单元四汽车整车性能检测ppt课件.ppt

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1、2022/11/20,汽车检测诊断技术(第二版),交通职业教育教学指导委员会官海兵周羽皓 *,高等职业教育汽车运用技术专业规划教材,组织编写主 编副 主 编主 审,2022/11/20,概述,发动机的检测与诊断,汽车底盘的检测与诊断,汽车整车性能检测,单元一,单元二,单元三,单元四,单元四 汽车整车性能检测,汽车整车的技术状况，关系到车辆行驶的动力性、经济性、排气净化性、操纵稳定性、安全性和舒适性等使用性能，是汽车检测诊断的重点内容之一。汽车整车技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加上。在诸多诊断参数中，要特别选出那些与汽车上述使用性能有关的参数进行检测、分析与判断，以便确定整

2、车的技术状况。汽车整车的检测，既可以在道路试验中进行，也可以在汽车检测线的试验台上进行。,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车检测站,1,1、汽车检测站的任务和类型,汽车检测站的任务 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；对非营运转为营运的车辆技术状况进行检测；对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进

3、行检测提供检测结果；接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。,汽车检测站,1,1、汽车检测站的任务和类型,汽车检测站的类型 ()按服务功能分类：安全检测站维修检测站综合检测站,()按自动化程度分类：手动式半自动式全自动式,汽车检测站,1,2、汽车检测站的组成与检测项目,各类汽车检测站的组成 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。 对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。综合检测站一般由安全环保检测线和综合

4、性能检测线组成。 国内建成的检测站大多属于综合检测站。,汽车检测站,1,2、汽车检测站的组成与检测项目,汽车检测线的工位及检测项目 ()安全环保检测线一般由外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。 五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。,汽车检测站,1,2、汽车检测站的组成与检测项目,汽车检测线的工位及检测项目 (1)安全环保检测线,图4-1 国产五工位全自动安全环保检测线,1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录计算机；4-安全装置检

5、查不合格项目输入键盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器,汽车检测站,1,2、汽车检测站的组成与检测项目,汽车检测线的工位及检测项目 (2)综合性能检测线,图4-2 双线综合性能检测线,1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L 工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检

6、验程序指示器；16-轮定位检测仪17-底盘测功工位；18、19-发动机综合性能分析仪；20-机油清净分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机,汽车检测站,1,3、汽车检测站的工艺路线流程,(1)检测站工艺路线流程,(2)检测站工艺路线流程,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车动力性的检测,2,汽车最高车速是指汽车按规定的试验方法，车辆能够保持的最高稳定车速

7、。不适用于大批量检测。(1)车辆条件车辆应清洁，车窗和乘客舱内通风装置应关闭；除试验必需的设备外，应关闭车上的照明装置及辅助装置。(2)测定的方法(3)测试结果处理:,式中:V速度，km/h； t往返方向试验所需时间ti的算术平均值，s； 测量道路长度，m。,1、汽车最高车速的测定,汽车动力性的检测,2,汽车加速性能是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。原地起步加速时间，又称起步换挡加速时间，系指用规定的低速挡起步，以最大加速度逐步换到最高挡位后，加速到某一规定的车速所需的时间，如050km/h，对轿车常用080km/h，0100km/h。或用规定的低挡起步，以最大加速度逐步换到最高挡后，达

8、到一定距离所需的时间，其规定的距离一般为0400m，0800m，01000m。超车加速时间又称直接挡加速时间，指用最高挡或次高挡，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高速挡加速性能越好、,2、汽车加速性能的测定,汽车动力性的检测,2,汽车爬陡坡能力是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进挡能够爬上的最大坡度。 通常最大爬坡度用imax。,3、汽车爬坡能力的测定,式中：imax汽车的最大爬坡度，%； max汽车所能越过的最大坡度，()。,载货汽车的imax 在30% 左右，越野汽车的imax 在60% 左右。,汽车动力性的检测,2,4、汽车

