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1、Overhaul of Electric Control Diesel Engine,电控柴油机检修,柴油机电控共轨系统检修,课程安排 1、柴油机发展及概况 2、柴油机电控燃油喷射系统的优点 3、长城2.8TC电控共轨系统 4、电控共轨系统检修,一 柴油机电控技术的发展,1892年，鲁道夫狄塞尔发明第一台柴油机1894年，狄塞尔开发了第一台商用柴油机1897年，狄塞尔制成压缩点火式1.1KW柴油机1898年，英国人开发了第一台柴油机汽车1923年，奔驰生产第一辆柴油载货车1936年，最先使用柴油机的奔驰260D轿车面世1950年，第一台直喷柴油机问世1976年，德国第一次在轿车上使用柴油发动机
2、1987年，菲亚特公司率先提出电控高压共轨供油方式1989年，奥迪公司首次在奥迪100上使用TDI发动机2002年，一汽大众在国内率先使用轿车柴油机捷达SDI,二 柴油机电控燃油喷射系统的优点,更低的油耗,更低的排放,更大的扭矩,柴油机与汽油机的比较 1,柴油机与汽油机的比较 2,柴油机与汽油机的比较 3,汽/柴油发动机燃烧产物及气体成分,三 发展前景,三、柴油机电控共轨系统（CRS）,长城2.8TC控制单元,共轨系统特有的传感器与执行器1、共轨压力传感器2、含水率传感器3、进油计量比例阀（油压调节阀）4、喷油器的检修,1、共轨压力传感器 CRPS,共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有三
3、个 接线端子， CRPS的1端子为搭铁线、 2端子为信号线、 3端子为电源线 （5V）。,CRPS 与 ECU的电路连接,CRPS 插头,CRPS的检修,1 外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量 1端子与 A08端子、2端子与 A43端子、3端子与 A28端子之间的电阻值，来判 断外线路是否存在短路及断路故障。 传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火 开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的 电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。,CRPS的检修,数据流检测。用“X-431 故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及 到共轨
4、压力的数据流共有4个：1）燃油系统轨压2）轨压设定值3）实际轨 压最大值4）轨压传感器输出电压,CRPS的失效模式及原因分析,轨压传感器不工作。可能的故障原因有：电压过大导致 CRPS 内部电 桥过载损坏、CRPS线路断路。 轨轨压传感器测得的共轨压力与实际值相差较大。可能的故障原因有： CRPS搭铁线搭铁不良、CRPS内部电路故障。,CRPS失效后的故障现象及故障原因,发动机无法起动。故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来 控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关 闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃 油喷射控制的
5、重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。同理，如果在发动 机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。 加速无力或冒黑烟（极少）。故障原因分析：共轨压力传感器检测的 压力值与实际压力值相差较大时，系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射， 会使混合气过浓或过稀。,2022/11/26,27,2、 燃油含水率传感器,燃油含水率传感器有3个接线端子，1端子接电 源、2端子接ECU的K40端子（信号）、3端子搭铁。,燃油含水率传感器与ECU的电路连接,燃油含水率传感器插头,燃油含水率传感器的检修,外线路检查。用万用表的电阻挡，测量燃油含水率传感 器的2端子与对应的ECU的K40端子之间的电阻
6、值，来判断外线路是否存在短 路及断路故障； 传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下燃油含水率传感器插头，点 火开关ON，测量线束侧插头1#端子与搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电 压为0V； 传感器电阻值测量。1#与2#端子之间电阻应为无限大；2#与3#端子之 间电阻值应为4 M左右；1#与3#端子之间应为1.52.5 M。,燃油含水率传感器的失效模式及原因分析,故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”。可能的故障原因： 插 拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路 虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差 过大； 燃油中含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一直点亮 故障灯。,3、进
7、油计量比例电磁阀的检修,GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统采用的执行器包括：喷油器电磁阀、 进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热塞、预热控制器及相关的继电器等。,进油计量比例电磁阀有 2 个接线端子，其 1端子接 ECU 的 A49端子（低电位）、2端子接ECU 的 A19端子（高电位）。,进油计量比例电磁阀与 ECU的电路连接,进油计量比例电磁阀的检修,外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量 1端子与 A49端子、2端子与 A19端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路 及断路故障。 传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下进油计量比例电磁阀插头， 测量传感器侧1与2端子间的电阻，20情
