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1、项目五 运营调度管理信息化,一、智能公交概述,什么是智能公交？ 基于全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等高科技的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，向公众提供完善实时的公交出行信息服务，通过建立营运调度管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，推动智慧交通与低碳城市的建设。 智能公交系统通过对区域内公交车进行统一组织和调度，提供车辆定位、线路轨迹、行车速度、电子站牌到站信息发布、车辆性能参数管理（油耗）等功能，以及公交线路的实时调配与服务能力，实现一定区域内的人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥，人力、运力资
2、源在更大的范围内的动态优化和配置，降低公交运营成本，提高调度应变能力和乘客服务水平。,进一步解释（定义）： 智能公交系统 “Advanced Public Transportation Systems(APTS)”主要是研究基于动态公交信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。具体包括运营管理、出行者信息、电子收费和交通需求管理等几方面内容。其中运营管理主要研究通信系统、地理信息系统、车辆自动定位系统、自动乘客计数、运营软件和交通信号优先，以及研究出行者出行前、在途信息和多种出行方式换乘接驳信息服务等。,智能公交以调度系统为核心，即：用
3、全球卫星定位系统（GPS）进行数据采集，以地理信息系统（GIS）为操作平台，以无线通信（GPRS）进行数据传输，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定、票价制定等进行优化设计的基础上，实现公交车辆的自动调度和指挥，保证车辆的准点运行，并使出行者能够通过电子站牌了解车辆的到达时间或者距离，从而节约乘客的出行时间。同时，出行者也可以通过各种终端，如：手机、热线电话、互联网、可变信息牌、车载移动电视等，准确方便地获得各类公交实时信息（如：出行线路、换乘方案、中途站点、首末班时间、票价等），使更多出行者愿意采用公交出行方式，提高公交分担率。,美国城市公共交通管理局（UMTA）对智能
4、公共交通系统 (APTS)给予很高评价，认为：“APTS可显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而减少交通拥堵，空气污染和能源消耗等，产生一系列良好的社会效益与经济效益”。,二、智能公交主流应用技术,GPS技术：全球定位系统（Global Positioning SystemGPS），是美国从20世纪70年代开始研制，于1994年全面建成，具有海、陆、空全方位实时三维导航与定位能力的卫星导航与定位系统(定位精度：。目前中国正在大力推行自主研发的北斗卫星导航系统，它已经初步具备区域高精度、高可靠导航、定位和授时能力，定位精度优于20m，授时精度优于100ns。将来
5、将占据重要市场；3G（4G）移动通信：3G移动通信技术（3rd-generation），是指将无线通信与国际互联网等多媒体通信相结合的新一代移动通信系统，是一种支持高速数据传输的蜂窝移动通讯技术，它能同时传送声音及数据信息，速率一般在几百kbps以上。4G则集3G与WLAN于一体，能够传输高质量视频图像，图像传输质量与高清晰度电视不相上下。4G系统能够以100Mbps的速度下载图像（比拨号上网快2000倍），上传速度也能达到20Mbps；,GIS地理信息系统 (Geographic Information Systems），是以地理空间为基础，采用地理模型分析方法，提供多种空间的和动态的地理信