9、底盘测功试验台的结构与原理,底盘测功试验台的功用 底盘测功试验台是用于汽车驱动轮输出功率、输出扭力(转矩)等性能检测、试验的装置，是一种不解体检验汽车整车动力性能的检测设备，它通过室内台架，以汽车模拟道路行驶工况的方法，来检测汽车的动力性，还可以测量多工况排放指标及油耗。汽车底盘测功试验台的基本功能为:测试汽车驱动轮输出功率，测试汽车的加速性能，测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率，检测校验车速表，辅以油耗计、废气分析仪等设备，对汽车的燃油经济性和废气环保性能进行检测。,汽车动力性的检测,2,4、汽车底盘测功试验台的结构与原理,底盘测功试验台的结构与工作原理 底盘测功机按额定承载质量分为3t

10、、10t、13t，见表4-3。,图4-5 底盘测功机型号表示方法,汽车动力性的检测,2,4、汽车底盘测功试验台的结构与原理,底盘测功试验台的结构与工作原理 汽车底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、安全装置、举升装置、反拖装置、惯量模拟装置、测量系统、控制系统、电气系统等组成。,图4-7三轴式滚筒中心距,图4-8 双滚筒式底盘测功试验台,汽车动力性的检测,2,4、汽车底盘测功试验台的结构与原理,底盘测功机的应用,图4-10 汽车底盘测功机(工况法排放检测)结构图,图4-9 汽车底盘测功机(动力性检测)结构图,汽车动力性的检测,2,5、汽车驱动轮功率检测方法,检测驱动轮输出

11、功率()驱动轮输出功率检测 它是采用汽车发动机额定转矩或额定功率的工况测取驱动轮的输出功率。()汽车多速度点驱动轮输出功率检测可按汽车动力性台架试验方法和评价指标（GB/T18276-2000）的规定,连续测试不同车速时驱动轮的输出功率/并打印驱动轮输出功率车速曲线。,汽车动力性的检测,2,5、汽车驱动轮功率检测方法,检测方法及测功机维护()测量前的准备工作接通机柜供电电路并打开稳压电源，打开工业控制机电源，在上述步骤正常后再打开涡流机供电电源(打开急停按钮)；预热20min，检查各运动部件周围不应有障碍物，检查主、副滚筒应转动自如，检查电涡流机轴承润滑正常；车轮外部清洗干净；,汽车动力性的检

12、测,2,5、汽车驱动轮功率检测方法,检测方法及测功机维护(1)测量前的准备工作；(2)系统预热自检；(3)车辆检测操作；(4)汽车底盘测功机的维护见表。,汽车底盘测功机维护周期及内容表,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车燃料经济性检测,3,1、碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪及使用方法,汽车燃料的消耗量是用油耗计来测量的， 根据燃油在发动机中燃烧后排气中碳质量总和相等的

13、质量守恒定律测算汽车燃油消耗量的方法，简称碳平衡法。右图为HTYH 碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪，通过测取排气的体积和浓度，根据测出排气中的碳含量进行汽车燃油消耗量的检测。,图 4-11碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪结构,汽车燃料经济性检测,3,2、汽车燃料消耗量的测定道路试验方法,)不控制的道路试验对相关因素都不加以控制的路上试验。)控制的道路试验在道路试验时，若维持一个或几个因素不变的路上试验。)道路循环试验(包括等速油耗、加速、制动油耗等)汽车完全按规定的车速时间规范进行的道路试验方法。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是两种最简单的循环试验方法。,汽车燃料经济性检测,3,2、汽车燃料消耗量的

14、测定台架试验方法,台架试验方法是将汽车置于底盘测功试验台上，模拟道路试验条件进行试验的一种方法。,不管是道路试验还是台架试验，燃料消耗量的测量值均应按公式校正到标准状态下的数值， 标准状态是指：气温20C气压100kPa，汽油密度0.742g/mL，柴油密度0.83g/mL。与其他方法相比，用汽车底盘测功机测量油耗的重复性较好，能反映实际行驶的复杂情况，能采用多种检测油耗方法，还能同时进行排放污染物的测量。 所以，这种方法的应用日趋广泛。,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测