8、况下，两端子间的电阻值应在3 左右。,进油计量比例电磁阀的检修,3、听声音判断工作是否异常。进油计量比例电磁阀在断电时关闭，切断 低压油路与高压油路的联系，在通电时则打开。因此，点火开关ON时，应听到 进油计量比例电磁阀发出连续不断的嗡鸣声，且把手放上应能够感到明显震动； 4、数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取“油量计量单元供油设定 值”、“油量计量单元输出占空比”和“轨压控制器供油预控值”等3个参数的数据 流。,进油计量比例电磁阀失效后的故障现象及故障原因,发动机无法起动。故障原因分析：进油计量比例电磁阀卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨， 导致出现此类故障现象出现多为燃油
9、中含有杂质造成 的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路， 导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。,4、 喷油器电磁阀的检修,每个喷油器电磁阀有 2个接线端子，每个端子与ECU的对应端子相连。每个喷油器有一个唯一的IQA码。,喷油器电磁阀与ECU的电路连接,喷油器IQA码的位置,外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量各喷油器电 磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； 电磁阀电阻值测量。关闭点火开关，分别拔下各喷油器电磁阀插头，测量各电磁阀侧 1与 2端子间的电阻，正常情况下，两端子间的电阻值应在 0.2
10、 -0.4左右；,喷油器电磁阀的检修,3 电磁阀工作电流检查。发动机工作时喷油器的峰值电流为18A左右， 保持电流为12A左右（用BoschFsa540诊断仪，来检测喷油器的工作电流波形， 十分方便）； 4 电磁阀工作电压检查。起动发动机情况下，喷油器电磁阀端子处应有 5V脉冲电压输入；或用试灯（须串连300左右的电阻）连接喷油器电磁阀两个 端子，起动时试灯应时亮时灭。 5 数据流检测。用“X-431故障诊断仪”可以读取“当前系统喷油量”、 “当前系统喷油量”、“主喷修正量”等3个参数的数据流。,喷油器电磁阀的检修,喷油器电磁阀失效后的故障现象及故障原因,发动机无法起动。故障原因分析：当燃油中
11、的杂质过多，若有2支及以 上的喷油器堵塞时， 喷油器回油量过大， 导致发动机轨压在建立后出现回落现象， 引起发动机无法启动； 发动机抖动。故障原因分析：有一支喷油器堵塞，或者喷油器电磁阀 线路与发动机金属磨损搭铁，或者某缸喷油器电磁阀与ECU连接断路，出现“N 缸喷油器无效应信号”故障码。 发动机飞车（极少）。故障原因分析：燃油中杂质过多导致喷孔堵塞， 发动机高速运转时，燃油压力将喷头压掉，大量燃油进入燃烧室。,四 、共轨系统检修 （一）GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统的检修总体思路： 1 在进行电控高压共轨系统检测时，故障诊断仪（X-431专用诊断仪）是 个必不可少的工具，首先要使用诊
12、断仪检测有无故障码，静态、动态数据流是否 异常， IQA码是否匹配等， 由此可以对系统存在的故障有了一个初步的诊断方向；,GW2.8TC型柴油机电控高压共轨系统的检修总体思路： 2 根据故障现象、故障码确定了检测方向之后，对可能存在故障的电控元 件进行检测，通过在车静态检测、动态检测、线路检测、元件本身电器特性检测 等逐一排查，最终确认故障元件。3 确认故障元件后，要分析造成元件故障的原因，结合车辆的使用环境、 油品质量、操作习惯等因素判定故障原因，以避免故障现象再现。,（二）GW2.8TC 型柴油机电控供油系统故障及 故障原因、排除方法,1.发动机不能起动,发动机不能起动，可能的故障部位及特
13、征、故障排除方法,2 发动机冒黑烟,发动机冒黑烟，可能的故障部位及特征、故障排除方法,3 发动机功率不足,发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法,4.发动机怠速抖动,发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法,五 GW2.8TC型增压共轨柴油机故障排除案例,案例 1：燃油品质不良，导致柴油机冒黑烟,车辆信息 手动档哈弗CUV车，行驶里程约60000Km。 2.故障现象 怠速时，柴油机冒黑烟；加速时，黑烟滚滚。,可能的故障原因 空气滤清器滤芯堵塞； 冷却液温度传感器故障（指 示值过低）； 废气涡轮增压器系统故障； 喷油器及其控制电路； EGR系统故障； 燃油品质不正确。,读故
14、障码及数据流。用“X-431 故障诊断仪”读故障码及数据流，无故 障码，数据流也未见异常； 空气滤清器滤芯检查。正常； 冷却液温度传感器检查。与ECU的电路连接检查、传感器的电压及电 阻值测量均正常； 增压器检查。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分，未发现异常， 用手动真空泵检查排气放气阀（旁通阀）动作良好。喷油器及其控制电路检查。与ECU的电路连接检查、喷油器电磁阀电 阻值测量（0.3）等正常 EGR系统检查。EGR电磁阀电路及电阻值测量，正常；EGR阀检查， 动作正常； 燃油品质检查。发现 0柴油的色泽、透明度不对，怀疑柴油的燃油 品质不对。,故障检查步骤如下,清洗低压油路、进油计量比例电
15、磁阀、喷油器等，更换燃油，低压油路放气， 向用户说明故障原因。 5.故障排除小结 GW2.8TC 型增压共轨柴油机对燃油品质要求很高，柴油机冒黑烟故障常常 是由于柴油的品质不对造成的。,故障排除方法,案例 2：曲轴位置传感器信号轮安装错 误，导致柴油机起动不着火,车辆信息 风骏皮卡车，行驶里程约40000Km。 故障现象 因意外油底壳挂破、发动机换瓦，修复后，发动机起动不着火。,防盗系统故障；电源电压不正确；主继电器不能闭 合；共轨压力传感器损坏；曲轴位置传感器损坏；,可能的故障原因,凸轮轴位置传感器损坏 高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）；ECU故障；燃油 系统有空气；低压油路堵塞或漏气以及喷油器电磁阀故障。,读故障码。用“X-431故障诊断仪”读故障码，无故障码； 防盗、电源电压、主继电器等检查。正常； 共轨压力传感器检查，正常；曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器检 查（含波形），正常； 低压油路、高压油路检查，正常； 进油计量比例电磁阀与喷油器电磁阀检查，正常； ECU电源及搭铁电路检查，正常，对比更换ECU，故障现象依旧； 拆下变速器、离合器总成，发现飞轮的安装位置错误（记号不对）。,故障检查步骤如下,故障排除方法,飞轮与曲轴的装配记号,飞轮按记号正确安装，发动机顺利起动着火。,谢谢！,2022/11/26,52,
