第八章集装箱运输课件.ppt

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1、1,第八章 集装箱运输的费用 国际海运运费通常分班轮运费和租船运费 两种，集装箱运费实质上属于班轮运费的范畴。 集装箱货物运输的费用，通常包括从货运站、 装货港码头堆场至卸货港码头堆场或货运站的 全过程费用。若由承运人负责安排全程运输， 所收取的运费中还应包括内陆运输的费用。 因此，集装箱货物运输的费用可能包括海上 运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、 搬运费、手续费、服务费等。,2,(1) 出口国内陆运输费和CFS等有关费用； (2) 出口国港区 (码头堆场 CY)费用； (3) 海上运费； (4) 进口国港区(码头堆场CY)费用； (5) 进口国内陆运输费和CFS等有关费用。,3,一、不

2、同交接方式下 集装箱运输费用的构成 集装箱货物的交接地点是根据整箱货(FCL) 和拼箱货(LCL)的不同，主要有门(Door)、 集装箱货运站(CFS)、集装箱码头堆场(CY) 以及装运港和卸货港船边(Hook)。不同的交接 地点，集装箱货物通常有不同的交接方式， 其费用的构成也不同。,4,此外，在集装箱运输中，还有两种类似传统 散杂货运输的交接方式，其费用基本上与租船 运输或班轮运输的费用相同，现介绍如下。 （一）FI/FO条款 (Free In/Free Out） 舱内接收/ 舱内交付条款,5, 1发货人责任及费用 发货人的责任： 发货人自行提取空箱，自行装箱、理货、加 封；负责货物报关、

3、检验、危险品监装；负责 将重箱运至集装箱堆场并装船。 发货人的费用： 承担将集装箱货物运至舱内前一切的费用 (包括承担装船费)。,6,2承运人责任及费用 承运人的责任： 在舱内接受重箱并安排出运，集装箱货物 运至卸港后在舱内交付收货人。 承运人的费用： 仅承担海运运输费用(不含装卸费)。FI/FO 条款下集装箱费用仅包括不含装卸费的海运 运费。,7,3收货人责任及费用 收货人的责任： 在舱内接受重箱，负责卸货并安排内陆运输； 交还空箱至承运人指定集装箱堆场。 收货人的费用： 承担卸船费及卸船后的一切费用。,8, （二）LI/LO条款 (Liner In/Liner Out） 船边吊钩接收/船边

4、吊钩交付条款 1发货人责任及费用 发货人的责任： 发货人自行提取空箱，自行装箱、理货、加封；负责货物报关、检验、危险品监装；负责 将重箱运至码头船边吊钩下。 发货人的费用： 承担货物起吊前的一切费用。,9, 2承运人责任及费用 承运人的责任： 在船边吊钩下接受重箱并负责装船，安排出 运；在卸港负责卸船并在船边吊钩下交付重箱。 承运人的费用： 承担装船、运输、卸船费用。 ,10,3收货人责任及费用 收货人的责任： 在船边吊钩下接受重箱并承担内陆运输、 拆箱；拆箱后将空箱返还至承运人指定集装箱 堆场。 收货人的费用： 承担卸船后一切费用。,11,以上是集装箱费用构成的一般形式。目前， 一些港口习惯

5、上对拼箱货在堆场至堆场 (CY-CY)交货时不另收堆场服务费，因为， 实际上这部分费用已加到海运运费里了。此外， 在集装箱运费中，某些航线还出现了总包干 费率的计算方法，即在该费率中包括了一切 附加费用，简化了运费的计算。,12,第二节 集装箱货物运输海运运费 依目前国际集装箱运输的实际情况，集装箱 海运基本运费的计算方法有两种：一种与普通 杂货班轮运输的基本运费计算方法相同，即对 具体的航线按货物的等级及不同的计费标准 计算基本运费；另一种是按包箱费率计算基本 运费。包箱费率是指按箱计收运费的费率， 它又分为商品包箱费率和均一包箱费率两种。,13,因集装箱货物既可以交货运站拼箱托运，也可以由