15、,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车制动系统的检测,4,1、制动性能的检测,汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力，称为汽车的制动性能。 汽车制动性能直接关系汽车的行车安全，汽车制动性能主要由制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性 个方面来评价。汽车制动性能检测分台架试验法和道路试验法两种。,汽车制动系统的检测,4,1、制动性能的检测,制动试验台的结构与工作原理制动检验台根据其结构不同主要可分为滚筒式和平板式两类， 按其测试原理可分为

16、反力式和惯性式两类。,图4-12 单轴反力式滚筒制动试验台1-电动机；2-减速器；3-测量装置；4-滚筒装置；5-链传动；6-指示与控制装置；7-举升装置,图4-13 滚筒反力式制动检验台结构图,汽车制动系统的检测,4,1、制动性能的检测,制动试验台的结构与工作原理平板式制动检验台的结构和工作原理,图4-14 平板式制动检验台结构图,当汽车以一定速度（510km/h）驶上测试平板，置变速器于空挡并进行紧急制动时，汽车在惯性作用下，车轮对测试平板作用一个大小与车轮制动力相等、方向与汽车行驶方向相反的制动力，该力通过纵向拉杆传到拉力传感器上，拉力传感器将此作用力转变为相应大小的电信号，并将该信号送

17、入控制和显示装置。,汽车制动系统的检测,4,1、制动性能的检测,汽车制动检验台的检测项目及方法检测项目,轴(轮)重； 车轮阻滞力轮制动力； 左右轮制动力平衡轴制动力与轴荷的百分比 整车制动力总和与整车质量的百分比驻车制动力,汽车制动系统的检测,4,1、制动性能的检测,汽车制动检验台的检测项目及方法检测方法,汽车制动检验台的检测方法因设备型号类型的不同，使用前需认真阅读相关设备的产品使用说明书，并严格按照相关规定进行操作。,汽车制动系统的检测,4,2、对汽车制动系的要求和检测标准,对汽车制动系的要求,汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶的安全性。为了保证汽车具有良好的制动性能，制动系统一般

18、应达到：制动距离、制动力、制动减速度和制动协调时间应符合要求， 制动不跑偏，不侧滑， 左右轮制动力差符合规定的标准， 制动系统的零部件必须十分可靠，并保证在遇到特殊情况时能够有足够的应急制动性能。,汽车制动系统的检测,4,2、对汽车制动系的要求和检测标准,汽车制动性能检测标准,我国汽车制动性能检测的标准，规定了可用台试检验制动性能，也可以用路试检验制动性能， 一般情况下，可采用台试检验汽车的制动性能，但当对台试检验的结果发生争议时，或无法采用台试检验方法进行检验时，可以用路试检验进行制动性能检测，并以满载状态路试的结果为准，以确保对汽车制动性能判断的准确性。,汽车制动系统的检测,4,2、对汽车

19、制动系的要求和检测标准,汽车制动性能检测标准,汽车制动系统的检测,4,2、对汽车制动系的要求和检测标准,汽车制动性能检测标准,汽车制动系统的检测,4,2、对汽车制动系的要求和检测标准,汽车制动性能检测标准,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车侧滑的检测,5,检测前轮侧滑量的主要目的是为了确认前轮前束值与前轮外倾角的配合是否恰当。当二者配合恰当时，汽车前轮保持稳定的直线

20、行驶状态， 汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角和转向轮前束值的影响。汽车侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角和前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的检测设备。,汽车侧滑的检测,5,1、汽车侧滑试验台的结构与工作原理,转向轮定位值引起的侧滑 ()转向轮前束引起的侧滑 ()转向轮外倾角引起的侧滑,汽车侧滑的检测,5,1、汽车侧滑试验台的结构与工作原理,滑板式侧滑试验台的结构与工作原理 双板式侧滑试验台测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、复位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。,图4-18 指针式指示