6、息，主要用来处理与地理位置有关数据。它是一种特定的十分重要的空间信息技术系统，在计算机硬、软件系统支持下，可以对有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述。GIS软件的基本功能是可以将地图放大缩小进行浏览、标注，并提供数据分析，决策支持等。它已在军事、交通、城市建设与管理、气象预报等各个领域广泛应用。,视频监控分析技术：使用摄像机和计算机图像视觉分析技术，通过将场景中背景和目标分离，进而分析并追踪在摄像机场景内出现的目标。用户可以根据视频的内容分析功能，通过在不同摄像场景中预设不同的报警规则，一旦目标在场景中出现了违反预定规则的行为，系统会自动发出报警。监控终端自动弹出报警信
7、息并发出警示音，通过点击报警信息，实现报警的场景重现并采取相关措施。目前公交的主要应用是客流检测、场站安保、车厢治安安全等方面；另外，在公交优先的专用道保障系统中，也有对违法车辆视频拍摄记录的应用。,物联网（IOT：Internet of Things）：是一个通过信息技术将各种物体与网络相连，以帮助人们获取所需物体相关信息的巨大网络。物联网通过使用射频识别RFID、传感器、视频监控、全球定位系统、激光扫描器等信息采集设备，通过无线通信网络（如Wi-Fi、WLAN等）把物体与互联网连接起来，实现物与物、人与物（人与车）之间实时的信息交换和通讯，以达到智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的目的。,
8、三、国外智能公交发展历程,自二十世纪八十年代以来，美国、日本、加拿大、英国、法国、韩国等国家都投入了较大的人力和物力从事智能交通系统研究美国：智能公共交通系统（APTS）-Advanced Public Transportation Systems，重点研究车队管理，乘客出行信息系统，电子收费，交通需求管理技术欧洲：通过实施公交优先政策，采用智能交通手段的交通信息服务、电子收费、交通数据互换与信息管理、人机接口、人车交互等，提高公交车辆运行速度和服务质量，吸引公众乘坐公交车出行。,日本：城市公共交通综合运输控制系统旨在改进公交服务，通过掌握公共汽车运行情况以及积累乘客数据，实现准时平稳安全的运
9、营服务。国外的实践与经验证明，智能公交系统能有效缓解城市交通压力，解决城市交通面临的诸多问题，取得十分明显的社会效益与经济效益。,国外智能公交,伦敦：世界上最早建立公交网络的城市；伦敦这座古老的城市，在公交方面实行公交优先、车票一卡通政策；对公交运行实行现代化和智能化管理，通过流量监测、道路及车站管理，疏通公交运行中的各个环节；逐步教育民众树立环保意识，鼓励市民多使用公交，降低私家车的使用率，提倡出行骑自行车，不鼓励老年人在车流高峰时出行。,纽约 纽约公共交通网络布局合理，公交、地铁和通勤火车相辅相成。据统计，高峰期间进出纽约中央商务区的人群中乘坐公共交通工具的高达80%。,巴黎 法国巴黎的公
10、交服务系统便民措施完善，售票和检票系统高度自动化，票类齐全，选择多样，可在有效范围内的各种交通工具上通用。公交电子站牌清晰，换乘指示一目了然。公共汽车站上安装了LED显示屏，标明下一班车的到站时间，乘客可在地铁站随时领取免费地铁和公交车线路图。资金来源多样化，多方投入保运营。,库里蒂巴 1974年建成世界上第一条快速公交线，目前形成了250公里长的巴士专用道（主干线）和340公里的公交支线，该市70%以上的出行都是公共交通。它一体化的公交系统将不同公共汽车线路在物理上和运营上组成一个庞大网络。物理上的结合是通过换乘站，将不同的公共汽车线路连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。运营上
11、的结合则是基于单一的收费系统，允许乘客向各个方向免费换乘，而不论出行距离的长短。库里蒂巴是交通建设与城市规划良好结合的最佳范例城市。,日本 日本的智能公交的发展经历了阶段：20世纪70年代开始应用公共汽车定位系统；80年代应用了公共汽车运营管理系统，包括乘客流量自动统计、运营视频监控；90年代开始应用公共交通综合管理系统，包括乘客出行信息服务，智能调度等。,雅加达 拥有总长97.3公里的7条公交专用车道，平均每1020分钟发一趟车，途经车站均备有时间表供乘客参考，在每个车站配置候车室和人行过街天桥。目前约20%的机动车主不开私家车而乘坐公交车，预计未来这一比例将达到34%。,新加坡 作为世界上