6、托运人自行装箱整箱托运而有不同的 具体计算方法。以下就托运整箱货和拼箱货 时的海运运费计算方法分别说明。 （一）整箱货海运运费 若托运人自行装箱且整箱托运，则除了可能 按包箱费率支付海运运费外，也可能采用按 普通杂货班轮运输海运运费的计算方法，即 根据装入箱内不同等级的货物及相应航线费率 来计算整箱货的海运运费。,14,若托运人委托班轮公司或船舶代理人装箱且 整箱托运，除仍然按照上述方法计算海运运费 外，托运人还要支付装箱费。 整箱货包箱费率(Box Rate)： 包箱费率是船公司根据自身情况以不同类型 的集装箱为计费单位，确定整箱货的不同航线 包干费用。整箱货包箱费率通常包括集装箱海运 运费

7、及装卸港口码头装卸费用。,15,包箱费率大致可分为均一包箱费率，即对普通 货物不分货物类别，只分箱型规定的包箱费率， 以及商品包箱费率，即区分货物类别、级别、 不同箱型规定不同的包箱费率。 1FAK (Freight for All Kinds)包箱费率 FAK包箱费率，指只分箱型而不分箱内货物 种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在箱 型规定的重量限额内)，统一收取整箱基本运费。 在采用包箱费率的航线上，通常对一般普通 货物不分等级，但对特殊货物再分为下列四种。,16,(1) 一般化工品(Chemical Non-hazardous， 即无害化工品)，指国际危规中未列名的化工 品，易燃

8、、易爆危险品除外。这类化工品通常 在运价本中有附录列明。 (2) 半危险品(Semi-hazardous Cargo)，指列入 国际危规的商品，国际危规等级为3.2、3.3、 4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。 (3) 全危险品(Hazardous Cargo)，指列入国际 危规的商品，国际危规等级为2、3.1、5.2。 ,17,除(2)、(3)中的半危险品及全危险品外，国际 危规中的Class 1爆炸品和Class 7放射物品，其 运价通常采用议价。 (4)冷藏货物(Reefer or Refrigerated Cargo)， 指需用温度控制、使用专用冷藏箱运输的货物。

9、,18,2FCS (Freight for Class)包箱费率 FCS包箱费率是分箱型对货物按不同等级 分类制定的包箱费率。在这种费率中，对普通 货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档，对传统件杂货等级进行简化，级差要大大小于 件杂货费率的级差。 通常等级低的集装箱货物费率要高于传统 件杂货低等级费率水平；等级高的集装箱费率 相比而言低于高等级的传统件杂货费率；同等 级的货物按重量吨计费的运价高于按尺码吨 计费的运价。,19,由此可见，船公司鼓励货方以高价货和尺码 货参与集装箱运输。 使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物 等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中 货物分级的大类、

10、不同的交接方式及集装箱 箱型查找相应的每只集装箱的运价。,20,3. FCB (Freight for Class & Basis)包箱费率 和商品费率(Commodity Rate) FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级 及计算标准制定的包箱费率。在这种费率中， 即使装有同种货物的整箱货，在分别使用重量 吨和尺码吨为计算单位时，其包箱费率也不同， 它是在FCS包箱费率的基础上分“W”与“M” 两种不同计算标准分别制定费率。此种费率因 较FAK与FCS包箱费率繁杂，在实际业务中 使用较少。,21,商品费率是指不分货物等级，即对每一货物 分别制定不同箱型的基本运费率。根据货名查 找运价十分方

11、便，大多数船公司在美国航线上 均采用此种运价形式。近年来商品费率有向 FAK包箱费率转换的趋势。 （二）拼箱货海运运费 拼箱货海运运费的计收方法基本上与杂货 运费计收方法相同，但拼箱货费率水平是按照 集装箱费率水平确定的，计算时拼箱货运费的 基本原则如下。,22,1. 拼箱货海运运费构成 拼箱货海运运费为基本运费与各项附加费之 和，即： 拼箱货海运运费=基本运费+各项附加费 =基本运价运费吨+各项附加费 上式中，基本运价参照各航线不同等级的 运费率，运费吨按运价本规定的计费标准 （Basis）确定。附加费以运价本规定为标准 计收。,23,2. 拼箱货计费标准 拼箱货计费标准通常采用重量吨(W)