21、装置1-指针式表头；2-报警用蜂鸣器或信号灯；3-电源指示灯；4-导线；5-电源开关,图4-19 数字式指示装置1-电源接通键；2-电源断开键；3-数码显示器；4-电源指示灯；5-打印键；6-复位键；7-报警灯,汽车侧滑的检测,5,2、汽车侧滑的检测方法,()汽车侧滑检测前的准备工作有试验台的准备和被检汽车的准备。()汽车侧滑的检测方法。 拔掉滑动板的锁止销钉，检查电源，汽车以35km/h 的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板，当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取最大侧滑量。检测结束后，切断电源并锁止滑动板。,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,

22、1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车悬架的检测,6,汽车悬架装置是汽车行驶系统的一个极其重要的组成部分，它通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。在用汽车悬架装置的检测主要是检测减振器的性能。,1、悬架检测台的工作原理与基本结构,悬架装置检测台的工作原理()跌落式悬架装置检测台的工作原理 测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松

23、开支撑机构，车辆落下产生自由振动， 用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能， 目前，这种结构的悬架装置检测台应用的比较少。,汽车悬架的检测,6,1、悬架检测台的工作原理与基本结构,悬架装置检测台的工作原理()谐振式悬架装置检测台的工作原理,汽车悬架的检测,6,图4-20 汽车悬架装置检测台,图4-21 谐振式悬架检测台基本构造1-蓄能飞轮；2-电动机；3-偏心轮；4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置,1、悬架检测台的工作原理与基本结构,悬架装置检测台的工作原理()谐振式悬架装置检测台的工作原理,汽车悬架的检测,6,图4

24、-22 测力式和测位移式悬架检测台结构a)测位移式 b)测力式1、6-车轮；2-位移传感器；3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴,1、悬架检测台的工作原理与基本结构,谐振式悬架装置检测台的基本结构谐振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电气控制部分组成,汽车悬架的检测,6,图4-23 谐振式悬架检测台单轮支承结构简图1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电动机；7-偏心惯性结构,2、悬架装置的检测结果分析,为避免悬架装置早期损坏，延长其使用寿命，要正确驾驶操作车辆，应注意：()汽车起步要平稳，避免紧急制动；()转弯要慢；()保持中速行驶；()避免超载行驶。,汽

25、车悬架的检测,6,悬架装置检测中不合格，故障原因:()减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封处漏油，导致减振功能失效；()减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落；()减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成早期损坏；()悬架系统各连接部件磨损，松动。,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车排气的检测,7,1、汽车排气污染物的评价指标及其危害,汽车排气污染物的主要成分一氧

26、化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化合物(NOx)硫化物(主要是SO2) 炭烟 铅化合物(含铅汽油),汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和炭烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气。其中，部分 还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。,汽车排气的检测,7,1、汽车排气污染物的评价指标及其危害,汽车排气污染物的危害CO进入人体后极易与血液中担负输送氧气的血红蛋白结合妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状。当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。HC 和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，造成大气严重污染，对人的眼睛、

27、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。NOx主要是NO和NO2。NO中血红蛋白的亲合力比CO还强，通过呼吸道及肺部进入血液，使血红蛋白失去输氧能力，产生与CO 相似的中毒后果； NO2 侵入肺部深处的肺毛细血管，引起肺水肿，同时还能刺激眼、鼻黏膜，麻痹嗅觉等。,汽车排气的检测,7,1、汽车排气污染物的评价指标及其危害,汽车排气污染物的危害4. 炭烟能影响道路的能见度，并因含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往 引起人们恶心和头晕。5. SO2有强烈的气味，可刺激人的咽喉与眼睛，甚至会使人中毒。 若大气 中含SO2过多，还会形成“酸雨”，使土壤与水源酸化，影响自然界的 生态平衡。,汽车排气的检测,7,2、汽