12、最早设立公共汽车专用道的国家之一，新加坡设立公交车专用道、公交车专用街、公交车专用弯道，为公交车辆提供交通优先权，政府还规定公交车是进入交通限制区优先使用的路面交通工具。政府对公共汽车的站点设置、安全标准、服务收费等也进行了严格的管制，规定在距离居住小区400米内必须设有公交车站。,四、中国智能公交现状,智能调度系统：国内城市对智能公交系统的探索实践是从公交车辆的GPS定位监控开始的. 目前, 许多城市的公交监控系统都已经从早期纯粹的公交车辆定位调度系统扩展升级为以公交车辆定位为基础, 结合公交地理信息平台(GIS-T) 、移动通信系统（GPRS或3G）实施监控调度的智能调度管理系统（DIMS
13、)。公交IC卡系统：中国城市公交的IC卡系统的应用趋势目前是走向通用化, 实现公交、地铁、轮渡、出租车、公共自行车能够通用，所谓城市交通一卡通。,公交信息服务系统：1.公交热线、门户网站已经成为最重要的公交信息服务模式；2.提供车辆到站信息的电子站牌应用规模开始扩大；3.公交车载信息服务系统（电子路牌）投入实用化应用城市交通综合信息平台：对于整个城市的智能交通（ITS）而言, 由于涉及到城市规划、交通管理、市政建设、公共交通等多个部门的职能范围，且每一个部门既是各类数据源的提供者, 同时又是其它部门数据的需求者，所以目前许多城市正在致力于打造一个部门间信息共享、综合性的交通信息平台。如杭州打造
14、的是“五位一体”大公交体系综合信息服务平台。,总体上，我国智能公交系统发展相对滞后，技术也比较落后，但2000年以来，开始有了快速发展。如：北京、上海地铁最早应用自动售检票系统（AFC），实现了乘客自动计数，客流统计等功能；实施公交“一卡通”，实现了电子收费北京公交：采用欧洲ITS发展模式，从2000年开始由荷兰协助开发智能交通系统，培训ITS相关人员。2005年3月长安街首个智能数字公交站亭试验成功深圳公交：大力推进智能交通技术为先导的公交科技应用，积极参与“深圳通”智能卡项目；加快应用GPS公交集群调度系统杭州公交：2005年率先在全部公交线路上建成应用了车辆智能调度系统，通过车载GPS终
15、端，实现了对车辆的实时跟踪与定位、公交车与调度室的双向通讯、以及电子站牌乘客信息发布显示等功能。其它城市：成都、郑州、青岛、贵阳、厦门、绍兴等城市近几年也陆续建成应用了智能调度系统。,五、我国城市公共交通基本现状,中国改革开放之前（1978年），由于经济发展水平落后，发展速度缓慢，城市交通的供需矛盾并不十分突出，市民公共交通出行的比重较大。同时，自行车的拥有量也快速增长，在交通出行中的比例逐渐加大。改革开放以来，中国的社会经济高速发展，国家GDP不断提高，居民收入水平明显增长，必然产生大量的交通出行需求。这一时期，公共交通得以相应发展，城市居民的出行条件也得到改善。1994年，我国开始实施小轿
16、车进家庭发展战略，城市私人轿车的保有量迅速增加，城市道路建设滞后与机动车不断增加，使交通的供需矛盾渐显，城市道路开始出现拥堵，城市交通问题逐渐成为市民抱怨声最高，政府面临并亟待处理的棘手难题之一。,进入21世纪，小汽车进家庭的步伐更加快，城市机动车保有量迅猛增加，私家车出行比例逐年递增，城市交通结构开始出现由公共交通向个体交通转化的趋势。随着中国的城市化进程不断推进，人口从农村向城市的流动呈现出一种爆发的局面。城市外来人口大量增加，给城市交通产生巨大压力。据资料，到2014年城市交通的年出行总量预计将达2500亿人次。同时，由于城市土地资源有限甚至紧缺，也在一定程度上制约了城市交通的可持续发展
17、。目前，全国人均城市道路面积仅10.6平方米，为国外的1/2，加上城市道路设施不足，交通管理水平较低，以及市民的交通出行文明意识有待提高，都使得交通运输效率下降，公交车的平均运营速度由目前的平均1215公里/小时呈继续下降趋势。公共交通发展滞后，城市交通供需矛盾突出。,当前，城市居民对公共交通系统最大的不满主要就是公交服务水平低,例如公交出行速度慢、舒适性差、换乘困难等方面。在传统公交系统建设模式下,改善上述问题需要巨额建设经费的支持,其建设成效还要受到城市交通整体环境的影响。与之相对应,智能公共交通系统则是实现“公交优先”最有效的途径之一。智能公共交通系统可以在实现公共交通运营调度、服务质量