12、、尺码吨 (M)或重量、尺码择大(W/M)，还有从价费率 (Ad. Val) 等标准。 3. 拼箱货附加费 拼箱货由于是散件直接交由集装箱货运站（CFS）拼装并涉及不同的收货人，因此可能有 超重附加费、超长附加费，而承运人不接受货主 提出的有关选港或变更卸货港的要求，因而不存 在拼箱货的选港附加费与变更卸货港附加费。,24,此外，拼箱货也规定起码运费，并按提单上 所记载的货物计收。如中远运价表规定，每一 提单不足1运费吨时，则按1运费吨计收运费。 （三）常见的集装箱附加费 集装箱附加费包括以整箱货和拼箱货分别 计收的附加费。常见的附加费有下列种类。 1超重附加费 (Heavy Lift Add

13、itional / Surcharge for Over Weight) 这种附加费仅拼箱货收取，若集装箱交接方式 为FCL/LCL或LCL/FCL，则按50 %计收。,25, 2超长附加费 (Over Length Additional/ Surcharge for Over Length) 这种附加费仅拼箱货收取，若集装箱交接 方式为FCL/LCL或LCL/FCL，则按50 %计收。 3燃油附加费 (Bunker Surcharge/Bunker Adjustment Factor, BAF) 这种附加费指，因国际市场上燃油价格上涨 而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱 货不同计算标准

14、征收。如整箱货以20英尺或40英尺一个箱子加收若干元征收。,26,4币值附加费(Devaluation Surcharge/ Currency Adjustment Factor, CAF) 这种附加费是指，因某一挂靠港所在国货币 币值与美元相比升值，为补偿船舶港口使费而 征收的附加费。 5港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge) 这种附加费指，在集装箱运输中，港口拥挤 或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或 集装箱在港积压而增收的附加费。,27,6选港附加费（Option Fees） 这种附加费仅整箱货收取。因拼箱货涉及不同 收货人，船公司通常不接受选港要求。

15、整箱货 选港附加费以每箱(20英尺/40英尺)计收。 7变更卸港附加费(Alteration Surcharge) 这种附加费仅整箱货收取。因拼箱货涉及 不同收货人，船公司通常不接受变更卸港的 要求。整箱货变更卸港附加费以每票计收。,28,8. 空箱调运费(Equipment Reposition Charge, ERC) 这种附加费是指由于调运集装箱空箱而征收 的一种附加费。 9旺季附加费(Peak Season Surcharge, PSS) 这种附加费按季节不同而收取，亦称高峰 附加费。这是船公司舱位不足所征收的一种 附加费。,29,10港口附加费(Port Additional/ Po

16、rt Surcharge) 集装箱港口附加费指，在装港接受处理并将 集装箱装上船舶，在卸港将集装箱卸离船舶并 放置堆场以及处理相关单据而收取的附加费。 此项费用在不同的港口有不同的名称。如上海 港称SPS (Shanghai Port Surcharge)，日本港 称CY Charge, 因而总称Port Surcharge。此项 附加费与堆场服务费(THC)内容上有一定交叉。,30,最低运费与最高运费 在集装箱整箱货运输情况下，若采用按普通 杂货班轮运输海运运费的计算方法计收运费， 当货主使用承运人的集装箱装货时，承运人计 收的整箱货运费有最低运费和最高运费的计算。 1. 最低运费的计算 集

