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1、汽车车身电子技术,模块一 空调电路检修项目1 桑塔纳空调电路系统检修,一、桑塔纳空调系统的结构和技术参数,桑塔纳LX型轿车空调系统主要有压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器等组成，如图1-1所示，其技术参数见表1-1所示。,图1-1 桑塔纳LX型轿车空调系统,1-低压软管 2-高压软管 3-SD508型摇板式压缩机 4-V带 5-冷凝器 6-高压软管7-储液干燥器 8-带轮 9-压缩机支架 10-高压软管 11-蒸发器溢水管密封圈 12-蒸发器 13-膨胀阀,表1-1 桑塔纳普通型轿车空调系统技术参数,二、桑塔纳空调系统的控制电路,三、桑塔纳空调电路控制原理,桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温
2、度高于10。这时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制冷系统能够工作。在环境温度低于1.67时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。a.空调指示灯(K46)电路：C电源线熔片(S14E30K46搭铁。b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线S14E30F38N63搭铁。c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线S14E30F38蒸发器温控开关(F33)N16搭铁。,三、桑塔纳空调电路控制原理,d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线S14E30F38F3
3、3F73N25搭铁。e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线S14E30F38空调继电器(J32)线圈搭铁。该线圈通电后，J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。 V2电路：A电源线熔片(S23)J32的右触点鼓风机调速电阻(N23)V2搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系统的制冷强度。 V7由冷却风扇继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线S23J32的左触点F23J23线圈搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7
4、的高速档电路。V7的高速档电路为：A电源线熔片(S1)J26的触点V7搭铁。,三、桑塔纳空调电路控制原理,在多数情况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片和线束连接器无故障，明确有无冷风、压缩机电磁离合器是否接合等故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位,四、桑塔纳空调系统电器元件的检查1. 电磁离合器的检查,如图1-3所示，检查电磁线圈的内阻值（火线与搭铁线之间），在20C时其值应为3.5左右，否则应更换电磁线圈。,2. 冷却风扇电动机温控开关（F18）的检查,如图1-4所示，将冷却风扇电动机温控开关从散热器1拆下来，放入水池2中，改变水的温度，用电阻计3测量。当水温达95C