18、、安全管理的信息化、现代化和智能化的基础上,为所有出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥堵,有效解决城市交通面临的问题。,公共交通作为国家道路交通运输体系中的一个重要组成部分，是城市社会和经济活动的动脉，是城市赖以生存的公用基础设施，也是城市投资环境和社会化生产的基本物资条件。发展公共交通，必须提高城市道路及交通设施的利用效率，提高公交的服务能力和服务水平，依靠立体的、多模式、智能化的公交系统，为公交优先发展战略打下坚实基础。近几年，我国各级政府越来越意识到并且也更加重视公交事业的发展。以节约能源、保护环境为重点，提出了一系列城市交通发展对策和政策措施，
19、大力推进公交优先发展战略，积极倡导绿色交通出行，努力提高公交出行分担率，实现城市社会经济的可持续发展。对于整体公共交通系统，国家提出的目标是，大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通体系，使城市客运交通结构更趋合理。,2012年12月29日，国务院以国发201264号文下发了关于城市优先发展公共交通的指导意见。意见提出，随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。
20、意见的主要内容包括：一、树立优先发展理念；二、把握科学发展原则；三、明确总体发展目标；四、实施加快发展政策；五、建立持续发展机制。在实施加快发展政策 中，意见提出：（一）强化城市公共交通规划调控；（二）加快基础设施建设；（三）加强公共交通用地综合开发；（四）加大政府投入；（五）拓宽投资渠道；（六）保障公共交通路权优先；（七）鼓励智能交通发展。对于智能交通发展，意见提出，要按照智能化、综合化、人性化的要求，推进信息技术在城市公共交通运营管理、服务监管和行业管理等方面的应用，重点建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统和应急处置系统。,优先发展城市公共交通是符合中国实 际的城市
21、发展和交通发展的正确战略思想。 温家宝 二00四年六月二十五日,六、杭州市公共交通集团有限公司简介,是一家大型国有独资企业，是以公共交通客运服务为主，兼营出租汽车、汽车修理、旅游服务、汽配和燃料销售、广告制作发布、房产开发、物业管理、公共自行车建设服务等于一体的综合型企业。截止2012年底，公交集团有近2.3万名员工，下辖九个运营分公司，拥有各类营运车辆8090辆（其中，公共汽、电车7209辆，出租车881辆），运营线路548条，运营线路长度8594公里，年客运量达到13亿人次（每天承担约360万市民的出行），年运营里程达到5.89亿公里。线路覆盖包括萧山、余杭等八城区，并开通了杭州至德清、海
22、宁、临安、富阳等公交线路。近几年，为构建一个便捷、安全、舒适、经济的城市公共交通体系，杭州公交按照“五位一体”品质公交体系建设的要求，坚持以方便市民出行，提高公交出行分担率为目的，坚持“公交优先，公交优秀”的经营理念，积极实施优化发展并举的经营战略，努力发挥公共汽（电）车在保障市民出行中的主体作用，提高营运效率，提升服务能力，加快发展步伐。,客运主业发展是公交发展的重要标志和关键内容。“十二五”期间，杭州公交主要从“发挥优势、改善服务、满足需求、加强供给”的角度出发，以让公交车快起来、准起来、优起来，提高公交出行分担率为目标，按照“发展和优化并举”的原则，加快新线发展，完善线网结构，积极营造人
23、性化候车环境，配置舒适服务设施，推行人性化乘车服务，实行智能化信息管理，提高运营效率，拓展服务区域，积极构筑以快速公交BRT（准快速线）为骨干，普通线为主体，特色线为补充的服务体系，并通过提升员工素质，强化服务管理，加大服务营销，推行人性化服务等措施，落实“公交服务真情伴您行”的服务理念，不断改善市民出行条件。按照TOD模式（公交引导城市发展）的要求，继续加大运能投入，重点加大客运走廊、主城与副城、相邻组团间、空白区域等新线的开辟，使服务区域进一步拓展，线网覆盖密度不断提高。初步形成了以快速公交为骨干，以普通线为主体，以旅游线、小区巴士、包车服务以及出租车、公共自行车为补充的公交服务体系。公交
