第七章城市公共规划ppt课件.ppt

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1、城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,城市道路与交通规划（下）,7.1 城市公共交通与公共交通优先,第七章 城市公共交通,7.1.1 城市公共交通系统的构成,城市公共交通与其它客运交通,各类客运交通 方式的经济技术指标,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,公共汽车在运送能力、运输成本、道路利用率、环境影响等方面具有明显的优势，因此城市公共交通是城市客运交通的主体,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,城市公共交通的构成,

2、城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,城市公共交通的构成,城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。,城市道路与交通规

3、划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,公共汽车是目前世界各国使用最广泛的公共交通工具，是城市公共交通的主体。常规公共交通包括公共汽车和无轨电车。,城市公共交通的构成,常规公共交通,运量适中，单线单向客运能力800012000人次/h；速度较慢，1025km/h；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,快速轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、高速列车等。,城市公共交通的构成,快速轨道交通,运量大，地铁单向客运能力30000 70000人次/h；轻轨单向客运

4、能力1000030000人次/h； 具备独立封闭的路权； 速度较快，地铁4060km/h；轻轨3035km/h；建设费用高，建设周期长。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,改良型公交车辆，在公交专用道上运营。,城市公共交通的构成,快速公交系统 BRT,运量大； 具备道路空间使用优先权； 速度较快； 服务灵活便捷；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.1 城市公共交通系统的构成,包括小公共汽车，出租车等。,城市公共交通的构成,辅助公共交通,包括渡轮、水运、

5、索道等。,特殊公共交通,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,“优先发展公共交通”思想的提出：1978年马丘比丘宪章“将来的城区交通政策应使私人汽车从属于公共运输系统的发展”。 “优先发展公共交通”的指导思想：把公共交通作为城市客运系统的主体。 “优先发展公共交通” 的目标：为市民提供方便、快捷、优质的公共交通服务。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,“优先发展公共交通”的目的：吸引更多的客流选择公共交通，使得城市交通结构更为合

6、理。 “优先发展公共交通”的措施：设置公交专用道、改善公交运营质量、改革票务制度等。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,政策上确立优先发展的地位； 规划上确立优先安排的顺序； 资金投入和税收，优先倾斜； 道路通行权，优先通过；,公共交通优先,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,优先扶持公共交通发展； 政策倾斜； 道路空间使用优先； 场站用地规划优先； 限制其他机动（主要是小汽车）的出行； 购置限制； 通行限制； 停车限制；,公

7、共交通优先战略,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,公共交通是城市正常运转的关键； 公共交通的客运量是公、铁、航、水总客运量的5倍； 公共交通巩固、提升城市的经济、文化等中心地位。,公共交通优先的重要性,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,提高道路利用效率，减少能源消耗,公共交通优先的重要性,各类客运交通 方式的经济技术指标,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通

8、优先及其重要性,公共交通是普通市民的主要出行方式，目前城市公共交通存在的主要问题： 服务水平低； 到离站步行距离长； 候车时间长； 换乘不便； 通行条件差；,公共交通优先的重要性,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,公共交通的生态效益显著 平均每一人次出行，公共交通的尾气排放是小汽车的1/10； 可以有效控制城市噪声的主要来源小车；,公共交通优先的重要性,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,公共交通能体现社会公平 公共交通是低收

9、入人群中远距离出行的主要出行方式；,公共交通优先的重要性,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.2 公共交通优先及其重要性,服务水平：主要指便捷程度和舒适性； 票价因素：票价高，则乘客数量减少； 道路条件：有无专用道，影响公交车的出行速度；,影响选择公共交通作为出行方式的因素,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.3 现代城市公共交通系统规划,不同的客运交通方式为不同的交通需求服务； 不同的出行目的有不同的交通方式需求； 不同的城市或不同的城市地域有不同的交通分布或需求结构。 根据城市居

10、民对不同交通出行的需求和各种交通本身的功能要求，合理组织城市中的各种交通，合理地分配城市的道路、用地和空间资源，使城市交通始终处于高效率、高服务质量的良性循环状态。,城市交通系统整体协调发展,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.3 现代城市公共交通系统规划,对城市公共交通发展的理性理性认识,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.3 现代城市公共交通系统规划,公共交通线路、城市道路与城市用地的关系,常规公交路线的布置要实现乘坐的方便性，与城市用地属性密切相关，通常布置在服务性城市道路上。

11、 快速公交线路布置在城市各客流集中地及对外客运交通枢纽之间。快速轨道交通与城市道路相互分离，非轨道公交干线布置在主要城市道路干线上。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.3 现代城市公共交通系统规划,公交快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通的服务效率。常规普通公交线路：提高公交系统服务的方便性，即提高覆盖率和缩短步行距离。公交换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路，实现“快速”与“方便”的衔接。,现快慢分流、主次分流,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.1 城市公共交通与公共交通优先,7.1.3 现代城市公共交通系统规