17、装箱运输下整箱货的最低运费规定，不是 普通船运输下所规定的最低运费金额，而是规定 一个最低运费吨（计费吨），它是计收每一种货 物运费时所使用的计算单位。 ,31,运费吨包括重量吨和尺码吨两种，每一 货物都有其重量和尺码，在确定按哪一种 标准作为计费吨时，一般按高者为准。例如， 某件货物重量4吨，尺码为6M3，在既可按 重量，又可按尺码计收运费时，该件货物的 运费按6尺码吨计收。不同的船公司对不同 类型、不同用途的集装箱分别规定他们各自 的最低运费吨。尽管不同的船公司对最低运费 的计算都有自己的规定，但基本上是比较接近 的，差异较小。,32,例如，某箱最低运费吨规定为21.5，由货主 装箱，实际

18、装箱尺码吨为18，运费计算则仍按 21.5计收，其得出的全部运费中已包括3.5的亏 箱运费。亏箱运费也是不足运费吨，即为所规 定的最低运费吨和实际装载货物数量之间的 差数。 最低运费计算实例： （1） 当集装箱内装载的是按尺码吨计费的 货物时，该箱按规定的尺码吨作为计费吨。,33,例一： 某20ft干货集装箱，内装仪表(电器)，尺码吨 19.5M3，重量吨15T，费率USD18.50M，燃油 附加费USD5/RT，最低计费吨21.5M3，试计算 运费。 运费(USD)=(18.50+5)21.5=505.25 （2） 当集装箱内装载的是按重量吨计费的 货物，则该箱按规定的重量吨作为计费吨。,3

19、4,例二： 某20ft干货集装箱，内装小五金，尺码吨 15M3，重量吨16.5T，费率USD25.00W， 燃油附加费USD5/RT，最低计费率吨17.5T， 试计算运费。 运费(USD)=(25+5)17.5=525.00 （3）当一个集装箱内装载一种以上的货物， 运费按每种商品规定的费率和实际运费吨计算。 若总尺码吨或总重量吨均小于规定的最低计费 吨，则加收亏箱运费。,35,例三： 某20ft干货装装箱内装载两种货物，电器 尺码10M3，重量吨4T，费率USD27.25M， 小五金尺码吨7M3，重量吨8T，费率 USD30.00W，试计算运费。,36,电器运费 (USD) =27.2510

20、 =272.50五金运费 (USD) =30.008 =240.00亏箱费 (USD) =30.004.5 =135.50,37,在此应注意，在计算亏箱运费时，按低的 亏箱额和箱内计费高的货物费率计收亏箱运费。 因此，该箱所有货物的运费为电器运费、五金 运费和亏箱费之和。,38,2. 最高运费的计算 在普通杂货班轮运输中没有最高运费的概念， 承运人按托运人托运货物的数量及规定的费率 计收运费。最高运费只是集装箱运输中整箱货 运费计收的一种方法。 最高运费是指，即使托运人实际装箱的货物 尺码超出对集装箱规定的计费吨，承运人仍按 对集装箱规定的计费吨收取运费，超出部分 免收运费。,39,使用最高运

21、费作为集装箱运费计算的一种 方法，其目的在于鼓励托运人采用集装箱装运 货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。 为此，在海上集装箱运输的运费计算中，航运 公会或班轮公司多为各种类型和规格的集装箱 制定一个按集装箱内容积折算的最高运费吨， 最高运费吨通常是按集装箱内容积的85%计算。 因为对装入集装箱内的货物尺码允许超出所规 定的最高运费吨，但却不允许对装入集装箱内 的货物重量超出最大限重。,40,所以最高运费的计算仅适用于按尺码吨计算 运费的容积货物，而不适用于按重量计算运费 的重量货物。若集装箱内所装货物分属不同的 运费等级，则免收运费的货物应从运价等级 最低的货物开始计算。 当整箱货的托运