24、车辆品质、智能化公交建设、劳动生产效率等方面，已达到国内先进水平。杭州公交出行分担率达到25%左右。,杭州公交注重以良好的信息服务系统增强公交的竞争优势，吸引更多市民乘公交车出行。从提高信息服务时效性、准确性入手，加快组建由85191122公交热线，杭州公交网站，短信和声讯信息服务平台、公交电子地图和乘车指南，智能公交站牌，LED车辆路牌及中英文电脑报站器，车载移动电视等为核心内容的乘客出行信息服务系统，以方便乘客出行前、出行中信息时效性的获得。更在2011年4月和5月先后在腾讯微博和新浪微博开通了【杭州公交集团官方微博】，目前的听众人数达到了25万。,不断提高公交车辆品质。积极按照打造“低碳
25、城市”的要求，加大车辆更新改造力度，落实节能环保工作。目前，空调车和低地板（低入口）车分别达到96%和45%，油电混合动力、LNG、纯电动等节能与新能源车辆应用达到12%，。坚持从车辆引进、使用、维护和管理“四个环节”入手，不断提高车辆品质和环保性能，车辆尾气排放合格率达到98%以上。2010年开始，加大国标准车辆的引进，新购车辆全部采用国排放标准的发动机。,杭州公交近几年发展所取得的成绩，很重要的一个原因是杭州市委、市政府十分重视城市公共交通的优先发展，坚持把“公交优先”作为“立党为公，执政为民”的重要体现，按照“规划、建设、管理、素质”四管齐下的原则，在各部门的通力支持下，通过强化综合交通
26、理念，完善城市交通规划体系，建立“一个购买，两个联动”为核心的政府购买公共服务补贴补偿机制，加大对公共交通的投入，加快了快速公交及路权优先体系构建，创新推出了公共自行车交通体系等，使杭州公交得到了快速发展。,七、杭州智能公交系统简介,2004年开始启动以GPS、GIS、GPRS+ADSL技术研发客运调度智能管理系统（DIMS），目前已在520余条线路、7000余辆公交车上成功应用。利用高科技研发成功乘客信息发布系统及智能电子站牌，在市区主要道路上建成应用了约450个电子站牌。与在杭高校及科研机构合作陆续研发了车辆信息管理系统（BIMS）、停车场信息管理系统（PIMS）、公交射频IC卡乘车系统、
27、BRT运营信息管理系统，以及办公自动化系统（OA）、计划统计综合管理系统、客运日报系统、汽配物资管理系统、IC卡加油系统、公共自行车智能租赁系统、企业生产与服务支撑软件系统等 。,杭州公交,智能调度管理系统（DIMS） 将计算机软件与硬件、网络、通信和控制等高新技术应用于公共交通的运营调度、生产、统计分析和乘客服务、公交信息发布等方面。实现了公交车辆GPS卫星定位、电子站牌车辆到站信息显示以及单线运营实时监控、智能辅助调度功能。DIMS系统设计理念和系统性能达到了国内同行业先进水平，其推广应用范围和幅度居国内领先DIMS的基本工作原理是依靠安装在公交车辆上的GPS车载终端、温度传感器和其它传感
28、器组成远程的数据采集系统，每10秒钟采集一次车辆的实时运行状态GPS数据。各运营公司（车队、线路）的数据管理终端负责录入公交线路、公交站点、公交车辆、管理人员和驾驶员等的各种信息，这些数据分别通过移动GPRS通道和电信宽带局域网（ADSL）发往公交集团数据中心（IDC）进行处理。,智能调度系统逻辑结构,智能调度系统物理结构,智能公交系统功能,数据中心（IDC）的专用服务器负责接收、存储、分发和分析客运数据。数据采集系统采集的数据通过各种渠道最终汇集、保存在数据中心。同时，这些数据经过各个相关子系统的处理，生成实时调度策略，并生成所需的各种客运报表；经过处理、分析的各种客运数据和综合信息通过AD
29、SL发送到各发布终端（如监控电脑）的GIS上。 智能电子站牌即是一种典型的、以人为本的信息发布终端。乘客在出行过程中，通过参考电子站牌显示的线路车辆运行实况（到站时间/距离）等综合交通信息，可以增强候车信心，合理选择快捷、方便的公交换乘方案。,智能电子站牌（乘客出行信息服务系统）以3G技术（GPS、GIS、GPRS）+ 宽带（ADSL）为核心，动态显示公交车运行情况，方便乘客把握出行时间以及出行信息。电子站牌对提高杭州城市生活品质，改善公交服务质量，提升服务品位起到了十分重要的作用。,车辆信息管理系统（BIMS）,利用一车一卡（+员工IC卡），完成从公交车辆购置、运营、维修、报废整个生命周期的