12、划,公交快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通的服务效率。常规普通公交线路：提高公交系统服务的方便性，即提高覆盖率和缩短步行距离。公交换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路，实现“快速”与“方便”的衔接。,现快慢分流、主次分流,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.1 公共交通的客运能力,公共交通客运能力：单位时间内在固定线路上运营的公交车辆运载乘客的能力； 车辆数：用于营运业务的全部车辆，含完好、在修、停驶、拟报废的全部车辆； 客位数：运营车辆最大客位总数，含座位与站位； 行驶里程：运营车辆的行驶总里程，含营业里程、空驶里程； 客位公里：最

13、大客位数与行驶里程之积,7.2.1.1 基本概念,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.1 公共交通的客运能力,道路条件：道路几何条件（车道宽、侧宽、附加车道、路面、线形、坡度），沿途条件（街道化程度）； 交通条件：车辆组成、车道分布、交通量变化、交通控制等； 线网布局：折线系数、线网密度、站距、集散点衔接、线网类型； 营运调度：全程车、区间车、双向车、单向车、全日车、高峰车等； 公交车种,7.2.1.2 相关因素,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.1 公共交通的客运能力,中途站运营能力：每

14、小时载客总数或每小时上车乘客总数。衡量高峰时段交通状态的最直接指标； 断面客运能力：若干车站间的客运数量，单位：客位公里； 起讫点客运能力：每小时上车乘客总人数； 线网系统客运能力：某公交线路网内小时载客总数，或小时客位公里；,7.2.1.3 分类,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.1 公共交通的客运能力,基本客运能力：在道路和交通状态达到理想状态下，某断面的最大客运能力； 可能客运能力：在实际的道路和交通状态状态下，某断面的最大客运能力； 实际客运能力：在某一服务等级下，保持车流畅通的最大客运能力；,7.2.1.3 分类,城市道路与交通规

15、划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.2 运能估算依据,行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均速度。通常所称的行驶速度是按整条线路计算；,7.2.2.1 行车速度,运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。,运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.2 运能估算依据,行车频率：单位时间内，通过某一断面的车辆数； 实际运用调度：时间行车频率，方向行车频率、断面行车频率； 长远规划：高峰小时断面的行车频率、运能、运量； 最大行车频率道

16、路最大通行能力；最小行车频率与服务质量水平相适应；,7.2.2.2 行车频率,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.2 运能估算依据,车辆周转率,7.2.2.3 行驶车辆数,运载能力,发车频率,所需配备的车辆数,实际车辆数,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.3 运能估算,满足高峰小时最高断面的客运量的需要。,估算原则,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.2 城市公共交通的运载能力,7.2.4 提高客运能力的措施,提高行车速度； 缩短发车频率； 缩短乘客的平均出行时间；,城市道

17、路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.1 公共交通线网布设的原则,公交线网：公交线路、场站组成,满足乘客需要,线路走向与客流的主流向报纸一致；,适应城市的发展,线网结构，适应城市用地特征与人口规模的要求,尽可能利用城市道路,线网合理地分布在城市道路网上，以到达适度的线网密度、较大的客运能力、较小的折线系数。,优化线网结构,在减少换乘次数、步行时间与提高公交汽车运输速度之间达成平衡。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.2 公共交通线网类型,7.3.2.1 设中央首末站的放射型线网,特点：郊区到中心区之间形成放射

18、状的线网； 优点：中心区与城市各区之间的出行便利； 缺点：切线出行困难；中心区客流密集；中心区场站占地大。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.2 公共交通线网类型,7.3.2.2 棋盘型线网,特点：线网规则，基本呈方格状； 优点：城市各区之间出行方便；乘客集散点分散； 缺点：非直线乘车的乘客，需换乘；对角线出行不便；线网密度过大。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.2 公共交通线网类型,7.3.2.3 交叉放射型线网,特点：兼具放射型和棋盘型的特点。,7.3.2.4 干线和驳运线相结合,特点：干道设

19、干线，生活区至公交干线间设驳运线； 优点：客位利用效率高； 不足：多数乘客出行需换乘； 适用：以轨道交通和BRT为干线，常规公交为驳运线；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.2 公共交通线网类型,7.3.2.5 环线型线网,特点：连接客流集散点，提供折向换乘线路；,7.3.2.6 带环线或切线的放射型线网,特点：出行直达率高； 适用：出行需求量大的城市；,7.3.2.7 混合型线网,特点：几种类型的线网组合；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,城

20、市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,确定线网密度的因素,公交线路平行布置的地区,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,确定线网密度的因素,公交线路平行布置的地区,公交线路方格网布置的地区,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,确定线网密度的因素,公交线路网中既有平行线路，又有方格网线路的地区,向站步行平均

21、距离,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,确定线网密度的因素,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,确定线网密度的因素,当t非车内最小时则网最佳为：,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,公共交通线路密度,公共交通线路重复系数,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7