22、人没有提供正确的衡量单位 或计算运费的资料时，承运人按最高运费吨和 集装箱运价等级最高的费率计收运费。当整箱 货的托运人仅提供了部分货物的计算运费的资 料时，除已有资料的货物按实际尺码吨和该类 货物的等级费率计算运费外，,41,对缺乏必要资料的货物，则以最高运费吨减去 已提供资料的货物尺码吨作为未提供、或提供 资料不足的货物的计费吨，并以该计费吨乘以 这些未提供资料或提供资料不足的货物中运价 等级最高的费率，求得未提供资料或提供资料 不足的那部分货物的运费，承运人按实际尺码 吨计算出的运费和这些未提供资料或提供资料 不足的货物的运费之和收取运费。承运人按 上述方法计收的运费即为整箱货应收的最高

23、 运费。,42,最高运费计算实例： 例一：20ft干货集装箱最高计费吨21.5M3， 而箱内实载10级货物28M3，超出部分6.5M3。 运费=21.510级货物运费率。 例二：40ft干货集装箱最高计费吨为43M3， 而箱内实际装载货物51M3，其中： 15级货物25M3 12级货物6M3 9级货物3M3 7级货物4M3 5级货物13M3,43,运费= (1) 2515级货物运费率 (2) 612级货物运费率 (3) 39级货物运费率 (4) 47级货物运费率 (5) 55级货物运费率 总运费为上述5种货物运费之和，免收运费部分为13M35M38M3。,44,例三：20ft干货集装箱最高运费

24、为21.5M3， 其中装载10级货物16M3，其余货物未申报级 别，则以10级费率计收，运费计收： 21.5M316M3=5.5M3 未申报级别货物的运费=5.510级货物费率 例四：20ft干货集装箱装载10级货物10M3， 其余未衡量的货物费率分别为8、10、12级， 尽管未衡量的货物中有8、10、12三个不同级别 的费率，但承运人在计收运费时则仍然按三者 之间最高费率12级计收，,45,即 21.5M310M3=11.5M3 未衡量货物的运费=11.512级货物费率 此外，近几年来，在远东至美国、加拿大的 航线使用一种按商品规定的最高计费吨的集装箱 特种运价，即对某一特定的商品按集装箱种

25、类、 规格公布一个特种运价和最高计费吨，适用于 堆场至堆场间一个发货人、一个收货人的集装箱 货物运输。在计算运费时，根据公布的特种运价 加上费率表中规定的各种附加费计收运费。但收 费不超过适用于该特种运价的最高运费吨。,46,例如，自行车(拆散，尺码大于重量)装于一个 8ft8ft40ft的集装箱内，实装尺码为50M3， 该箱此种商品的最高计费吨规定为43M3。虽然 超出了规定的计费吨，但仍按规定的计费吨收 取运费。该商品的基本费率为USD86W/M， 燃油附加费为USD 10/RT，货币贬值费为8%， 特价费率为USD 62W/M。按上述规定，该商品 可适用特价费率计收运费。,47,运费特价

26、费率：USD62/M3 燃油附加费：USD10/RT 货币贬值费：USD628%=4.96 合计费率：USD76.96 最高运费：USD76.9643=3309.28 假如按实载尺码和基本费率计收， 运费=(86+10+868%)50=5 144(USD) 两者相差5 1443 309.28=1 8347.2(USD),48,又例如，自行车(拆散，尺码大于重量)装入 一个8ft8.5ft40ft的集装箱内，实装尺码为 53M3，该箱装箱运费吨要求在50M3或50M3以 上，最高计费吨为50M3。该箱实载货物超出装 箱要求，但仍按最高计费吨计收运费。该商品 的基本费率为USD 69W/M，燃油附加费为USD 10/RT，货币贬值费8%，特价费率为USD 51W/M。按上述规定，该商品可适用特价费率 计收运费。,49,运费特价费率：USD51/M 燃油附加费：USD10/RT 货币贬值费：USD518%=4.08 合计费率：USD65.08 最高运费=USD65.0850=3 254 假如按实际装载尺码和基本费率计算， 运费=(69+10+698%)53=4 479.56 两者相差 4479.563 254=1 225.56 应注意，上述按最高计费吨计收运费的方法， 仅适用于运价本中指定的特种商品。,50,