30、综合信息管理。对车辆各级维护、故障报修、修理和检验等数据进行实时统计、分析，及时掌握车辆各总成件的使用周期，科学延长各级维护间隔里程，减少了车辆故障，降低了维修成本。系统包括基础数据（人和车）、车辆故障报修、单车成本核算、车辆小修与保养、工时和材料实时结算、汽配物资管理、总成修理、发动机中修、车辆中修，以及车辆档案等模块系统可实现对公交车辆的车型、营运线路、司机、修理工等员工细粒度相关信息数据进行全过程采集、统计、分析、跟踪系统应用为公交车辆选型提供决策依据；为线路经营计划、成本核算提供相应的基础数据；实现对员工的科学考核，促进员工生产技能的提高,BIMS模块介绍：基础数据模块（人/车）。员工
31、基础数据包括了组织机构和人员信息（岗位、修理工种、身份等)所有与人员相关数据。车辆基础数据包括所有公交车辆的配置信息(底盘型号，发动机型号等详细配置)以及车型、能源类别、排放标准、线路、保修理历史记录等相关基本信息；各级保养及里程管理模块。通过采集运营里程、能耗、故障等数据，综合处理生成主要运营生产指标，为合理配置运营生产资源提供依据，形成一个统一的具有层次结构的综合业务分析处理系统，通过对重要指标（均收，折标公里，百公里能耗等）的统计分析，为集团公司在公交线路的新辟、延伸、优化及客运调度和司机绩效考核提供依据。主要包括：路单及营运里程，票收，油耗，保养计划等。,汽配物资管理模块。主要完成物资
32、的采购、入库、出库、领用、盘存等的管理，同时实现与总成系统的对接。通过对数据的统计分析，提高整个物资仓库的利用率、降低管理成本。硬件部分主要完成数据采集、数据传输等原始数据采集处理，在物资出库、入库、盘存等环节提供支持。车辆故障报修模块。涉及车辆发生故障报修、修理工接单和回复、检验员检验、材料费用和工时费用结算的完整过程。包括前台（触摸屏）和后台维护系统。触摸屏终端通过网络连接服务器，并且与机务基础信息管理系统和车辆修理实时结算系统进行数据共享。触摸屏的PC机配有一台热敏打印机，IC卡刷卡机，金属小键盘。系统按不同的人员刷卡进入后，提供不同的主界面操作。主要流程分为司机报修 - 修理工接单 -
33、 修理工回复 - 检验员检验等四个步骤。主要功能涵盖 1.报修、2.接单、3、回复、4.检验、5.查询和6.报到和7.打印七个方面的操作。,车辆故障报修模块,公交停车场信息管理系统（PIMS）,采用物联网的远距离微波读写技术，RFID技术和中间件技术研发公交停车场管理系统，使公交停车场走向科学化、规范化管理，加强对人、车、物流的有序及有效的监管，提高有限资源的共享利用率，实现与车辆修理，车辆调度等信息系统的对接，使停车场内部管理各个环节能够数据共享，无缝连接，提高工作效率及整个停车场的管理水平，满足场管部门规范管理和相关业务部门的工作需要。系统包括车辆安检、车辆和人员进出场、 车辆加油、票款收
34、缴、车辆清洗、车辆报修、停放泊位、安保巡更、综合查询与统计、报表生成等管理软件模块。硬件设备主要由计算机、通讯网络、监控终端、触摸屏、RFID技术等组成。（看演示动画）,射频式IC卡乘车系统,杭州于2001年10月开始正式使用射频式IC卡乘车系统。截止目前已发售各类IC卡350余万张，包括成人优惠卡（A卡）、学生优惠卡（B卡）、普通卡（D卡），每月平均在用130余万张，日刷卡交易量约300万人次。目前在杭州城区的不同服务网点设立了300个充值点和400个代理充值点。2003年5月推出“城市公共交通一卡通（T卡）”，目前发售30余万张。T卡可乘坐公交车、地铁和出租车，并可在指定商场购物消费、加油
35、站加油。T卡将接轨长三角，在江浙沪的部分城市中流通，为杭州实施全国一卡通工程奠定基础。2008年5月推出了公共自行车交通系统租赁卡（Z卡）。,公共自行车智能租赁系统,杭州公共自行车交通租赁系统按照杭州市委、市政府提出的“高起点、高水平、智能化和信息化”要求，采用计算机、通讯网络、视频监控、公交IC卡（市民卡）和RFID无线射频等科技手段，通过人工+智能（M+I）方式组成的计算机网络管理系统。2008年5月1日，首期31个固定租车点和30 个临时点投入使用，第一次投放2800辆自行车。经过五年的发展，目前杭州市已经有2850个（包含余杭、萧山）服务点、6.5万辆自行车的规模；日均租用量达25-3