28、车排气污染物的限值及测试方法的规定,排气污染物试验分类及试验方法车辆分类和使用标准GB18285-2005 引用机动车辆及挂车分类（GB18285-20051），将机动车分为M、N、M1和N1等类型M 类是指载客车辆。M1 类是指车辆设计乘员数(含驾驶人)不超过 人，且车辆的最大总质量不超过2500kg的车辆。N 类是指载货车辆。N1 类是指载货车辆，且还包括设计乘员数(含驾驶人)超过 人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。GB18285-2005 根据发动机的着火形式将试验分为:装配点燃式发动机的车辆试验装配压燃式发动机的车辆试验。,汽车排气的检测,7,2、汽

29、车排气污染物的限值及测试方法的规定,排气污染物试验分类及试验方法汽车排气污染物的试验方法怠速试验方法；双怠速试验方法；加速模拟工况()试验方法自由加速排气可见污染物试验。,汽车排气的检测,7,2、汽车排气污染物的限值及测试方法的规定,汽车排气污染物的限值()装配点燃式发动机的车辆进行双怠速试验排气污染物限值见表4-10。,汽车排气的检测,7,2、汽车排气污染物的限值及测试方法的规定,汽车排气污染物的限值()装配点燃式发动机的车辆进行加速模拟工况试验排气污染物限值见表4-11。,汽车排气的检测,7,2、汽车排气污染物的限值及测试方法的规定,汽车排气污染物的限值()装配点燃式发动机的车辆进行怠速试

30、验排气污染物限值见表4-12。,汽车排气的检测,7,2、汽车排气污染物的限值及测试方法的规定,汽车排气污染物的限值()装配压燃式发动机的车辆进行自由加速试验排气可见污染物限值见表4-13。,汽车排气的检测,7,2、汽车排气污染物的限值及测试方法的规定,汽车排气污染物的限值()装配压燃式发动机的车辆进行自由加速试验烟度排放限值见表4-14。,汽车排气的检测,7,3、汽车排气污染物的检测,汽油车排气污染物的检测汽车排气中的、 和 等气体，对红外线分别具有吸收一定波长的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有一定的关系。,图4-25 四种气体吸收红外线的情况,汽车排气的检测,7,3、汽车排气污染

31、物的检测,汽油车排气污染物的检测汽车排气中的、 和 等气体，对红外线分别具有吸收一定波长的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间有一定的关系。,图4-25 四种气体吸收红外线的情况,汽车排气的检测,7,3、汽车排气污染物的检测,汽油车排气污染物的检测不分光红外线气体分析仪,图4-26 不分光红外线气体分析仪1-导管；2-滤清器；3-低浓度取样探头；4-高浓度取样探头；5-CO指示仪表;6-HC 指示仪表；7-标准HC气样瓶；8-标准CO气样瓶,图4-27 不分光红外线气体分析仪面板图,汽车排气的检测,7,3、汽车排气污染物的检测,柴油车排气污染物的检测柴油车排气烟度检测时，应采用滤纸式烟度

32、计，并对检测工况和测量程序进行了具体规定。用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，使它通过一张一定面积的白色滤纸，废气中的炭烟存留在滤纸上，使其染黑， 用检测装置测定滤纸的染黑度，再由指示装置指示出来，该染黑度即代表柴油车的排气烟度。,图4-28 滤纸式烟度计,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,汽车噪声的检测,8,1、噪声的评价指标,(1)噪声的声压和声

33、压级声波作用于大气，使大气压强发生变动的变动量称为声压。 声压的单位用Pa来表示，正常人刚刚能听到的最微弱声音的声压为(210-5Pa)，称为人耳的“听阈”使人耳产生疼痛感觉的声音的声压为20Pa，称为人耳的“痛阈。声压级是一个成倍比关系的对数量,其单位为分贝(dB) 声压级LP可用下式表示为:,听阈的声压级为0dB，痛阈的声压级为120dB 因此,人耳听觉范围内的声压级为0120dB。,汽车噪声的检测,8,1、噪声的评价指标,(2)噪声的频谱以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。(3)噪声级响度级，人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且也