5、时，慢速档导线应导通；当水温达105C时，快速档导线应导通，否则应更换冷却风扇电动机温控开关。,3. 空调继电器（J32）的检查,如图15所示，从中央线路板正面拆下空调继电器，当空调继电器的接线柱1与3通过电源时，接线柱8与6应导通，当接线柱5与2通过电源捂，接线柱8与7和接线柱8与4应导通，否则说明空调继电器有故障。,4. 鼓风机开关（E9）的检查,如图16所示，检查鼓风机开关的串联电阻，电阻1的阻值约为3.2,电阻2阻值约0.8,否则说明有故障。,5. 蒸发器温控开关（F33）的检查,将蒸发器温控开关的传感器放入水中（开关不要浸入水中），当水温增加到2C时，开关应导通，当水温降到0C时，开
6、关应断开。蒸发器温控开关串联的时间继电器的检查方法如图17所示，在时间继电器1接入线柱A与B之间接上蓄电池2,开关3、灯泡4,当接通开关3后，灯泡4应在60S后点亮。,6. 温控开关（F38）的检查,当位于新鲜空气进口的温控开关的传感器的环境温度低于1.67C时，温控开关处于最冷位置，开关不应接通，当环境温度高于10C时，温控开关处在最热位置时，开关应闭合。,7. 冷却风扇继电器（J26）的检查,当接通触发线圈后，应能使开关线路接通。,8. 高压开关（F23）和低压开关（F73）的检查,如图1-8所示，检查高压开关3与低压开关4的断开与闭合时的压力值，应符合规定值（见表1-1所示），否则更换高
7、压或低压开关。,五、空调系统常见故障的判断与排除,（一）空调系统风量不足或无风1.故障现象接通点火开关，将鼓风机开关E9置于所有档位或某一档位时，出风口不出风或出风量过小。2.故障原因（1）熔断器S14或S23断路。（2）继电器J32损坏。（3）鼓风机开关E9接触不良或损坏。（4）分档电阻断路。（5）鼓风机电机损坏。（6）连接线路断路或接触不良。（7）通同管道不畅或风门不能打开。,（一）空调系统风量不足或无风,3.故障的判断与排除（1）鼓风机开关置于任何档住，出风口均不出风时，应首先检查熔断器S14和S23是否断路，若熔断器断路，应核对熔断器的容量是否符合要求，检查线路及鼓风机电动机电枢绕组是
8、否搭铁，查明原因并修复或更换。若熔断器良好，则应检查鼓风机开关E9处红/黑色导线上的电压。电压为零时，应检查空调继电器继线圈是否断路，电压正常时，应检查鼓风机开关E9是否损坏，鼓风机搭铁是否良好。上述检查均正常，则应检修鼓风机电动机。,（一）空调系统风量不足或无风,（2）鼓风机电动机仅在某一档位不能转动时，应检查鼓风机开关该档位的触点是否导通，该档至分档电阻间的连接及分档电阻是否断路，并视情予以修复。（3）鼓风机开关置于任何档位时，鼓风机电动机转动缓慢，各出风口风量均较少，一般是鼓风机电动机损坏或鼓风机开关E9及连接线接触不良，应检查连接导线各插接件是否松动，鼓风机电动机搭铁是否良好，鼓风机开
9、关各接触点接触是否良好，最后对鼓风机电动机进行检修，（4）鼓风机电动机运转正常，但个别出风口无风或风量过小，应检查该风口出风管道中有无异物堵塞，风门能否打开，各连接管道是否密封，并视情予以修复。,（二）制冷效果差,1.故障现象接通冷开关A/C和鼓风机开关E9后，出风口有冷风，但温度偏高而无凉爽感，车箱内温度下降缓慢。2.故障原因（1）系统内制冷剂量不足。（2）储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞。（3）膨胀阀感温元件失效。（4）冷凝器或蒸发器堵塞，表面严重脏污，影响热交换。（5）压缩机V带打滑或离合器打滑。（6）压缩机工作不良。（7）鼓风机开关接触电阻过大或鼓风机功率不足。,（二）制冷效果差,3、故障的
10、判断与排除（1）检查压缩机V带是否打滑，V带损坏而引起打滑时应予更换，V带过松时，应予以调整。（2）起动发动机并接通制冷开关A/C后，若听到刺耳的金属摩擦声，一般是电磁离合器打滑，应检修电磁离合器。（3）用手触摸系统管路和各部件。正常情况下，高压端管路温度为5565C,手感热而不烫手，低压端管路为低温状态，其部件及连接管路有水露。如果高压端手感热度烫手，应检查冷凝器的冷却效果是否良好，其方法是：在车辆前方放置一个大功率风扇，直接冷却冷凝器，此时，若现象消失，则应检查冷凝器表面是否清洁，冷却风扇转动是否缓慢，风扇护罩是否损坏，如果现象仍然存在，则可能是制冷剂过多。,（二）制冷效果差,如果高压端手