36、0万辆次，日最高租用量曾达36万辆次，每辆公共自行车日均租用频率为5.7次。免费使用率超过90 。,公共自行车智能租赁系统构成,自行车交通智能租凭系统主要由停放管理子系统、租车付费子系统、运营调度子系统、联网通信子系统、防盗监控子系统、车辆维修子系统六个模块组成（GPS系统暂缓考虑）。自行车租赁管理信息系统则由基础数据管理（基础数据运维、数据核对）、运营调度、维修管理（自行车及各类设备的维修管理）、仓库管理（维修配件中心仓库及各小仓库的管理）、查询统计、异常情况管理（对异常事件及人的管理）、值班管理、辅助决策等八个子系统组成。,构建杭州公共自行车交通系统是缓解城市交通“两难”、创建环保低碳城市
37、、解决“公交最后一公里”问题的一项重要举措“杭州模式”公共自行车系统成功的经验，可归结于以下五点： 1、政府有力支持。杭州市公共自行车坚持“政府主导、市场运作”，在相关政策的扶持下，通过服务亭、棚的商业开发及广告资源综合利用，保障了自行车系统营运，使之成为“市场化运作保障公益性运营”的成功范例； 2、科学合理规划。公共自行车服务系统纳入了“五位一体”的大公交体系，将公共自行车与运河慢行系统、河道慢行系统、西湖环湖游及商场超市购物以及公交场站、地铁相结合； 3、实施主体选择。市政府把公共自行车工程交由具有社会责任感的国有独资企业杭州公交建设和运营，选择正确； 4、政府与公交共同编制的“公共自行车
38、十二五发展建设规划”使自行车服务网络覆盖了更广的区域，惠及更多的百姓； 5、系统功能稳定。公共自行车服务系统的成功运营很大程度需要一个安全可靠的智能系统支撑与保障，如数据库的维护，系统的优化升级改造。等,办公自动化（OA）系统,办公自动化（OA）系统于2004年4月1日正式启用。OA的应用不仅提高了办公效率，而且降低了办公成本。通过无线上网，还同时实现了异地办公、移动办公的功能。其主要功能模块包括：1、系统管理：用户管理、权限管理、口令管理；2、行政办公：发文管理、收文管理、档案管理、会议管理、合同管理、信息采编；3、个人办公：日程安排、电子邮件、个人文档管理、个人通讯录、名片管理；4、辅助办
39、公：人事管理、请假出差、内部报告、活动安排、信访管理、考勤管理、公务车辆、接待管理、值班管理；5、公共信息：电子公告、资料库管理、电子刊物、常用电话、交通时刻表、规章制度、政策法规、学习园地、办事指南、公共通讯录、公司大事记、电子论坛。,杭州公交网,杭州公交网（http:/）始建于2000年5月，当时采用静态技术和虚拟主机形式，平均日访问量（点击率）仅60余人次。新版网站于2004年6月在互联网上试运行。从让市民关注公交、了解公交，引导市民乘公交出行，提高服务水平的目的出发，本着咨询、沟通、服务、宣传、商务的原则，从信息服务、互动沟通、检索咨询、休闲娱乐、电子商务、建设投诉等几个方面对网站进行
40、了扩容改版。 目前新版网站设有12个一级栏目，50余个二级栏目，200多个三级栏目，扩充了“总经理信箱、休闲公交、视频点播、科技公交、企业文化、特色服务、巴士论坛、电子商务”等栏目，改变页面设计风格，增加了繁体和英文版本，重点增加为乘客服务的互动性内容，如网上建议、网上失物招领，网上问路等。同时还增设只对公司员工开放的员工互动信息平台，加强员工沟通、学习培训和厂务公开。,新版网站运行后，平均日访问量迅速增加。据流量统计软件的监控数据，目前杭州公交网日均访问量达1.2万余人次，这一访问量在全国50多个公交网站中，仅次于香港九龙巴士的10万余人次和北京公交网站的2万余人次。访问者分布世界20多个国
41、家和地区，其中87.6的访问者是杭州市民。关注程度最高的栏目是线路查询、总经理信箱、网上建议、公交论坛等栏目等，其中线路查询的访问量达80。从内容上分析，要求增加线路、调整站点设置、延长服务时间等关于“行路难”的建议和投诉占近82；有关服务质量与服务态度等的投诉占11；对公交网站建设的合理化建议约占1，其他占6。目前，杭州公交网站已经与杭州市政府网站（http:/）、杭州网（http:/) 等网站建立了合作关系。同时，也积极与杭州市规划、电信、移动、华数等部门单位的合作，增加网上公交线路电子地图(WebGIS）、提供公共自行车租赁点电子地图、公交电子商务、网上包车服务、网上IC卡充值预约等服务