34、与频率有关， 人耳可闻声音频率的范围为2020000Hz。噪声级，在选定的计权网络下所测得的声压级(响度级)。,汽车噪声的检测,8,2、汽车噪声的标准及其检测声级计的结构与工作原理,声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。 如图4-29所示.其工作原理是:被测的声波通过传声器被转换为电压信号，根据信号大小选择衰减器或放大，放大后的信号送入计权网络作处理，最后经过检波并在以dB标度的表头上指示出噪声数值。,图4-29 声级计,汽车噪声的检测,8,2、汽车噪声的标准及其检测汽车噪声的检验标准,车外最大允许噪声级,汽车噪声的检测,8,2、汽车噪声的标准及其检测汽车

35、噪声的检验标准,车内最大允许噪声级，客车以50km/h 的速度匀速行驶时,客车车内噪声不应大于79dB(A)；汽车驾驶人耳旁噪声声级不应大于90dB(A)；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值为90115dB。,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,照明和信号装置的检测,9,1、照明和信号装置标准及检测方法,前照灯的评价指标和一般要求 根据GB7258-

36、2012 的规定，汽车前照灯的检验指标为：()光束照射位置的偏移值，如果把前照灯最亮的地方看作是光束的中心，则它对水平、垂直坐标轴交点的偏离，即表示它的照射方位的偏移，其偏移的尺寸就是光束照射位置的偏移值，又称光轴的偏斜量。()发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用符号cd 表示。,照明和信号装置的检测,9,1、照明和信号装置标准及检测方法,前照灯的检测方法 前照灯的检测主要有两个方法:屏幕法和前照灯检验仪检测。典型的计算机联网前照灯检验仪的操作要点:把通信线连至仪器串口，开机；被检车辆到位并开亮前照灯；计算机通过串行通信口把控制命令发给检验仪；仪器自动进入前照灯的光区，

37、搜寻灯光位置，对被检前照灯进行自动跟踪；检测发光强度、光轴偏移量和偏移方向以及车灯高度；联网计算机取回被检前照灯的检测数据。,照明和信号装置的检测,9,2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法,前照灯发光强度的检验标准 前照灯的检测主要有两个方法:屏幕法和前照灯检验仪检测。典型的计算机联网前照灯检验仪的操作要点:把通信线连至仪器串口，开机；被检车辆到位并开亮前照灯；计算机通过串行通信口把控制命令发给检验仪；仪器自动进入前照灯的光区，搜寻灯光位置，对被检前照灯进行自动跟踪；检测发光强度、光轴偏移量和偏移方向以及车灯高度；联网计算机取回被检前照灯的检测数据。,照明和信号装置的检测,9,2、前照灯发光强

38、度标准及仪器检测方法,前照灯发光强度的检验标准 国家标准GB7258-2012 中，对前照灯的发光强度及光束照射位置有如下规定。()前照灯光束照射位置的检验标准汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)， 前照灯光束照射位置应符合以下要求:检验前照灯的近光光束照射位置时，在距离屏幕10m 处，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H0.9H( 为前照灯基准中心高度)，其他机动车应为0.6H0.8H，机动车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超,170Mmm，向右偏不允许超过350mm。,照明和信号装置的检测,9,2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法,前照灯

39、发光强度的检验标准 国家标准GB7258-2012 中，对前照灯的发光强度及光束照射位置有如下规定。()前照灯光束照射位置的检验标准汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)， 前照灯光束照射位置应符合以下要求:检验前照灯远光光束照射位置时，对于能独立调整远光光束的前照灯，在距离屏幕10m处，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.85H0.95H(但不得低于前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度)其他机动车为0.8H0.95H。机动车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏移不允许超过170mm,向右偏移不允许超过350mm,右灯向左或向右偏移均不允许超过350mm。,