22、.3.3 公共交通线网的密度,7.3.3.1 公交线网密度,公共交通线网密度,网越大，t步越短，t候越长； 网越小，t步越长，t候越短,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.4 公共交通线路,7.3.4.1 线路数量,线路条数（n）与行车密度（k行车）,线路条数（n）与线路重复系数,线路条数（n）与线路重复系数,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.4 公共交通线路,7.3.4.2 线路长度,线路长度与乘客出行：根据平均出行距离决定；,线路长度与城市大小：路线长度与城市半径基本一致；中小城市则为城市直径。,

23、线路长度与营运速度：路线长，营运速度快,线路长度与线路条数,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.4 公共交通线路,7.3.4.3 线路曲折系数,一般在1.2左右，过小，则客流减少；过大，则降低运送速度。,7.3.4.4 线路重复系数,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.4 公共交通线路,7.3.4.5 公交线路的客流分布图,客流：公交线路在某方向、某断面和一定的时间内，利用某种交通工具运送的乘客总数； 工作性客流：客流大、时间集中； 生活性客流：平日少、节假日多；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市

24、公共交通,7.3 公共交通线网规划,7.3.4 公共交通线路,7.3.4.6 线路类型,全日线：主要线路类型，承担大部分客运量； 高峰线：主要居住区与就业区间，在高峰期增设的线路；采用跨线联运；但时间和方向不平衡系数大。 夜宵线：车站、医院、工厂等至居民区的线路； 电车线路： 公共汽车线路： 小公共汽车线路：,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.1 首末站、中途站规划原则,7.4.1.1 首末站规划原则,公交场站：首末站、中途站、枢纽站、保养场、中心停车场,首末站：公交车辆开始、结束运营，等候调度，车辆停放等的场所； 选择在客流集散点和客流主要方向

25、同侧； 宜设在人口集中、客流集散大，且有空地的位置； 配车总量：50，大型；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.1 首末站、中途站规划原则,7.4.1.2 中途站规划原则,公交场站：首末站、中途站、枢纽站、保养场、中心停车场,沿线主要客流集散点上； 沿街布置； 距交叉口的距离50m； 平均站距：500800m；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.2 首末站的设置,首末站宜与交通小区的OD点对重合； 对外交通枢纽出的首末站，宜就近安全衔接； 应有足够的场地回车； 应有停放车辆的场地； 宜满足多种交通方

26、式换乘、停车的需要；,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.3中途站的设置,7.4.3.1 站距,站距长，速度快；速度16km/h，站距在700m为宜；,站距与运营速度,站距与乘车时间,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.3中途站的设置,7.4.3.2 站址,交叉口附近：方便换乘，但影响通行能力； 路段上：多用港湾式，换乘不便；,7.4.3.3 站点规模,站点每小时上下客1000，否则站点堵塞； 密集路段，分设站点； 可将乘客多的线路合为一站，其余线路站点另设他地。,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市

27、公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.4 公交线路的换乘组织,多条线路的始发站集中设置在路外,站点衔接紧密； 适用：长线，或城郊始发站；,始发方向相反的多条线路的换乘组织,停靠点与发车方向一致； 每个方向的发车均有专门站点；,始发方向垂直的多条线路的换乘组织,两条垂直线路在交叉口的换乘组织,用地下通道或专用信号系统，方便换乘；,不同平面上的两条线路的换乘,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.4 公共交通场站规划,7.4.5 公共交通车场设施,停车场地、保养和修理车间、业务技术和行政管理的建筑、职工生活区。,7.4.5.1 车场组成,车场容量：即在册车辆数，是确定规模的依据

28、； 车场面积； 车场最佳规模：保证费用低；乘车方便；停车、维修等管理专业化； 车场选址：适应城市布局的要求；适应公交线路发展的要求。,7.4.5.2 车场的规模,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.6 公交线网规划的评价,7.4.5 公共交通车场设施,等时线是针对某指定点，用出行时间（包括步行时间、候车时间、乘车时间和换车时间）绘制而成的。在等时线上的任意一点到指定点所花的时间相等。 按照不同的时间指数，可以绘制到某一中心点的不同时间的城市等时线图。从这张图上可以看出居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。某一等时线（如40 分钟）所

29、能服务的人口或用地范围越大，公共交通线路网越完善。,等时线分析,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.6 公交线网规划的评价,7.4.5 公共交通车场设施,等时线分析,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.6 公交线网规划的评价,7.4.5 公共交通车场设施,一般公共交通线路的服务范围是距站点300500m 步行距离的城市用地。考虑自行车换乘的因素，在公共交通线网密度较小的地区，一般公共交通站点的服务半径可以扩大到600m，轨道交通线路站点的服务半径可以扩大到1000m。 按公交线路网的站点分布位置绘制出公交线路网服务范围图，计算公交线路网覆盖面积或服务人口，进而计算出公交线路网的服务面积率或服务人口率，作为评价公交线路网布局合理性的一项重要指标。,公交线路网覆盖率分析,城市道路与交通规划（下）,第七章 城市公共交通,7.6 公交线网规划的评价,7.4.5 公共交通车场设施,城市道路交通规划设计规范中对公共交通车站服务面积率的规定是：以300m 半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。,公交线路网覆盖率分析,