42、内容，开通公交短信和声讯查询平台，进一步围绕运营主业，发挥网络优势，做好为网友的服务工作，为广大市民和乘客提供更多的公交服务信息和更方便的社会公众信息查询途径。,公交应急救援与处理系统,该系统利用GPS定位、电子地图GIS、计算机和网络技术开发，是杭州城市应急救援信息资源互通互享的平台之一，可应对公交紧急事件的发生与处理。系统包括“路救”协作网、客运巡视网、交通事故处理子系统等。通过对集团公司所属各运营单位25辆路救车和巡视车实行统一调度管理，加强了实时监控力度，缩短了对公交车辆故障、交通事故以及其他非正常营运事件的救援、处理和抢修时间，与原来“各自为政”的情况相比，提高路救效率约60%。,公
43、交线路资料管理与分析软件：与浙江大学合作研发的分析软件，能根据城市道路的现状和改扩建的需要，根据公交新线路开辟、调整、优化的需求，在结合现有公交线路、线路网结构特点的基础上，通过计算机数据采集、输入、分析处理、生成公交线路管理流程，为客运管理部门提供公交道路管理、停靠站管理、线路和线路网管理、线路网优化等辅助分析、决策功能。 公交出行信息多媒体查询系统：利用多媒体和GIS（电子地图）技术，于2010年开发应用的公交出行信息多媒体查询触摸屏，目前在公交主要站点和公共自行车服务点安装应用，为乘客提供查询服务，方便市民和外地游客乘车。系统主要服务功能包括：公交线路与站点查询、出行方式与换乘方式查询以
44、及城市道路、地图、地名、旅游景点、学校、商场等公共场所显示。,七、杭州智能公交基本架构,主要形成以裸光纤和宽带网络（ADSL）、数据库、软件设计开发、信息安全技术、GPS/GIS/GPRS技术等作为关键技术；以网络通信、数据库、安全认证、数据交换、资金清算与结算平台等作为主要支撑平台；以办公自动化、标准财务软件、公交网站（）、IC卡系统、电子商务系统以及智能调度管理系统（DIMS）、车辆信息管理系统（BIMS）、停车场智能管理系统（PIMS）等作为核心的企业管理信息系统（MIS）。 逐步完善企业智能化、信息化体系，让智能化、信息化建设服务于城市公交发展战略，支持全面持续创新，支持企业在做大做强
45、的基础上做优。目前正在抓紧实施 “一个基础，二个平台，三个支撑” 工程，即：构筑好以百兆和千兆光纤、宽带网络（ADSL）和无线通信（4G）组成的一个网络基础；建立起以IC卡作为现金收入和财务软件作为资金结算的二个平台；完善以办公自动化和公交网站为企业管理信息流通支撑，以智能调度管理系统（DIMS）、车辆信息管理系统（BIMS）、停车场智能管理系统（PIMS）为运营生产支撑，以及以数据库与网络安全技术为技术支撑的三个支撑，形成一个完整科学合理的信息化技术架构，搭建好一个智能公共交通系统综合平台。,八、杭州智能公交系统综合平台,综合平台,智能电子站牌（乘客出行信息服务系统）,公交客运智能调度管理系
46、统,公交车辆信息管理系统,公交停车场信息管理系统,平台融合，平台优化,其他平台信息,整合优化现有系统,九、智能公交总体发展趋势,我国智能公交今后几年的发展趋势，将以信息化、实时化为核心，以人性化为宗旨，重点在几个方面展开。一是先进技术的深入应用，如物联网技术，4G等无线通信在智能公交中将得到充分应用；我国家自主研发的北斗导航技术最终会得到有效应用；二是建立基于城市公共交通通行能力的集约公交调度模型及采用先进调度方式，从传统的线路人工调度模式转到适应实际需要的大范围、大规模的区域调度甚至集中调度模式；三是跨都市圈、经济带的公交IC卡拓展一体化应用，通过IC卡记录下乘客的用卡时间、线路、站点等信息
47、，实时掌握居民的公交出行状况和客流动态信息，完成相关资料统计和预测数据。,四是公交信息服务将从静态服务转为实时动态服务，从被动式服务转为主动式服务，为乘客提供更多查询渠道，让信息服务系统与乘客实现“人机交互”，使之及时了解掌握最需要的出行信息；五是用信息化手段拓展公交服务评价新渠道，建立更有效的评价机制。通过自我评估和乘客反馈模型（如：线路拥挤度、线路准点率、车辆设施水平、驾驶员驾驶行为、客流量负荷等指标），提高公交的服务水平，加强与乘客的良性互动；六是实现多种交通运输方式多源数据融合，公交规划布局与城市发展紧密结合，形成现代化的大型交通枢纽，连接公交、地铁、机场、轮渡和铁路等交通工具，打造高效的交通出行网。,十、杭州智能公交发展愿景,智能公交系统要显著提高管理效能、运营效率、服务水平,智能公交系统要显著提高乘客满意度、舒适度、公交分担率,紧紧跟上国际智能公共交通系统及其先进技术发展步伐,杭州智能公交要实现“国内领先、世界一流”目标,