40、照明和信号装置的检测,9,2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法,前照灯发光强度的检验标准 国家标准GB7258-2012 中，对前照灯的发光强度及光束照射位置有如下规定。()前照灯发光强度的检验标准机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表4-19的要求，并且，同时打开所有前照灯(远光)时，其总的远光光束发光强度应符含GB4785-2007的规定。测试时，电源系统应处于充电状态。,照明和信号装置的检测,9,2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法,前照灯校正仪的结构原理 前照灯校正仪是按一定测量距离放在被检车辆的对面，用来检测前照灯发光强度与光轴偏斜量的专用设备。,图4-30 前照灯检测仪及铭牌,

41、照明和信号装置的检测,9,2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法,前照灯校正仪的结构原理 ()前照灯校正仪的检测原理。 采用CCD 和光电池相结合方法。 利用光电池进行远光测量，利用CCD进行近光测量。这种方法是在沿用早期单远光前照灯检验仪前提下而制订的。采用全CCD 测量。用CCD替代光电池进行远光的定位、角度和光强测量。利用CCD的成像高分辨率，进行远光和近光的角度测量，利用具有大动态范围的光电池进行远光光强度的测量。采用全光电池的方法。 测量近光时用光电池进行扫描，以得到平面图像进行近光分析。采用手工进行仪器的定位， 用目视的方法进行偏角的观察，同时利用光电池进行发光强度的测量。,照明和信

42、号装置的检测,9,2、前照灯发光强度标准及仪器检测方法,前照灯校正仪的结构原理 ()前照灯校正仪的结构和工作原理前照灯检验仪由接受前照灯光束的受光器、使受光器与汽车前照灯对正的校准装置、前照灯发光强度指示装置、光轴偏斜方向和偏斜量指示装置以及支柱、底板、导轨、汽车摆正找准装置等组成。,聚光式前照灯检验仪 屏幕式前照灯检验仪投影式前照灯检验仪 自动追踪光轴式前照灯检验仪前照灯电脑检测仪,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装

43、备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,车速表的检测,10,1、车速表试验台的结构与测量原理,车速表误差的测量原理 汽车车速表的误差往往会随着汽车使用时间的延长而逐渐增大， 造成车速表失准的原因，主要有两个方面：,车速表自身的问题当汽车长期使用后，随着汽车行驶里程的增加，车速表内带指针的活动转盘、带永久磁铁的转轴及轴承、齿轮、游丝等机械零件和磁性元件在工作过程中不可避免地要产生磨损，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会造成车速表指示值误差增大。,轮胎的状况由于轮胎是一个充气的弹性体，汽车行驶时，轮胎在受到垂直负荷、车轮驱动力和地面阻力等作用下发生弹性变形。另外，由于轮胎磨损、气压不符合

44、标准(过高或过低)等，也会引起车轮半径的变化。,车速表的检测,10,1、车速表试验台的结构与测量原理,车速表误差的测量原理 车速表误差的测量原理是以车速表检验台的滚筒作为连续移动的路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，进行车速表误差的检测。因车轮的线速度与滚筒的线速度相等。车轮在滚筒上转动的同时，车速表的软轴也由变速器输出轴带动旋转，并在车速表上显示车速值，即车速表指示值。 将上述检验台上速度指示仪表上显示的实际车速值与车速表上显示的车速指示值相比较，即可得出车速表的误差。,车速表的检测,10,1、车速表试验台的结构与测量原理,车速表试验台的结构 车速表试验台有两

45、种类型:无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转，把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。,标准型车速表试验台。 该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。,图4-31 车速表试验台及铭牌,车速表的检测,10,2、车速表的检测方法及检测标准,在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，否则应调零， 清除滚筒上杂物。检查举升器的工作应可靠，导线连接良好。轮胎气压在标准值，并清除轮胎上的污物。接通试验台电源，升起滚筒间的举升器。 将被检车辆驶上试验台，使输出车速信号的车轮与滚筒成垂直状态停放在试验台上， 降下滚