11、感热度不够，则可能是制冷剂量不足或压缩机工作不良。如果在储液干燥器上出现霜冻或水露，则说明干燥器破碎堵住制冷剂流入管道，此时应更换新件。膨胀阀工作正地，其进口连接处是热的，但出口连接处是凉的，有水露。若膨胀阀出口有霜冻现象，说明膨胀阀的阀口可能被堵塞，须立即处理。低压管手感冰凉，有水露，但不应有霜冻。若出现霜冻，则可能是膨胀阀的感温元件内传感液体漏光，需更换新件。（4）经上述直观检查若不能准确判断故障所在，可借助歧管压力表或总成检测系统高、低压侧的压力值，作为判断故障的依据，如表1-2所示。,表1-2 系统压力及故障原因,（三）系统不制冷,1.故障现象接通制冷开关A/C与鼓风机开关后，出风口无
12、冷风吹出。2故障原因（1）电磁离合器线圈断路。（2）压缩机损坏。（3）控制线路中温控开关F38、F33或低压开关F73损坏。（4）系统内制冷剂全部漏光。（5）储液干燥器或膨胀阀堵塞。,（三）系统不制冷,3.故障的判断与排除发动机正常运转，接线制冷开关A/C，检查电磁离合器能否吸合。（1）若电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器线圈的电阻值，若电阻小于规定值，说明线圈砸间短路，应更换线圈，若电阻符合规定值，如果压缩机运转正常，则应储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。（2）若电磁离合器不吸合，应检查低压开关F73处电源线上的电压，若电压为零，则分别检查温控开关F38和F33及线路连接是否正常，若电压正
13、常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器扔不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接线路是否断路，测试压缩机工作是否正常。,（四）系统制冷时断时续且无规律,1.故障现象接通制冷开关A/C和鼓风机开关，系统输出冷气时有时无。2.故障原因（1）压缩机V带或电磁离合器打滑。（2）压缩机损坏。（3）蒸发器或膨胀发生冰堵。（4）膨胀阀失灵。(5) 鼓励风机电动机连接线路松动。,（四）系统制冷时断时续且无规律,3.故障的判断与排除首先检查压缩机V带是否打滑，并视情予以调整或更换。在系统运转过程中，若发现离合器有打滑现象，则应检查蓄电池电压是否正常，电磁离合器气隙是否合适，摩擦盘表面是否平整或沾有油污，检测电磁线圈是
14、否短路，搭铁是否良好。上述检查均正常，则应安装歧管压力表总成，根据压力表读数判断蒸发器、膨胀阀，压缩机的工作状况。如果高压侧压力正常，低压侧压力在正常值的下限，且膨胀阀及蒸发器出口有霜，则可能是膨胀阀动失灵，如果低压侧压力处于正常，且空调关闭一段时间后故障自动消失，则可能是蒸轨器发生冰堵，应视情予以修复或更换新件。,（五）系统噪声太大,1.故障现象空调系统工作时，发出异常的声音或明显的振动。2.故障原因（1）压缩机V带松紧度调整不当。（2）电磁离合器间隙调整不当或摩擦片不平，沾有油污。（3）压缩机带轮轴承损坏。（4）压缩机内部部件磨损严重，配合松旷。（5）制冷剂过量引起高压管震动，压缩机敲击。
15、,（五）系统噪声太大,3.故障的判断与排除（1）无论制冷系统是否工作，压缩机均发响，一般是压缩机固定螺栓松动或V带轮轴承损坏。（2）接通制冷开关A/C后响声出现，可先检查压缩机V带是否松驰，并视情况予以调整或更换。若V带工作正常，可直观检查制冷系统制冷剂量是否合适。（3）上述检查正常，应检修或更换电磁离合器和压缩机。,案例一,例1 在启动空调系统以后，当驾驶员将E9置于第1、2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。 通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓风机电路中。在该部分电路中，当L处于第1、2、3档时串接有
