美系车型、变速箱表,日系车型、变速箱表,韩系车型、变速箱表,自动变速箱基础知识,自动变速箱进水的
8、原因：,自动变速箱散热器受外力损坏导致窜水,车辆被淹,使用不正确的驾驶方法涉水,涉水深度超过变速箱的透气孔,三.自动变速箱的定损（进水）,车辆被淹,原因：,由于车辆停放在容易积水的地方（例如下沉桥路段，地势低洼路段及地下车库等），当这些地方水量超过自动变速箱的透气孔时，由于水的压力作用，水会从自动变速箱的透气孔进入自动变速器，造成自动变速箱进水。,使用不正确的驾驶方法涉水,原因：,当驾驶员在驾驶自动变速箱车辆涉水时，应将自动变速箱档位挂入手动一档，手自一体自动变速箱应将驾驶模式转入手动模式并挂入最低档后，在进行涉水行驶。,当驾驶员错误的将档位放入在D档位涉水时，由于水的浮力作用，自动变速箱会自
9、动换挡，但当自动变速箱换入高档位后，来自水的阻力迫使车辆无法继续行驶，导致灭车，此时自动变速箱内为负压力，水会通过透气孔被吸入自动变速箱内。,涉水深度超过变速箱的透气孔,原因：,驾驶员在进行涉水驾驶时，错误的进入了水深超过自动变速箱透气孔高度的深水区。由于自动变速箱在运动时，其内部压力负压力（低于一个标准大气压），因此当水深超过透气孔高度时，水会被吸入到自动变速箱内部，造成进水。,自动变速箱进水后的现象,自动变速箱进水主要有以下几个现象：,1.变速箱油会部分或者全部呈现乳白色,2.摩擦材料脱落,3.金属零件的生锈,4.控制单元短路或者腐蚀,5.阀体及电磁阀生锈,事故案例分析,案例1进水处理,说
10、明：奥迪A6冲入河中，变速箱型号01T。长期油水混合，变速箱油变成乳白色。送4S店维修，4S店提出将变速箱油换干净，换3次（6000元）。表面看是为客户着想，实际是很不专业，对客户不负责任。 一周后，该车在高速路上彻底抛锚了。,事故案例分析,案例2进水处理,说明：将变速箱彻底解体。由于油、水混合造成压力缸磨损，失效。摩擦片脱落。制动带脱落，活塞唇边膨胀变形，内部齿轮锈蚀。遇到水淹车，一定要求不要发动车辆、行驶。放掉变速箱内的油和水。不要轻易换油处理。及时委托专业变速箱厂家。,压力缸损坏,摩擦片浸水脱落,5HP-19FLE,特点：长时间油水混合，变成乳白色。,事故案例分析,案例3进水处理,自动变
11、速箱进水后的检查,自动变速箱进水后主要从以下几个方面检查：,1.放油检查（包括液力变矩器内的存油）并更换新的ATF液,2.拆除油底壳检查进水痕迹,3.检查自动变速箱进气孔的进水痕迹,4.用专用诊断设备诊断自动变速箱控制系统,自动变速箱进水后的维修方法,自动变速箱进水后主要有以下维修方法：,1.进水后没有行使的自动变速箱短时间内可以清洗维修,2.进水后再次行使的或者放置时间较长的自动变速箱需大修,可清洗维修的自动变速箱的条件,1.进水后没有再次行使的,当自动变速箱涉水后，不应在继续进行运转，这会导致ATF液与水搅拌在一起，从而严重降低了ATF液的各项参数（冷却系数、摩擦系数等），加速摩擦材料的磨
12、损（摩擦材料会遇水脱落），严重缩短自动变速箱的使用寿命。,没有再次行使的车辆在24小时内可通过彻底清洗更换自动变速箱油及油格的方式进行修复。,2.进水后马上拖到专业维修中心进行处理,进水后的自动变速箱应尽快拖到专业的维修中心进行检查及处理,当自动变速箱进水后，虽然驾驶员没有再次运转自动变速箱，但如果放置时间过长（通常不要超过24小时），会造成自动变速箱内部金属零件出现生锈，腐蚀等现象。因此进水后马上通过彻底清洗更换ATF液及油格的方式进行修复。,1.车辆进水时间较长，且进水量较大时，就需要进行自动变速箱大修。因为水会持续泡在自动变速箱内部，造成其内部零部件损坏。,水会造成变速箱内部摩擦片脱落。
13、,会造成阀体内滑阀及电磁阀功能异常，严重时导致车辆离合器或制动器系统烧毁。,在轴承上，会导致车辆异响，严重时造成自动变速箱齿轮机构烧毁。,在控制单元内，会将控制单元线路腐蚀或电击穿，致使控制单元报废。,需大修自动变速箱的条件,2.变速箱在进水后，再次或持续运转,由于水会严重改变ATF液的技术参数，再次或持续运转会导致：,变速箱因摩擦系数不足造成变速箱内部摩擦片烧毁,变速箱因润滑系数不足造成齿轮零件烧毁,液力变矩器会将含水的ATF液吸入到变矩器内从而增加了清洗变速箱的难度及成本,自动变速箱内进水后必须更换项目：,1.ATF液,2.大修包,3.滤芯,4.摩擦材料,5.胶活塞（部分变速箱）,6.液力
14、变矩器的翻新,7.CVT链轮活塞清洗,8.阀体及电磁阀检测,9.清洗或更换散热器,控制单元的插头氧化处理,变速箱控制单元进水后插头会被氧化，氧化程度分轻度氧化和中度氧化及严重氧化。轻度氧化：这种插头只需要用除锈剂将表面的氧化层清理干净，同时将每个插头的弹片重新压紧就可以了。中度氧化：这种插头有部分插脚已经氧化断掉，处理这种插头不仅要进行氧化层的处理，还要将断脚的插针换掉。重度氧化： 这种插头氧化比较严重，插脚部分基本氧化断了，甚至由于氧化后接触不良发热引起插头变形，这种插头需要更换。,三.自动变速箱碰撞的定损方法（案例分析）,保险索赔事故变速箱最重要的是责任的界定1：直接责任（属于理赔范围）
15、发生碰撞，造成可见损失。如变速箱壳体、油底壳等。,油底壳撞击变形,壳体撞击损坏,事故变速箱类别分析,事故变速箱类别分析,2：关联责任 变速箱内部零部件失效，需要进一步解体判断，是否属于碰撞原因 引起。（牵引、拆装不到位均会引起故障）3：客户责任 长期使用造成的磨损失效。以及误操作引起的,长期高温磨损,撞车漏油、强行走车、摩擦片烧蚀,变速箱壳体：变速箱壳体根据材质分析，属于铝镁合金的壳体，受损后不建议修复，只能换新壳体。属于铝合金壳体则需要根据受损部位的不同，判断是否可修复。,壳体表面受损，非重要部位可修复,壳体表面撞击产生裂纹，无法修复,事故案例分析,案例1碰撞案例,可修复,不可修复,案例2碰撞案例,事故案例分析,事故案例分析,案例3碰撞案例,油底壳受损,阀体无法修复,事故案例分析,修复后隐患较大，建议更换,VOLVO S40变速箱托底事故,案例4碰撞案例,事故案例分析,大众CC DSG双离合变速箱托底事故,案例5碰撞案例,液力变矩器动平衡测试机,四.自动变速箱的维修设备的介绍,液力变矩器试漏机,液力变矩器自动脉冲焊合机,自动变速箱总成测试机,自动变速箱阀体拆解托盘,自动变速箱喷砂机,谢谢！,