46、筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。 用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，必须先关断电动机电源，再踩制动踏板， 升起举升，去掉挡块，汽车驶离试验台。,汽车检测站,汽车动力性的检测,汽车燃料经济性检测,1,2,3,汽车制动系统的检测,汽车侧滑的检测,汽车悬架的检测,4,5,6,汽车排气的检测,汽车噪声的检测,照明和信号装置的检测,7,8,9,车速表的检测,整车装备的检测,营运车辆技术等级评定,10,11,12,整车装备的检测,11,1、整车检验的基本要求、整车尺寸和质量参数,()整车的基

47、本要求整车装备应齐全、完好、有效，各连接部位应紧固完好。车体应周正、车体外缘左右对称部位高度差(在离地高1.5m 内测量)不得大于40mm。车辆左右轴距差。 新车在装配时，车轴在安装时有可能出现偏差，修理时也可能改变原来的安装位置，车辆在使用中也可能因某些原因而使轴的位置发生变化， 为了保持车轴的安装位置正确，从而确保车辆的正常行驶检测时应检查左右轴距的变化，要求左右轴距差不得大于轴距的1.5/1000。车辆结构不得改造。整车和各总成不得随意变动，不得随意增加附属设备或改变连接方式。营运车辆的车顶、车门、车窗和风窗玻璃等部分粘贴的标识应齐全有效，并符合规定。,整车装备的检测,11,1、整车检验

48、的基本要求、整车尺寸和质量参数,()整车尺寸和质量参数外廓尺寸车辆外廓尺寸应符合表4-20 车辆外廓尺寸限值的规定。,整车装备的检测,11,1、整车检验的基本要求、整车尺寸和质量参数,()整车尺寸和质量参数车辆的后悬车辆后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端(包括牵引装置、车牌架及固定在车辆后部的任何刚性部件)并垂直于车辆的纵向对称平面的垂面之间的距离。国家标准规定:客车及封闭式车厢(或罐车)车辆的后悬不得超过轴距的65%，最大不超过3.5m， 其他车辆后悬不得超过轴距的55%。,整车装备的检测,11,1、整车检验的基本要求、整车尺寸和质量参数,()车辆质量参数车辆总质量车辆总质

49、量一般是以发动机的标定功率、厂定最大轴载质量、轮胎的承载能力、车厢面积及正式批准的技术文件进行核算后，从中取最小值核定。a. 半挂汽车列车、全挂汽车列车:40000kg；b. 集装箱半挂列车:46000kg；汽车列车的最大总质量是牵引车与挂车(含全挂车或半挂车)最大总质量之和， 对半挂牵引车、半挂车分配在牵引座上的质量应计入最大总质量之内。,整车装备的检测,11,1、整车检验的基本要求、整车尺寸和质量参数,()车辆质量参数车辆的轴载质量最大轴载质量也可分为厂定最大轴载质量和允许最大轴载质量两种。厂定最大轴载质量是制造厂考虑到材料强度、轮胎承载能力等因素而核定出的轴载质量，一般在使用说明书等技术

50、文件中可查到。允许最大轴载质量是由主管部门根据使用条件而规定的轴载质量， 营运车辆允许最大轴载质量为下列规定值。a. 单轴(每侧单轮胎)载质量:6000kg； b. 单轴(每侧双轮胎)载质量:10000kg；c. 双联轴(每侧单轮胎)载质量:10000kg； d. 双联轴载质量:14000kg；e. 双联轴(每侧双轮胎)载质量:18000kg； f. 三联轴(每侧单轮胎)载质量:12000kg；g. 三联轴(每侧双轮胎)载质量:22000kg；,整车装备的检测,11,1、整车检验的基本要求、整车尺寸和质量参数,()车辆质量参数车辆的整备质量 整备质量是车辆正常行驶时所具备的完整设备(设施)的质