16、N23，而当E9处于第4档时无N23(两者仅此一点差异)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正确性。更换N23后该空调系统即工作正常。,案例二,例2 在启动空调后，制冷效果差。初步检查表明：空调管路温度过高，V7低速运转。从V7电路中可知：空调能启动，说明S14、S23和J32正常。空调启动后，V7应高速运转，否则，F23开启或J26有故障。在S1完好的条件下，如果用导线短接F23后V7的转速无变化，说明F23是接通的，故障在J26，这可以用短接其触点的方法来验证；否则，说明F23开启，需进一步检查其开启的原因。对该空调电路的检查结果是J26损坏。
17、,汽车车身电子技术,模块一 空调电路检修项目2 奥迪A6空调电路系统检修,一、 空调系统电器检测设备及插头布置,1. 空调系统电气检测设备如图1-9所示，空调系统电气检测必备的检测仪器包括检测盒V.A.G1598及接线V.A.G1598/11和V.A.G1598/12，便携式万用表V.A.G26，成套转接线V.A.G1594，二极管电笔V.A.G1527和带相应检测仪的温度传感器。,1. 空调系统电气检测设备,进行空调系统电气检测时要求所有保险丝均正常。关闭点火开关，拆下控制和显示单元E87，将V.A.G1598/11和12接到汽车线束插头上，不接控制和显示单元E87(不包括检测步骤5.2,5
18、.3和5.4)。测量前先将V.A.G1598接到相应接线上，接线V.A.G1598/12的触点布置与E87插头相同，接线V.A.G1598/11的触点布置与E87的插头不同，使用故障阅读仪时，检测V.A.G1598接线不可接到控制和显示单元E87上。,2. 带接线V.A.G1598/11的检测盒V.A.G1598上的插头布置,接线V.A.G1598/11的插头A和B的触点布置与检测盒上的插口布置不相同。接线V.A.G1598/11的插头C的触点布置与检测盒上的插口布置相同。接线V.A.G1598/12的插头D的触点布置与检测盒上的插口布置相同。由于控制和显示单元E87的插头接到两条接线（V.A
19、.G1598/11和12）上，所以接上接线V.A.G1598/11时检测就无接地线了。于是在进行电气检测时，必须使用车身上一合适的接地点或再用一个检测盒V.A.G1598（接线V.A.G1598/12接好后，插口14和15即接地。）V.A.G1598检测盒的插头布置见表1-3所示。,表1-3 V.A.G1598检测盒的插头布置,二、 空调电气系统检测方法及步骤1. 空调电气系统检测步骤,表1-5 检测步骤1（控制和显示单元E87供电、接地和照明）,表1-6 检测步骤2（温度传感器）,温度传感器,说明：地在插头D的插口14和15上。接线柱58S的电压取决于照明控制器的位置。接线柱58d上电压由仪
20、表板产生，是一矩形信号，E87显示屏亮度由其工作时间决定，确定的值将显示在测试仪上。接线柱58d的工作时间由两个因素决定，即照明控制器的位置和仪表板内光敏电阻确定的亮度。万用表电压档选定20V，电阻档选定为200。,表1-7 温度传感器电阻值（K，取决于环境温度）,表1-8 检测步骤3（新鲜空气鼓风机V12及附属控制单元J126）,表1-9 检测步骤4（空调伺服电机和附属电位计）,说明,伺服电机电位计的电阻值（触点1和3之间的电阻应为3.6 K5.7 K）只能在伺服电机上直接测量（并联）。伺服电机电位计的电阻值（触点1和2以及3和2之间）决定于伺服电机的位置，只能在已装好伺服电机后测量。在检测
