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1、TGF60型列车供电柜培训（HXD3C）,株洲南车时代电气股份有限公司,Page 2,2.1.1 一级目录,Page 3,2,1,3,4,工作原理,系统概述,调试方法,常见故障处理,系统概述,Page 4,TGF60型列车供电柜用于HXD3C型电力机车向列车提供DC600V的直流电源。 使用标准：旅客列车DC600V列车供电系统技术条件(TB/T3063-2002)主要功能有：整流稳压，供电电量、电压、电流显示、直流侧电容滤波、故障显示。保护功能：交直流过压保护，交直流过流保护，主电路接地保护。 列车供电柜的电路主要分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路四个部分。,主要技术参数,额定输入电压
2、：AC860V电压范围：AC592V1077V（对应网压17.2kV31.3kV）额定输出电压：DV600V额定输出电流：667A额定输出功率：400kW控制精度：5%电压允许变化范围：DC520VDC630V最大输出电流：750A额定点功率因数：0.8（全输入电压范围0.70.9）环境温度：-40+45。工作温度：-40+70。,Page 6,2,3,4,工作原理,系统概述,调试方法,常见故障处理,1,工作原理 主电路图,工作原理,主电路：主电路主要由电流、电压传感器、过压吸收电路、整流和主接地等电路组成。,辅助电路： 主要由三相交流冷却风机组成（工作电源由外部辅变器提供三相380V电源），
3、其作用是将列供柜内部功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护电路，会产生热量带出。风机未闭合时，不允许列供投入工作，以免损坏器件。,工作原理,工作原理,控制电路：集控信号的控制：供电系统应具备确保机车向客车安全供电的集中控制功能，即供电系统在确认客车电源工作正常、已发出供电申请信号的情况下，机车向客车发送供电允许信号，同时延时启动DC600V输出。真空接触器的控制：来自控制系统的合接触器信号通过中间继电器13KA闭合真空接触器13KM。,1、供电钥匙2、客车电源3、供电申请,1、先14KA得电2、列供无故障,1、供电钥匙,2、客车电源,3、供电申请,1、14KA得电,2、列供无故障,工作原理,
4、电子电路：供电控制系统通过给定延时积分环节的预置值与电压反馈信号比较，进行调节器运算得出晶闸管的触发角，通过同步处理与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲模块，经隔离处理控制晶闸管的开通。主要由供电控制箱完成。,开关电源,数字入出,供电控制,脉冲分配,转换控制,脉冲分配,供电控制,数字入出,开关电源,工作原理 插件灯/孔定义,工作原理 插件灯/孔定义,工作原理 插件灯/孔定义,工作原理 启动条件及流程,工作原理 启动条件及流程,工作原理 脉冲触发控制,开放角,交流短路保护功能功能说明：系统应具备交流过载保护功能。诊断依据：供电柜交流侧短路。保护动作：快速分断主电路。信息输出：以通讯方式向机车微机控
5、制系统发送故障信息。 直流过载保护功能功能说明：系统应具备直流过载保护功能。诊断依据：直流电流反馈超过750A。保护动作：封锁脉冲输出、跳交流接触器。信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障信息。,工作原理 保护功能,直流过压保护功能 功能说明：系统应具备直流过压保护功能。 诊断依据：直流电压反馈大于720V,时间大于2秒。 保护动作：封锁脉冲输出。 信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障信息。 接地保护功能 功能说明：系统应具备接地保护功能。 诊断依据：直流侧接地时等效漏电流大于150mA。 保护动作：封锁脉冲输出、跳交流接触器。 信息输出：以通讯方式向机车微机控制系统发送故障
6、信息。,工作原理 保护功能,SHCM模块,X4：与控制箱和 电度表通讯,X6：与微机通讯,X5：接终端电阻 （列供1柜）,X8：工业以太网接口 （用于程序下载）,Page 21,2,3,4,工作原理,系统概述,调试方法,常见故障处理,1,显示屏主界面，点击“检修状态”输入密码“000”点击“确定”进入状态菜单画面，再点击“传送信息”进入传送信息画面，最终选择“LG1”或“LG2”进入列供信息传送界面。观察微机是否有接受信息,调试 微机通讯检查,试验准备,试验前确定列车供电柜柜体接地正确，将主电路的两个放电电阻中点接地。确定供电柜主电路、辅助电路、控制电路接线正确。确定集控器信号已正确连接至机车
7、外部集控连接器（或者将供电控制箱上集控隔离开关置于“隔离”位），集控插座信号定义如下：,“1049”信号施加+110V。 供电柜直流输出端不接入负载。,调试 低压逻辑试验,调试 低压逻辑试验,在端子柜1，将372#或373#线与1049#短接（给辅变正常信号强接110V电源）合上列供1、列供2电源开关，观察数字入输板6A指示灯（应点亮）,试验过程 合上机车蓄电池，不要升弓，给上供电钥匙，观察到供电柜内14KA中继状态，若14KA闭合，表“供电允许”已输出；延时5s后，13KA中继闭合，交流接触器13KM闭合。断开供电钥匙或者集控信号，13KA、14KA中继及13KM断开。 A组试验完毕后，再将
8、供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。,调试 低压逻辑试验,调试 空载试验,试验准备试验前确定列车供电柜柜体接地正常，将主电路的两个放电 电阻中点接地。 确定供电柜主电路、辅助电路、控制电路接线正确，风机与三相380V交流电源接通。 集控器信号已正确连接至机车外部集控连接器。 “1049”号取消施加+110V。 供电柜直流输出端不接入负载。,试验过程 机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上 电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，检查晶闸管是否都已导通及输出的600V电压是否正常。通电持续15分钟，试验过程中，用万用表检测输出电压应为60030V。A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组
9、试验，试验步骤同上。注：每次试验完成后，系统电容放电时间不少于5分钟，用万用表测量输出电压低于安全电压以下,方可接触主电路；谨防高压触电！,调试 空载试验,接地保护：同空载试验一致，机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，使用接地保护试验工装进行试验。试验过程中，分别将0.8K电阻(功率大于50W)与主电路的点位153（163）、154（164）接地，要求接入电阻后，控制系统送出供电故障信号，主接触器断开。A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。 注：控制箱检测到接地故障后，系统将死锁该故障，需要断控制箱电源才可复位。,调试 保护
10、功能试验,调试 负载试验,1/2负载功率试验（半载）在空载试验准备的基础上，将供电柜直流输出端153（163）与154（164）之间接上2电阻负载（功率：200kW,带冷却风机）。机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，进行1/2负载功率试验。通电时间30分钟，试验过程中，用万用表检测输出电压应为60030V。A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。,满负载功率试验（全载）在空载试验准备的基础上，将供电柜直流输出端153（163）与154（164）之间接上1电阻负载（功率：400kW,带冷却风机）。机车升弓、合主断，启动辅机，供电控制箱打至A组上电，闭合司机台供电钥匙，系统开始运行，进行1/2负载功率试验。通电时间30分钟，试验过程中，用万用表检测输出电压应为60030V。A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。,调试 负载试验,Page 31,2,4,工作原理,系统概述,调试方法,常见故障处理,3,1,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,常见故障处理,应急处理方法,应急处理方法,应急处理方法,Page 44,谢谢观赏,谢谢观赏,