21、步骤4.1和4.2中不能达到规定的上限值（在测量时并联且拔下其它所有伺服电机插头时，才能达到上限值）。如果E87查到故障“电位计对地短路或断路/对正极短路”，应检查5个伺服电机上的电位计及相关导线。如果故障存储器内同时记录了几个伺服电机有故障，而在检测步骤4中又没有查出故障，那么检查各伺服电机间导线是否短路（如V70和V71之间）。,表1-10 检测步骤5（空调压力开关F129，“空调压缩机接合”输出和“发动机温度过高”信号）,表1-11 检测步骤6（电磁离合器供电电压，冷却风扇V7功能和电磁离合器N25功能）,表1-12 检测步骤7 只用于某些装备（停车加热，太阳车顶）的输出/输入,说明,关
22、闭点火开关后，若有电压作用到E87输入上，则E87开始工作。在停车加热状态，只有当停车加热器内超过了某一规定冷却液温度时，停车加热输出才接通。E87只通过接线柱15供电，因此关闭点火开关后，所有伺服电机保持在当时位置。但是，用太阳能给座舱通风时，新鲜空气/空气再循环翻板必须在“新鲜空气”位置。因此，带太阳车顶的车，点火开关关闭后，通过断路继电器J309，E87在一定时间仍能得到供电（电压保持）。,2. 后风扇加热的电气检测,后风扇加热的电气检测必备的仪器有万用表V.A.G1715（带测电钳）和成套辅助接线V.A.G1594，检测时要求所有保险丝均正常。关闭点火开关，拆下控制和显示单元E87，拔
23、下控制和显示单元E87的插头（图1-9）。打开点火开关，测量触点1和2之间电压（规定值：约为蓄电池电压）。关闭点火开关，将插头接到E87上。将插头的导线A穿过V.A.G1715测电钳，在V.A.G1715上设置“通过测电钳测量电流”功能，起动发动机，打开E87上的后风窗加热开关（键内指示灯亮）V.A.G1715显示值从约0A变为小于25A，约12min后，显示值从小于25A变为约0A（键内指示灯）。关闭后风窗加热开关后，可能显示一极小电流值，这是测电钳处辐射的结果。需要说明的是可加热式后风窗在外界温度低于0到关闭点火开关之间一直处于接通状态（可随时手动关闭）。如果在车行驶过程中，温度高于0，那
24、么按照E87内设定的工作时间（约12min），后风窗加热将被关闭。,图1-9 拔下控制和显示单元,3. 太阳能车顶电气检测,只有当滑动车顶关闭或抬起时才能使用太阳能。太阳车顶将太阳能转换为电能，并通过触点A（在太阳车顶前连缘）和B（在太阳车顶框上）传到汽车电器上，如图1-10所示。打开点火开关或停车加热/停车通风工作时不能使用太阳能（断路继电器J309将新鲜空气鼓风机V2上来自太阳能电池C20的电压接到接线柱30上）。E87只通过接线柱15供电，因此，关闭点火开关后，所有伺服电机保持在当时位置。但是，用太阳能给座舱通风时，新鲜空气/空气再循环翻板必须在“新鲜空气”位置。因此带太阳能车顶的车，点
25、火开关关闭后，通过断路继电器J309，E87在一定时间内仍然能得到供电（电压保持）。太阳能电池C20所产生的能量由太阳能控制单元J355转化（J355装在太阳能车顶衬里和太阳能车顶之间）。如从6.5V和2.5A转为3.5V和4.6A。太阳光强度为500W/m2时，太阳能车顶产生的电能约为12W：即500W/m2（阳光强度）0.21 m2(太阳能电池表面积) 0.13（太阳能电池C20的效率）0.9（控制单元J355的效率）。,图1-10 太阳能车顶（A-B触点）,3. 太阳能车顶电气检测,触点A和B（在太阳能车顶和框上）是用来传递产生的电能的，必须保证其清洁，不能有油脂，如需要，可在A和B上轻
26、沫一层触点油脂（导电保持润滑剂，电器商处有售）。如图1-11所示，如果白天（有阳光照射）太阳能电池控制单元J355发出一信号音，表明有短路处，应检查J355与触点E间导线是否短路，检查两触点E与车顶F是否短路，检查太阳车顶框上触点与新鲜空气鼓风机V2间（通过太阳能电池断路继电器J309）是否短路。螺栓A、B与触点E之间必须装上绝缘垫C和D。如果触点E与太阳能车顶F之间有短路处，须在接触面G上粘上一层胶带，胶带在孔H处应小心地穿个洞，以露出孔H。,图1-11 太阳能电池控制单元,3. 太阳能车顶电气检测,太阳能车顶的功能检查方法如下：将车停在阳光下，如果天气不好，可用两个市场上常见的500W卤素
27、电灯照射太阳能车顶。照射时，电灯与车顶距离应为500mm。将空气分配调向仪表板出风口，打开仪表板中央出风口（关闭其它出风口），关闭点火开关（控制和显示单元E87变暗），关上太阳能车顶，这时，仪表板出风口应出风（如需要，可将手浸湿后放在出风口处检查。）如果新鲜空气鼓风机V2不转，则将太阳能车顶打开约10mm，将检测灯（12V，最大5W）接到太阳能车顶两触点A之间（图1-11）。检测灯应闪烁或亮（取决于阳光强度）。如果检测灯闪烁或亮，说明太阳能车顶功能正常，这时，应检查新鲜空气鼓风机V2的接线（通过断路继电器J309）。需要说明的是如果用卤素灯照射太阳能车顶，只能产生约为1.5W电能（新鲜空气鼓风
28、机转动，但感觉不出有气流）。,三、空调系统电气元件的检修1. 检修空调系统和更换制冷剂时的安全措施,空调总成及管路中充满了制冷剂R134a。检修空调系统和更换制冷剂时必须遵守下述安全规则：（1）检修时，如必须打开制冷剂环路，应先排空制冷剂，不可接触液态或气态制冷剂。如因不慎，制冷剂溢出，不可吸入制冷剂/空气混合气。（2）操作时，应打开通风装置并戴上橡胶手套和防护眼镜。（3）如因不慎，制冷剂与身体部位接触， 必须马上用冷水清洗至少15min。如果液态制冷剂进入眼睛，就立即用水清洗15 min，然后滴上眼药水马上去看医生。（4）尽管制冷剂不易燃烧，但仍不可在充满制冷剂的屋内吸烟、焊接及硬/软钎焊。
29、其原因是制冷剂因热会发生化学反应，人吸入这种有毒体后会干咳、恶心。（5）制冷剂不允许排入周围环境中，必须用专门的设备抽取。制冷剂可再生利用或送回生产厂进行处理。如果R134a进入大气，会增大温室效应。排空制冷剂后，应中断电磁离合器N25供电（即拔下空调压力开关F129的插头），这样做可以防止在抽空制冷剂的情况下误起动压缩机。,1. 检修空调系统和更换制冷剂时的安全措施,（6）只可在通风良好的室内检修制冷剂管路。半径5m内不得有地坑、通风井和地下室楼梯。这是因为制冷剂不仅无色、无味，且比空气重，故可排除空气。如制冷剂溢出，通风不好的室内或地坑中会缺氧。制冷剂溢出后与空气产生的混合气不可吸入，须用
30、专门抽气装置抽出。（7）在已充满制冷剂的空调部件上不得进行焊接及硬/软钎焊。在车上进行焊接和钎焊时，不可使空调部件变热，若变热可能导致系统内压力过高而爆裂。解决这部题的办法是排空制冷剂，损坏或泄漏的空调部件不可用焊接或钎焊来修复，必须换用新件。（8）检测空调中，应将打开的部件和管路接头都密封好，空调部件敞开时间过长，潮气会进入其内。因此，如空调敞开时间很长，那么必须更换部件后才可充制冷剂。（9）如须喷、烤漆，烤房内及预热区温度不可超过80。这是因为高温可导致空调系统内压力过高，从而造成系统爆裂。（10）只有在出于安全考虑或更换空调部件时才可排空和打开制冷剂管路。进行其它一般修理工作时，制冷剂管
31、路不打开。（11）本手册中提到的开关连接处有一个阀，拧下开关后，该阀自动关闭。不必排空制冷剂即可更换这些开关。,2. 空调压力开关F129的检修（1）空调压力开关的功能,如果制冷管路中产生真空或压力过高，那么低/高压开关（图15-5中触点1和2之间开关）关闭压缩机（通过控制和显示单元E87）。开关断开则压缩机关，低压开关在1.2bar时打开，在1.8bar时关闭；高压开关在30bar时打开，在14.5bar时关闭。高压开关（图1-12中触点3和4间开关）接通冷却风扇V7的2档。16bar时风扇2档接通（开关接合）。12.5bar时风扇2档断开(开关断开)。,（2）空调压力开关的拆卸和安装,如图
32、1-13所示，拔下插头。拆下压力开关B（拧紧力矩为5Nm），更换O形环A（10.8mm1.8 mm)。拆下开关后检查制冷效果时须连接插头上的触点1和2（图1-13），因接头内有阀，所以制冷管路仍处于封闭状态。,（3）空调压力开关的功能检查,起动发动机，接通压缩机（在控制和显示单元上设置“Auto”状态）。压缩机应运转，拔下开关插头，压缩机停止工作（低压开关断开）。拔下开关并插好插头，压缩机不能接通（低压开关断开），压缩机不运转。拔下开关的插头并连接插头上的触点1和2，压缩机接通。如果连接触点后压缩机接通，说明制冷管路内压力过低（无制冷剂）或开关损坏。如果压缩机未接通，且测量数据块中显示的压缩机
33、关闭条件是开关F129，查找并排除F129和E87间导线断路故障。,四、 奥迪 A6 自动空调装置线路图1继电器（图1-14）,1继电器,2空调控制和显示单元,3 出风口温度传感器、自动变速器控制单元、多点喷射控制单元、新鲜空气鼓风机,4空调电磁离合器、电磁离合器继电器、外部温度传感器,5通风翻板伺服电动机、右侧温度翻板伺服电动机、出风口温度传感器、控制质量传感器,6伺服电动机、电位计,7熔丝3、4,8仪表板出风口照明,9冷却风扇控制单元、空调压力开关、冷却液随动泵,案例1 奥迪A6轿车空调不制冷,故障现象：该车本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。故障分析与排除：根据上述故障现象，先进
34、行目视和初步检查。起动发动机，打开空调，并将鼓风机风量及温度开关设定到最热和最冷的位置，压缩机、鼓风机均工作正常。轻轻触摸低压管，发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，发凉。接上压力表，测制冷系统压力，低压测压力太高（约为450kPa左右，正常值应为150300kPa），高压侧压力太低（750kPa，正常值应为18502050kPa）。,总结,该车有空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。方法是：压住室内循环键，压住上方空气分配键。利用温度+，-选择功能键，进入01C和03C故障诊断项目。压下室内循环键，显示0.00码，说明系统正常，再压下AUTO退出。空调系统的自诊断是针对执行元件、传感器的，对
35、其他部件损坏不能诊断。根据故障现象分析，如果压缩机两侧压力和温度高，高压管压力低和温度低，上回阀和缸盖垫片漏气、压缩活塞、活塞环的气缸过度磨损都会造成上述故障。更换压缩机，故障排除。,案例2 奥迪V6轿车打开空调开关，显示面板无反应,故障现象：该车打开空调开关，空调显示面板无反应。故障分析与排除：先检查熔断器中的S11熔丝（空调电源电路熔丝），正常。V.A.G1551/1552查询故障码，但检测仪无法与空调单控单元进行通信，无法读取故障码。由上述检测初步判断为空调电控单元供电线路有故障。将空调电控单元（在空调操作面板后面）拆下来，其后面有4个插头，分别为D（端子16），A（端子12），B（端子
36、20）和C（端子16）。用万用表测量端子A12（接地）和C13（中央电器接线柱30）之间的电压，约为12.7V，说明供给空调电控单元的 电压正常，很可能故障在空调电控单元内部。由于电控单元一时没有新的空调电控单元更换，决定将空调电控单位分解检查（注意，空调电控单元一般是不允许拆开检修的，因为其故障率很低。另外空调电控单元较复杂，非专业人员一般也不易修好，反而有可能将其弄坏），发现与C13端子相连的线路被烧断，所以电源无法进入空调电控单元，从而造成空调系统无法工作。重新焊接后，装复试验，空调系统工作良好，故障排除。,总结,后经详细咨询用户得知，由于蓄电池严重亏电，驾驶员在没有拆下蓄电池正、负极电缆的情况下，对蓄电池进行就车充电，由于充电电流过大，从而导致空调电控单元中的线路被烧断。由此故障可知，对于电控汽车，千万不可对蓄电池进行就车充电，否则会烧坏电控单元。由于拆下蓄电池正、负极，会使电控单元存储信息消失。对带音响防盗系统的车辆，还会导致音响锁止，为此在拆下蓄电板充电之前，可先并接一个蓄电池。,
